Datsun

სარჩევი დამფუძნებელიემბლემი მანქანის ბრენდის ისტორია მოდელებში 1930 წელს წარმოიქმნა პირველი მანქანა Datsun-ის ბრენდის ქვეშ. სწორედ ამ კომპანიამ განიცადა ერთდროულად რამდენიმე საწყისი წერტილი თავის ისტორიაში. მას შემდეგ თითქმის 90 წელი გავიდა და ახლა მოდით ვისაუბროთ იმაზე, თუ რა აჩვენა ამ მანქანამ და ბრენდმა მსოფლიოს. დამფუძნებელი ისტორიის მიხედვით, ავტომობილების ბრენდის Datsun-ის ისტორია 1911 წლიდან იწყება. მასუჟირო ჰაშიმოტო სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს კომპანიის დამფუძნებლად. ტექნიკური უნივერსიტეტის წარჩინებით დამთავრების შემდეგ ის გაემგზავრა სასწავლებლად შეერთებულ შტატებში. იქ ჰაშიმოტო სწავლობდა საინჟინრო და ტექნიკურ მეცნიერებებს. დაბრუნების შემდეგ ახალგაზრდა მეცნიერს სურდა საკუთარი მანქანის წარმოების გახსნა. პირველ მანქანებს, რომლებიც აშენდა ჰაშიმოტოს ხელმძღვანელობით, ეწოდა DAT. ეს სახელი ეწოდა მისი პირველი კაიშინ-შას ინვესტორების კინჯირო დენს, როკურო აოიამას და მეიტარო ტაკეუჩის პატივსაცემად. ასევე, მოდელის სახელი შეიძლება გაშიფრული იყოს როგორც Durable Attractive Trustworthy, რაც ნიშნავს „სანდო, მიმზიდველ და სანდო მყიდველებს“. ემბლემა თავიდანვე ემბლემა შედგებოდა წარწერით Datsun იაპონიის დროშაზე. ლოგო ამომავალი მზის ქვეყანას ნიშნავდა. მას შემდეგ რაც Nissan-მა კომპანია შეიძინა, მათი ბეჯი Datsun-დან შეიცვალა Nissan-ზე. მაგრამ 2012 წელს Nissan-მა აღადგინა Datsun-ის ემბლემა ძვირადღირებულ მანქანებზე. მათ სურდათ, რომ განვითარებადი ქვეყნებიდან ჩამოსულ ადამიანს ეყიდა Datsun და შემდეგ გადასულიყო უფრო მაღალი კლასის მანქანებზე Nissan და Infiniti ბრენდების. ასევე, ერთ დროს, Nissan-ის ოფიციალურ ვებსაიტზე განთავსდა პოსტი, სადაც ხმის მიცემა იყო Datsun-ის ემბლემის ავტომობილების ბაზარზე დაბრუნებაზე. საავტომობილო ბრენდის ისტორია მოდელებში ქალაქ ოსაკაში აშენდა Datsun-ის ბრენდის პირველი ქარხანა. კომპანია იწყებს ძრავების წარმოებას და დაუყოვნებლივ გაყიდვას. კომპანია შემოსავალს ინვესტირებაში ახორციელებს. პირველივე მანქანებს სურდათ დაცუნის დარქმევა. ინგლისურიდან თარგმნილი ეს ნიშნავს "თარიღის შვილს", მაგრამ იმის გამო, რომ იაპონურად სიკვდილს ნიშნავდა, ბრენდს დაარქვეს ნაცნობი Datsun. ახლა კი თარგმანი შეეფერებოდა ინგლისურსაც და იაპონურსაც და მზეს ნიშნავდა. სუსტი დაფინანსების გამო კომპანია ნელა განვითარდა. მაგრამ იღბალმა გაუღიმა კომპანიას და მათ იპოვეს მეწარმე, რომელმაც მათში ფული ჩადო. იოშისუკე აიკავა აღმოჩნდა. ის ჭკვიანი კაცი იყო და მაშინვე დაინახა კომპანიის პოტენციალი. 1933 წლის ბოლომდე მეწარმემ მთლიანად გამოისყიდა დაცუნის ყველა აქცია. ახლა კომპანიას ერქვა Nissan Motor Company. მაგრამ არავინ თქვა უარი Datsun-ის მოდელზე და მათი წარმოება ასევე არ შეჩერებულა. 1934 წელს კომპანიამ დაიწყო თავისი მანქანების გაყიდვა ექსპორტზეც. ერთ-ერთი მათგანი იყო Datsun 13. გაიხსნა ნისანის ქარხანა, სადაც ასევე იწარმოებოდა Datsun მანქანები. ამის შემდეგ გუნდს მძიმე დრო დადგა. ჩინეთმა ომი გამოუცხადა იაპონიას, შემდეგ კი დაიწყო მეორე მსოფლიო ომი. იაპონიამ დაიკავა გერმანიის მხარე და არასწორად გამოთვალა და ამავდროულად შემოიღო კრიზისი. კომპანიამ მხოლოდ 1954 წლისთვის შეძლო აღდგენა. პარალელურად გამოვიდა მოდელი სახელწოდებით „110“. ტოკიოს გამოფენაზე სიახლე იყო ყურადღების ცენტრში, იმ დროისთვის მისი ახალი დიზაინის წყალობით. ხალხმა ამ მანქანას "დროზე ადრე" უწოდა. ყველა ეს დამსახურება განპირობებული იყო ოსტინით, რამაც ხელი შეუწყო ამ მოდელის განვითარებას. ამ წარმატების შემდეგ კომპანიამ კიდევ უფრო ხშირად დაიწყო მანქანების წარმოება. კომპანია ამაღლდა და ახლა დროა დაიპყროს ამერიკული ბაზარი. მაშინ ამერიკა იყო ლიდერი და სტილის ლიდერი კონსტრუქციულ მანქანაში. და ყველა კომპანია იბრძოდა ამ შედეგისა და წარმატებისთვის. 210 იყო ერთ-ერთი პირველი მოდელი, რომელიც მიიტანეს აშშ-ში. სახელმწიფოთა მხრიდან შეფასება არ დააყოვნა. თავად ხალხი სიფრთხილით ეპყრობოდა ამ მანქანას. ცნობილმა საავტომობილო ჟურნალმა საკმაოდ კარგად ისაუბრა ამ მანქანის შესახებ, მათ მოეწონათ მანქანის დიზაინი და მამოძრავებელი მახასიათებლები. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, კომპანია გამოუშვებს Datsun Bluebird 310-ს. ამერიკულ ბაზარზე კი მანქანამ აღფრთოვანება გამოიწვია. ამ შეფასების მთავარი ფაქტორი იყო რადიკალურად ახალი დიზაინი, რომელიც ახლა უფრო ამერიკულ მოდელებს ჰგავდა. ამ მანქანას მართავდა მოსახლეობის პრემიუმ კლასი. მისი ტექნიკური მახასიათებლები იყო უმაღლესი დონის. იმ დროს მას ჰქონდა შესანიშნავი ხმაურის შემცირება, მოძრაობის შესანიშნავი სიგლუვეს, ძრავის დაბალი ზომა, ახალი დაფა და დიზაინერული ინტერიერი. სულაც არ იყო სირცხვილი ასეთი მანქანის ტარება. ასევე, ფასი არ იყო დიდად გაბერილი, რამაც შესაძლებელი გახადა მანქანის დიდი გაყიდვები. მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში მოდელის სადიაგნოსტიკო ცენტრების ავტომობილების დილერების რაოდენობამ 710 ერთეულს მიაღწია. ამერიკელებმა დაიწყეს უპირატესობა იაპონურ მანქანას, ვიდრე საკუთარი წარმოების. დაცუნმა შესთავაზა უფრო იაფად და უკეთესად. და თუ ადრე იაპონური მანქანის ყიდვა ცოტა უხერხული იყო, ახლა ყველაფერი მკვეთრად შეიცვალა. მაგრამ ევროპაში მანქანა არც თუ ისე კარგად გაიყიდა. ბევრი ექსპერტი მიიჩნევს, რომ ამის მიზეზი ევროპის ქვეყნების სუსტი დაფინანსება და განვითარებაა. იაპონურმა კომპანიამ გააცნობიერა, რომ მას შეეძლო უფრო მეტი მოგება მიეღო ამერიკული ბაზრიდან, ვიდრე ევროპულიდან. ყველა მძღოლისთვის Datsun მანქანები ასოცირებული იყო მაღალ პრაქტიკულობასთან და საიმედოობასთან. 1982 წელს კომპანიები ელოდებოდნენ ცვლილებას და ძველი ემბლემა ამოიღეს წარმოებიდან. ახლა კომპანიის ყველა მანქანა იწარმოებოდა ნისანის ერთფეროვანი ლოგოს ქვეშ. ამ პერიოდში კომპანიას ჰქონდა დავალება ყველას ეთქვა და პრაქტიკაში ეჩვენებინა, რომ Datsun და Nissan ახლა ერთი და იგივე მოდელებია. ამ სარეკლამო კამპანიების ღირებულებამ დაახლოებით მილიარდ დოლარს შეადგინა. გავიდა დრო და კომპანიამ შეიმუშავა და გამოუშვა ახალი მანქანები, მაგრამ 2012 წლამდე არ იყო ნახსენები Datsun. 2013 წელს კომპანიამ გადაწყვიტა Datsun-ის მოდელები ძველ დიდებას დაუბრუნებინა. Datsun-ის მოდელების ოცდამეერთე საუკუნის პირველი მანქანა იყო Datsun Go. კომპანიამ ისინი გაყიდა რუსეთში, ინდოეთში, სამხრეთ აფრიკასა და ინდონეზიაში. ეს მოდელი გაკეთდა ახალგაზრდა თაობისთვის. დასკვნის სახით შეიძლება ითქვას, რომ იაპონურმა კომპანია Datsun-მა მსოფლიოს ბევრი კარგი მანქანა აჩუქა. ერთ დროს ისინი იყვნენ კომპანია, რომელსაც არ ეშინოდა წასვლა და ექსპერიმენტების გაკეთება, ახალი ტენდენციების დანერგვა. ისინი გამოირჩეოდნენ მაღალი საიმედოობით, ხარისხით, საინტერესო დიზაინით, დაბალი ფასებით, შესყიდვის ხელმისაწვდომობით და მყიდველის მიმართ კარგი დამოკიდებულებით. დღემდე, ზოგჯერ ჩვენს გზებზე, ჩვენ შეგვიძლია დავაკვირდეთ ამ მანქანებს.