მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი (DFID)

როგორ გავზომოთ ძრავის ჰაერის დინება. გატეხილი DFID ჰაერის ნაკადის სენსორის ძირითადი სიმპტომები და მათი შემოწმება

შიდა მანქანებში, სერვისის სადგურის მონახულების ხშირი მიზეზია მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი. ეს მოწყობილობა ხშირად მდებარეობს ჰაერის ფილტრის გვერდით და პასუხისმგებელია ელექტრომომარაგებაში შემავალი ჰაერის რაოდენობაზე. ჰაერის რაოდენობის გაზომვით, სენსორი ადგენს, არის თუ არა ძრავთან დაკავშირებული პრობლემები, ასევე აკონტროლებს წვის კამერის ხარისხს და საწვავის ნარევის გამდიდრების პროცესს. ეს მნიშვნელოვანი ასპექტები გავლენას ახდენს არა მხოლოდ ძრავის სიმძლავრეზე, არამედ ოპერაციულ უსაფრთხოებაზე. ხშირად DFID ხდება ყველაზე დიდი პრობლემა მანქანაში, რომელიც აფუჭებს მართვის გამოცდილებას.

VAZ 2110 ოჯახის ბევრ მძღოლს ჰქონდა პრობლემები ამ დანაყოფთან. დღეს ამ სატრანსპორტო საშუალებების უმეტესმა მფლობელმა იცის როგორ შეამოწმოს DFID და მისი გამართული მუშაობა ან შეცვალოს იგი ახლით. თუ უფრო თანამედროვე მანქანა გაქვთ, არ არის რეკომენდებული სენსორის თვითონ შემოწმება და შეცვლა. უმჯობესია სამუშაოს შესრულება სპეციალიზებულ სადგურში და მიიღოთ თქვენი წინადადებების მაღალი ხარისხის გარანტია.

რა არის DFID– ის პირველი სიმპტომები?

MAF სენსორი არა მხოლოდ ზომავს, არამედ აკონტროლებს ძრავას ჰაერის მიწოდებას. დანაყოფის ყველა ტექნიკური ნაწილის მუშაობას აკონტროლებს კომპიუტერული სისტემები, რომლებიც უმეტეს შემთხვევაში ავტომატურად კონტროლდება. ამიტომ DFID– ის მუშაობა ძალიან მნიშვნელოვანია. ეს გავლენას ახდენს კვების ბლოკის ხარისხზე და შესაბამის სამუშაო რეჟიმებზე. მანქანაში ეს მნიშვნელოვანი როლები სენსორის გატეხვას ნამდვილ პრობლემად აქცევს.

სენსორის გაუმართაობის ძირითადი მახასიათებლები შეიძლება აღწერილი იყოს რამდენიმე გაუმართაობის სიმპტომების ჩამონათვალის გამოყენებით. მაგრამ აუცილებელია გავითვალისწინოთ ის ფაქტი, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში შეუძლებელია გაუმართაობის სიმპტომების წარმოშობის დადგენა. ზოგჯერ უფრო ადვილია გადაიხადოთ მაღალი ხარისხის დიაგნოზზე, ვიდრე თავად გაეცნოთ გაუმართაობის მიზეზებს. DFID უკმარისობის ტიპიური მახასიათებლები მოიცავს შემდეგ ქცევას:

• ინსტრუმენტის პანელზე ჩართულია Check Engine მაჩვენებელი და საჭიროა ძრავის დიაგნოსტიკა;
• ბენზინის მოხმარება იზრდება, ხოლო ზრდა შეიძლება იყოს საკმაოდ დიდი და უსიამოვნო;
• როდესაც მაღაზიასთან რამდენიმე წუთს გაჩერდებით, მანქანის დაწყება ნამდვილ პრობლემად იქცევა;
• მანქანის დინამიკა იკლებს, აჩქარება ნელდება და პედალის იატაკზე გადატუმბვის ტაქტიკა საერთოდ არ მუშაობს;
• ძალა არ იგრძნობა განსაკუთრებით ცხელ ძრავაზე, ცივ რეჟიმში ის პრაქტიკულად არ იცვლება;
• ყველა პრობლემა და გაუმართაობა ხდება მანქანაში მხოლოდ ძრავის გახურების შემდეგ.

რეალური პრობლემაა ის, რომ ძალიან ბევრი ან ძალიან მცირეა ჰაერი, ამიტომ ელექტროენერგია ვერ უმკლავდება საწვავს ნორმალურ პირობებში. ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ მწარმოებლის მიერ შემუშავებული ძრავის ნორმალური სამუშაო პირობები აღარ არის შესაძლებელი. ძრავა საკმაოდ რთულია ასეთ სიტუაციებში. ასევე უნდა გაითვალისწინოს საწვავის მოხმარების ზრდა და ენერგორესურსების გაზრდილი ცვეთა.

გარდა ამისა, თუ ძრავში წვის ჰაერი სწორად არ არის მიწოდებული, შეიძლება მოხდეს საწვავის არასრული წვა. ეს პრობლემა არის სერიოზული გვერდითი მოვლენა, რომელიც შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული შედეგები. თუ დაუწვავ ბენზინს ჩაასხით კარკასში, სადაც ის ზეთს ერევა, ლუბრიკანტის ხარისხი რამდენჯერმე იკლებს. ეს იწვევს ძრავში ხახუნის გაზრდას და ნაწილების გადაჭარბებულ ცვეთას.

თავად შეამოწმეთ DFID სენსორი - პრობლემის მოგვარების ხუთი გზა

თუ ეჭვი გექნებათ, რომ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი ყველა თქვენი პრობლემის ბრალია, ღირს თქვენი თეორიის შემოწმება და კითხვაზე გარკვეული პასუხის გაცემა. ამისათვის უბრალოდ აწარმოეთ დიაგნოსტიკა ქვემოთ მოცემული ერთ-ერთი მეთოდის გამოყენებით. სანამ სენსორული შემოწმების ტექნიკაზე ვისაუბრებთ, გთავაზობთ რამდენიმე არგუმენტს თქვენი მანქანის თვითდიაგნოსტიკისა და პირადი მოვლის წინააღმდეგ.

სემინარის ტექნიკოსები ყველა საქმეს გაცილებით სწრაფად და უპრობლემოდ შეასრულებენ, რადგან მათ თითქმის ყოველდღე უწევთ საქმე DFID– სთან. თქვენი საკუთარი პრობლემების მოსაგვარებლად, თქვენ ექსპერიმენტებს აწარმოებთ მანქანაზე თქვენი რისკის შესაბამისად. ამასთან, პრობლემების გადაჭრის ეს მეთოდი გაცილებით იაფია და არ საჭიროებს სერვისცენტრში გამგზავრებას. DFID სენსორთან დაკავშირებული პრობლემების შემოწმების ძირითადი გზები:

• გათიშეთ სენსორი საჰაერო მიწოდების სისტემიდან, ამ შემთხვევაში კომპიუტერი ავალებს გამოთვალოთ ჰაერის რაოდენობა ძრავში სარქვლის პოზიციიდან გამომდინარე. თუ სენსორის გამორთვის შემდეგ მანქანა უკეთესად იწყებს მართვას, მაგრამ ზრდის სიჩქარეს, ხდება DFID გაუმართაობა.
• Firmware- ის ინსტალაცია სენსორის დიაგნოზირების დროს. ეს მეთოდი საშუალებას გაძლევთ დარწმუნდეთ, რომ ძრავის პრობლემები არ უკავშირდება ECU- ს ალტერნატიულ პროგრამულ უზრუნველყოფას, რომელიც შეიძლება იყოს თქვენი ყველა პრობლემის თავდაპირველი მიზეზი.
• შეამოწმეთ DFID საზომი მოწყობილობით, რომელსაც Multimer ეწოდება. მხოლოდ Bosch– ის ზოგიერთი სენსორის შემოწმება შეიძლება ამ გზით. ტესტების შესახებ დამატებითი ინფორმაცია შეგიძლიათ იხილოთ ავტომობილის ინსტრუქციებში ან უშუალოდ დაყენებულ სენსორზე.
• სენსორის მდგომარეობის შემოწმება და ვიზუალური შეფასება. ინსპექტირების ამ ტრადიციულ სისტემას შეუძლია ხშირად გამოავლინოს პრობლემა. თუ DFID- ის შიგნიდან მტვრიანია, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ შეცვალოთ იგი და ყურადღებით დააკვირდეთ ყველა O- რგოლის პოზიციას.
• DFID სენსორის ჩანაცვლება ეს მეთოდი თქვენთვის შესაფერისია, თუ არ გსურთ დიაგნოზის ჩატარება და გსურთ მხოლოდ ახალი სენსორის დაყენება. საკმარისია უბრალოდ შეცვალოთ ეს ელემენტი და გადაამოწმოთ, რომ პრობლემა იმალებოდა კონკრეტულ კვანძში.

ეს არის მასობრივი ნაკადის სენსორის დიაგნოზის მარტივი მეთოდები, რაც დაგეხმარებათ ამ მოწყობილობის მუშაობის ყველაზე მნიშვნელოვანი წერტილების განსაზღვრაში. რა თქმა უნდა, ავტოფარეხის გარემოში, უმარტივესია დიაგნოზისა და შეკეთების პირველი და ბოლო ვარიანტის შესრულება. ეს არის ყველაზე ზუსტი და უპრობლემო გზები, რომ დადგინდეს სენსორების ჯანმრთელობა და მოწესრიგდეს საჭირო ძრავის მუშაობის რეჟიმები მანქანაში დიდი ფინანსური ხარჯების გარეშე.

ამასთან, სჯობს სენსორის უკმარისობის დადგენა სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებით. ამ ხელოვნების გამოცდილი სპეციალისტები აცნობიერებენ სენსორული კვანძის ცუდი მუშაობის უშუალო ნიშნებს. ხშირად მათ დიაგნოზის დაწყება არც კი სჭირდებათ პრობლემის მოსაგვარებლად. ყველა შესაძლო პრობლემის თვითგამორკვევის მეთოდების აღწერის მიუხედავად, ჩვენ არ გირჩევთ დამოუკიდებელ ჩარევას სენსორის მუშაობის სისტემაში.

დასკვნები:

ავტომობილის თითქმის ნებისმიერი პრობლემის კარგი გამოსავალია პროფესიონალურ სერვისში მოგზაურობა, პროფესიონალური დიაგნოსტიკა და სათადარიგო ნაწილების ორიგინალით შეცვლა ან მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული. მაგრამ ეს ყოველთვის ასე არ არის. ზოგჯერ ბევრად უფრო ადვილი და იაფია ავტომობილის პირადი დიაგნოსტიკის ჩატარება საკმაოდ მარტივი და ცნობილი მეთოდების გამოყენებით, რომლებიც არ საჭიროებს სპეციალურ აღჭურვილობას.

თუ გსურთ ამ მეთოდების მოსინჯვა, შეგიძლიათ თავად შეამოწმოთ მასის ნაკადის სენსორი. ამ პროცესის ერთადერთი უარყოფითი მხარეა ის, რომ უიმედო სენსორის დაყენება მას თითქმის უეჭველად გააფუჭებს მომდევნო რამდენიმე თვის განმავლობაში. ამიტომ, ინსტალაციის წინ, წაიკითხეთ შესაბამისი თავი მანქანის ინსტრუქციაში და ასევე ყურადღება მიაქციეთ მოწყობილობის ყველა რეზინის დალუქვის ზოლის საჭირო ადგილს. მოგიწიათ თვითონ შეცვალოთ თქვენი DFID სენსორი?

რა არის MAF სენსორი და რა არის მისი მუშაობის პრინციპი და ფუნქცია?

სტატიიდან შეიტყობთ, რა არის ჰაერის მასობრივი ნაკადის სენსორის გაუმართაობის მთავარი სიმპტომი. მაგრამ სანამ ვიზუალური დიაგნოსტიკის გაკეთებას აპირებთ, ცოტა უნდა ისაუბროთ იმაზე, თუ რა სახის მოწყობილობაა ეს, როგორია მისი მუშაობის პრინციპი, მაგრამ რაც მთავარია, ყურადღება მიაქციეთ შენარჩუნებას და შეკეთებას.

ელექტრონული მართვის ერთეულის სწორი მუშაობისთვის საჭიროა მასის ჰაერის ნაკადის სენსორი. ასეთი სისტემები გამოიყენება მხოლოდ ინჟექტორი ძრავებისთვის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს არის ადგილობრივი მანქანების უმეტესობა, რომელიც 2000 წლის შემდეგ არის წარმოებული.

ძირითადი ინფორმაცია ჰაერის ნაკადის სენსორის შესახებ

შემოკლებით DFID. იგი გამოიყენება მთლიანი ჰაერის გასაზომად, რომელიც შერევის აირში შედის. იგი აგზავნის თავის სიგნალს უშუალოდ ელექტრონული მართვის განყოფილებაში. ეს MAF სენსორი დამონტაჟებულია პირდაპირ ჰაერის ფილტრის გვერდით. უფრო ზუსტად, მასსა და გაზსადენს შორის. ამ მოწყობილობის მოწყობილობა იმდენად "დელიკატურია", რომ მისი დახმარებით საჭიროა მხოლოდ ზედმიწევნით გაწმენდილი ჰაერის გაზომვა.

ახლა კი ცოტა იმაზე, თუ როგორ მუშაობს ეს სენსორი. შიგაწვის ძრავა მუშაობს ისე, რომ ერთი სამუშაო ციკლის განმავლობაში საჭირო ხდება ბენზინისა და ჰაერის მიწოდება თითოეულ ცილინდრზე მკაცრი თანაფარდობით 1-დან 14-მდე. თუ ეს თანაფარდობა შეიცვლება, მოხდება ძრავის სიმძლავრის მნიშვნელოვანი დაკარგვა. მხოლოდ ამ პროპორციის დაცვით იმუშავებს ძრავა იდეალურ რეჟიმში.

ჰაერის მასის ნაკადის სენსორის სენსორული ფუნქციები

და სწორედ DFID– ის საშუალებით იზომება მთელი ჰაერი, რომელიც ძრავში შედის. იგი პირველ რიგში ითვლის ჰაერის საერთო რაოდენობას, რის შემდეგაც ეს ინფორმაცია ციფრული გზით ეგზავნება ელექტრონული მართვის ერთეულს. ეს უკანასკნელი, ამ მონაცემებზე დაყრდნობით, ითვლის ბენზინის ოდენობას, რომელიც უნდა მიეწოდოს სათანადო შერევისთვის. და ის ამას სწორ პროპორციულად აკეთებს. ამ შემთხვევაში, ჰაერის ნაკადის სენსორი სიტყვასიტყვით დაუყოვნებლივ რეაგირებს ძრავის მუშაობის რეჟიმში. გაუმართავად მოქმედი MAF სენსორის სიმპტომია უფრო გრძელი რეაგირება, როდესაც ამაჩქარებელი (გაზის) პედლებიანი დაჭერილია.

მაგალითად, თქვენ უფრო სწრაფად დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედლს. ამ ეტაპზე, საწვავის ლიანდაგზე იზრდება ჰაერის დინება. DFID აღნიშნავს ამ ცვლილებას და აგზავნის ბრძანებას ECU. ეს უკანასკნელი, შეყვანის მონაცემების ანალიზით, მათ საწვავის რუქასთან შედარებით, ირჩევს ბენზინის ნორმალურ რაოდენობას. სხვა შემთხვევაა, თუ თანაბრად იმოძრავებთ, ე.ი. აჩქარების და დამუხრუჭების გარეშე. შემდეგ ძალიან ცოტა ჰაერი მოიხმარენ. ამიტომ, ბენზინი მცირე რაოდენობითაც მომარაგდება.

პროცესები ძრავის მუშაობის დროს

ახლა კი ცოტა მეტი იმის შესახებ, თუ როგორ ხდება ეს პროცესები შიდა წვის ძრავაში. აქ ელემენტარული ფიზიკა მრავალმხრივ გავლენას ახდენს მუშაობაზე. მაგალითად, ამაჩქარებლის პედლის დაჭერისას, სარქვლის ღერო უეცრად იხსნება. რაც უფრო მეტს ხსნის, მით უფრო მეტი ჰაერი იწყებს საწვავის შეწოვის სისტემაში.

ამიტომ, ამაჩქარებლის პედლის დაჭერისას დატვირთვა იზრდება, გათავისუფლებისას კი მცირდება. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ DFID მიჰყვება ამ ცვლილებებს. აღსანიშნავია, რომ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის გაუმართაობის მთავარი სიმპტომია მანქანის დინამიური თვისებების დაქვეითება.

დიზაინი მახასიათებლები

ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული სენსორი შიდა წვის ძრავის მართვის სისტემაში. ამის მიზეზი არის ის, რომ იგი შეიცავს ძვირადღირებულ ლითონს, კერძოდ, პლატინას. სენსორის საფუძველია მკაცრად განსაზღვრული დიამეტრის პლასტმასის მილი. ის მდებარეობს ფილტრსა და ჩოკს შორის. ყუთში არის თხელი პლატინის მავთული. მისი დიამეტრი დაახლოებით 70 მიკრომეტრია.

რა თქმა უნდა, ძალიან რთულია გამსვლელი ჰაერის გაზომვა. შიდა წვის ძრავის მართვის სისტემაში ჰაერის ნაკადის გაზომვა ხდება ტემპერატურის გაზომვაზე. პლატინის სხეულები ექვემდებარება სწრაფ გათბობას. რამდენად იკლებს მისი ტემპერატურა მითითებულ მნიშვნელობასთან შედარებით, განსაზღვრავს სენსორის სხეულში გატარებული ჰაერის რაოდენობას. გადახედეთ MAF სენსორის გაუმართავ სიმპტომებს, ხომ არ არის კარგი.

MAF სენსორის მოწყობილობის შენარჩუნება

როდესაც ძრავა მუშაობს ელექტრონული მართვის სისტემით, სენსორი ბინძური ხდება. მისი გასაწმენდად, სპეციალური ალგორითმი დამონტაჟებულია მართვის სისტემაში. ეს საშუალებას გაძლევთ გაათბოთ პლატინის მავთული მხოლოდ ერთ წამში, დაახლოებით ათასი გრადუსის ტემპერატურაზე. თუ ამ მავთულის ზედაპირზე ჭუჭყიანია, ისინი მაშინვე იწვებიან უკვალოდ. ეს ასუფთავებს MAF სენსორს. ამა თუ იმ დიზაინის გაუმართაობის სიმპტომები იგივე იქნება.

ეს პროცედურა ტარდება ყოველ ჯერზე ძრავის გაჩერებისას. DFID ძალიან მარტივია დიზაინში და ძალზე საიმედოა მუშაობაში. ამასთან, არ არის რეკომენდებული თავად მოწყობილობის შეკეთება. გარღვევის შემთხვევაში, უმჯობესია დაუკავშირდეთ კომპეტენტურ დიაგნოსტიკოსებსა და მექანიკოსებს.

MAF სენსორის ასამბლეის უარყოფითი მხარეები

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ თუ სენსორი ვერ ხერხდება, ყველაზე ეფექტურია მისი ახლით ჩანაცვლება. მისი შეკეთება შეუძლებელია, რაც მისი მთავარი ნაკლია, რადგან ახლის ღირებულება ზოგჯერ 500 დოლარს აჭარბებს. მაგრამ არის კიდევ ერთი მცირე ნაკლი - მოქმედების პრინციპი. ეს მინუსი აქვს ყველა მასიური ჰაერის ნაკადის სენსორს. სტატიაში განხილულია გაუმართაობის სიმპტომები (დიზელი ან ბენზინი).

იგი ზომავს ჰაერის რაოდენობას, რომელიც შემოვიდა გაზის სარქველში. მაგრამ ძრავის მუშაობისთვის მნიშვნელოვანია იცოდეთ არა მოცულობა, არამედ მასა. რა თქმა უნდა, თქვენ ასევე უნდა იცოდეთ ჰაერის სიმკვრივე გარდასახვის შესასრულებლად. ამისათვის, საზომი მოწყობილობა დამონტაჟებულია ჰაერის გამავალ ხვრელში, ტემპერატურის სენსორის უშუალო სიახლოვეს.

როგორ გავზარდოთ სამსახურის ვადა

შეეცადეთ დროულად შეცვალოთ ჰაერის ფილტრი, რადგან DFID დიდხანს ვერ შეძლებს მუშაობას, თუ მასში ბინძური ჰაერი გადის. ძაფების და მთლიანი შიდა ზედაპირის ჩამოსხმა შეიძლება გაკეთდეს სპეციალური სპრეის გამოყენებით კარბუტერით. შეეცადეთ ყველაფერი ფრთხილად გააკეთოთ, არ შეეხოთ სპირალებს. წინააღმდეგ შემთხვევაში "მიიღეთ" ჰაერის ნაკადის სენსორის ძვირადღირებული ჩანაცვლება.

წნევის სენსორი ხშირად არის დამონტაჟებული და გამოიყენება წვის პალატებში ჰაერის ნაკადის მონიტორინგისთვის. DFID– ის მუშაობის ვადის გასაზრდელად საჭიროა დროულად შეცვალოთ ჰაერის ფილტრი და ყურადღება მიაქციოთ ცილინდრ – დგუშის ჯგუფს. კერძოდ, დგუშის რგოლების ზედმეტი ცვეთა გამოიწვევს პლატინის მავთულის დაფარვას ზეთოვანი ნახშირბადებით. ეს თანდათან გატეხავს სენსორს.

ძირითადი ავარიები

თქვენ უნდა იცოდეთ, როგორ ამოიცნოთ ჰაერის ნაკადის სენსორი. შიდა წვის ძრავა მუდმივად ცვლის მუშაობის რეჟიმს. სიჩქარისა და დატვირთვის შესაბამისად საჭიროა სხვადასხვა ჰაერის / საწვავის ნარევები. DFID საჭიროა მისი სწორად შერევისთვის. მას ზოგჯერ დინების მრიცხველსაც უწოდებენ.

როგორც უკვე იცით, ეს საშუალებას გაძლევთ დაადგინოთ და დაარეგულიროთ ინჟექტორი სისტემის საწვავის ინექციის სარკინიგზო ხაზში შესული ჰაერის მასა. თუ თქვენი ჰაერის ნაკადის სენსორი მუშაობს იდეალურ რეჟიმში, ეს უზრუნველყოფს ძრავის გამართულ მუშაობას. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ამგვარი მოწყობილობის შეკეთება შეუძლებელია, მაშინაც კი, თუ უამრავი ხელსაწყო და აქსესუარი გაქვთ.

შეცდომის სიმპტომები

ახლა კი ცოტათი იმაზე, თუ რა სიმპტომები ჩნდება სენსორი არ მუშაობს. ხშირად, როდესაც ეს ელემენტი ვერ ხერხდება, ძრავა წყვეტს წყვეტილ პერიოდს, მისი სიჩქარე მუდმივად იცვლება. აჩქარებისას მანქანა დიდხანს იწყებს ”ფიქრს”, არანაირი დინამიკა არ არსებობს. ხშირად, ძრავის სიჩქარე ასევე იკლებს ან იზრდება მოჩვენებითი სიჩქარით. და თუ ძრავა უნდა გამორთოთ, ეს ძალიან რთული და ზოგჯერ შეუძლებელია. ამიტომ, MAF სენსორი უნდა შეიცვალოს. წინა, შეცდომები, რომლებსაც აღნიშნავს ECU, აუცილებლად გამოიწვევს ძრავის შეცდომას.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ სენსორი თავისთავად არ არის მუდმივი. მცირე ზომის ნაპრალები ან ნაჭრები ხშირად ჩანს ტალღაში, რომელიც აკავშირებს სენსორს გაზზე. თუ მოულოდნელად შეამჩნიეთ, რომ გამშვები ძრავა შუქდება პანელზე და ზემოთ ჩამოთვლილი სიმპტომები არსებობს, მაშინ შეიძლება ითქვას, რომ ნაკადის სენსორი გამოუსადეგარია. მაგრამ მარტო ამას ნუ დაეყრდნობი. სასურველია ძრავის სრული დიაგნოსტიკის გაკეთება. აღსანიშნავია, რომ გაუმართავად მოქმედი MAF სენსორის სიმპტომები ძალიან ჰგავს იმ სიმპტომებს, რომლებიც ხდება, მაგალითად, TPS– ის გაუმართაობის დროს.

ეს მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი შექმნილია იმისთვის, რომ მიაწოდოს ინფორმაცია შიდა წვის ძრავის ცილინდრებში ECU-ში შემავალი ჰაერის რაოდენობის შესახებ. ეს მოწყობილობები ჩვეულებრივ იყოფა რამდენიმე ტიპად - მექანიკური, კინო (ცხელი მავთული და დიაფრაგმა), წნევის სენსორები. პირველი ტიპი ითვლება მოძველებულად და იშვიათად გამოიყენება, ხოლო დანარჩენი უფრო ხშირია. არსებობს რამდენიმე ტიპიური ნიშანი და მიზეზი, რის გამოც ნაკადის მრიცხველი მთლიანად ან ნაწილობრივ იშლება. შემდეგ ჩვენ გადავხედავთ მათ და ვისაუბრებთ იმაზე, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ, შეაკეთოთ ან შეცვალოთ ნაკადის მრიცხველი.

რა არის დინების მრიცხველი

როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, დინების მრიცხველები შექმნილია ძრავის მიერ მოხმარებული ჰაერის მოცულობისა და კონტროლის საჩვენებლად. მათი მუშაობის პრინციპის აღწერით მუშაობის დაწყებამდე საჭიროა დავაყენოთ სახეობების საკითხი. საბოლოო ჯამში, ეს დამოკიდებულია იმაზე, და როგორ მუშაობს.

ტრიმემეტრების სახეები

დინების მაჩვენებელი

პირველი მოდელები იყო მექანიკური და დამონტაჟდა შემდეგ საწვავის ინექციის სისტემებზე:

• რეაქტიული განაწილებული ინექცია;
• ჩამონტაჟებული ელექტრონული ინექცია და Motronic ელექტრონული ანთება;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• ჯეტრონიკი.

მექანიკური დინების მრიცხველის კორპუსი შეიცავს ამორტიზატორს, საზომი ამორტიზატორს, დასაბრუნებელ ზამბარას, ამორტიზატორს, პოტენციომეტრს და რეგულირებადი რეგულატორით შემოვლით (შემოვლითი).

მექანიკური ნაკადის მრიცხველების გარდა, არსებობს შემდეგი ტიპის უფრო მოწინავე მოწყობილობები:

• ცხელი ბოლოები;
• ცხელი მავთულის ანემომეტრის დინების მრიცხველი;
• სქელი კედლის ხვრელის დიამეტრი;
• მრავალფეროვანი ჰაერის წნევის სენსორი.

დინების მრიცხველის მუშაობის პრინციპი

ნაკადის მრიცხველის მექანიკური სქემა. 1 - მიწოდების ძაბვა ელექტრონული კონტროლის განყოფილებიდან; 2 – შესასვლელი ჰაერის ტემპერატურის სენსორი; 3 - ჰაერის მიწოდება ჰაერის ფილტრიდან; 4 - სპირალური გაზაფხული; 5 - შოკის შთამნთქმელი პალატა; 6 - ამორტიზატორის ამორტიზაციის კამერა; 7 - დროსელის ჰაერის მიწოდება; 8 - ჰაერის წნევის სარქველი; 9 - შემოვლითი არხი; 10 - პოტენციომეტრი

დავიწყოთ მექანიკური დინების მრიცხველიდან, რომლის პრინციპი ემყარება იმას, თუ რამდენად შორს მოძრაობს გამზომი სარქველი, ჰაერის მოცულობიდან გამომდინარე. იმავე ღერძზე, როგორც საზომი ამორტიზატორი, არის დემპერის ამორტიზატორი და პოტენციმეტრი (რეგულირებადი ძაბვის გამყოფი). ეს უკანასკნელი მზადდება ელექტრონული სქემის სახით, შედუღებული რეზისტორული რელსებით. სარქვლის შემობრუნების პროცესში სლაიდერი მოძრაობს მათ გასწვრივ და ამით ცვლის წინააღმდეგობას. შესაბამისად, პოტენციოტრის მიერ გადაცემული ძაბვა იზომება დადებითი უკუკავშირის შესაბამისად და გადაეცემა ელექტრონული მართვის ერთეულს. პოტენციოტრის მუშაობის დასარეგულირებლად, მის წრეში შედის შემავალი ჰაერის ტემპერატურის სენსორი.

ამასთან, მექანიკური მრიცხველები ახლა უკვე მოძველებულად ითვლება, რადგან მათ შეცვალეს მათი ელექტრონული კოლეგები. მათ არ აქვთ მოძრავი მექანიკური ნაწილები, ამიტომ ისინი უფრო საიმედოა, უფრო ზუსტ შედეგებს იძლევა და მათი მოქმედება არ არის დამოკიდებული შემწოვი ჰაერის ტემპერატურაზე.

ასეთი ნაკადის მრიცხველების სხვა სახელია ჰაერის ნაკადის სენსორი, რომელიც, თავის მხრივ, იყოფა ორ ტიპად გამოყენებული სენსორის მიხედვით:

• მავთული (MAF ცხელი მავთულის სენსორი);
• ფილმი (ცხელი ფილმის ნაკადის სენსორი, HFM).

ჰაერის ნაკადის მრიცხველი გამაცხელებელი ელემენტით (ძაფი). 1 - ტემპერატურის სენსორი; 2 - სენსორის ბეჭედი სადენიანი გათბობის ელემენტით; 3 - ზუსტი რეოსტატი; Qm - ჰაერის ნაკადი დროის ერთეულზე

პირველი ტიპის მოწყობილობა ემყარება მწვავე პლატინის გამოყენებას. ელექტრული წრე მუდმივად ინარჩუნებს ძაფს მწვავე მდგომარეობაში (პლატინა იმიტომ აირჩიეს, რომ ლითონს აქვს მცირე გამძლეობა, არ იჟანგება და აგრესიულ ქიმიურ ფაქტორებს არ აძლევს თავს) დიზაინი ითვალისწინებს, რომ გამსვლელი ჰაერი აცივებს მის ზედაპირს. ელექტრულ წრედს აქვს უარყოფითი უკუკავშირი, როდესაც კოჭის გაგრილებისას მას უფრო მეტი ელექტროენერგია ეხმარება, რათა შენარჩუნდეს მუდმივი ტემპერატურა.

წრეს ასევე აქვს გადამყვანი, რომლის ამოცანაა გარდაქმნას ალტერნატიული დენის მნიშვნელობა პოტენციურ სხვაობაში, ე.ი. ვოლტაჟი. მიღებულ ძაბვის მნიშვნელობასა და დაკარგული ჰაერის მოცულობას შორის არსებობს არაწრფივი ექსპონენციალური კავშირი. ზუსტი ფორმულა დაპროგრამებულია ECU-ში და მისი შესაბამისად წყვეტს რამდენი ჰაერია საჭირო ამა თუ იმ დროს.

მრიცხველის დიზაინი გვიჩვენებს ე.წ. თვითწმენდის რეჟიმს. ამ შემთხვევაში, პლატინის ძაფი თბება + 1000 ° C ტემპერატურაზე. გათბობის შედეგად, სხვადასხვა ქიმიური ელემენტები, მათ შორის მტვერი, აორთქლდება მისი ზედაპირიდან. ამასთან, ამ გათბობის გამო, ძაფის სისქე თანდათან მცირდება. ეს, პირველ რიგში, იწვევს სენსორის კითხვის შეცდომებს და მეორეც, თვით ძაფის თანდათანობით ცვენას.

ცხელი მავთულის ანემომეტრი მასობრივი ნაკადის მრიცხველის წრე 1 - ელექტრული კავშირის ქინძისთავები, 2 - საზომი მილი ან ჰაერის ფილტრის კორპუსი, 3 - საანგარიშო წრე (ჰიბრიდული წრე), 4 - ჰაერის შესასვლელი, 5 - სენსორის ელემენტი, 6 - ჰაერის გასასვლელი, 7 - შემოვლითი არხი , 8 – სენსორის სხეული.

როგორ მუშაობს ჰაერის ნაკადის სენსორები

ახლა განიხილეთ ჰაერის ნაკადის სენსორების მუშაობა. ისინი ორი ტიპისაა - ცხელი მავთულის ანემომეტრით და სქელკედლიან დიაფრაგმაზე დაფუძნებული. დავიწყოთ პირველის აღწერით.

ეს არის ელექტრული მრიცხველის ევოლუციის შედეგი, მაგრამ მავთულის ნაცვლად, ამ შემთხვევაში, სილიციუმის კრისტალი გამოიყენება სენსორის ელემენტად, რომლის ზედაპირზე პლატინის რამდენიმე ფენაა გაკრული, რომლებიც გამოიყენება როგორც რეზისტორები. Კერძოდ:

• გამათბობელი;
• ორი თერმისტორი;
• მიმღები ჰაერის ტემპერატურის სენსორი რეზისტორი.

მგრძნობიარე ელემენტი მდებარეობს არხში, რომლითაც ჰაერი მიედინება. ის მუდმივად თბება გამათბობლის გამოყენებით. სადინარში მოხვედრის შემდეგ, ჰაერი ცვლის მის ტემპერატურას, რასაც აფიქსირებს სადინარში ორივე ბოლოში დამონტაჟებული თერმისტორები. დიაფრაგმის ორივე ბოლოში მათი კითხვის სხვაობა არის პოტენციური განსხვავება, ე.ი. მუდმივი ძაბვა (0-დან 5 ვ-მდე). ყველაზე ხშირად, ეს ანალოგური სიგნალი ციფრული ხდება ელექტრული იმპულსების სახით, რომლებიც პირდაპირ გადაეცემა მანქანის კომპიუტერს.

ჰაერის ფირის ცხელი მავთულის ანემომეტრის მასის ნაკადის გაზომვის პრინციპი. 1 - ტემპერატურის დამახასიათებელი ჰაერის ნაკადის არარსებობის შემთხვევაში; 2 - ტემპერატურის დამახასიათებელი ჰაერის ნაკადის არსებობისას; 3 - სენსორის მგრძნობიარე ელემენტი; 4 – გათბობის ზონა; 5 – სენსორის დიაფრაგმა; 6 – სენსორი საზომი მილით; 7 - ჰაერის ნაკადი; M1, M2 - საზომი წერტილები, T1, T2 - ტემპერატურის მნიშვნელობები M1 და M2 საზომ წერტილებში; ΔT - ტემპერატურის სხვაობა

რაც შეეხება მეორე ტიპის ფილტრებს, ისინი ემყარება სქელკედლიანი დიაფრაგმის გამოყენებას, რომელიც მდებარეობს კერამიკულ ბაზაზე. მისი აქტიური სენსორი აფიქსირებს ჰაერის ვაკუუმის ცვლილებებს მიმღებ მრავალფეროვანში, მემბრანის დიაფრაგმის დეფორმაციის საფუძველზე. მნიშვნელოვანი დეფორმაციით მიიღება შესაბამისი გუმბათი 3 ... 5 მმ დიამეტრით და დაახლოებით 100 მიკრონი სიმაღლით. შიგნით არის პიეზოელექტრული ელემენტები, რომლებიც მექანიკურ ეფექტებს გარდაქმნიან ელექტრულ სიგნალებად, რომლებიც შემდეგ გადაეცემა ECU- ს.

ჰაერის წნევის სენსორის მუშაობის პრინციპი

თანამედროვე მანქანებში, ელექტრონული ანთებით, გამოიყენება ჰაერის წნევის სენსორები, რომლებიც ითვლება უფრო ტექნოლოგიურად, ვიდრე ზემოთ აღწერილი სქემების შესაბამისად მოქმედი კლასიკური დინების მრიცხველები. სენსორი განლაგებულია მრავალფეროვანში და აფიქსირებს ძრავის წნევას და დატვირთვას, ისევე როგორც რეცირკულაციური გაზების რაოდენობას. კერძოდ, იგი უკავშირდება მიღებას მრავალფეროვნებას ვაკუუმის შლანგის გამოყენებით. ექსპლუატაციის დროს მრავალფეროვნებაში წარმოიქმნება ვაკუუმი, რომელიც მოქმედებს სენსორის გარსზე. უშუალოდ მემბრანაზე არის დაძაბულობის ლიანდაგები, რომელთა ელექტრული წინააღმდეგობა იცვლება მემბრანის პოზიციიდან გამომდინარე.

სენსორის მუშაობის ალგორითმი შედგება ატმოსფერული წნევისა და მემბრანის წნევის შედარებაში. რაც უფრო დიდია ის, მით მეტია წინააღმდეგობა და, შესაბამისად, კომპიუტერზე მიწოდებული ძაბვა. სენსორი იკვებება 5 ვ DC-ით, ხოლო საკონტროლო სიგნალი არის პულსი მუდმივი ძაბვით 1-დან 4,5 ვ-მდე (პირველ შემთხვევაში, ძრავა უმოქმედოა, ხოლო მეორე შემთხვევაში, ძრავა მუშაობს მაქსიმალური დატვირთვით) . კომპიუტერი პირდაპირ ითვლის ჰაერის მასას, მათ შორის ჰაერის სიმკვრივის, მისი ტემპერატურისა და ამწე ლილვის ბრუნვის რაოდენობაზე დაყრდნობით.

იმის გამო, რომ ჰაერის მასის ნაკადის სენსორი ძალიან მოწყვლადი მოწყობილობაა და ხშირად ვერ ხერხდება, 2000-იანი წლების დასაწყისში ავტომობილების მწარმოებლებმა დაიწყეს უარი ეთქვათ ჰაერის წნევის სენსორის მქონე ძრავების სასარგებლოდ.

ჰაერის ფირის ნაკადის მრიცხველი. 1 – საზომი წრე; 2 - დიაფრაგმა; წნევა საცნობარო პალატაში - 3; 4 - საზომი ელემენტები; 5 - კერამიკული სუბსტრატი

მიღებული მონაცემების გამოყენებით, ელექტრონული მართვის ერთეული არეგულირებს შემდეგ პარამეტრებს.

ბენზინის ძრავებისთვის:

• საწვავის ინექციის დრო;
• მისი ოდენობა;
• ანთების დაწყების მომენტი;
• ბენზინის ორთქლის აღდგენის სისტემის ალგორითმი.

დიზელის ძრავებისთვის:

• საწვავის ინექციის დრო;
• ალგორითმი გამონაბოლქვი აირის recirculation სისტემა.

როგორც ხედავთ, სენსორის მოწყობილობა მარტივია, მაგრამ ის ასრულებს რიგ საკვანძო ფუნქციებს, რომელთა გარეშე შეუძლებელი იქნება შიდა წვის ძრავების მუშაობა. ახლა გადავიდეთ ამ კვანძში შეცდომების ნიშნებზე და მიზეზებზე.

შეცდომების ნიშნები და მიზეზები

თუ ნაკადის მრიცხველი ნაწილობრივ ვერ მოხერხდა, მძღოლი შეამჩნევს ქვემოთ ჩამოთვლილ სიტუაციებს ერთი ან მეტი. Კერძოდ:

• ძრავა არ დაიწყება;
• ძრავის არასტაბილური მუშაობა (მცურავი სიჩქარე) უმოქმედო რეჟიმში, მის გაჩერებამდე;
• ამცირებს მანქანის დინამიკურ მახასიათებლებს (აჩქარების დროს, ძრავა "იშლება", როდესაც ამაჩქარებლის პედლს დააჭერთ);
• მნიშვნელოვანი საწვავის ხარჯი;
• დაფაზე დაფაზე.

ეს სიმპტომები შეიძლება გამოწვეული იყოს ინდივიდუალური ძრავის კომპონენტების სხვა გაუმართაობით, მაგრამ სხვა საკითხებთან ერთად აუცილებელია ჰაერის მასის მრიცხველის მუშაობის შემოწმება. ახლა განვიხილოთ აღწერილი შეცდომების მიზეზები:

• ბუნებრივი დაბერება და სენსორის უკმარისობა. ეს განსაკუთრებით ეხება შედარებით ძველ მანქანებს, რომელთა ორიგინალური დინების მრიცხველია.
• ძრავის გადატვირთვისაგან არასწორი ECU მონაცემების მიღება შესაძლებელია სენსორის და მისი ცალკეული კომპონენტების გადახურების გამო. ეს იმის გამო ხდება, რომ ლითონის მნიშვნელოვანი გათბობით, მისი ელექტრული წინააღმდეგობა იცვლება და, შესაბამისად, მოწყობილობაში გატარებული ჰაერის რაოდენობის გამოანგარიშებული მონაცემები.
• ნაკადის მრიცხველის მექანიკური დაზიანება შეიძლება იყოს სხვადასხვა მოქმედების შედეგი. მაგალითად, დაზიანება ჰაერის ფილტრის ან მასთან ახლოს მყოფი სხვა კომპონენტების შეცვლისას, განყოფილების დაზიანება ინსტალაციის დროს და ა.შ.
• ტენიანობა ყუთში, მიზეზი საკმაოდ იშვიათია, მაგრამ ეს შეიძლება მოხდეს, თუ, რატომღაც, დიდი რაოდენობით წყალი მოხვდება ძრავის ნაწილში. ამიტომ, მოკლე ჩართვა შეიძლება მოხდეს სენსორის წრეში.

როგორც წესი, დინების მრიცხველის შეკეთება შეუძლებელია (გარდა მექანიკური ნიმუშებისა) და დაზიანების შემთხვევაში უნდა შეიცვალოს. საბედნიეროდ, მოწყობილობა იაფია და დემონტაჟისა და აწყობის პროცესი დიდ დროსა და ძალისხმევას არ საჭიროებს. ამასთან, ჩანაცვლების ჩატარებამდე საჭიროა სენსორის დიაგნოზის დასმა და კარბურატორით სცადოთ სენსორის გაწმენდა.

როგორ შევამოწმოთ ჰაერის ნაკადის მრიცხველი

ნაკადის მრიცხველის გადამოწმების პროცესი მარტივია და მისი გაკეთება შესაძლებელია რამდენიმე გზით. უფრო ახლოს დააკვირდით მათ.

სენსორის გათიშვა

უმარტივესი გზაა ნაკადის მრიცხველის გამორთვა. ამისათვის, გამორთული ძრავით, გათიშეთ სენსორისთვის შესაფერისი დენის კაბელი (ჩვეულებრივ წითელი და შავი). შემდეგ ჩართეთ ძრავა და იმოძრავეთ. თუ ინსტრუმენტთა პანელზე აინთება Check Engine-ის გამაფრთხილებელი შუქი, უმოქმედობის სიჩქარე აღემატება 1500 rpm-ს და ავტომობილის დინამიკა გაუმჯობესდება, რაც იმას ნიშნავს, რომ თქვენი ბრალი სავარაუდოდ არის. თუმცა, ჩვენ გირჩევთ დამატებით დიაგნოსტიკას.

სკანირება სკანერით

კიდევ ერთი დიაგნოსტიკური მეთოდია სპეციალური სკანერის გამოყენება ავტომობილის სისტემების პრობლემების მოსაგვარებლად. ამჟამად, ასეთი მოწყობილობების დიდი რაოდენობაა. უფრო პროფესიული მოდელები გამოიყენება ბენზინგასამართ სადგურებზე ან სერვისცენტრებში. ამასთან, ავტომობილის საშუალო მფლობელისთვის უფრო მარტივი გამოსავალი არსებობს.

იგი შედგება სპეციალური პროგრამის დაინსტალირებისთვის Android სმარტფონზე ან ტაბლეტზე. საკაბელო და ადაპტერის გამოყენებით, გაჯეტი უკავშირდება მანქანის ECU- ს და ზემოთ მოცემული პროგრამა საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ინფორმაცია შეცდომის კოდის შესახებ. მათი გასაშიფრად, უნდა გამოიყენოთ საცნობარო წიგნები.

პოპულარული ადაპტერები:

• K-Line 409,1;
• ELM327;
• OP COM.

რაც შეეხება პროგრამულ უზრუნველყოფას, მანქანის მფლობელები ხშირად იყენებენ შემდეგ პროგრამულ უზრუნველყოფას:

• ბრუნვის Pro;
• OBD ავტო ექიმი;
• ScanMaster Lite;
• BMWhat.

შეცდომების ყველაზე გავრცელებული კოდებია:

• P0100 - მასის ან მოცულობის ნაკადის სენსორის წრე;
• P0102 - დაბალი სიგნალის დონე ჰაერის ნაკადის სენსორის წრეში მასის ან მოცულობის მიხედვით;
• P0103 - სიგნალი მიწის შეყვანის მაღალი დონის ან სენსორის ჰაერის ნაკადის მოცულობის შესახებ.

ჩამოთვლილი აპარატურისა და პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებით შეგიძლიათ არა მხოლოდ მოძებნოთ ჰაერის ნაკადის მრიცხველის შეცდომა, არამედ დააყენოთ დამატებითი პარამეტრები დაყენებული სენსორის ან მანქანის სხვა კომპონენტებისათვის.

მრიცხველის შემოწმება მულტიმეტრით

შეამოწმეთ DMRV მულტიმეტრით

ასევე პოპულარული მეთოდია მოტორსისთვის დინების მრიცხველის შემოწმება მულტიმეტრით. მას შემდეგ, რაც DFID BOSCH ყველაზე პოპულარულია ჩვენს ქვეყანაში, ამისათვის აღწერილი იქნება შემოწმების ალგორითმი:

• ჩართეთ მულტიმეტრი DC ძაბვის გაზომვის რეჟიმში. დააყენეთ ზედა ზღვარი ისე, რომ ინსტრუმენტმა შეძლოს 2 ვტ-მდე ძაბვის დადგენა.
• დაძრათ მანქანის ძრავა და გახსენით საფარი.
• იპოვნეთ დინების მრიცხველი პირდაპირ. ეს, როგორც წესი განლაგებულია ან უკან ჰაერის ფილტრი საცხოვრებელი.
• წითელი მულტიმეტრი უნდა იყოს დაკავშირებული სენსორის ყვითელ მავთულთან, ხოლო შავი მულტიმეტრი მწვანესთან.

თუ სენსორი კარგ მდგომარეობაშია, მულტიმეტრიანი ეკრანის ძაბვა არ უნდა აღემატებოდეს 1,05 ვ. თუ ძაბვა გაცილებით მეტია, მაშინ სენსორი მთლიანად ან ნაწილობრივ არ მუშაობს.
ჩვენ მოგაწვდით ცხრილს, რომელშიც ნაჩვენებია მიღებული ძაბვის მნიშვნელობა და სენსორის მდგომარეობა.

ნაკადის მრიცხველის ვიზუალური შემოწმება და გაწმენდა

თუ არ გაქვთ სკანერი ან მასთან დაკავშირებული პროგრამა MAF სენსორის მდგომარეობის დიაგნოზირებისთვის, უნდა ჩაატაროთ ვიზუალური შემოწმება MAF– ის გაუმართაობის დასადგენად. ფაქტია, რომ არცთუ იშვიათია სიტუაციები, როდესაც სხეულში ჭუჭყი, ზეთი ან სხვა ტექნოლოგიური სითხე შემოდის. ეს იწვევს შეცდომებს მოწყობილობიდან მონაცემების გამოტანისას.

ვიზუალური შემოწმებისთვის, პირველი ნაბიჯი არის მრიცხველის დაშლა. თითოეული მანქანის მოდელს შეიძლება ჰქონდეს საკუთარი ნიუანსი, მაგრამ ზოგადად, ალგორითმი ასეთი იქნება:

გამორთეთ მანქანის ანთება.

გამოიყენეთ ბორბლები (ჩვეულებრივ 10), რომ გათიშოთ ჰაერის შლანგი, რომლითაც ჰაერი შედის მასში.
გათიშეთ წინა პარაგრაფში ჩამოთვლილი კაბელები სენსორიდან.
ფრთხილად დაიშალა სენსორი O- ბეჭდის დაკარგვის გარეშე.
შემდეგ თქვენ უნდა ჩაატაროთ ვიზუალური შემოწმება. კერძოდ, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ყველა ხილული კონტაქტი კარგ მდგომარეობაშია, არ არის გატეხილი ან დაჟანგული. ასევე შეამოწმეთ მტვრის, ნამსხვრევებისა და დამუშავების სითხეები როგორც ყუთში, ასევე უშუალოდ მგრძნობიარე ელემენტზე. მათმა არსებობამ შეიძლება გამოიწვიოს შეცდომები კითხვაში.

ამიტომ, თუ ასეთი დაბინძურება აღმოაჩინეს, საჭიროა ყუთისა და მგრძნობიარე ელემენტის გაწმენდა. ამისათვის უმჯობესია გამოიყენოთ ჰაერის კომპრესორი და მივადექით (გარდა ფილმის ნაკადის მრიცხველისა, მისი გაწმენდა ან აფეთქება შეუძლებელია შეკუმშული ჰაერით).

ყურადღებით გაითვალისწინეთ დასუფთავების პროცედურა

ისე, რომ არ დაზიანდეს მისი შიდა კომპონენტები, განსაკუთრებით ძაფები.

მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის სხვა გაუმართაობაა. მაგალითად, თუ თავად მოწყობილობაზე ყველაფერი რიგზეა, გოფრირებული მავთული, რომელიც მას საბორტო კომპიუტერთან აკავშირებს, შეიძლება გამოუსადეგარი გახდეს. შედეგად, სიგნალი გადაეგზავნება პროცესორს დაგვიანებით, რაც უარყოფითად აისახება ძრავის მუშაობაზე. იმისათვის, რომ დარწმუნდეთ, რომ მუშაობს, საჭიროა მავთულის დარეკვა.

შედეგები

დაბოლოს, ჩვენ კიდევ რამდენიმე რჩევას მოგცემთ, თუ როგორ უნდა გავაგრძელოთ ჰაერის ნაკადის მრიცხველის სიცოცხლე. პირველ რიგში, რეგულარულად შეცვალეთ ჰაერის ფილტრი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სენსორი გადახურდება და მისცემს არასწორ მონაცემებს. მეორე, არ გადახურეთ ძრავა და დარწმუნდით, რომ გაგრილების სისტემა სწორად მუშაობს. მესამე, მრიცხველის გაწმენდის შემთხვევაში, ფრთხილად მიყევით ამ პროცედურას. სამწუხაროდ, თანამედროვე მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორების შეკეთება შეუძლებელია, ამიტომ, თუ ისინი მთლიანად ან ნაწილობრივ ვერ გამოდიან, საჭიროა სათანადო ჩანაცვლება.

კითხვები და პასუხები:

რამდენს უნდა კითხულობდეს MAF სენსორი? ძრავა 1.5 - მოხმარება 9.5-10 კგ/სთ (უსაქმური), 19-21 კგ/სთ (2000 ბრ/წთ). სხვა ძრავებისთვის, ინდიკატორი განსხვავებულია (დამოკიდებულია სარქველების მოცულობასა და რაოდენობაზე).

რა მოხდება, თუ ჰაერის ნაკადის სენსორი არ მუშაობს? უმოქმედოდ დაკარგავს სტაბილურობას, ირღვევა მანქანის სირბილე, შიგაწვის ძრავის ჩართვა რთული ან შეუძლებელი იქნება. მანქანის დინამიკის დაკარგვა.