საცდელი Audi Q7 Range Rover Sport- ის წინააღმდეგ
ახალი Mercedes GLE და BMW X5 აქვთ ჭკვიანი თანაშემწეები, უჩვეულო დიზაინი და ძლიერი ძრავები. მაგრამ Audi Q7 და Range Rover Sport არც კი ფიქრობენ უარი თქვან თავიანთ პოზიციებზე - ყოველ შემთხვევაში, ქარიზმა და დინამიკა არის სრული წესრიგი.
იმდენად დიდი სურვილი მქონდა 22 დიუმიან ბორბლებზე, რომ საჭირო მომენტში დამავიწყდა პნევმის აწევა "სპორტის" პოზიციიდან. ბანკის სადგომზე საპირისპირო "გველის" შესრულება ძალიან შეზღუდულ სივრცეში მომიწია, მაგრამ რეზინის გირჩების ნაცვლად, ბოროტი ბეტონის ნახევარსფეროები იყო. ყველაზე მცირე დაზიანებაც კი ნამდვილი შოკია. აბა, სხვაგვარად როგორ შეიძლება? საზღვაო Navarra Blue- ში უსასრულოდ ქარიზმატული Q7 S ხაზის შეფუთვით ყოველთვის უნაკლოდ უნდა გამოიყურებოდეს.
ზოგადად, 22-ე დისკი მაინც სახალისოა, განსაკუთრებით ზამთარში. ისინი შესანიშნავია ვიზუალური მეხსიერების, რეაგირებისა და პარკირების უნარების მოსამზადებლად. მაგრამ ბორბლები, რომლებიც საშიშია ჩვენი გზებისთვის, სულაც არ არის საუკეთესო გარეგნობის მისაღწევად. საქმე იმაშია, რომ ტესტ Q7– ს აქვს ყველაზე ძლიერი სამუხრუჭე სისტემა, რომელიც ხელმისაწვდომია ბაზარზე. ნახშირბად-კერამიკული მუხრუჭები ათი დგუშის აბლაბუდით, უბრალოდ არ ჯდება 21 დიუმზე ნაკლები დისკებით.
ასეთ ბოროტ მუხრუჭებს უნდა შევეჩვიე: Q7 სიჩქარის მიუხედავად, ოდნავ ნერვიულად რეაგირებს პედლის დაჭერაზე. თავდაპირველად, ან ჩამოკიდებული გაქვთ ღვედები ABS გააქტიურების პირას, ან თქვენი სამუხრუჭე განათება მუდმივად ანთებულია. პროპორციის განცდა მოდის მხოლოდ პირველ ათი კილომეტრთან და ამის შემდეგ - სრული აღფრთოვანება.
Audi Q7– ს აქვს უნიკალური მემკვიდრეობა: ინგოლშტადტის დიდი კროსოვერი აშენდა იმავე MLB Evo პლატფორმაზე, როგორც Porsche Cayenne, Bentley Bentayga და Lamborghini Urus. ამ კომპანიაში Q7 არის უმცროსი ძმა, მაგრამ ეს საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ ის გარკვეულწილად ჩამორჩება თავის ნათესავებს. პირიქით, თუ პორშე და ლამბორჯინი ცდილობდნენ ყველაზე სპორტული კროსოვერების გაკეთებას და ბენტლის ინჟინრები ორიენტირებულნი იყვნენ კომფორტზე, მაშინ Audi ეძებდა სრულყოფილ ბალანსს.
სამწუხაროდ, Pneuma– ზე Q7– მა არ იცის, როგორ გადაიქცეს გაზომილი კროსოვერიდან სპორტულ ავტომობილში მხოლოდ ერთი ღილაკის დაჭერით. სწორედ ამიტომ, ტესტის უმეტესი პერიოდის განმავლობაში მე ვაყენებდი Drive Select სისტემას "ავტო" პოზიციაში. აქ Audi დახვეწილად გრძნობს იმას, რაც ახლა მისგან მოითხოვება: ელვის სისწრაფით აჩქარება, მოსკოვის რგოლის გზის გასწორება ან საცობში ჩასვლა.
ყველაზე მაღალი 3,0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა შეესაბამება Q7- ის შესანიშნავ დამუშავებას. ძრავა გამოიმუშავებს 333 ცხ.ძ. დან და 440 ნმ ბრუნვა, და ეს საკმარისია პირველი "ასი" 6,1 წამში მოსაპოვებლად. პირველი ის არის, რომ Q7- ის მაქსიმალური სიჩქარე 55TFSI ვერსიაში ელექტრონულად შეზღუდულია 250 კმ / სთ. ტიუნირების სტუდია ამოღებულია ამ ძრავებიდან 1-ე ეტაპზე 450 ცხენისძალამდე. გვ., მაგრამ, როგორც ჩანს, ეს ზედმეტია: რამდენიმე კვირის განმავლობაში Q7– ს არ მიუცია ერთი მიზეზი, რომ დაფიქრებულიყო ენერგიის ნაკლებობაზე.
საოცარია, რომ ოთხი წლის განმავლობაში, Audi Q7- ის ინტერიერი ძალიან განსხვავდება იმისგან, რაც A6, A7, A8 და e-tron- ში ვნახეთ. ცენტრში ორი უზარმაზარი ჩვენების ნაცვლად (ერთი პასუხისმგებელია მულტიმედიისთვის და მეორე კლიმატისთვის), აქ არის ერთი დიდი ტაბლეტი, რომელიც სლაიდებს გაშვების დროს. მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ Q7 მოითხოვს დაუყოვნებლივ გადაკეთებას - ის ისეთი უზარმაზარი ზღვრით იყო შეღებილი, რომ ინგოლშტადტის დიზაინერებმა შეძლეს განეხილათ ტენდენციები.
და მაინც, ძალიან მალე, Audi განახლებულ Q7– ს წარადგენს - ახალი 340 ცხენის ძალის მქონე დატვირთული ძრავით და მოწინავე მულტიმედიით, როგორც e-tron– ით, და ავტოპილოტი აქ აუცილებლად გამოჩნდება. მიუხედავად იმისა, რომ მეორე თაობის Q7 უკვე ოთხი წელია რაც მზადდება, კროსოვერი არაფერში ძველდება: ის მზადაა თანაბარი პირობებით კონკურენცია გაუწიოს უახლეს BMW X5– სა და Mercedes GLE– ს და, რა თქმა უნდა, განახლებულ Range Rover– ს. სპორტი
ავიაპარკის სახურავზე შევხვდით, როდესაც ჯერ კიდევ ბნელოდა. არა, ეს არ იყო თარიღი, მაგრამ Range Rover Sport- ისა და Audi Q7- ის გადაღებები. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი ფოტოგრაფი სინათლესა და სხვა აღჭურვილობას აყენებდა მწარე ყინვაში, მე და რომანი მის მანქანაში ვისხედით და (აქ სიცილი არ არის საჭირო) გამთენიისას მივესალმებით. ამ დროს მივხვდი, რატომ დავიცავდი ინგლისურ მანქანას.
კარგი, ბევრისთვის დიდი ბრიტანეთი გაურთულებელი "თევზი და ჩიფსებია", როგორც ადგილობრივი შეფ-მზარეულების, კოკნიანი მეტყველების, რომლებსაც გაგების ზუსტად ნულოვანი შანსი გაქვთ და გიჟური ფეხბურთის მოყვარულები. მაგრამ რაც შეეხება ინგლისურ სტილს, ბატონებო, ტვიდის პიჯაკებს, ოქსფორდებს, ბითლზებს - რაღაც მარადიული, ყოველთვის აქტუალური?
ჩემთვის აქ არის Range Rover - იგივე. ის არ შეცვლილა, როგორც ჩანს, 50 წლის განმავლობაში და არ დაბერებულა, შეიცვალა - და აქტუალურია თითქმის ექვსი წლის განმავლობაში. ახლა გადახედეთ Audi Q7- ს. ის მხოლოდ 2015 წელს გამოჩნდა, მაგრამ ultra-ultra-e-tron- ის, A6 და A7- ის ფონზე, კროსოვერი შეიძლება ცოტა მოძველებული ჩანდეს.
ამასთან, სპორტს პრობლემები აქვს, უფრო სწორად - ჩემი აზრით, ერთი პრობლემაც. ეს არის მულტიმედიური სისტემა - სხვათა შორის, მთავარია ელემენტი, რომელიც შეიცვალა რესტავრაციის შემდეგ. იგივეა, მაგალითად, Velar– ზე. მე ის სამი თვის განმავლობაში დავდიოდი და არანაირი პრობლემა არ მქონდა. "სპორტზე" მულტიმედიური სისტემა გამორთულია ნებართვის გარეშე, გათიშა და უარი თქვა დაკავშირებული გარე მოწყობილობის ამოცნობაზე.
როდესაც მანქანა გავეცი, დავრწმუნდი, რომ ეს განსაკუთრებული შემთხვევა იყო: firmware- ში მოხდა შეცდომა, რომელიც დიდი ხნის წინ გამოსწორდა და ახლა ყველაფერი კარგადაა. კითხვა სხვაგვარია: დიახ, მე მაინც ვიყიდი ჩემს თავს ამ ცალკეულ ასლსაც კი. 306 ცხენის ძალის დიზელის ძრავა არის დინამიკის იდეალური კომბინაცია (7,3 წამიდან 100 კმ / სთ) და მოკრძალებული მოხმარება (დაახლოებით 10 ლიტრი ქალაქში). პლუს მოხერხებული 8 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი.
მოჩვენებითი სისუსტის მიუხედავად, სპორტი შესანიშნავად ჯდება ქალაქის ვიწრო ქუჩებშიც, მაგრამ მას ასევე შეუძლია სწრაფად მანევრირება ნაკადში, მკვეთრი მოხვევის გარეშე. მერიდიანის აუდიო სისტემის აპლოდისმენტების ცალკეული ტური: ხმა გამყინავს.
საერთოდ, სპორტის თვალიერება დავიწყე. და სწორედ ამ ძრავას შეეძლო იგი უბრალოდ უარი ეთქვა ავტობიოგრაფიის პაკეტზე უფრო მარტივი HSE- ს სასარგებლოდ, დაზოგავდა მას თითქმის მილიონ რუბლს: 97 დოლარი 187 დოლარის წინააღმდეგ. მაინც მაინტერესებს როგორი იქნება მომავალი თაობის Range Rover? მინდა გადავხედოთ სხვა მუდმივ დიზაინს.
| სხეულის ტიპი | Touring | Touring |
| Размеры (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| ბორბლის მმ | 2923 | 2994 |
| წონის ასალაგმად | 2178 | 2045 |
| ძრავის ტიპი | დიზელი | ბენზინი |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 2993 | 2995 |
| მაქს ძალა, ლ. დან | 306 (4000 rpm) | 333 (5500-6500 rpm) |
| მაქს ირონია. მომენტი, ნმ | 700 (1500-1700 rpm) | 440 (2900-5300 rpm) |
| წამყვანი ტიპი, გადაცემა | სრული, 8 სიჩქარიანი ავტომატი | სრული, 8 სიჩქარიანი ავტომატი |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 209 | 250 |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ | 7,3 | 6,1 |
| საწვავის მოხმარება (შერეული ციკლი), ლ / 100 კმ | 7 | 7,7 |
| ფასი, $. | 86 453 | 61 724 |
