Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

გაიხსენეთ თქვენი წინამორბედი. ვიწრო, მაღალი, აწეული მუცლით, მიმზიდველი ფორმით, კარგი ოთხი წამყვანი და ინტერიერი, რომელიც ვიწროობისა და გრძელი მოგზაურობისას გამოყენებული მასალების გამო, უფრო საგანგებო გასასვლელს წარმოადგენდა, ვიდრე ნანატრი ტრანსპორტის სახეს. სიახლის შესაქმნელად, იაპონელებმა მეტი ძალისხმევა მოახდინეს და ადგილი დაუთმეს ავტომობილის კორპუსების რაოდენობის გაზრდის ტენდენციას. ამრიგად, ერიოსმა მოიპოვა 21 სანტიმეტრი სიგრძეში (გადააჭარბა ოთხ მეტრს) და 14 სიგანეში. ეს უკანასკნელი სანტიმეტრი ყველაზე შესამჩნევია სალონში, სადაც მძღოლს აღარ უნდა აწუხებდეს მგზავრზე მუხლის დარტყმა სიჩქარის გადაადგილებისას. ახლა ბევრი ადგილია და, ალბათ, მგზავრის ფეხებზე შეხების საბაბი არ არის.

მიუხედავად მისი ზომისა, Terios გაიზარდა, მაგრამ ის მაინც ყველაზე მოსახერხებელია ქალაქის აურზაურისთვის. შემობრუნების წრე, რომელიც მიზნად ისახავს ათ მეტრზე ნაკლებ მანძილზე (კლასიკური რბილი ჯიპებისგან განსხვავებით, სადაც ნახევარი ჰექტარი ბალახია საჭირო ორი ბილიკისა და ორი გაჩერების გარდა), იგი ითვლება ერთ -ერთ ყველაზე სწრაფ, ვიწრო კორპუსად. პატარა პარკირების ორმოებისთვის. მიწიდან მუცლის 20 სანტიმეტრის დაშორებით, ყველა ბორდიური გადაადგილდება ყოველგვარი შედეგის გარეშე. მიუხედავად იმისა, რომ არ იგულისხმება. ...

ერთადერთი, რაც ხელს უშლის ჩანთების ჩატვირთვას უკვე ძირითადად 380 ლიტრიან საბარგულში (მისი კლასისთვის) არის საბარგულის სახურავი. ისინი იხსნება გვერდით, ასე რომ თქვენ მოგიწევთ საბარგულის ჩატვირთვა მარცხენა მხრიდან, რადგან კარი იხსნება სხვა მიმართულებით და თუნდაც "მხოლოდ" 90 გრადუსით, რაც წინააღმდეგ შემთხვევაში ხელს უშლის კარს სხვა მანქანაში ჩასვლას. სათადარიგო საბურავის გამო, რომელსაც ისინი ჯერ კიდევ ატარებენ, ისინი ასევე ცოტა უფრო მძიმეა, ამიტომ ვერ წარმოვიდგენთ, რომ ის გაიხსნება. საბარგული იკეცება ბრტყელ ფსკერზე რამდენიმე მოძრაობით (უკანა სკამების დასაკეცი, სამად გაყოფილი, წინა სავარძლებისკენ) და კიდევ უფრო მეტ ადგილს ათავისუფლებს. გამავლობის დიზაინის გამო, დატვირთვის კიდე გასაგებია უფრო მაღალი, მაგრამ საბარგულში დაწყობა ქვედა და კიდეების დონეს გაცილებით მსუბუქს ხდის, რაც აადვილებს საბარგულის დაცლას ან ავსებას ვენახის აგარაკში.

მასზე, იქნება ეს ტალახიანი, მოკირწყლული, ბალახიანი, თოვლიანი, ასეთი ბორბლიანი ტერიოსი ნებისმიერ დროს შეიძლება წავიდეს. კარგი მუდმივი სრულამძრავით (სწორი საბურავებით) და თუ ის სადმე გაფუჭდა, თუნდაც 50:50 ცენტრალური განსხვავების ჩამკეტით, Terios-ს შეუძლია ბევრი მივიწყებული კუთხის გავლა. ვიწრო გზებზე, კიდევ უკეთესი ტყის ბილიკებზე, მათ აქვთ უპირატესობა, რომ ვიწრო არიან, ვიდრე თითქმის ყველა რბილი ჯიპები. სანამ სხვა "რბილი" თეძოები უკვე სრიალებენ ტოტებზე, თქვენ შეგიძლიათ გააგრძელოთ მოძრაობა ტერიოსთან შეხების გარეშე. ყოველ შემთხვევაში, თუ რომელიმე ტოტი მაინც მიაღწევს Daihatsu-ს, მათ აქვთ დამცავი დავალება - ზღურბლების, ფარფლების და ბამპერების პლასტიკური დაცვა. ქვედა ასევე დაცულია პლასტმასით.

Daihatsu-ს ჰქონდა 1 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომელიც 5 ცხენის ძალით არის ტერიოსის ყველაზე მძლავრი ვერსია ბაზარზე. ველოსიპედს უყვარს ტრიალი და მოკლე გაანგარიშებით ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით (მეხუთე ყველაზე გრძელია, მისი გამოყენება შესაძლებელია საათში კარგი სიჩქარით 105 კილომეტრამდე "ბოლომდე"), მისი სახლი ქალაქის ქუჩებია, სადაც ტერიოსები. წინა პლანზე გამოდის უკვე აღნიშნული უპირატესობები. თუმცა, როგორც კი ქუჩებს მაგისტრალები და მაგისტრალების მონაკვეთები ჩაანაცვლებს, ავტომობილის მართვა სულ უფრო და უფრო სატანჯველი ხდება. ძრავი ხმამაღალია და საათში 50 კილომეტრის სიჩქარით (ტაქომეტრი აჩვენებს 130 ბრ/წთ) ბორტ კომპიუტერის ხედი და იქ ნაჩვენები საწვავის მოხმარება (დაახლოებით ათი ლიტრი 3.500 კილომეტრზე) ღიმილს კიდევ უფრო აფუჭებს.

დაბალი სიჩქარითაც კი, საკმაოდ ზუსტი და საკმაოდ ინფორმატიული საჭე იძლევა ნაკლებ თავდაჯერებულობას და მხოლოდ ადასტურებს, რომ Terios არის ქალაქის მანქანა, რომელიც ორჯერ დაგაფიქრებთ იმაზე, ნამდვილად გჭირდებათ თუ არა მაგისტრალის მარშრუტი. მითუმეტეს თუ გზა აღმართზე მიდის და თუ მანქანას უფრო დიდი დატვირთვა აქვს, მძღოლის გარდა, შესაძლოა კიდევ სამი მგზავრი. დატვირთული ტერიოსი სწრაფად ნებდება აღმართზე ასვლისას და სიჩქარის მრიცხველის ნემსი უფრო სწრაფად ეცემა, როცა ის მაღლდება. მხოლოდ 140 ნმ ბრუნვის ამოცნობაა ჯერ კიდევ! სავარაუდო 14 წამიანი აჩქარება ნულიდან 100 კილომეტრამდე საათში ადასტურებს, რომ ტერიოსი არ არის სპორტსმენი თუნდაც მოკლე დისტანციებზე. ბილიკებზე გიჩივლებენ რაიმე სახის ტურბოდიზელის გამო (რადგან ევროპა ძირითადად ითხოვს რბილ ჯიპებს დიზელებთან ერთად, Daihatsu-ს ტურბოდიზელის ნაკლებობა დიდი მინუსია) ან თუნდაც მრავალბრუნიანი ძრავისთვის, როგორც გასწრება ისეთივე იშვიათია, როგორც გრძელი თვითმფრინავები. შემხვედრი მანქანების გარეშე.

შასი უფრო მკაცრია, მგრძნობიარე მოკლე გვერდითი დარღვევებისა და საგზაო დარღვევების მიმართ, რომლებიც გადადის მგზავრების განყოფილებაში ვიბრაციების გზით, მათ შორის მოკლე ბორბლიანი ბაზის გამო.

სტაბილურობის დამხმარე გარანტიას გაძლევთ არ გაგიკვირდებათ უკანა გაჟონვა და გარდა ორი გვერდითი და ორი წინა ბალიშისა და ფარდის აირბაგებისა, უსაფრთხოება ასევე უზრუნველყოფილია ABS და მოცურების საწინააღმდეგო სისტემებით. ვინაიდან Terios არ არის სპორტული მანქანა, ასევე სხეულის დახრის გამო, სტაბილიზაციის სისტემის არააქტივაცია არ არის ისეთი მინუსი.

შიგნით, მეტი სივრცის გარდა (საკმარისი თავისთვის, ახლა მხრებისთვის), არ ელოდოთ რაიმე განსაკუთრებულს. დაფა არ იყო შემუშავებული დიზაინის მითითებების გათვალისწინებით და არ არის ძვირფასი ქვა ერგონომიკის თვალსაზრისით (ზოგიერთი ღილაკი არ არის განათებული), რაც საუკეთესოდ არის ნაჩვენები დისტანციურად მდებარე (საჭესთან მარცხნივ) ღილაკით, ბორტ კომპიუტერის გასაკონტროლებლად , რომელსაც ასევე აქვს ეს მინუსი იმაში, რომ როდესაც თქვენ ირჩევთ გარკვეულ პარამეტრს (მიმდინარე, საშუალო მოხმარება, დიაპაზონი ...) ის ავტომატურად ბრუნდება საათის ჩვენებაზე. სიმაღლეების ჩვენებაც კი (ბორტ კომპიუტერში), რომელიც 2.500 მეტრს აჩვენებდა საავტომობილო გზაზე სელიეს მახლობლად, არ არის შექების ღირსი ...

ინტერიერი გაფორმებულია საკმაოდ მარტივად და ეკონომიურად. სხვაგვარად როგორ განმარტავდით იმავე ღილაკებს გონივრულად ეფექტური ვენტილაციისა და მექანიკური კონდიცირების გასაკონტროლებლად, როგორიცაა Toyota Yaris? ისე, კომპონენტების სესხება არ არის იშვიათი საავტომობილო ინდუსტრიაში, ყოველ შემთხვევაში შვილობილ კომპანიებს შორის, როგორიცაა Toyota და Daihatsu.

Terios– ს აქვს საკმარისი ადგილი ოთხი ზრდასრული მგზავრისთვის (სამის შეკუმშვა შესაძლებელია უკანა ნაწილში), ასევე სავარძლების მეორე რიგის მოცურების დახრის ქებაც შეიძლება. საკმაოდ ბრტყელი და მაღალი სავარძლების წყალობით, მოხვედრა და გამოსვლა კომფორტულია, უბრალოდ მიაქციეთ ყურადღება ბინძურ ზღურბლებს.

Terios არის ქალაქის მანქანა და SUV. ურბანული ძრავისა და ზომების გამო და ჯიპი ნებისმიერი აგარაკისა და ვენახისკენ მიმავალი უნარის გამო, სოკოსა და მარწყვის შორის ტყეში დაუზიანებლად და ხელით მგზავრობის შესაძლებლობის გამო. და ეს ალბათ საინტერესოა მომხმარებლებისთვის, რომლებიც მოგზაურობენ ასეთ მარშრუტებზე, რადგან წინააღმდეგ შემთხვევაში ჩვენ ვერ ვხედავთ მიზეზს, რომ ვინმემ დააკლოს (მინიმუმ) 20 ათასი იმ პაკეტზე, რომელიც ჩვეულებრივ მოიხმარს (ქალაქები, მაგისტრალები, ჩქაროსნული გზები), მოიხმარს ზედმეტ საწვავს და ნაკლებია. კომფორტული უფრო ხელმისაწვდომი კლასიკური მანქანების ნაკადით. ტერიოსი მხოლოდ ადასტურებს, რომ ერთ-ერთი კომპრომისი სრულამძრავიანი მანქანის ყიდვისას არის ასევე საფულე.

მიტია რევენი, ფოტო:? ალეს პავლეტიჩი

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ДКС ოოო
მოდელის ძირითადი ფასი:	22.280 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	22.280 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	77 კვტ (105 კმ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	160 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	8,1 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - გრძივად დაყენებული წინ - ცვლა 1.495 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 77 კვტ (105 ცხ.ძ.) 6.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 140 ნმ 4.400 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	მუდმივი ოთხბორბლიანი ამძრავი (ჩამკეტი ცენტრალური დიფერენციალით) - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 160 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ: მონაცემების გარეშე - საწვავის მოხმარება (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 ლ / 100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	გამავლობის ფურგონი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამკუთხა ჯვარედინი სხივები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალკავშირიანი ღერძი, ჯვარედინი სხივები, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა – მამოძრავებელი რადიუსი 9,8 მ – საწვავის ავზი 50 ლ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.190 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.720 კგ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სამსონიტის 5 ჩემოდნის სტანდარტული ნაკრების გამოყენებით (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 1 ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 2 × ჩემოდანი (68,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel მფლობელი: 43% / საბურავები: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / მეტრის კითხვა: 12.382 XNUMX კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	14,0s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,8 წელი ( 116 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	35,5 წელი ( 139 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	14,0 (IV.) ს
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	22,1 (V.) გვ
მაქსიმალური სიჩქარე:	155 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	8,7 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	10,4 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	9,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	40,0m
AM მაგიდა:	43m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	56dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	66dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	62dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	70dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	68dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (280/420)

• თუ ახალს ძველის გვერდით მოათავსებთ, ზოგიერთი განსხვავება გამოჩნდება დღე და ღამე. სიახლე ინარჩუნებს წინამორბედის კარგ მექანიკას და ასწორებს (თუმცა არა მთლიანად) ზოგიერთ ნაკლოვანებას. უსაფრთხოება და სივრცე უკეთესია, ერგონომიკა მაინც ცოტა კოჭლია. ვინაიდან ეს კომპრომისია, სამი მისთვის რეალური ქულაა.

• ექსტერიერი (11/15)

  ფორმალურად, ტერიოსმა ასევე გადადგა ნაბიჯი წინ გაზრდილი ზომების გამო. აშენების ხარისხი კარგია.

• ინტერიერი (90/140)

  წინაპართან შედარებით ყველაზე დიდი განსხვავება შესამჩნევია ინტერიერში, სადაც უფრო მეტი სიგანის გამო მეტი სივრცეა. ერგონომიკა და მასალები შეიძლება უკეთესი იყოს.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (32
  
  
  / 40)

  ერთეული ხმამაღალია მაღალი სიჩქარით და ძალიან სუსტი (ბრუნვის მომენტი) როდესაც Terios იტვირთება, განსაკუთრებით აღმართზე მგზავრობისას. გადაცემათა კოლოფი მუშაობს ლამაზად და შეუფერხებლად, ხოლო გადაცემათა კოლოფი მორგებულია ქალაქის მართვისთვის.

• მართვის უნარი (67
  
  
  / 95)

  საიმედო ძირითადად ყველა წამყვანი და კარგი საჭე, უკეთესი დამუხრუჭების შეგრძნება.

• შესრულება (24/35)

  ძრავა არ არის შექმნილი სიჩქარის რეკორდების დასადგენად. არც მაქსიმალური სიჩქარე და არც აჩქარება. მშვიდი მძღოლებისთვის, რომლებიც ოდნავ გასწრებიან.

• უსაფრთხოება (24/45)

  გაცილებით უკეთ ზრუნავდნენ უსაფრთხოებაზე - წინა და გვერდითი აირბალიშები, ფარდის აირბალიშები, სტაბილიზაციის ელექტრონიკა. ბალიშები ყველა უკანა სავარძელზეა.

• ეკონომიკისა

  ველით მაღალი ნაკადის სიჩქარეს, რომელიც ლოგიკურია სხეულის ფორმისთვის, მაგრამ მაინც ზედმეტად ძვირი. ასეა ფასთან დაკავშირებით. ოთხბორბლიანი წამყვანი ცოტა მეტი ღირს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ოთხბორბლიანი მანქანა

ძრავა უფრო დაბალი rpm და დაბალი დატვირთვები

გამავლობის შესაძლებლობები (გამავლობის მანქანა)

ველის მგრძნობელობა

გარე ვიწროება

მოხერხებულობა

დაბალი შესრულება მაღალი სიჩქარით

საწვავის ხარჯი

ძრავის მუშაობისას არ შეიძლება ჩაძირული სხივის გამორთვა

პლასტიკური და არა ერგონომიული ინტერიერი

მინის ძრავა

საბორტო კომპიუტერი

გრძელი მეხუთე სიჩქარე