ტესტირება Dacia Logan MCV: Supercombs

ახალი Logan MCV მიზნად ისახავს ძალიან განსხვავდებოდეს ჩვეულებრივი უნივერსალი ვერსიისგან. Dacia და გთავაზობთ უფრო მეტ ადგილს, უფრო მეტ ადგილს ინტერიერის გარდასაქმნელად და დაბალ ფასს ვიდრე ამ კლასის სხვა. Პირველი შთაბეჭდილება

MCV სედანთან შედარებით, ის 20 სანტიმეტრით გრძელია, 11 სანტიმეტრით გრძელია, ბორბლიანი ბორბალი საგრძნობლად იზრდება 27 სანტიმეტრით, ხოლო ტვირთამწეობა 100 კილოგრამია. სინამდვილეში, ეს აღმოჩნდა სრულიად განსხვავებული მანქანა, ამ კლასისთვის უზარმაზარი სატვირთო ტევადობაა 700 ლიტრი ხუთი მგზავრისთვის და 2350 ლიტრი ორი მგზავრისთვის.

მოდელის შემქმნელები პარიზის რენოს განვითარების ცენტრიდან

და პიოტესტთან ახლოს მიოვენის ქარხნის მწარმოებლები აშკარად ითვალისწინებენ, რომ MCV გამოყენებული იქნება მრავალშვილიანი ოჯახებისა და სხვადასხვა ხელსაქმის ინდუსტრიის წარმომადგენლების მიერ, რომლებიც დააფასებენ მისი მსუბუქი სატვირთო მანქანის გამოყენების შესაძლებლობას. შვიდკაციანი ვერსიის უკანა რიგის სავარძლები შეიძლება ცალკე დაიყოს წინ ან დაიშალა, ხოლო მეორე რიგი გაყოფილი და დაკეცილი 2: 1 თანაფარდობით. ჩატვირთვა ხორციელდება მარტივად და მოხერხებულად ორმაგი ფოთლის უკანა კარით, რომელსაც ასევე აქვს 2: 1 თანაფარდობა.

ჯერჯერობით, MCV ხელმისაწვდომია იგივე ოთხი ძრავით, როგორც Logan სედანის ვერსია. ბენზინის სამ ერთეულს აქვს 75 ც.ძ. დან (1.4), 90 fps (1.6) და 105 fps. (1.6 16V), ხოლო 1.4 dCi დიზელი ავითარებს 70 ცხ.ძ. Cluj-Napoca- სა და Sighisoara- ს შორის კარგ გზაზე საცდელი მართვის დროს დიზელი და ყველაზე ძლიერი ბენზინის ვარიანტი კარგად გამოირჩეოდა, მაგრამ ორ სუსტ ბენზინის ძრავას შეეძლო სირთულეები შეექმნა სრული დატვირთვით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დიზელის აპარატის წევა, რომელიც მაქსიმუმ 160 Nm აღწევს 1700 rpm- ზე, საკმარისია გლუვი მართვისა და გასწრებისთვის, ხოლო ბენზინის 16-სარქველიანი ძრავა საშუალებას იძლევა უფრო დინამიური მართვის სტილი გახდეს, რაც ნიშნავს სიჩქარის უფრო ხშირ შეცვლას, რადგან მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარეა მხოლოდ 3750 rpm.

მიგყავს კომფორტი

არ იწვევს საჩივრებს. რენოს B- პლატფორმა გამოიყენება როგორც სტრუქტურის საფუძველი, რომელზედაც დამონტაჟებულია კლიო, მოდუსი და ნისან მიკრა. პარამეტრები შედარებით მყარია ფრანგული მანქანისთვის, მაგრამ მისაღებ ფარგლებში. ძნელად თუ გაგიკვირდებათ მოსახვევებში, თუ გახსოვთ, რომ ლოგანი საერთოდ იყიდება ESP– ის გარეშე. ფართო სალონის ინტერიერს შეიძლება ეწოდოს "სპარტანი", თუ მეგობრული მფლობელები არ მოგვაწოდებენ უმაღლესი ხარისხის აღჭურვილობას ყველა დამატებითი ელემენტით, მათ შორის ძლიერი კონდიციონერით, რომელიც აკმაყოფილებს თბილი კლიმატის მქონე ქვეყნების პირობებს და ასე არ არის ძლიერი მაგრამ კარგად ჟღერს Blaupunkt აუდიო სისტემა CD / MP3 პლეერით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეკონომიკისკენ სწრაფვამ გამოიწვია უჩვეულო გადაწყვეტილებები, როგორიცაა ელექტროკონტროლის ფანჯრებისა და სარკეების ორი საკონტროლო ღილაკის განთავსება ცენტრალურ კონსოლზე და გადაცემათა კოლოფის წინ, შესაბამისად.

ეკონომიურობის ეს და სხვა ნიშნები სრულად შეესაბამება იმ ფილოსოფიის სულს, რამაც გამოიწვია Logan-ის მოდელის სერიის შექმნა. ყველაფერი დაიწყო რენოს მაშინდელი აღმასრულებელი დირექტორის ლუი შვაიცერის რუსეთში ვიზიტით პრეზიდენტ ჟაკ შირაკთან ერთად, რომლის დროსაც იგი გაოცებული იყო იმით, რომ Lada-ს მოდელები ბევრად უკეთ იყიდება, ვიდრე თანამედროვე, მაგრამ უფრო ძვირი მანქანები. რენოს ბრენდი. „მე ვუყურებდი ამ ანტიდილუვიურ მანქანებს და არ მინდოდა დამეჯერებინა, რომ იმ ტექნოლოგიით, რომელიც ჩვენ გვაქვს, 6000 ევროდ კარგ მანქანას ვერ ვაკეთებთ. მე შევადგინე ფუნქციების სია მხოლოდ სამი სიტყვით - თანამედროვე, საიმედო და ხელმისაწვდომი და დავამატებ, რომ კომპრომისების გაკეთება შესაძლებელია ყველაფერში." ახალ Logan MCV-ს ასევე აქვს უკიდურესად დაბალი საწყისი ფასი თავისი კატეგორიისა და ზომის მიხედვით (14 BGN 982-ლიტრიანი ვერსიისთვის 1,4 ცხენის ძალით), მაგრამ ჩვეულებისამებრ, კეთილმოწყობილი მანქანა უფრო ძვირი ღირს – თუ გნებავთ. მაგალითად, ABS-ის ყველაზე იაფი ვერსიის აღჭურვისთვის მოგიწევთ გადაიხადოთ არა მხოლოდ თავად მოწყობილობისთვის (75 BGN), არამედ Laureate-ის აღჭურვილობის ნაკრებისთვის, რაც ფასს ზრდის 860 BGN-მდე.

ტექსტი: ვლადიმერ აბაზოვი

ფოტო: ავტორი, Renault