ტესტირება Dacia Logan MCV: სტუმარი ბალკანეთიდან

100 კილომეტრზე მეტი - დედამიწის ორნახევარი წრე - რუმინელ დაჩია ლოგანს უნდა დაემტკიცებინა, რამდენად მარტივად და დამაჯერებლად ართმევს თავს ყოველდღიურ დავალებებს ამ მაცდური მანქანით.

პირველ რიგში, მოდით გავამჟღავნოთ საიდუმლო, თუ რატომ გამოიყურება Logan MCV 100 კილომეტრის შემდეგაც კი, როგორც ახალი - როგორც შიგნით, ასევე გარედან. მიზეზი ის არის, რომ მყარი პლასტმასები, რომლებიც ქმნიან მანქანის მარტივ ინტერიერს, დროთა განმავლობაში თითქმის არ ცვდება, ხოლო სხეულის დიზაინი არ ანათებს შთამბეჭდავი სილამაზით, რაც, მოგეხსენებათ, საკმაოდ წარმავალია. როდესაც MCV-მ 000 წლის თებერვალში დაიწყო მარათონის გამოცდები, სილამაზე გამორიცხული იყო. ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი იყო კითხვა, თუ როგორ შეეძლო ამ იაფფასიან მანქანას გრძელი მანძილების დაფარვა.

რა არის ბიუჯეტი?

სხვათა შორის, მას იაფი შეიძლება ეწოდოს მხოლოდ მისი საბაზისო ფასის 8400 ევროს გათვალისწინებით (გერმანიაში), რომელიც ახლა 100 ევროთი მეტია. ამ ფულისთვის სადგურის უნივერსალი კი არ გთავაზობთ საჭის გამაძლიერებელს, საცდელი მანქანის ფასს Laureate კონფიგურაციის ვერსიით, 68 ც.ძ. ტურბოდიზელის ძრავით. და დამატებითი სერვისები, როგორიცაა მესამე რიგის სავარძლები, CD რადიო, კონდიციონერი, მსუბუქი ალუმინის დისკები და მეტალის ლაქი 15 ევრომდე გაიზარდა.

ვისაც სურს შეუძლია გამოთვალოს ეს იყო ბევრი თუ ცოტა. ამასთან, პასუხი არ ცვლის იმ ფაქტს, რომ ამ ფასისთვის დღეს აღარ არსებობს მანქანა, რომელსაც აქვს შვიდი მგზავრის განთავსება ან ძველი სარეცხი მანქანების გროვის გადამუშავების საწყობში გადაყვანა.

ფუნქციონირება პირველ ადგილზეა

MCV-მ არავის გაუცრუა იმედი, რადგან მისგან მეტს არავინ ელოდა, მწარმოებელი კი პრაგმატულ და უპრეტენზიო მობილურობის გარდა არაფერს გვპირდება. თუმცა, ამ მოდელს შეუძლია შეცვალოს თქვენი ხედვა მანქანისკენ – საჭესთან ორი-სამი დღე საკმარისია იმის გასაგებად, რომ მეტი ნამდვილად არ გჭირდებათ.

ლოგანთან ერთად მოგზაურობისას მეტი ყურადღება უნდა მიაქციოთ მართვას, რადგან მისგან ყურადღების გადასატანი თითქმის არაფერია. შეთავაზებული რამდენიმე ფუნქცია რეალურად გამოიყენება. თავად რეგულაციის გამო არაფერი დარეგულირდება და ეს სიმართლეა თუნდაც მოკრძალებული აუდიო სისტემისთვის. მისი მღაღადებელი ხმა მაღვიძარას ჰგავს, მაგრამ ხმაურით, რომელსაც ძრავა გამოსცემს 130 კმ / სთ-დან და ზემოთ, უფრო ძვირი სისტემა გამოუსადეგარი იქნება.

ქირავდება სული

თუმცა, ცოტა მეტი ძალა არ იქნება ზედმეტი. მართლაც, 1,5 ლიტრიანი დიზელის დინამიური მახასიათებლები სუბიექტურად არ გამოიყურება ისეთი ფლეგმატული, როგორც გაზომილი მნიშვნელობები აჩვენებს. თუმცა, მაქსიმალური წონა 1860 კილოგრამი გადატვირთავს 68 ცხენს. ”როდესაც დავიწყე, ყოველთვის მეჩვენებოდა, რომ სადგომი მუხრუჭი იყო ჩართული”, - წერდა კოლეგა ჰანს-იორგ გოთცელი ტესტის დღიურში. თუმცა, სამართლიანი რომ ვიყოთ, უნდა დავამატოთ, რომ იმ დროს, MCV გადაჰქონდა მთელი თავისი საკემპინგო აღჭურვილობა და დასაკეცი Klepper ნავი გოეტცელის ხუთსულიან ოჯახთან ერთად.

ძრავის ზოგიერთი უპირატესობის მიუხედავად - მისაღები საშუალო მოხმარება 6,8 ლ/100 კმ, ასევე დაბალი სამუხრუჭე სიმძლავრე და ცუდი საბურავის ცვეთა - 2008 წლის ოქტომბერში ვაგონის განახლების შემდეგ Dacia აღარ გვთავაზობს ამ ძრავას გერმანიაში. ხაზში ერთადერთი დიზელი არის 1.5 dCi ვერსია 86 ცხენის ძალით. 600 ევროთი მეტი ღირს, იგივე ღირებულება აქვს და მეტ ტემპერამენტს გვთავაზობს, მაგრამ მძღოლს აღარ აქვს საამაყო განცდა, რომ საკუთარი მამოძრავებელი ნიჭის წყალობით მთა ან დიდი მანძილი დაიპყრო.

საქანელაზე

მანქანა ნომერი B-LO 1025 დიდი ხანია მართავს მთელს ევროპას. ნელი სითბური რეაქციები და კონდიციონერის სწრაფი გადატვირთვა, ისევე როგორც არასასიამოვნო სავარძლები, გარკვეულ შეშფოთებას იწვევს. ისინი იყვნენ სამსახურში პირველი არაგეგმური ვიზიტის მიზეზი. 35 კილომეტრიდან მძღოლის სავარძელი იქცევა სავარძელში. გარანტიის საფუძველზე, შეიცვალა მთელი დამხმარე და მარეგულირებელი მექანიზმი, მაგრამ ამ გზით პრობლემა მოგვარდა მოკლე დროში.

სხვათა შორის, ეს არის ერთადერთი მართლაც შემაშფოთებელი და ძვირი (საგარანტიო პერიოდის მიღმა) დაზიანება. ყველა სხვა პრობლემა შედარებით უმნიშვნელო იყო - მაგალითად, ტესტის შუა პერიოდში, უკანა ბორბლის მუხრუჭები საჭიროებდა გაწმენდას და შეზეთვას, ხოლო სახელოსნოში მეორე გადაუდებელი ვიზიტის დროს შეიცვალა დაბალი სხივის ნათურა. სახელოსნოში მესამე დაუგეგმავი ვიზიტის დროს მანქანამ მიიღო ახალი სამუხრუჭე შუქის ჩამრთველი და საწმენდის საქშენი.

მარტივი, მაგრამ საიმედო

ლოგანს მეტი ზიანი არ ჰქონდა, მაგრამ ბევრი რამ არ ჰქონდა დასაზიანებელი. დაბერება თითქმის შეუმჩნეველია - და 100 კმ-ის შემდეგ გადაცემათა კოლოფი იცვლება იგივე ჩქერით, როგორც პირველ დღეს და კლაჩი, როგორც ყოველთვის, გვიან არის ჩართული. ბამპერებზე რამდენიმე ნაკაწრი მიუთითებს ზომების რთულ აღქმაზე. ერთხელ ავტოსადგომზე, სვეტმა მარცხენა სარკე ჩამოგლიჯა, მაგრამ შემთხვევითი არ იყო, რომ მანქანა გამორთული იყო. ან იქნებ იაფფასიანი მანქანა ღრიალებს ან ჟანგდება? ასეთი ფენომენის კვალი არ არის.

კარგი ჯანმრთელობა, რომლითაც MCV სარგებლობს, ეფუძნება რეგულარულ პრევენციას. მიუხედავად ამისა, 20 000 კმ სერვისის მოკლე ინტერვალები განახევრებულია 10 000 კმ-ზე შემოწმების შედეგად. ამასთან დაკავშირებით, Renault-ის ინსტრუქციები არათანმიმდევრულია. მაგალითად, მკითხველი ვოლფგანგ კრაუტმახერი მწარმოებლისგან იღებს რეცეპტს, რომლის მიხედვითაც ეს შემოწმება მხოლოდ ერთჯერადია - 10 კმ-ის შემდეგ.

ამასთან, ჩვენს ოფიციალურ თხოვნაზე უპასუხეს, რომ იმისათვის, რომ გარანტია ძალაში იყოს, შემოწმება უნდა ჩატარდეს ყოველი 10 კმ ინტერვალის შემდეგ, უცნაური სერიული ნომრით. ფაქტია, რომ MCV– ს არა მხოლოდ რეგულარული მოვლა უნდა ჩაეტარებინა შედარებით მაღალი საშუალო ფასი 000 ევრო, ყოველ ჯერზე მიიღო ღირსეული თანხა (285 ლიტრი) ძრავის ახალი ზეთი, არამედ რამდენიმე შუალედური შემოწმების გავლაც. ღირს საშუალოდ 5,5 ევრო.

ბალანსი

შედეგად, გამოდის, რომ ლოგანი თითქმის 1260 ევროთი მოითხოვს დაახლოებით ორჯერ მეტ ტექნიკურ ხარჯებს, ვიდრე Renault Clio 30 კილომეტრიანი მომსახურების ინტერვალით. ეს აისახება მანქანის მთლიანი ღირებულების გამოთვლაში, რომელიც საბურავების, ზეთისა და საწვავის გარეშე არის 000 ცენტი - დაახლოებით 1,6 პროცენტით მეტი, ვიდრე ჩვეულებრივ ამ ფასების დიაპაზონისთვის.

ამრიგად, 100 კმ-ის შემდეგ ნახმარი მანქანების გაყიდვის მაღალი ღირებულების მიუხედავად, Dacia ნამდვილად არ არის იაფი მანქანა, მაგრამ მაინც საკმაოდ მომგებიანია ყველასთვის, ვინც მანქანას არ ეძებს, რომ შეიყვაროს, მაგრამ ეხმარება მათ. რეალურ ცხოვრებაში.

ტექსტი: სებასტიან რენცი

LOgan MCV ბულგარეთის ბაზარზე

ბულგარეთში, Logan MCV გამოდის ბენზინის (75, 90 და 105 ცხ.ძ.) და დიზელის ძრავებით 70 და 85 ცხ.ძ. ერთად., როგორც კიდევ უფრო ძლიერი ბენზინის ერთეული და დიზელი, რომლის სიმძლავრეც 85 ც.ძ. შეკვეთა შესაძლებელია მხოლოდ ლაურეატის უმაღლესი დონის აღჭურვილობით. საბაზისო ფასი დიზელის ვერსია 85 ცხ.ძ. სოფელი ღირს 23 ლევი ხუთადგილიანი და 590 25 ლევი შვიდკაციანი ვარიანტით (დღგ-ს დაბრუნების შესაძლებლობით).

საინტერესო წინადადებაა მოდიფიკაცია, რომელიც მუშაობს პროპან-ბუტანზე (90 ც.ძ., 24 190 BGN. შვიდი ადგილიანი), რომელსაც, სხვა მოდელებისგან განსხვავებით, დამატებით დაყენებული გაზის სისტემებით, კომპანიის სრული გარანტია აქვს. გარდა ამისა, გაზქურა მდებარეობს სათადარიგო ბორბლის არეში და არ იკავებს ტვირთის ადგილს.

შეფასება

დაჩია ლოგანი MCV 1.5 DCI

მეორე ადგილი შესაბამისი კლასის ABS– ის დაზიანების ინდექსში. მომსახურების მაღალი ხარჯები მომსახურების მოკლე ინტერვალების გამო (10 კმ).

ტექნიკური დეტალები

დაჩია ლოგანი MCV 1.5 DCI
სამუშაო მოცულობა	-
სიმძლავრე	68 კ. დან. 4000 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	-
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	18,8 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	-
მაქსიმალური სიჩქარე	150 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	5,3 ლ
საბაზო ფასი	-