ტესტირება Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: ტესტი
საცდელი წამყვანი

ტესტირება Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: ტესტი

ტესტირება Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: ტესტი

სხვადასხვა ფასების კატეგორიის კომპაქტური ჯიპები, ერთსა და იმავე ოთხცილინდრიან დიზელებთან ერთად

რითი ჯობია ძვირადღირებული ნისანი იაფი დაჩიას და რით არის დასაბუთებული განსხვავება ფასში სულ მცირე 4790 ევრო? ჩვენ დავაკვირდით დუსტერს და ქაშქაის, რომლებიც ორივე იკვებებოდა 1,5 ლიტრიანი დიზელის ძრავით, გამადიდებელი შუშის ქვეშ.

როგორც ჩანს, აბრევიატურა K9K თქვენთვის არაფერს ნიშნავს. თუ არ ხარ ძალიან რენოს ინსაიდერი. მაშინ შეიძლება იცოდეთ, რომ საუბარია 1,5 dCi დიზელის ძრავაზე, რომელიც თითქმის 20 წელია წარმოებაშია და ათ მილიონ ერთეულზე მეტი ტირაჟი აქვს. ერთ-ერთი მათგანი დამალულია ამ ტესტში ჩართული Dacia Duster dCi 110 4×4 და Nissan Qashqai 1.5 dCi ძრავის განყოფილებაში. მაგრამ ამასთან დაკავშირებით, მსგავსება ორ მანქანას შორის თითქმის ამოწურულია. არა მხოლოდ ორი კომპაქტური SUV მოდელის ფასები ერთმანეთისგან შორს არის, როგორც ქარხნები, სადაც ისინი მზადდება - რუმინული პიტესტიში (Dacia) და ინგლისური სანდერლენდში (Nissan).

იაფი დაჩია

ასე რომ, დავიწყოთ ფულით. Dacia Duster ხელმისაწვდომია გერმანიაში 11 ევროდან; სატესტო მანქანა რამდენიმე დამატებითი ოფციებით და უმაღლესი დონის აღჭურვილობით, დაახლოებით 490 10 ევროთი მეტი ღირს, უფრო სწორად, 000 21 ევრო ღირს. მინიმუმ კიდევ 020 დაგჭირდებათ, თუ გადაწყვეტთ Qashqai ტესტერის ყიდვას. Tekna-ს აღჭურვილობით ნისანის ხალხი მას 10 ევროდ გვთავაზობს. თუმცა, არჩევანი არ მოიცავს ორმაგ ტრანსმისიას - ის მხოლოდ 000 ცხენის ძალის 31 dCi ძრავთან ერთად არის ხელმისაწვდომი.

და კიდევ ერთი განსხვავება: მაშინ, როცა Duster წლევანდელ მეორე თაობის მოდელში დაფუძნებულია B0 Group მცირე მანქანის პლატფორმაზე, Qashqai დაფუძნებულია უფრო დიდ P32L-ზე. Nissan-ის მოდელი დაახლოებით ხუთი სანტიმეტრით გრძელია და როცა შიგნით ხართ, ის კიდევ უფრო დიდი ჩანს. როგორც ჩანს, ოთახი უფრო ფართოა. გაზომილი მნიშვნელობები ადასტურებს სუბიექტურ შთაბეჭდილებას: შიდა სიგანე დაახლოებით შვიდი სანტიმეტრით დიდია - განსხვავება ავტომობილის ორ კლასს შორის. ტვირთის მოცულობის სხვაობა ოდნავ მცირეა, მაგრამ აქ ისევ Nissan არის ერთი იდეა უკეთესი.

ზოგადად, ახალი თაობის Duster ძალიან ცოტა შეიცვალა. ეს ეხება, მაგალითად, გარე დიზაინს; აქ, ალბათ, მხოლოდ Dacia სპეციალისტები დაუყოვნებლივ შეამჩნევენ განსხვავებებს. ახალმა მოდელმა კი მემკვიდრეობით მიიღო მძღოლის სავარძლის სიმაღლის რეგულირების დასუსტებული მექანიზმი, როგორც ეს კოლეგამ იხუმრა ტესტირების შემდეგ. ერთი მხრივ, ეს მართალია, მაგრამ მეორე მხრივ, ცოტა უსამართლოა. იმის გამო, რომ Dacia-ს ახლა აქვს ოდნავ უფრო კომფორტული ჯოხი ვერტიკალური რეგულირებისთვის. ჯერ კიდევ არასასიამოვნოა გრძივი რეგულირების ბერკეტის დაჭერა.

Nissan– ში ეს ყველაფერი ბევრად უფრო მარტივი ხდება. დენის სავარძლების რეგულირების მექანიზმი შედის 1500 ევროს ტყავის გადასაფარებლის პაკეტში. იგი ასევე მოიცავს ორ რიგ კომფორტულ სავარძელს, რომლებიც მნიშვნელოვნად უფრო კომფორტულია და უკეთესი გვერდითი მხარდაჭერით გამოირჩევა ვიდრე Dacia- ში. მიუხედავად იმისა, რომ ახლა "დასტერი" გაცილებით კომფორტულად და უკეთესად არის აღჭურვილი, ვიდრე ადრე, აქ და სხვა დეტალებში აშკარად ჩანს ეკონომიკა, რომელსაც განიცდიდნენ მისი შემქმნელები. მაგალითად, საკმაოდ ზომიერ წინა და უკანა სავარძლებში, მცირე ზომებით. დიდი ხანია მიმდინარეობს კამათი იმის შესახებ, ღირს თუ არა Dacia ადგილების გამოყენება ავტომობილის სიცოცხლის განმავლობაში, მაგრამ მყიდველებს არ უნდა მოულოდნელად უპასუხონ უსაფრთხოებას.

Nissan მოდელის ფართო აღჭურვილობა

მაგალითად, ახალი Dacia Duster, ისევე როგორც მისი წინამორბედი, მხოლოდ სამი Euro-NCAP ვარსკვლავით გამოირჩევა. მათ შორის, რადგან მძღოლის დახმარების ტექნოლოგიის თვალსაზრისით, ეს არის გუშინდელი მანქანა.

რეგულაციის მიხედვით, მას აქვს ABS და ESP, აქვს ბრმა წერტილების გაფრთხილება და ნისან ქაშქაისზე ოდნავ უკეთ ამუხრუჭებს კიდეც. თუმცა, გაზომვის კარგი შედეგები მხოლოდ სიმართლის ნაწილია. მაღალი სიჩქარით დამუხრუჭებისას Duster იქცევა ჯიუტად, არ მიჰყვება მიმართულებას სტაბილურად და ამიტომ მოითხოვს მძღოლის სრულ ყურადღებას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის თითქმის არ გვთავაზობს სისტემებს, რომლებიც თანამედროვე მანქანების მართვას უფრო უსაფრთხო და სასიამოვნოს გახდის. შთამბეჭდავია მაშინაც კი, როცა მას შევადარებთ ისეთ მოდელს, როგორიც არის Nissan-ის წარმომადგენელი, რომელიც ამ მხრივ არც თუ ისე კარგად არის აღჭურვილი. Tekna-ს დონეზე, სტანდარტად მოყვება Visia Assistant Package, რომელიც მოიცავს ზოლის შენარჩუნების ასისტენტს, წინა და უკანა პარკირების დამხმარეს და გადაუდებელი გაჩერების ასისტენტს ფეხით მოსიარულეთა ამოცნობით, სხვათა შორის. 1000 ევროდ, ეგრეთ წოდებული უსაფრთხოების ეკრანი გზაჯვარედინზე გაფრთხილებით, ბრმა წერტილების გაფრთხილებით, პარკირების დახმარებით და მძღოლის დაღლილობის გამოვლენით. შედარებისთვის, ახალი Dacia ახლა მოძველებულია - ნაწილობრივ იმის გამო, რომ მას ჯერ კიდევ აკლია მაღალტექნოლოგიური განათება. მისი ფარები ანათებს H7 ნათურებით, ხოლო Qashqai Tekna ანათებს სტანდარტული ადაპტაციური LED განათებით.

ამასთან, Duster– ს აქვს კარგი წერტილები, მაგალითად, სავალი ნაწილის კომფორტი. მიუხედავად იმისა, რომ შასი საკმაოდ რბილია და უფრო მეტ მოძრაობას იძლევა, ვიდრე უფრო მკვრივი Nissan, ის უკეთესად არის მომზადებული სერიოზული ზემოქმედებისათვის. გარდა ამისა, Duster არის უფრო რბილი 17 დიუმიანი საბურავები.

საერთო ჯამში, Dacia გთავაზობთ ჯიპს, რომელიც უფრო მკაცრ მართვას და უფრო რთულ რელიეფს იტანს. არამარტო ორმაგი გადაცემის წყალობით. მართალია, მას არ გააჩნია ნამდვილი დიფერენციალური საკეტი, მაგრამ წინა და უკანა ღერძებს შორის ელექტროენერგიის განაწილება 50 – დან 50 პროცენტამდე შეიძლება დაიბლოკოს ცენტრალურ კონსოლში მბრუნავი გადართვის გამოყენებით. როგორც ასეთი, Duster საკმაოდ კარგად გადის მოპირკეთებული გზებიდან, ის კვლავ აღჭურვილია პირველი Nissan X-Trail- ის ორმაგი გადაცემის სისტემით. ამ ძრავით მიღებულ ვერსიაში, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, Qashqai ხელმისაწვდომია მხოლოდ წინა წამყვანი თვლებით. მყარ ზედაპირებზე ეს სულაც არ არის მინუსი; მართვის დროს მანქანა უფრო ცოცხლად გამოიყურება ორი წინა ბორბლით. ეს ბევრად უფრო მზად არის კუთხისკენ და უფრო ზუსტი და უფრო გულუხვი უკუკავშირით, საჭის სისტემა უკეთესად მიჰყვება სასურველ კურსს, ოდნავი ეჭვის გარეშე, რომ ეს სასწაული მოპყრობაა.

ასეთი აზრი მხოლოდ დაჩიასთან შედარებით შეიძლება წარმოიშვას, რომელიც ზოგადად გაცილებით მოუხერხებელი ქცევის შთაბეჭდილებას ტოვებს - ამის ერთ-ერთი მიზეზი ისაა, რომ კუთხეებში მკვეთრად და დიდი კუთხით იხრება. რუმინელის საჭე უფრო არაპირდაპირია, გამოხატავს ოდნავ განცდას, თუ რას აკეთებენ წინა ბორბლები და აქვს ძალიან მსუბუქი და განუსაზღვრელი მოძრაობა ამ ტიპის უხეში მანქანისთვის.

უფრო მეტი ხმაურია დასტერში

შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ რამდენიმე მყიდველი უპირატესობას ანიჭებს Duster-ს ან Qashqai-ს ოსტატურად მოხვევის გამო. დიზელის მოდელებში და Duster-ის ფასების კატეგორიაში გადამწყვეტი როლი უნდა შეასრულოს ელექტროგადამცემების ღირებულებამ. აი, უფრო ეკონომიური ნისანი უფრო ნიჭიერი გამოდის, რომლის მოხმარება ტესტში თითქმის ლიტრით ნაკლებია. თუმცა, ის არ არის იძულებული, ატაროს უკანა წამყვანი ღერძი. ჯიპების ორი მოდელის დინამიურ მახასიათებლებში განსხვავებები განსაკუთრებით დიდი არ არის - 0,4 წამი 100 კმ/სთ აჩქარებისას და 13 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარით არ არის სერიოზული. თუმცა, შესრულების განსხვავება ორ მოტოციკლს შორის კიდევ უფრო შთამბეჭდავია.

Nissan- ის მოდელში 1,5 ლიტრიანი დიზელი მუშაობს მშვიდად და მშვიდად. ის მუშაობას იწყებს გადამწყვეტად, მაგრამ არც ისე ძალმომრეობით. იშვიათად გრძნობთ მეტი სიძლიერის ან ელასტიურობის სურვილს. ძირითადად, იგივე დიზელი დაჩიაში სულ სხვაგვარად იქცევა. აქ ის ოდნავ მტანჯველ და ბევრად უფრო მაღალ ხმას გამოსცემს და, როგორც ჩანს, მნიშვნელოვნად მძიმეა, მიუხედავად მოკლე მოკლე სიჩქარისა. გარდა ამისა, ულტრა მოკლე "მთის" პირველი სიჩქარით გადაცემა გაურკვეველი და ოდნავ სოლიანია. სხვათა შორის, ყოველდღიურად მარტივად შეგიძლიათ შეხვიდეთ ყოველდღიურ ცხოვრებაში.

ტექსტი: ჰაინრიხ ლინგნერი

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

შეფასება

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – 384 რაოდენობა

Qashqai ამ შედარებას მნიშვნელოვანი უპირატესობით იმარჯვებს, რადგან ის ბევრად უკეთესი მანქანაა, უსაფრთხო დამუშავებით, უფრო მგრძნობიარე საჭით და უკეთესი ხარისხით.

2. Dacia Duster dCi 110 4 × 4 Prestige - 351 რაოდენობა

მიუხედავად გარკვეული გაუმჯობესებისა, ხარვეზები პარამეტრებში და უსაფრთხოების აღჭურვილობაში ეჭვს არ ტოვებს, რომ Duster-ს აქვს ერთი ძირითადი ხარისხი - დაბალი ფასი.

ტექნიკური დეტალები

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna2. დაკია დასტერი dCi 110 4 × 4 პრესტიჟი
სამუშაო მოცულობა1461 წ.წ.1461 წ.წ.
სიმძლავრე110 კ.ს. (81 კვტ) 4000 rpm- ზე109 კ.ს. (80 კვტ) 4000 rpm- ზე
მაქსიმალური

ბრუნვა

260 ნმ 1750 წთ260 ნმ 1750 წთ
აკრეფა

0-100 კმ / სთ

11,9 ს12,3 ს
სამუხრუჭე მანძილი

100 კმ / სთ სიჩქარით

35,7 მ34,6 მ
მაქსიმალური სიჩქარე182 კმ / სთ169 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება

საწვავი ტესტში

6,1 ლ / 100 კმ6,9 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი31 200 ევრო (გერმანიაში)18 900 ევრო (გერმანიაში)

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: ტესტი

ახალი კომენტარის დამატება