სატესტო დრაივი Dacia Sandero: პირდაპირ მიზანზე
საცდელი წამყვანი

სატესტო დრაივი Dacia Sandero: პირდაპირ მიზანზე

დაჩი სანდერო: ზუსტად სამიზნეზე

დაჩიამ სანდეროს ნაწილობრივი, მაგრამ უაღრესად ეფექტური რემონტი ჩაუტარა

Dacia-ს სტრატეგიამ დიდი წარმატება დაამტკიცა – ასევე იმ ბაზრებზე, რომელსაც არავინ ელოდა, რომ რუმინული ბრენდის განვითარების ფაქტორად იქცეოდა. და ახსნა საკმაოდ მარტივია - დაფიქრდით, რამდენი თანამედროვე გლობალური საავტომობილო ბრენდის მოფიქრება შეგიძლიათ, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან მხოლოდ ხელმისაწვდომი, ფუნქციონალური და საიმედო მოდელების წარმოებაში? რამდენიც არ უნდა იფიქრო, ერთზე მეტი კომპანია აზრზე არ მოგდის. იმ მარტივი მიზეზის გამო, რომ Dacia ამჟამად ერთადერთი მწარმოებელია ამ ტიპის, რომელიც არ ცდილობს იყოს ტექნოლოგიური ტენდენციების წინა პლანზე, მიჰყვება ან შექმნას მოდის ტენდენციები, არამედ უბრალოდ სთავაზობს თავის მომხმარებელს კლასიკური პირადი მობილურობის ყველა უპირატესობას. ყველაზე გონივრულ ფასად.

ის, თუ როგორ მიუახლოვდა Dacia- ს Logan და Sandero ოჯახის მოდელების გადაკეთებას, აშკარად აჩვენებს, რომ ბრენდმა ზუსტად იცის სად არის და სად უნდა წავიდეს, რომ გააგრძელოს თავისი ცნობილი ყოფნა ბაზარზე. გარეგნულად, მოდელებს ძირითადად განახლებული წინა ნაწილი აქვთ მიღებული, რაც მათ უფრო მიმზიდველ და თანამედროვე სახეს აძლევს და სხვა დახვეწილი ცვლილებებიც შეიმჩნევა.

ათეულში მოხვედრა

პირველი, რაც განახლებული მოდელების ინტერიერში გამოირჩევა, არის სრულიად ახალი საჭე. მისი ეფექტი გასაოცარია - ის უბრალოდ არ გამოიყურება უკეთესი, ვიდრე წინა, ასე ვთქვათ, მარტივი საჭე. თავისი დახვეწილი დიზაინით, ახალი საჭე ფაქტიურად ცვლის მანქანის ინტერიერის იერს, მისი შესანიშნავი მოჭიმვა აძლიერებს მართვის კომფორტს და, თუ გჯერათ, საჭის უფრო ავთენტურ განცდასაც კი ქმნის. და არ დაგვავიწყდეს - საყვირი საბოლოოდ თავის ადგილზეა - საჭეზე და არა სიგნალის ბერკეტზე. ახალ დეკორატიულ ელემენტებს, ასევე სხვადასხვა პერანგისა და პერანგების მასალებს მეტი ხარისხი მოაქვს, ხოლო დამატებითი სივრცე ნივთებისთვის და ახალი ვარიანტებისთვის, როგორიცაა უკანა ხედვის კამერა, ბევრად აადვილებს Logan-ისა და Sandero-ს მფლობელების ყოველდღიურ ცხოვრებას.

ახალი სამცილინდრული ძრავა

ყველაზე მნიშვნელოვანი ტექნოლოგიური ინოვაცია არის ამჟამინდელი საბაზისო ძრავის შეცვლა 1,2 ლიტრი მოცულობით და 75 ცხ.ძ. სრულიად ახალი სამცილინდრიანი აგრეგატით. თანამედროვე მანქანა ალუმინის ბლოკით აქვს ნავთობის ტუმბოს და გაზის განაწილების ცვლადი კონტროლი, სიმძლავრე 73 ცხ.ძ., მოცულობა 998 კუბური სანტიმეტრი. Dacia გვპირდება CO10 გამონაბოლქვის 2 პროცენტით შემცირებას, საწვავის მოხმარების შემცირებას და დინამიკის გაუმჯობესებას. ბუნებრივია, თუ ამ ველოსიპედისგან გამბედაობის სასწაულებს ელით, უბრალოდ არასწორ ადგილას ხართ. თუმცა უდავო ფაქტია, რომ ტემპერამენტი წინა 1,2-ლიტრიან ძრავზე ერთი იდეით უკეთესია, აჩქარება ბევრად უფრო სპონტანური ხდება, ხოლო დაბალ და საშუალო სიჩქარეზე წევა შესრულების თვალსაზრისით საკმაოდ წესიერია. საწვავის მოხმარება უფრო ეკონომიური მართვის სტილით ასევე სასიამოვნოდ შთამბეჭდავია - დაახლოებით 5,5 ლ / 100 კმ.

ტექსტი: ბოჟან ბოშნაკოვი

ფოტოები: დაკია

ახალი კომენტარის დამატება