დაკია ლოჟა: პრაგმატიკოსი

ამ აპარატის დასაფასებლად კარგია გავიგოთ მისი არსი და არ შემოვიფარგლოთ მხოლოდ აშკარა ფაქტებით, როგორიცაა ფასი.

ფასის სიაში 000884 კოდის საწინააღმდეგოდ, დამატებითი აღჭურვილობით Volvo V40, მიზანშეწონილია გამოიყენოთ შემდეგი ვარიანტი: განათებით გადაცემათა კოლოფის შიგნით. კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება საავტომობილო მანქანის გამოგონების 126 -ე წელს, როდესაც ჩვენმა უმეტესობამ იმდენად გაამახვილა ყურადღება გადაცემათა კოლოფის დეკორატიულ განათებაზე, რომ თითქოს დავივიწყეთ ავტომობილის ნამდვილი, ძირითადი დანიშნულება. ამიტომ, დამიჯერეთ, ღირს დაჩია ლოგის უფრო ახლოს გაცნობა.

საგნების არსი

Dacia გვაბრუნებს სრულამძრავიანი მობილურობის სუფთა და შეუცვლელ არსთან, პრეტენზიების გარეშე და უპრობლემოდ, გრძნობით, რომელსაც ტკბება ასობით ათასი კლასიკური მანქანის მფლობელი მთელს მსოფლიოში. რაც არ უნდა წარმოუდგენელი ჩანდეს, Lodgy იწყება 19 BGN-დან. დღგ-ს ჩათვლით. დამატებითი საფასურისთვის 400 BGN, Lodgy Ambiance ხელმისაწვდომია კარგი აღჭურვილობით და ეკონომიური 7000 ცხენის ძალის დიზელის ძრავით. ფიტინგებში შედის ელექტრო შუშები წინა მხარეს, სახურავის რელსები, ასიმეტრიულად გაყოფილი უკანა სავარძელი, ოთხი აირბაგი და საბორტო კომპიუტერი. Lodgy ასევე არის Dacia-ს პირველი მოდელი, რომელიც გთავაზობთ შემობრუნების სიგნალის ფუნქციას ზოლის შეცვლისთვის, ასევე საწმენდის ავტომატური გააქტიურების შემდეგ საქარე მინაზე სარეცხი სითხის გამოყენების შემდეგ. ეს, რა თქმა უნდა, არ ჟღერს ხუთვარსკვლავიან ფუფუნებად, მაგრამ სიმართლე ისაა, რომ სხვა ბევრი არ გჭირდებათ იმისათვის, რომ კომფორტულად გადაადგილდეთ A წერტილიდან წერტილამდე.

ეს მანქანა ბევრს გვთავაზობს. სიტყვასიტყვით. ლოჯი, რომლის ფართობი 7,9 კვადრატული მეტრია, შვიდ ადამიანამდე იტევს.

დამატებით „დამატებებთან“ ერთად საცდელი მანქანა ზუსტად 14 890 ევრო ღირს – სხვა აპრობირებული მოდელებში მხოლოდ დამატებითი აღჭურვილობა ღირს იგივე და ხშირად გაცილებით ძვირი. ამ ფონზე, ლოჯი იწყებს ძალიან განსხვავებულ სახეს. ყველას ესმის, რომ ამ მანქანის ფასი თავისთავად ვერ გადის და, შესაბამისად, ინტერიერში მასალები მარტივია, ზოგიერთ დეტალს კი უხეში სახე აქვს. თუმცა, გარდა ამ (საკმაოდ მოსალოდნელი) მახასიათებლისა, Lodgy აჩვენებს მყარ კონსტრუქციას და საქმიდან უსიამოვნო ხმაურის სრულ არარსებობას. ეს არის საიმედო და პრაქტიკული მანქანა, რომლის ნამდვილი ღირებულება მის მარტივ შეფუთვაშია.

დადებითი და Cons

ავიღოთ, მაგალითად, შიდა მოცულობა. 827 ლიტრი ნომინალური ტევადობით, საბარგული VW Touran-ზე 132 ლიტრით დიდია და, როგორც კარგად ვიცით, პოზიტიურ ვოლფსბურგის მოდელს საბარგულის სიმცირეს ვერ დავაბრალებთ. მეორე რიგში სავარძლის დაკეცვის შემდეგ მოცულობა ფანტასტიკურ 2617 ლიტრს აღწევს – შედარებისთვის Touran 1989 ლიტრი ღირს. ასეთ პირობებში ადვილია დაივიწყო მცირე კოსმეტიკური დეფექტები, როგორიცაა სატვირთო განყოფილების არათანაბარი იატაკი.

Loggia-ს მძღოლს და მის პარტნიორს აქვს საკმარისი სივრცე ყველა მიმართულებით, სავარძლები კომფორტულია, თუმცა შედარებით სუსტი გვერდითი საყრდენით. სალონში, რომელსაც აქვს დიდი ადგილი შესანახად, მაქსიმალურად მარტივია მუშაობა, ნაწილობრივ ავტომობილის ფუნქციების მცირე რაოდენობის გამო. ის ფაქტი, რომ საყვირი ამოქმედდება შემობრუნების სიგნალის ბერკეტზე განლაგებული ღილაკით, შეიძლება ჩაითვალოს წარსულის მიმართ. რენო. სხვაგვარად შესანიშნავი ერგონომიკის ერთ-ერთი გამონაკლისი არის მბრუნავი ფარების დიაპაზონის კონტროლი, რომელიც მოთავსებულია მძღოლის ტერფის მარცხნივ - საკმაოდ "ორიგინალური" გადაწყვეტა, რომლის მიზეზები უცნობია.

მეორე რიგში სავარძელი ბევრად წინ არის გადაადგილებული, რომ გაზარდოს ბარგის ადგილი, მაგრამ მიუხედავად ამისა, საკმარისი ადგილია სამი ადამიანისთვისაც კი, ჯდომის კომფორტიც კარგია. მისასალმებელია, რომ უკანა სამივე სავარძელი აღჭურვილია Isofix სისტემით ბავშვის სავარძლის დასამაგრებლად. Lodgy-ზე ასვლა ასევე სასიამოვნოა, მაგრამ დიდი უკანა კარები ხანდახან უხერხულს ხდის მჭიდრო სივრცეებში პარკირებას. პარკინგი არ არის Lodgy-ის ერთ-ერთი ძლიერი მხარე. გრძელი ბორბლიანი ბაზა იძლევა შემობრუნების შედარებით დიდ რადიუსს, ფართო C-ს სვეტები არღვევს ხილვადობას უკანა მხარეს, ხოლო მოკლე და დახრილი წინა საფარი ართულებს წინა ნაწილის ადგილმდებარეობის შეფასებას.

როდის ვიმუშაოთ

ფარდის ქვეშ, რომელიც ახლახანს აღვნიშნეთ, იმალება ჩვენი კარგად ცნობილი 1,5 ლიტრიანი დიზელი Renault– სგან, რომელსაც აქვს დამსახურებული რეპუტაცია, როგორც ერთ – ერთი ყველაზე წარმატებული ელექტროსადგური. Dacia- მ დაზოგა საწვავის ეკონომიის რთული (ან ძვირადღირებული) ზომები, მაგრამ ოფიციალური საწვავის მოხმარება ევროპული სტანდარტით მხოლოდ 4,2 ლ / 100 კმ-ია. მიუხედავად იმისა, რომ კიდევ ერთხელ აღვნიშნავთ, რომ NEFZ– ის მოხმარების მნიშვნელობებს იშვიათად აქვთ საერთო სინამდვილესთან, სტანდარტულ ციკლში ავტომობილების ეკონომიური მართვისთვის და თვითონ Lodgy– მ გამოაცხადა მოხმარება ... ზუსტად 4,2 ლიტრი ას კილომეტრზე. ... საოცრად დაბალია საწვავის საშუალო მოხმარება 5,9 ლ / 100 კმ გამოცდაზე, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ საერთო სარკინიგზო ძრავას საოცარი სისწრაფით შეუძლია გაუმკლავდეს Lodgy– ს 1283 კგ. ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი არის ნასესხები Modus- ისა და Megane- სგან და აქვს საკმაოდ დიდი სიჩქარის კოეფიციენტები, ამიტომ გადატვირთვის შემდეგ, ძრავის მხარეს არის აზროვნების მოკლე ეტაპი. დაძლევისთანავე, ლეთარგია იცვლება ძლიერი ტალღით. მანქანის ტემპერამენტი მნიშვნელოვნად არ იცვლება სრული დატვირთვის დროსაც, რაც Lodgy- ს შემთხვევაში შეიძლება აღწევს შთამბეჭდავ 587 კილოგრამს.

დრაივის მსგავსად, Dacia- მ შასის კომპონენტები აიღო მშობლიური კომპანიისგან. დაკიდება მსგავსია Logan MCV– ს, რომელიც თავის მხრივ იყენებს Clio II ტექნოლოგიას. MacPherson strut- ის ტრადიციული კომბინაცია წინა საწინააღმდეგო მოძრავი ზოლით და უკანა ტორსიული ზოლით დიდი ხანია დაადასტურა, რომ ეფექტურია დიდი ტვირთის გადაზიდვისას. როდესაც ცარიელია, Lodgy ცოტათი მკაცრდება გზაჯვარედინებზე და სხვა მსგავს მუწუკებზე, მაგრამ რამდენიმე გირვანქით მეტით, მანქანა იწყებს შესანიშნავად მოძრაობას, საგზაო უსაფრთხოების შელახვის გარეშე. საჭიროების შემთხვევაში, ESP სისტემა რეაგირებს დროულად და არაწებოვანი საფარით.

ცოტა სენსაცია

ლოჯიას არ აქვს ამბიცია იყოს სპორტსმენი გზაზე, ამიტომ ცუდი გამოხმაურება საჭიდან ძნელად შეიძლება ეწოდოს სერიოზულ მინუსს. ალბათ, ვიწრო და მაღალი 15 დიუმიანი საბურავები არის ერთ-ერთი მიზეზი იმისა, რის გამოც Lodgy არ არის საკმაოდ დამაკმაყოფილებელი სამუხრუჭე ტესტებში - ბოლოს და ბოლოს, 20 ლევას ქვემოთ სეგმენტშიც კი არის მანქანები, რომლებიც ჩერდებიან 000 კმ/სთ-დან დაახლოებით 100 მეტრით. და კიდევ უფრო დაბალი. . მუხრუჭები არის მიზეზი იმისა, რომ Logi-მ არ მიიღო სრული ოთხი ვარსკვლავი საბოლოო რეიტინგში.

რაც, ფაქტობრივად, არანაირად არ ცვლის იმ ფაქტს, რომ დაჩიამ შექმნა შესანიშნავი მანქანა. ასეთი ფართო, პრაქტიკული, გამძლე, ეკონომიური და ყველა თვალსაზრისით გონივრული ფურგონის დამზადება, საწყისი ფასი 20 BGN-ზე დაბალია, მცირე შეგრძნებაა. Lodgy-ს არაფერი აქვს საერთო და არ სურს რაიმე ჰქონდეს მოდური ცხოვრების სტილის კონცეფციებთან, უბრალოდ იმიტომ, რომ ის გვთავაზობს ამაზე ბევრად უფრო მნიშვნელოვანს.

ტექსტი: სებასტიან რენცი

შეფასება

Dacia Lodgy dCi 90 ианс

მისი სტილი პრაგმატიზმია: Lodgy არის Dacia-ს ფილოსოფიის ყველაზე წარმატებული განსახიერება დღემდე. მანქანა არის ძალიან ფართო, პრაქტიკული, მყარი და ეკონომიური. უსაფრთხოების მხოლოდ რამდენიმე ხარვეზი ღირდა მეოთხე ვარსკვლავის საბოლოო რეიტინგში.

ტექნიკური დეტალები

Dacia Lodgy dCi 90 ианс
სამუშაო მოცულობა	-
სიმძლავრე	90 კ.ს. 3750 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	-
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	12,1 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	40 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	169 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	5,9 ლ
საბაზო ფასი	26 ლევი