საცდელი მანქანა Dacia Duster: სხვისი მტვრის მოსაწმენდად
ინფორმაციის
უკვე ისტორიასთან ერთად, დასტერი განიცდის თავის განვითარების კიდევ ერთ ევოლუციურ ნახტომს
ალბათ ეს სტატია კიდევ ერთი კლიშეთი დაიწყებს იმის შესახებ, თუ რამდენად სასარგებლოა ის, რასაც Dacia Duster გთავაზობთ, როდესაც დიდთოვლობა და თოვლის ნაკადი გამოჩნდა. თეთრი საფენი ვერტიკალურად და ჰორიზონტალურად.
ამ ეტაპზე, უფსკრულში ჩარჩენილი ყველაზე ძვირადღირებული მანქანაც კი, თავისი მაღალი ხარისხის, ულტრა ძვირადღირებული მასალებისა და დისპლეის ხიბლით, ვერ შეძლებს გადაადგილების მარტივ გზას. სხვათა შორის, ეს არის მანქანის მთავარი ფუნქცია.
Duster– მა იცის როგორ უნდა გააკეთოს ეს და ორმაგი ძრავის სისწრაფითა და 21 – სანტიმეტრიანი მიწის სიბრტყით ასეთ სიტუაციებში აშკარად გამოირჩევა ქუჩის მანქანების უმეტესობისგან. იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვენს ქალაქებში ავტომობილების მართვა ხშირად მოითხოვს მაღალი გამავლობის თვისებებს, გასაგებია, რატომ არის ეს ერთ – ერთი ყველაზე გაყიდვადი მოდელი ჩვენს ქვეყანაში.
მარტივი საგნების სირთულე
Dacia-ს ფენომენი და კერძოდ Duster-ის შესწავლა შესაძლებელია ეკონომიკურ უნივერსიტეტებში და ინჟინრებისგან, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან ეფექტურ საავტომობილო წარმოებაში, რადგან არ არის ადვილი ამოცანა ბაზრისთვის მომგებიანი, მაგრამ საიმედო მანქანის შეთავაზება.
Dacia– ს სხვა მოდელების მსგავსად, Duster ემყარება სექსუალურ B0 პლატფორმას, რომელიც მრავალი წელია იწარმოება რენო – ნისანის ალიანსის მიერ, რომელიც თარიღდება რენო კლიო II– ის დროიდან. ეს არ არის ძალიან რთული დიზაინში და იძლევა შესაძლებლობას შეამციროს ღირებულება, ამიტომ, გარდა იმისა, რომ არის მანქანის საფუძველი, ის ასევე ემსახურება როგორც ხელსაყრელ ფასს.
Duster– ს აქვს გაზრდილი ბორბლიანი ბილიკი და ტრასა, რაც მას პრაქტიკულად საშუალებას აძლევს გადავიდეს კომპაქტურ კლასში, აჭარბებს იმავე Nissan Juke– ის პლატფორმაზე წარმოებულ მოდელებს.
შეცვლილია ორმაგი დრაივისთვის და იყენებს უკანა ღერძის დაკიდების მარტივ დიზაინს, განივი წრიული წნელები, რომლებიც მოქმედებს როგორც დატვირთვის მატარებელი (ორმაგი დრაივის ვერსიით), იგი საოცრად კარგად უმკლავდება უხეში რელიეფს.
ყინულის, თოვლისა და ქვიშის გადაფარვა
Renault- ში დამონტაჟებული 1.5 dCi დიზელის ძრავა შეიძლება არ იყოს ყველაზე თანამედროვე ერთეული მსოფლიოში (ასევე არსებობს ბუნებრივად ასპირაციული 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ვერსია 115 ცხ.ძ. და ტურბოტენზიული 1.2 ლიტრიანი ერთეული 125 ცხ.ძ.თ., ასევე გაზური ვერსია ), მაგრამ ის უპრობლემოდ ამუშავებს 1395 კგ-ს, აქვს მცირე საწვავის ხარჯი და სპორტულ ხასიათსაც კი აჩვენებს.
ასოციაციები შეესაბამება მოდელის ახალ დიზაინს, ბულგარელი ემილ კასაბოვის გუნდის შექმნას. კიდევ ერთი საყურადღებო მიღწევა, თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ Duster ვერ ახერხებს Renault-ისა და Nissan-ის მოდელების რთულ სტილისტურ ფორმებს, წარმოების შეზღუდული ხარჯებისა და ბრენდის დიფერენციაციის გამო, როგორც მათზე უფრო საბიუჯეტო.
ამასთან, Duster– ის ახალი დიზაინი ნამდვილად ახდენს ბიუჯეტის გარეშე ავტომობილის შთაბეჭდილებას, უფრო დახვეწილი სტილისტური ნიუანსებით და უფრო ღრმა და დინამიური გარეგნულად. ყველაზე მნიშვნელოვანი თვისებები, როგორიცაა (პასიური და აქტიური) უსაფრთხოება და მგზავრების დაცვა, შენარჩუნებულია და განვითარებულია ხსენებული პლატფორმის და შემოთავაზებული პანორამული კამერის სისტემის მცირედი ცვლილებებით.
ამას და გაზრდილ კომფორტს ხელს უწყობს საჭის მართვის ახალი სისტემა უფრო პირდაპირი თანაფარდობით, რაც ნაკლებ ძალისხმევას მოითხოვს.
შეიცვალა სალონის არქიტექტურა, განსაკუთრებით დაფა, რომელმაც უკეთესი მასალები შეიძინა. ამ ფონზე და ხელსაყრელი ფასების გათვალისწინებით (110 ც.ძ. დიზელის ძრავით და ორმაგი ტრანსმისიით კარგად აღჭურვილი მოდელი ინარჩუნებს 21 ათას დოლარს), არსებობს ისეთი უარყოფითი მხარეები, როგორიცაა ძრავის განყოფილებიდან შესამჩნევი ხმაური და სტვენი, რაც დატვირთვაზეა დამოკიდებული , მოდის სუპერტენზიული ძრავის მიმღები მრავალფეროვნებიდან.
იმავდროულად, CMF პლატფორმა, რომელზეც Renault-Nissan– ის ახალი მოდელების უმეტესი ნაწილია დაფუძნებული, სიმწიფის ფაზაში გადადის და Dacia– ს თანახმად, მისი მოდელებისთვის გამოყენებული იქნება 2020 წლიდან. უფრო თანამედროვე მოდულური დიზაინი, სავარაუდოდ, Duster- ს კიდევ უფრო მიმზიდველს გახდის.
