ტესტირება Citroen Traction Avant: ავანგარდული

1934 წლის Citroen Traction Avant, თვითმავალი და წამყვანი წამყვანი ავტომობილი, საავტომობილო ინდუსტრიის წინა პლანზეა. ფრანსუა ლეკომ 1936 წელს დაამტკიცა შენობის არაჩვეულებრივი შესაძლებლობები, რომელმაც წელიწადში 400 კილომეტრი გაიარა. ავტო მოტორი და სპორტი მიჰყვება დიდებული წარსულის კვალს.

ცივ ტემპერატურასთან, მოღრუბლულ ცათან და მფრინავ ფიფქებთან ახლოს, ალბათ არის დღეები, როდესაც უმჯობესია მუზეუმიდან გასვლა 74 წლის მანქანით. მაგრამ როდესაც 22 წლის 1935 ივლისს ფრანსუა ლეკომ აალების გასაღები დააჭირა და დაწყების ღილაკს დააჭირა, სასტუმროს მფლობელმა მშვენივრად იცოდა, რომ სტიქიურ უბედურებებს ვერ უმკლავდებოდა. მის წინაშე იყო ამოცანა ჰერკულესის შესადარებლად - 400 კილომეტრის გავლა Citroen Traction Avant 000 AL-ით მხოლოდ ერთ წელიწადში.

მარათონზე მეტი

ამ მიზნის მისაღწევად მას ყოველდღიურად დაახლოებით 1200 კილომეტრის გადალახვა უწევდა. ასეც მოიქცა - მან შეინარჩუნა საშუალო სიჩქარე 65 კმ/სთ-ს, ხოლო სპიდომეტრი არასოდეს აჩვენებდა 90-ზე მეტს. მაშინდელი საგზაო ქსელის გათვალისწინებით, ეს გამორჩეული მიღწევა იყო. უფრო მეტიც, ლიონში ლეკო ყოველ ჯერზე საკუთარ საწოლში ატარებდა ღამეს. შედეგად, ყოველდღიური მოგზაურობები მიჰყვებოდა მარშრუტს ლიონიდან პარიზამდე და უკან, ზოგჯერ, უბრალოდ გასართობად, მონტე კარლომდე. ყოველი დღისთვის სასტუმროს მეპატრონე საკუთარ თავს მხოლოდ ოთხი საათის ძილის საშუალებას აძლევდა, ამას ემატებოდა ზუსტად ორი წუთი გზაზე.

მალე საყოველთაოდ ცნობილი გახდა შავი მანქანა თეთრი სარეკლამო სპონსორებითა და კარებზე ფრანგული ტრიკოლორით. მე-6 და მე-7 ნაციონალურ მაგისტრალებზე მცხოვრებ ადამიანებს შეეძლოთ თავიანთი საათები დაემსგავსონ ლეკოს. ჩვეულებრივი მოგზაურობები შეწყდა მხოლოდ მონტე კარლოს რალიში მონაწილეობით, რომელიც დაიწყო 1936 წელს პორტუგალიაში, ასევე რამდენიმე მოგზაურობით ბერლინში, ბრიუსელში, ამსტერდამში, ტურინში, რომში, მადრიდსა და ვენაში. 26 წლის 1936 ივლისს სპიდომეტრმა აჩვენა 400 კმ - რეკორდული გარბენი დასრულდა, რაც მჭევრმეტყველად ადასტურებს Traction Avant-ის გამძლეობას, მოგვიანებით ცნობილი როგორც "განგსტერული მანქანა". რამდენიმე მექანიკური პრობლემისა და ორი საგზაო შემთხვევის გარდა, მარათონმა საოცრად შეუფერხებლად ჩაიარა.

რეპლიკა დუბლიკის გარეშე

რეკორდული მანქანა ნებისმიერი მუზეუმისთვის ღირსეული ექსპონატია, მაგრამ ის დაიკარგა ომის ქაოსში. ამრიგად, Traction Avant, გამოფენილი ჰენრი მალატერის მუზეუმის დარბაზში, როსტეილ-სურ-საონეს ლიონის რაიონში, სადაც ლეკო ცხოვრობდა 1935 წელს, მხოლოდ ასლია. თუმცა, იგი ძალიან ჰგავს ორიგინალს. დამზადების წელიც კი (1935) სწორია, მხოლოდ გარბენი გაცილებით ნაკლებია. მათი რიცხვის ზუსტად დადგენა შეუძლებელია არტ დეკო დაფის გაუმართავი მრიცხველის გამო. მაგრამ დანარჩენი აღჭურვილობა არის იდეალურ მდგომარეობაში. სანამ შავი სიტროენით გავისეირნებდით, მუზეუმის ორ თანამშრომელს მხოლოდ საბურავებში წნევის შემოწმება დასჭირდა.

წინა კომპაქტური წამყვანი თვლით, თვითმავალი კორპუსითა და ჰიდრავლიკური დრამის სამუხრუჭეებით, ამ Citroen– მა სენსაცია მოახდინა 1934 წელს. დღესაც ბევრი მცოდნე მიიჩნევს მას ოცდაათიანი წლების მანქანად, რომლის თანამედროვე კონცეფციების თანახმად მართვა უპრობლემოდ შეიძლება. ეს არის ზუსტად ის, რის გამოც ჩვენ ვაპირებთ შეამოწმოთ.

ძველი ძვლების გადატანა

იგი იწყება საწყისი რიტუალიდან: ჩართეთ ანთების გასაღები, გაიყვანეთ მტვერსასრუტი და გაააქტიურეთ დამწყები. 1911 cc ოთხცილინდრიანი ძრავა იწყება დაუყოვნებლივ და მანქანა იწყებს ვიბრაციას, მაგრამ ოდნავ. იგრძნობა 46 ცხენის ძალის დრაივი დასახლება დაფიქსირებულია "მცურავი" რეზინის ბლოკებზე. ორი ბაყაყის ლითონის გადასაფარებლები, რომლებიც განლაგებულია დაფის მარცხენა და მარჯვენა ბოლოებზე, იწყებენ რკინის მეტალის ხმას, რაც მიუთითებს ყოფილი რეზინის ბეჭდების არარსებობაზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ბევრი რამ შეიძლება დაზიანდეს.

შეკუმშვის შესუსტება მოითხოვს დაუჯერებელ ძალისხმევას ხბოსგან, რომელიც გამოიყენება თანამედროვე მანქანებისთვის. როგორც ჩანს, 30-იან წლებში ფრანგებს გაცილებით ნაკლები ნაბიჯები ჰქონდათ. სწორად დაჭერით პედლებიანი, საჭიროა ფეხი გვერდზე გადახაროთ. შემდეგ ფრთხილად გადადით პირველ (არასინქრონიზებულ) სიჩქარეში მარჯვენა ბერკეტით მარჯვნივ გადახრილი, გაათავისუფლეთ კლაპჩი, გაზარდეთ სიჩქარე და… Traction Avant მოძრაობს!

გარკვეული აჩქარების შემდეგ დროა შეცვალოთ გადაცემათა კოლოფი. ”უბრალოდ გადაიტანეთ ნელა და ფრთხილად, მერე შუალედური გაზი აღარ იქნება საჭირო”, – გვირჩია მუზეუმის თანამშრომელმა მანქანის გადაცემისას. და ფაქტობრივად - ბერკეტი მექანიკის ყოველგვარი პროტესტის გარეშე გადადის სასურველ პოზიციაზე, გადაცემათა კოლოფი უხმოდ ირთვება ერთმანეთთან. გაზს ვაძლევთ და ვაგრძელებთ.

სრული სისწრაფით

შავი მანქანა საოცრად კარგად იქცევა გზაზე. ამასთან, შეჩერების კომფორტი დღევანდელ მასშტაბში გამორიცხულია. ამასთან, ამ Citroen– ს აქვს დამოუკიდებელი წინა სუსპენზია და უკანა მხარეს მკაცრი ღერძი, ბრუნვის ზამბარებით (ბოლო ვერსიებში, Citroen იყენებს ცნობილ ჰიდროპნევმატურ ბურთებს Traction Avant უკანა სავალი ნაწილში, რაც მას წარმოადგენს საცდელად წარმოუდგენელ DS19– ს).

საოჯახო პიცის ზომის საჭე ეხმარება, თუმცა არასტაბილურად, მანქანის სასურველ კურსზე მართვას. საკმარისად დიდი თავისუფალი თამაში ხელს უწყობს კლირენსის ამოღებას ორივე მიმართულებით მუდმივი რხევით, მაგრამ თქვენ ეჩვევით მას პირველი მეტრის შემდეგაც კი. მდინარე საონეს გასწვრივ დილის სატვირთო მანქანების მძიმე მოძრაობაც კი მალე წყვეტს დაშინებას, როცა ფრანგ ვეტერანს საჭესთან ჯდები - მით უმეტეს, რომ სხვა მძღოლები მას სათანადო პატივისცემით ეპყრობიან.

და ეს მისასალმებელია, რადგან რაც არ უნდა ყოველდღე ძველი Citroen სენსაციური მუხრუჭებითა და გზის ქცევით, თუ გინდა გაჩერდე, უნდა დააჭირო პედალს საკმაოდ ძლიერად - რადგან, რა თქმა უნდა, სერვო არ არის, რომ აღარაფერი ვთქვათ ელექტრონულ ასისტენტზე. დამუხრუჭებისას. და თუ ფერდობზე გაჩერდით, პედალს რაც შეიძლება დიდხანს უნდა დააჭიროთ.

წვეთი წვეთი

ზამთრის არასასიამოვნო ამინდი მიუთითებს მორიგი ნახტომის შესახებ საავტომობილო მოწყობილობების განვითარებაში, რომელიც მოხდა 1935 წლის შემდეგ. Traction Avant-ის საწმენდები, რომლებიც გააქტიურებულია შიდა სარკის ზემოთ მყარი ღილაკით, მუშაობს მხოლოდ მანამ, სანამ არ აჭერთ მას. მალე ვნებდებით და წყლის წვეთებს ადგილზე ვტოვებთ. თუმცა, ჰორიზონტალურად გაყოფილი საქარე მინა უზრუნველყოფს გრილი ჰაერის მუდმივ მიწოდებას და, შედეგად, არ ოფლიანდება და არ ზღუდავს წინა ხედს. ჰაერთან ერთად წვიმის პაწაწინა წვეთები ეცემა მოგზაურთა სახეებს, მაგრამ ამ უხერხულობას მშვიდი გაგებით ვიღებთ. ჩვენ უკვე ვსხედვართ კომფორტულ წინა სავარძლებზე - მჭიდროდ ჩაყრილი, რადგან გათბობას არ აქვს შანსი ჰაერის ნაკადის საწინააღმდეგოდ.

სულ გეჩვენებათ რომ ფანჯრები ღიაა. თანამედროვე მანქანებთან შედარებით, ხმის იზოლაცია უკიდურესად ცუდია და შუქნიშანთან ლოდინის დროს, მესმის გამვლელების გასაოცრად გარკვევით საუბარი.

მაგრამ საკმარისია ქალაქის ტრაფიკი, მოდით წავიდეთ გზაზე - რომლის გასწვრივ ლეკომ გაიარა თავისი რეკორდული კილომეტრები. აქ მანქანა თავის ელემენტშია. შავი ციტროენი დაფრინავს მიხვეულ-მოხვეულ გზაზე და თუ დამსახურებულ ვეტერანს არ დააყენებთ, შეგიძლიათ იგრძნოთ მშვიდი და სასიამოვნო მართვის განცდა, რომელიც ცუდ ამინდშიც კი ვერ დაჩრდილავს. თუმცა არ არის აუცილებელი დღეში 1200 კილომეტრის გავლა ან წელიწადში 400 კილომეტრის გავლა.

ტექსტი: რენე ოლმა

სურათი: დინო ეზელი, ტიერი დიუბუა