სატესტო დრაივი Citroën SM და Maserati Merak: სხვადასხვა ძმები

ორი მანქანა იმ დროიდან, როდესაც ძვირადღირებული მანქანები უნიკალური იყო

Citroën SM და Maserati Merak იზიარებენ ერთსა და იმავე გულს - შესანიშნავი V6 ძრავა, რომელიც შექმნილია ჯულიო ალფიერის მიერ უჩვეულო 90 გრადუსიანი კუთხით. იტალიურ მოდელში უკანა ღერძის წინ ინტეგრირების მიზნით, ის ბრუნავს 180 გრადუსით. და ეს არ არის ერთადერთი სიგიჟე...

ძმებს შორის ჩვეულებრივი მოვლენაა, რომ პირმშო თავისი თავისუფლებისთვის უნდა იბრძოლოს და როგორც კი ის მიიღებს, დანარჩენებს უკვე შეძენილი პრივილეგიებით ისარგებლებენ. მეორეს მხრივ, ძალიან განსხვავებული ხასიათის მქონე სუბიექტები შეიძლება განვითარდნენ ერთიდაიგივე გენიდან - მეამბოხე ან მოკრძალებული, მშვიდი ან სასტიკი, სპორტსმენი ან საერთოდ არა.

რა შუაშია მანქანები? Maserati Merak- ისა და Citroën SM- ის შემთხვევაში, ანალოგია, უპირველეს ყოვლისა, მოიცავს იმ ფაქტს, რომ ორივე მათგანი ეკუთვნის იმ პერიოდს, რომელზეც იტალიური ბრენდის ნამდვილად მგზნებარე თაყვანისმცემლები არ ისურვებენ საუბარს. 1968 წელს Maserati- ს მფლობელმა ადოლფო ორსმა გაყიდა თავისი წილი Citroën- ში (Maserati '1967- ის პარტნიორი), იტალიური კომპანიის 75 პროცენტი ფრანგულ ავტომობილს გადასცა. ამან დაიწყო მოკლე, მაგრამ მშფოთვარე ეპოქა საავტომობილო ისტორიაში, რომელიც ხასიათდება ჯერ ამბიციური მიზნებით, შემდეგ კი ნავთობის კრიზისის შედეგად სპორტული მოდელების მარკეტინგის პრობლემებით.

1968 წელს ვერაფერი წინასწარმეტყველებდა ასეთ მოვლენას, ამიტომ Citroën წარმოუდგენლად ამბიციური იყო იტალიური კომპანიის მომავლის მიმართ. საბედნიეროდ, Maserati- ს ნიჭიერი დიზაინერი ჯულიო ალფიერი კვლავ კარგ მდგომარეობაშია ახალ კომპანიაში და მას ახალი V-90 ძრავის შექმნა ევალება, მათ შორის Citroën– ის მომავალი მოდელებისათვის. ჯერჯერობით, კარგად. სიუჟეტის თანახმად, ალფიერი შოკში ჩავარდა დავალების წაკითხვისას, რომელშიც მითითებული იყო მწკრივებს შორის კუთხე ... XNUMX გრადუსი.

V6– ის გაშვებისას ბალანსის თვალსაზრისით ასეთი შეუსაბამო კუთხის აუცილებლობის მიზეზი არის ის, რომ ძრავა უნდა მოთავსებულიყო SM– ის წინა საფარის დახრილი ხაზების ქვეშ. მთავარმა დიზაინერმა რობერტ ოპრონმა შექმნა ავანგარდული Citroën SM საკმაოდ დაბალი ფრონტით, ასე რომ, საშუალო დონის V6, 60 გრადუსიანი რიგის კუთხით, სიმაღლეში არ ჯდება. Citroen– ში იშვიათი არაა ტექნოლოგიური დათმობების გაკეთება ფორმის სახელით.

დაბლოკეთ V6 ალფიერი, როგორც საერთო გული

ამასთან, ჯულიო ალფიერიმ მიიღო გამოწვევა. შემუშავებულია 2,7 ლიტრიანი მსუბუქი შენადნობის აპარატი 140 კგ წონით, რომელიც რთული კონსტრუქციული და ძვირადღირებული დოჰკ სარქვლის თავების წყალობით გთავაზობთ 170 ცხ.ძ. მართალია, ეს არ არის ისეთი შთამბეჭდავი შედეგი, მაგრამ არ უნდა გამოტოვოთ ის ფაქტი, რომ მოცემული ენერგია მიიღწევა 5500 rpm- ზე. ძრავა შეიძლება მუშაობდეს 6500 rpm- მდე, მაგრამ ტექნიკური თვალსაზრისით, ეს უბრალოდ არ არის საჭირო. ძრავის ხმა აღიარებულია, როგორც კომპოზიტორი ალფიერის ნამუშევარი, მაგრამ მას აქვს საკუთარი სპეციფიკა. სამი სქემის ხმაური კარგად იგრძნობა, რომელთაგან ორი ამძრავის ლილვებს მართავს. მესამე, მაგრამ პრაქტიკულად პირველი წამყვანი თანმიმდევრობის თვალსაზრისით, ასრულებს შუალედური ლილვის როტაციას, რაც, თავის მხრივ, მართავს წყლის ტუმბოს, ალტერნატორს, ჰიდრავლიკური სისტემის მაღალი წნევის ტუმბოს და კონდიციონერის კომპრესორს, ასევე გადაცემების და ორი ხსენებული ჯაჭვის საშუალებით მოქმედებაში სულ ოთხი ჩამკეტია. ეს წრე მძიმე ტვირთის ქვეშ არის და ხშირად ცუდ მდგომარეობაში მყოფი მანქანების პრობლემების წყაროა. საერთო ჯამში, ახალი V6 აღმოჩნდა შედარებით საიმედო მანქანა.

შესაძლოა, ამიტომაცაა, რომ Maserati-ის ინჟინრებს შეუძლიათ მეტი სარგებლობის საშუალება. ისინი ზრდიან ცილინდრის დიამეტრს 4,6 მილიმეტრით, რაც ზრდის გადაადგილებას სამ ლიტრამდე. ამრიგად, სიმძლავრე იზრდება 20 ცხენის ძალით და ბრუნვის მომენტი 25 ნმ-ით, რის შემდეგაც დანადგარი ბრუნავს 180 გრადუსით ვერტიკალური ღერძის გასწვრივ და იმპლანტირებულია ოდნავ მოდიფიცირებულ Bora სხეულში, რომლის დებიუტი 1972 წელს შედგა. ასე გაჩნდა მანქანა. სახელწოდებით Merak და სპორტული ბრენდის ასორტიმენტში მას მინდობილი აქვს საბაზისო მოდელის როლი 50 ბრენდზე დაბალი ფასით (გერმანიაში). შედარებისთვის, ბორა V000 ძრავით 8 მარკით უფრო ძვირია. თავისი 20 ცხ.ძ და 000 ნმ ბრუნვის მომენტი, მერაკი საპატიო მანძილს ინარჩუნებს ბორასგან, რომელიც მხოლოდ 190 კგ-ით მძიმეა, მაგრამ აქვს 255 ცხ.ძ. ამრიგად, მერაკს რთული ბედი ელის - დასახლდეს ორ ძმას შორის. ერთ-ერთი მათგანია Citroën SM, რომელსაც Auto Motor und Sport-ის კოლეგებმა უწოდეს "ვერცხლის ტყვია" და "ყველაზე დიდი", რადგან მისი მართვის კომფორტი არ ჩამოუვარდება კომფორტის დონეს. Mercedes 50. მეორე არის Maserati Bora, სრულფასოვანი სპორტული მოდელი დიდი მოცულობის V310 ძრავით. Bora-სგან განსხვავებით, Merak-ს აქვს ორი დამატებითი, თუმცა პაწაწინა უკანა სავარძელი, ასევე არამოჭიქული ჩარჩო, რომელიც აკავშირებს სახურავს მანქანის უკანა მხარეს. ისინი უფრო ელეგანტურ კორპუსს ჰგვანან, ვიდრე მათი უფრო დიდი ძრავის კოლეგის დახურულ ძრავთან შედარებით.

დე ტომაზო წაშლის Citroën- ის ტრეკებს

მერაკს უჭირს მომხმარებლების პოვნა – ამას მოწმობს ის ფაქტი, რომ 1830 წელს წარმოების შეწყვეტამდე მხოლოდ 1985 მანქანა იყიდებოდა. 1975 წლის შემდეგ Maserati გახდა იტალიის სახელმწიფო კომპანია GEPI-ის საკუთრება და, კერძოდ, ალესანდრო დე ტომაზო, ეს უკანასკნელი გახდა მისი მფლობელი. აღმასრულებელი დირექტორი, მოდელი მისი ევოლუციის კიდევ ორ ეტაპს გადის. 1975 წლის გაზაფხულზე გამოჩნდა SS ვერსია 220 ცხენის ძალის ძრავით. და - 1976 წელს იტალიაში ძვირადღირებულ მანქანებზე გადასახადის დაწესების შედეგად - 170 ცხ.ძ. და შემცირებული გადაადგილება სახელწოდებით Merak 2000 GT. Citroën SM-ის გადაცემათა კოლოფი გზას უშვებს სხვებს და მაღალი წნევის სამუხრუჭე სისტემა შეიცვალა ჩვეულებრივი ჰიდრავლიკურით. 1980 წლიდან Merak იწარმოება Citroën-ის ნაწილების გარეშე. თუმცა, სწორედ ფრანგული კომპანიის ტექნიკური პროდუქცია ხდის Merak-ს მართლაც საინტერესოს. მაგალითად, ხსენებული მაღალი წნევის სამუხრუჭე სისტემა (190 ბარი) უზრუნველყოფს უფრო ეფექტურ პროცესს ასაწევი ნათურების გაჩერებისა და ამოქმედებისთვის. ეს მახასიათებლები შერწყმულია სპონტანურ და პირდაპირ საგზაო ქცევასთან - ისეთი, როგორიც მხოლოდ შუალედური ძრავის მქონე მანქანას შეუძლია. 3000 rpm-ზეც კი, V6 გთავაზობთ უამრავ ძალას და აგრძელებს ძლიერი წევის შენარჩუნებას 6000 rpm-მდე.

როდესაც შეხვალთ Citroën SM-ში და უყურებთ თითქმის იდენტურ ინსტრუმენტებსა და პანელს, ცენტრალური კონსოლის ჩათვლით, თითქმის დეჟავუა. თუმცა, პირველივე შემობრუნება ორივე მანქანაში წყვეტს საერთო მნიშვნელს. SM-ში Citroën ავლენს თავის ტექნოლოგიურ პოტენციალს სრულ პოტენციალს. ჰიდროპნევმატური სისტემა უნიკალური დარტყმის შთანთქმის უნარით უზრუნველყოფს, რომ სხეული, ბორბლიანი დისტანციით თითქმის სამი მეტრით, გადაადგილდება მუწუკებზე გასაოცარი კომფორტით. ამას ემატება შეუდარებელი DIVARI საჭე გაზრდილი საჭის დაბრუნებით ცენტრში და ვიწრო უკანა ტრასა 200 მმ-ით, რაც გარკვეული შეჩვევის შემდეგ უზრუნველყოფს დასასვენებლად მგზავრობას და მანევრირების მარტივს. იდეალურია საქალაქთაშორისო მოგზაურობისთვის, SM არის ავანგარდული მანქანა, რომელიც თავის მგზავრებს გრძნობს მნიშვნელოვანად და თავის დროზე წლებით უსწრებს. იშვიათი Maserati არის ამაღელვებელი სპორტული მანქანა, რომელსაც ნამდვილად აპატიებთ მცირე გამოტოვებას.

დასკვნა

Citroën SM და Masarati Merak არის მანქანები იმ ეპოქიდან, სადაც მანქანების წარმოება ჯერ კიდევ შესაძლებელია. როდესაც საზღვრების განსაზღვრაში მტკიცე სიტყვა ჰქონდათ არა მხოლოდ მკაცრად მაკონტროლებელ ფინანსისტებს, არამედ კონსტრუქტორებსა და დიზაინერებსაც. მხოლოდ ამ გზით იბადებიან ისეთი საინტერესო მანქანები, როგორიცაა 70-იანი წლების ორი ძმა.

ტექსტი: Kai Clouder

ფოტო: ჰარდი მუჩლერი