ტესტირება Citroen DS4 – გზის ტესტი
ინფორმაციის
Citroen DS4 - გზის ტესტი
პაჯელა
|
|
Citroën– ის ახალ შეთავაზებას აქვს თავისი საუკეთესო თვისებები სიმდიდრესტანდარტული აღჭურვილობადა გზაზე ქცევისას. IN ძრავა საკმაოდ ძლიერიამაგრამ ეს არ არის ელვა და გზა კარგად ინახება... აქვს ხალი? დიახ ეს არ არის საკმარისი სივრცეარის ხუთი ადამიანი რაღაც კრიკიდა გაუგებარია, რატომ არის საჭირო შენობის ამაღლება. ერთგვარი პატარა გრანდიოზული ტურერი. ეს შეიძლება წარმატებული ყოფილიყო, შესაძლოა უფრო მეტი ვიდრე თავად C4 ...
მთავარი
Citroën DS4 უცნაური ობიექტია. თუმცა, მათ მოსწონთ ხალხის შეხედულებებისა და ჩვენ მიერ მიღებული კითხვების გათვალისწინებით. მაშინვე ვამბობთ, ხაზებმაც დაგვარწმუნა. ეს არის მანქანის "ფილოსოფია", რომელიც ცოტა რთულად გასაგები ჩანს. მართალია, ეს მანქანები გარკვეულწილად ჰიბრიდული, მრავალფეროვანი პიროვნებით ხშირად ხდება ბაზრის ფენომენები: მათ იციან როგორ შენიშნონ. განვიხილოთ Nissan Qashqai-ს წარმატება: სწორი ხაზები, ის შეხება, რომელიც მას SUV-ს ჰგავს და ტანსაცმლის ქვეშ არის მანქანა ძალიან ტრადიციული ავეჯით (4×4 ვერსიები უმცირესობაა). და თუ პატარა DS3-ისთვის Citroën-ისთვის ისინი ფიქრობდნენ სპორტულ, ახალგაზრდა აუდიტორიაზე (მინის გამომწვევი მზერით), მაშინ DS4-ისთვის ისინი საკმაოდ წარმატებულ იერსახეს შეუდგნენ ესთეტიკის თვალსაზრისით. გარკვეული ორიგინალობით, რომელიც იპყრობს ყურადღებას და ტოვებს ადგილს გონივრული ეჭვისთვის. მაგალითი? მიწის კლირენსი გაიზარდა C4 სედანთან შედარებით, საიდანაც იგი წარმოებულია. იქნებ Citroën-ის ტექნიკოსებს სურთ შემოგთავაზონ უგზოობის DS4? რთულია, იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანას ჩამონათვალში სრულამძრავიანი ვერსიაც კი არ აქვს... მოკლედ, განუსაზღვრელი ხასიათი, თანაც იმიტომ, რომ უცნაურობები ჯერ არ დასრულებულა. და, საბედნიეროდ, არც კი თვისებები.
ქალაქი
ქალაქის ირგვლივ მგზავრობა დაგვეხმარება იმის გაგებაში, თუ რა სახის მანქანას ვცდილობთ გავარკვიოთ. დასაწყისისთვის, საკმაოდ მკაცრი სუსპენზია, რომელიც ხმება მუწუკებზე, ბოძებზე და სხვა ურბანულ ხაფანგებზე, არის სპორტული. მაგრამ ძრავა ოდნავ ცარიელია გაზის პედლების მგზავრობის პირველ სანტიმეტრში: ნამდვილი გასროლისთვის, თქვენ უნდა შეინარჩუნოთ ის დაბალი სიჩქარით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, DS4 კარგად მუშაობს ქალაქურ გარემოში. 4,28 მეტრის სიგრძის, მანქანა არ დაბადებულა სმარტისა და პანდას გამოწვევისთვის, მაგრამ ის ნამდვილად არ არის მოცულობითი მანქანა. პირიქით, წამოწეული სუსპენზია (3 სმ -ით მეტი მისი ტყუპისცალი დის C4) აუმჯობესებს ხილვადობას მოძრაობისას და ამავდროულად ეხმარება პარკირების დროს. ამასთან დაკავშირებით, უნდა ითქვას, რომ ავტომობილის ერთ -ერთი მახასიათებელი არის მზის შუქები, რომლებიც ამოწეულია, ათავისუფლებს საქარე მინის დიდ ადგილს. მართალია, ის უფრო მეტ შუქს იძლევა, მაგრამ ნამდვილად აუცილებელია? მეორეს მხრივ, არის (სტანდარტული) პარკირების სენსორები, რომლებიც ძალიან სასარგებლოა დაზიანების თავიდან ასაცილებლად (გარდა ამისა, Easy Parking ითვლის თუ არის საჭირო ადგილი). და ამ მხრივ, სხეულის დაცვის არსებობა ასევე მისასალმებელია.
ქალაქგარეთ
მოდით დავუბრუნდეთ ძრავის ასპექტს. დაბალ ბრუნზე სიმშვიდეზე საუბრისას, უნდა აღინიშნოს, რომ 1.800 ბრ/წთ-მდე მიახლოება ცვლის პიროვნებას. ის თანდათან იღვიძებს და ავლენს მთელ თავის ძალას 163 ცხ.ძ. მოკლედ, 4-ლიტრიანი HDi ტურბოდიზელი არის სრული ძრავა, რომლის შემჩნევაც შესაძლებელია გზაზე... მათთვის, ვინც არ იცნობს მანქანას. და როგორც კი პირველადი ჩიხი დაიძლია, ის ასევე საკმარისად ელასტიური იქნება. გადაცემათა კოლოფი არის ექვს სიჩქარიანი მექანიკური, არც თუ ისე ტკბილი ვაქცინაციაში, მაგრამ არც არაზუსტი. რაც შეეხება გადაცემათა დისტანციას, ბევრი არაფერია სათქმელი: თქვენ პრაქტიკულად ყოველთვის გაქვთ სწორი გადაცემათა კოლოფი სწორ დროს: გადაცემათა კოეფიციენტის ექვსი კარგად დაშორებული კოეფიციენტი, რომელიც არ იწვევს სიმძლავრის ვარდნას გადართვისას. ჩვენი ინსტრუმენტული გაზომვების ანალიზით, DS4 არ უარყოფს მართვის გამოცდილებას. მახასიათებლები არ არის იგივე, რაც სუპერმანქანის, მაგრამ ადასტურებს მანქანის ცოცხალ ხასიათს, რომლის ყველაზე შესამჩნევი ხარისხი სწორედ კადრების ელასტიურობაა. ეს ყველაფერი ხელს უწყობს პოზიტიურ გამოცდილებას: საჭესთან შეგიძლიათ ისიამოვნოთ მართვის სიამოვნებით, რომელიც DSXNUMX-ის მსგავსი განცალკევებული პიროვნების მქონე ავტომობილმა თავის მთავარ მიზნებს შორის უნდა დააყენოს. დასასრულს, რამდენიმე სიტყვა საჭის შესახებ. რომელიც ჩვენ აღმოვაჩინეთ ცოტა ზედმეტად რთული, მაგრამ ზოგადად სწრაფი პასუხებში და ზოგადად ზუსტი. ნაკლებად სასიამოვნოა უფრო მკვეთრი აჩქარების ეფექტი საჭეზე.
გზატკეცილი
ძრავა 160 ცხენის ძალაზე მეტი, საკმაოდ დიდი დიზელის ავზი 60 ლიტრი, მწარმოებლის დაპირებული ავტონომია 1.100 კილომეტრზე მეტი: ყველა პირობა მშვიდი და გრძელი მოგზაურობისთვის არსებობს. ასე რომ, ჩვენ ვმოძრაობთ გზატკეცილზე. დაუყოვნებლივ დააფასეს ხმის იზოლაცია, ზოგადად ისინი ზრუნავდნენ: ორი ლიტრიანი ტურბოდიზელის ხმაური არ არის შემაძრწუნებელი; ისმის აეროდინამიკური ჟღარუნი, მაგრამ არც ისე გამაღიზიანებელი. და შემდეგ DS4 აღასრულებს იმას, რასაც ჰპირდება: ის გვხვდება როგორც ღირსეული მოგზაური, უსაფრთხოების პოზიტიური განცდის შეთავაზებით. დამუხრუჭება, როგორც მოგვიანებით ვნახავთ კონკრეტულ თავში, დამაკმაყოფილებელია, მაგრამ პედლების მოდულაცია არ არის ზუსტად ფრანგული მანქანის ძლიერი მხარე (ძალიან მკაცრი). რაც შეეხება შეჩერების კომფორტს, ჩვენ უკვე აღვნიშნეთ მათი სპორტული სიმტკიცე, რომელიც არ ჰგავს დიდ რუტინას. თუმცა, რეგულირება დადებით გავლენას ახდენს ავტომობილის მართვის უნარზე.
ცხოვრება ბორტზე
იმ უცნაურობებს შორის, რომლებიც თავიდანვე აღვნიშნეთ, უკანა კარები გამოირჩევა. მათ არა მხოლოდ აქვთ გარკვეულწილად გამოხატული და საეჭვო ხაზი (ჩვენ ამაზე ვსაუბრობთ ცალკე ყუთში), არამედ ზუსტად სტილის მოთხოვნებმა არ დაუშვა მათი აღჭურვა ფანჯრის ამწეებით: ფანჯრების დაწევა შეუძლებელია. უკანა სავარძლებზე წვდომა არ არის ისეთი ხელსაყრელი, როგორიც შეიძლება ჰქონდეს 5 კარიან მანქანას. სინამდვილეში, სტუმართმოყვარეობაც კი არ არის უმაღლეს დონეზე, თუკი თქვენ გჭირდებათ სამი მოზრდილი ადამიანის სავარძელი უკანა დივანზე: არ არის ბევრი თავისუფალი ადგილი, განსაკუთრებით სიმაღლეზე. წინა სავარძლისთვის, ნამდვილად უკეთესი. ჩვენს უფრო მდიდარ ვერსიაში, მძღოლის სავარძელი არა მხოლოდ სიმაღლეში რეგულირდება, არამედ გთავაზობთ მასაჟს და წელის მხარდაჭერას. გარდა ამისა, საჭე რეგულირდება სიმაღლეში და სიღრმეში. სირცხვილია, რომ ყველაფრის მიუხედავად, მართვის პოზიცია ოდნავ მაღალი რჩება. საერთო ჯამში, ინტერიერი კარგ შთაბეჭდილებას ახდენს. ყველაზე იაფი მასალებიც კი სასიამოვნოა და, უპირველეს ყოვლისა, გამძლეა, გამოსცემს უმნიშვნელო ნაოჭებს მხოლოდ გზის ყველაზე მოუხერხებელ მონაკვეთებზე. Sport Chic დასრულება აჩვენებს მეისონის ერთგულებას შესთავაზოს მისასალმებელი, თითქმის დახვეწილი მანქანა. ასე რომ, ტყავის საფარი (სტანდარტული), ასევე ზოგიერთი დეტალი, მაგალითად 220 ვ სოკეტი, ისევე როგორც სახლში (თმის საშრობი, საპარსის, დამტენისთვის ...). ამრიგად, აუდიო სისტემას აქვს Aux ბუდე iPod– ისთვის. მაგრამ დაყენება რთულია და Apple პლეერის გამოყენება არ არის პირდაპირი. მეორეს მხრივ, შესამჩნევია კონტროლის ერგონომიკა.
ფასი და ხარჯები
ძვირადღირებული ტყავის პერანგი და სპორტული პედლები, სარბოლო მანქანები ... DS4- ის ინტერპრეტაცია ჯერ კიდევ რთულია. მაგრამ მან იცის როგორ შეიყვაროს თავი ნამდვილი გულუხვობით ნიჭიერებაში. მხოლოდ რამდენიმე მაგალითის დასახელება. სტანდარტული Sport Chic პაკეტი მოიცავს ორმაგი ზონის ავტომატურ კლიმატ კონტროლს, ალუმინის დისკებს, ბორტ კომპიუტერს, საკრუიზო კონტროლს. პრაქტიკაში, მხოლოდ ნავიგატორი (900 ევრო), ბი – ქსენონის ფარები (850) და Denon Hi-Fi სუპერ სისტემა (600 ევრო მეტი) აკლია. ეს ყველაფერი კი არ შეესაბამება 28.851 4 ევროს აკრძალულ ფასს. მოდელის ახალგაზრდა ასაკის გათვალისწინებით, ჯერ კიდევ გასარკვევია, თუ როგორ მოიქცევა იგი ბაზარზე, რათა გავიგოთ, რა იქნება დევალვაციის დონე. მაგრამ აღიარებამ, რომლითაც Citroën ბრენდი სარგებლობს დღეს იტალიურ (და ევროპულ) ბაზარზე, შეუძლია DS15,4 მყიდველებს კარგად დააძინოს. რაც, თავის მხრივ, ეკონომიკურ ბალანსს ამატებს საკმაოდ დადებით ხარჯებს: ტესტში ჩვენ შევამოწმეთ საშუალოდ XNUMX კმ ლიტრი დიზელის საწვავით.
უსაფრთხოება
არის უსაფრთხოების პირობები. DS4 აღჭურვილია წინა, გვერდითი და ფარდის აირბაგებით. მაგრამ Isofix ბავშვის სავარძლების გაფართოება, LED განათება და ნისლის შუქები, რომლებიც ანათებენ მოსახვევის შიდა ნაწილს, უკვე შედის ფასში. და შემდეგ არის დინამიური უსაფრთხოება, ESP, ABS და მთაზე ასვლის დახმარება. გადახდის საშუალებით შეგიძლიათ მიიღოთ ისეთი სასარგებლო ინსტრუმენტები, როგორიცაა სატრანსპორტო გზის გადაკვეთა და ერთი, რომელიც ამოწმებს ბრმა ადგილს (ამაზე ვისაუბრებთ შემდეგ გვერდზე). კიდევ ერთი წერტილი უნდა დავამატოთ, რომ DS4– მა უკვე წარმატებით ჩააბარა EuroNCAP– ის ავარიის გამოცდა: 5 ვარსკვლავი და 80% –ზე მეტი დაცვა მოზრდილებისა და ბავშვებისთვის. მხოლოდ ფეხით მოსიარულესთან შეჯახება არ არის საუკეთესო. დინამიური ქცევის თვალსაზრისით, მანქანა რჩება უსაფრთხო ლიმიტებში. მოსახვევისას, DS4- ის მიჯაჭვულობის ლიმიტამდე, ელექტრონიკა ერევა, ძრავას უთიშავს ძალას: მანქანა ანელებს სიჩქარეს და უკან ბრუნდება. უკანა ნაწილზე რეაქცია უფრო გორიბალდინურია: სიჩქარეზე მოხვევა მშვიდია, ხოლო გათავისუფლებისას უკანა მხარე უფრო მსუბუქდება, რაც თავის თავს საშუალებას აძლევს ჩააგდეს. თუმცა, პრობლემა არ არის მაშინაც კი, თუ გაიტაცებ: ESP აფიქსირებს ყველაფერს. აღმოფხვრა მძღოლის შეცდომები.
ჩვენი დასკვნები
აკრეფა
| 0-50 კმ / სთ | 3,32 |
| 0-100 კმ / სთ | 9,54 |
| 0-130 კმ / სთ | 13,35 |
რიპრეზა
| 20-50 კმ / სთ | 2 2,79 |
| 50-90 კმ / სთ | 4 7,77 |
| 80-120 კმ / სთ | 5 8,11 |
| 90-130 კმ / სთ | 6 12,43 |
დამუხრუჭება
| 50-0 კმ / სთ | 10,3 |
| 100-0 კმ / სთ | 36,8 |
| 130-0 კმ / სთ | 62,5 |
ხმაური
| ყოველ შემთხვევაში | 44 |
| მაქს კონდიციონერი | 70 |
| 50 კმ / სთ | 55 |
| 90 კმ / სთ | 63 |
| 130 კმ / სთ | 65 |
საწვავის მოხმარება
მიაღწიე
მოგზაურობა
| მედია | 15,5 |
| 50 კმ / სთ | 47 |
| 90 კმ / სთ | 87 |
| 130 კმ / სთ | 127 |
დიამეტრი
გირი
ძრავა
