სატესტო დრაივი Citroen C5: ხალიჩა-ფრენა
ინფორმაციის
ბოლო დრომდე Citroen- ის მარკის ავტომობილების მფლობელები განიხილებოდა, როგორც სასახლეები, რომლებიც განსხვავებული გემოვნებით და შეღავათებით იყო საყოველთაოდ მიღებული. ახალი C5 მიზნად ისახავს ფრანგული ბრენდის ფილოსოფიის მოზიდვას ფართო აუდიტორიისთვის.
ისტორია ავალდებულებს ...
თუ თქვენ გაქვთ იგივე ისტორია თქვენს უკან, როგორც არსებული Citroen კომპანია 1919 წლიდან, თქვენთვის ძალიან რთული იქნება იმის გაკეთება, რასაც სხვები მოელიან თქვენგან. თუმცა, ძველი კარგი დღეებისგან განსხვავებით, დღეს კარგი მანქანის რეცეპტი კარგად არის ცნობილი და ვერავინ შეძლებს სერიოზულად გადაუხვიოს ძირითად სტილისტურ და ტექნოლოგიურ ნაკადს. აღარაფერი ვთქვათ ცურვაზე მიმდინარე დღის წინააღმდეგ. შეგიძლია ახერხებ დღეს ყველაფერი რადიკალურად განსხვავებულად გააკეთო, როგორც კაპრიზულ "ქალღმერთთან"? DS 19?
მაგრამ რა არის საინტერესო და ამაღელვებელი ახალ C5-ში, რომელიც ცვლის მის ნაცრისფერ და მოსაწყენ წინამორბედს ამავე სახელწოდებით? უფრო ახლოს ხედავთ ზოგიერთ რამეს სწრაფად - მაგალითად, საჭის ფიქსირებული კერა, რომელიც მოგეწონებათ, რადგან მასზე ღილაკები ყოველთვის ერთსა და იმავე ადგილზეა, ან ზეთის თერმომეტრი, ფენომენი, რომელიც მთლიანად გაქრა მრავალი სხვა მარკისა და მოდელისგან. . თუმცა, ის იხსენებს, რომ თანამედროვე ძრავებს ასევე მოსწონთ საფუძვლიანი დათბობა და იხდიან ნაკლებ ცვეთას ფრთხილად მოპყრობისთვის.
ოდნავ განსხვავდება ჩვეულებრივი მართვის მოწყობილობებისაგან, რომელთა აკრეფაზე ჩვეულებრივი გრძელი ხელების ნაცვლად, მხოლოდ მცირე ზომის ხელები ტრიალებს. სამწუხაროდ, ჩვენ იძულებულნი ვართ აღვნიშნოთ, რომ განსხვავება აქ სულაც არ არის უკეთესი. ის ფაქტი, რომ ავზის თავსახურის გახსნა შესაძლებელია მხოლოდ გასაღებით, ასევე შეიძლება ჩაითვალოს ერთ – ერთ ნაკლებად ინსპირაციულ გადაწყვეტილებად.
ზომიერი ექსცენტრიულობა
მანქანას აქვს ყველაფერი, რაც გჭირდებათ პირდაპირი კონკურენტების პატივისცემისთვის. უკიდურესად მდიდარი უსაფრთხოების აღჭურვილობა და შიდა სივრცის სიმრავლე შესანიშნავ შთაბეჭდილებას ახდენს - ერთადერთი უმნიშვნელო შეზღუდვა შეიძლება იყოს უკანა სავარძელზე მაღალი მგზავრების თავის არეში. სატესტო მანქანა იყო ექსკლუზივის ტოპ ვერსიიდან დამატებითი ძვირადღირებული პაკეტით, რასაც, რა თქმა უნდა, არანაირი პრეტენზია არ გამოუწვევია ავეჯთან და სალონში არსებულ პრესტიჟულ ატმოსფეროსთან დაკავშირებით. მასალების ხარისხი და დამუშავება უფრო მეტია, ვიდრე დამაჯერებელი. ტყავის პერანგაც ფარავს დაფას, მშვენივრად ჯდება, მაგრამ, სამწუხაროდ, ლამაზი თეთრი დეკორატიული ნაკერი აისახება საქარე მინაზე და აშორებს მძღოლს.
ჩვენი შთაბეჭდილებები მძღოლის სავარძლის ერგონომიკის შესახებ ასევე არ არის სრულიად ცალსახა. მაგალითად, ნავიგაციის დიდ ეკრანზე არის ნათელი გრაფიკა, რაც აადვილებს და ახერხებს მართლაც მნიშვნელოვანი ფუნქციების აღქმას, მაგრამ ხმოვანი ბრძანების კონტროლის სისტემა (გაიმეორეთ, გთხოვთ!) ცოტა შორს არის ამ მხრივ თანამედროვეობისგან. ფართობი. ძალიან პატარა ღილაკების სიმრავლე ცოტა დამაბნეველია, თუმცა ზოგადად მენიუსთან მუშაობა სასიამოვნოა და არ საჭიროებს ინსტრუქციის სახელმძღვანელოში ჩვეულ გათხრას. იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ ეძებთ გადაუდებელი სიგნალის ღილაკს, ის არის მარჯვნივ, მგზავრის მხარეს, მძღოლის გვერდით - თითქოს დიზაინერმა ჯერ დაავიწყა და შემდეგ იპოვა ადგილი. ზოგადად, არაფერი დრამატული - უბრალოდ წვრილმანები, რომლებსაც Citroen-ის ფანები პატარა ხიბლად აღიქვამდნენ მანქანის გაცნობისა და შეჩვევის ჩვეულ პროცესში. ყველაზე მთავარი ჯერ წინ არის და რეალურად არავის გაუცრუვდება მოძრავი C5-ის საჭესთან არსებული გრძნობა.
მფრინავი ხალიჩა
აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ Citroen ასევე გვთავაზობს თავის უახლეს მოდელს ჩვეულებრივი ფოლადის ზამბარის შეჩერების ვერსიებში, მაგრამ სატესტო მანქანას გააჩნდა იმ ცნობილი ჰიდროპნევმატური სასწაულის უახლესი თაობა, რომელსაც ბრენდი ემსახურება თავის დიდებას. მისი სახელია Hydractive III + და მისი მოქმედება უდავოდ ასახავს ახალ მოდელთან კომუნიკაციის კულმინაციას. მოქნილი, ელვისებური რეაგირება და დაუოკებელი სიმშვიდე, რომლითაც საკიდი სისტემა არბილებს გზის ზედაპირზე არსებულ მუწუკებს, ყველაზე მაღალი დონისაა. Citroen-ის მოდელი ისე მშვენივრად სრიალებს გრძელ, ტალღოვან მუწუკებზე, რომ გაგიკვირდებათ, რატომ აკეთებენ სხვა მანქანების ძარა ასეთ უცნაურ მოძრაობებს. დაზიანებული მეორადი გზებიც კი აღიქმება მგზავრების მიერ, როგორც მოვლილი გზატკეცილები და ის ფაქტი, რომ შემაშფოთებელი მოკლე მუწუკები კვლავ იგრძნობა, მხოლოდ იმის დასტურია, რომ არ არსებობს სრულყოფილი საკიდარი, რომელიც შთანთქავს ყველაფერს.
თუმცა, ეს არაფერს ცვლის იმ დასკვნაში, რომ C5 და მისი ჰიდროპნევმატური სისტემა ამჟამად აბსოლუტური ლიდერები არიან მართვის კომფორტის მხრივ - და არა მხოლოდ საშუალო კლასში. დადასტურებული კომფორტის მქონე მოდელებსაც კი, მაგალითად, C- კლასის მერსედესს, არ შეუძლიათ შექმნან ჯადოსნური ხალიჩის გამოცდილება, რომელიც შეგიძლიათ განიცადოთ ახალ Citroen C5-ში. ამ მხრივ, ის აღწევს უფრო დიდი C6-ის დონეს (რაც არ არის გასაკვირი თითქმის იდენტური შასის ელემენტებით) და ახერხებს გადალახოს კიდეც გზის დინამიკაში.
კომფორტული ზედა ძრავა
ჩვენ ასევე გვაინტერესებდა კითხვა, შეეძლო თუ არა ძრავას მძღოლს და მგზავრებს კომფორტი უზრუნველეყო საკიდრებით შემოთავაზებული საოცარი მახასიათებლების სიმაღლეზე. 2,7-ლიტრიანი ტურბო-დიზელის ძრავა არის კლასიკური 6-გრადუსიანი V60 და დადასტურდა, რომ ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე გლუვი ძრავა თავის კლასში ტესტირებისას. კაპოტის ქვეშ შეუმჩნეველი დიზელის დარტყმა შესამჩნევია მხოლოდ დაბალ სიჩქარეზე - ზოგადად, ექვსცილინდრიანი ძრავა მუშაობს ისე ჩუმად, რომ თითქმის არ ისმის.
ორი კომპრესორი უზრუნველყოფს ტურბოსეტის სრულ სუნთქვას, მაგრამ მათ ასევე არ შეუძლიათ მთლიანად დნება საწყისი სისუსტე, რომელიც დამახასიათებელია მრავალი ტურბოდიზელის გაშვებისას. C5 იწყება მცირე შენელებით, მაგრამ შემდეგ აჩქარებს ძლიერად და თანაბრად - როგორც დიდი იახტა ძლიერ ქარში. კარგის თქმა შეიძლება ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის შესახებ მისი სწრაფი და თითქმის შეუმჩნეველი რეაგირებით, მაგრამ C5 V6 HDi 205 Biturbo ვერსიის საწვავის მოხმარება დიდად არ არის აღსანიშნავი ამ თემის მიმართ ჰიპერმგრძნობელობის დღევანდელ პერიოდში. თუმცა, ანდრე სიტროენის მიმდევრების ზოგადი მუშაობა ახალ მოდელზე, რა თქმა უნდა, საკმარის საფუძველს აძლევს მას, რომ კმაყოფილი გაიღიმოს, როცა ის თავის ჯადოსნურ ხალიჩას აფრქვევს ბედნიერ ცაში...
ტექსტი: გოცი ლაირერი, ვლადიმერ აბაზოვი
ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი
შეფასება
Citroen C5 V6 HDi 205 ბიტურბო
დაკიდების შესანიშნავი კომფორტი C5– ს თავის ადგილს ანიჭებს განსაკუთრებულ ადგილს. ძალიან ორიგინალური ერგონომიული გადაწყვეტილებები მძღოლის სავარძელში და შთამბეჭდავი დიზელის ძრავის მაღალი ღირებულება მისი გამართული მუშაობით კიდევ ერთხელ ადასტურებს, რომ სრული ბედნიერება არ არსებობს ...
ტექნიკური დეტალები
| Citroen C5 V6 HDi 205 ბიტურბო | |
|---|---|
| სამუშაო მოცულობა | - |
| სიმძლავრე | 150 კვტ (204 ცხ.ძ.) |
| მაქსიმალური ბრუნვა | - |
| აკრეფა 0-100 კმ / სთ | 9,4 ს |
| სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით | 39 მ |
| მაქსიმალური სიჩქარე | 224 კმ / სთ |
| საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში | 9,9 ლ / 100 კმ |
| საბაზო ფასი | 69 ლევი |
