სატესტო დრაივი Citroen C4 Picasso: სინათლის საკითხი
დღევანდელ საავტომობილო ინდუსტრიაში თითქმის არ არსებობს მოდელი უფრო ფართო შუშის ზედაპირით, ვიდრე ახალი Citroën C4 Picasso - ფანჯრების ზომები ფაქტიურად ჰგავს კინოს ეკრანებს... შვიდი ადგილიანი მოდელის ტესტი ორლიტრიანი დიზელის ძრავით.
Citroën განმარტავს ამ მანქანას, როგორც "მეოცნებე", რომელიც გავს ბორბლებზე მდგარ მინის სასახლეს, ათი გიგანტური ფანჯრით, პანორამული საქარე მინით და სურვილისამებრ შუშის მზის ჩასადებით ჩამოსასხმელი გადახრით. ყოველივე ეს არის 6,4 კვადრატული მეტრის მოჭიქული ტერიტორია და უზრუნველყოფს ნათელ და მისასალმებელ ატმოსფეროს, რომელიც ასევე ხელმისაწვდომია შვიდი მგზავრისთვის. სხვა საკითხია, თუ როგორ გამოიყურება ჰაერის ტემპერატურა 30 გრადუსი ცელსიუსით და ზაფხულის ცხელი მზის არსებობით, მაგრამ ამ სეზონზე ასეთი პოტენციური პრობლემების შეშფოთება ჯერ ადრეა.
სამწუხაროდ, მანქანაში თითქმის ყველა კონტროლი (ავტომატური გადაცემის ბერკეტის ჩათვლით) ინტეგრირებულია გადატვირთულ ფიქსირებულ საჭეში. გაურკვეველი მიზეზების გამო, სხვა მნიშვნელოვანი დეტალები, როგორიცაა კონდიცირების სისტემის კონტროლი, კარებისკენ შორს დაიძრა. წინა სავარძლების კომფორტი შესანიშნავია, მაგრამ უფრო მკვეთრი მანევრებით, სხეულის გვერდითი მხარდაჭერა არასაკმარისია, ხოლო უკანა ნაწილში თითქმის არ არის. მეორე რიგის სამი ადგილის დაბალი სავარძლის პოზიცია და იდაყვების მხარდაჭერის შეუძლებლობა გრძელი გადასვლების დროს დაღლილობის წინაპირობაა.
და რადგან ჩვენ ჯერ კიდევ ვანზე ვსაუბრობთ
საჭიროების შემთხვევაში, "ავეჯს" შეუძლია სწრაფად და მარტივად ჩაიძიროს იატაკზე. ამგვარად, საბარგულის მოკრძალებული მოცულობა 208 ლიტრი შვიდივე ადგილით შეიძლება 1951 ლიტრის ტიპურ კატეგორიამდე მივიდეს. ბრტყელი იატაკი, მარტივი ჩატვირთვა-გადმოტვირთვა და 594 კგ ტევადობა C4 Picasso-ს აქცევს პირველი კლასის მანქანად და საიმედო მუხრუჭები ამის შესანიშნავი დამატებაა.
თუმცა, სრულად დატვირთული 4,59 მეტრი სიგრძის C4 Picasso იწონის 2,3 ტონას, რაც ძრავისა და შასის სერიოზულ გამოცდას ნიშნავს. ამ მიზეზით, Citroën-მა აირჩია უკანა ღერძის საკიდარი პნევმატური ელემენტებით და ავტომატური გასწორება Citroën-ის მოდელების ტოპ ვერსიაში. მისი წყალობით, გზის ზედაპირის უთანასწორობა საკმაოდ ეფექტურად შეიწოვება. 8,4-ლიტრიანი HDi ძრავა კარგი არჩევანია არა მხოლოდ კარგი წევის გამო, რომელიც მას აწვდის მანქანის დიდი წონის მიუხედავად, არამედ სხვა მიზეზის გამო: საწვავის საშუალო მოხმარება ტესტში იყო საკმაოდ მოკრძალებული 100 ლიტრი XNUMX კილომეტრზე.
სამწუხაროდ, კარგი, მოვლილი ძრავის შთაბეჭდილება მნიშვნელოვნად გაფუჭდა სტანდარტული ელექტრონულად კონტროლირებადი ტრანსმისიით, რომელშიც ექვსი სიჩქარე გადადის ავტომატურად ან საჭის სვეტის ფირფიტებით, მაგრამ მუშაობის ორივე რეჟიმმა ბრწყინვალედ არ იმუშავა. განსაკუთრებით ავტომატურ რეჟიმში, ჰიდრავლიკური clutch– ის თითქმის მუდმივი გახსნა და დახურვა იწვევს მასიური ფურგონის შესამჩნევი გამწევ ძალას. იმედგაცრუება აქვს გადაცემის პარამეტრსაც.
ტექსტი: AMS
ფოტოები: Citroën
2020-08-29
