ტესტირება Citroën C4 Cactus-ის წინააღმდეგ Renault Mégane: არა მხოლოდ დიზაინი

ორი ფრანგული მოდელი ინდივიდუალური სტილით გონივრულ ფასად

ჩვენს ირგვლივ ყველგან სავსეა შეუმჩნეველი კომპაქტური მანქანები - ასეა საფრანგეთში. ახლა ახალი Citroën C4 Cactus 4 Renault-ით, ადგილობრივი მწარმოებლები Mégane თავს ესხმიან დამკვიდრებულ კონკურენტებს შეკვეთილი ალტერნატივებით, რომლებიც განსხვავდებიან მასებისგან არა მხოლოდ დიზაინით.

გაქვთ გარკვეული პრეფერენციები ფრანგული ცხოვრების სტილის მიმართ და ეძებთ ალტერნატივას ჩვეულებრივი მასობრივი წარმოების კომპაქტური კლასის მანქანებისთვის? კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება ახალი Citroën C4 Cactus-ის პირველ შედარების ტესტში მის თანამემამულე Renault Mégane-თან - ორივე მოდელს აქვს ბენზინის ვერსიები დაახლოებით 130 ცხ.ძ. უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ფრანგული მანქანები შეიძლება იყოს მიმზიდველი ალტერნატივა მყიდველებისთვის, რომლებიც ეძებენ დაბალ ფასს.

ამრიგად, შეუმჩნევლად, ჩვენ უკვე შევედით ფასების სიების ანალიზში. ისინი დამაბნეველია - გულმოდგინედ ათვალიერებთ თუ მოდელებს ონლაინ რეჟიმში ამუშავებთ. მაგალითად, რენომ საფუძვლად აიღო სატესტო მანქანის Intens პაკეტი და შექმნა სპეციალური Limited ვერსია Deluxe პაკეტით, რაც Mégane-ს დაახლოებით 200 ევროთ იაფებს თითქმის იდენტური აღჭურვილობით. სხვა საკითხებთან ერთად, ბორტზე არის სტანდარტული ორზონიანი ავტომატური კონდიციონერი და შვიდი დიუმიანი სენსორული ეკრანი, ასევე ციფრული რადიო და სმარტფონის კავშირი - ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დაზოგოთ ცოტა მეტი ვიდრე R-Link 2 სისტემა ნავიგაციის პროგრამული უზრუნველყოფით.

სატესტო მანქანის დამხმარე საშუალებებია Safe პაკეტი ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლით და გადაუდებელი გაჩერების დახმარებით (790 ევრო) და 360 გრადუსიანი პარკინგის ასისტენტი 890 ევროდ. სხვა 2600 ევროდ თქვენ მიიღებთ არა მხოლოდ ორმაგი გადაბმულ გადაცემას, არამედ უფრო ახალ 1,3 ცხენის ძრავას 140 ლიტრიან ძრავას. მერსედესის კლასი.

მიუხედავად იმისა, რომ Mégane კვლავ გთავაზობთ განახლებების მრავალ ვარიანტს, C4 Cactus ტესტებში ტურბო ბენზინის ძრავით და უახლესი Shine აღჭურვილობით, ხოლო 22 ევროთი იგი ზუსტად 490 ევროთი იაფია, ვიდრე Renault- ის მოდელი. გარდა ამისა, ის სტანდარტულად გვთავაზობს ავტომატური გადაუდებელი ზარის სისტემას ავარიის შემთხვევაში, ასევე შვიდი ინჩიანი ეკრანის ნავიგაციას, რომელიც აერთიანებს დამატებით ფუნქციებს პრაქტიკულად იდენტურ პაკეტებში, ხშირად რენოთი რამდენიმე ასეული ევროით იაფია.

დანაზოგი Citroën– ში

თუ Cactus– ს შეუკვეთებთ ავტომატური გადაცემათა კოლოფს, მოგიწევთ ნაკლები სიმძლავრის მოგვარება (110 ცხენისძალი), მაგრამ დამატებითი ღირებულება მხოლოდ 450 ევროა. Citroën- მა თავის დამხმარე სისტემებს ბევრად მეტი დაამატა, ვიდრე წინა ვერსიაში. საგზაო ნიშნის ამოცნობა, ზოლის შეჩერების დახმარება, ბრმა წერტილების გაფრთხილება და მძღოლის დაღლილობა ჯამში 750 ევრო ღირს. ამასთან, ფასების ჩამონათვალს სრულად აკლია თანამედროვე LED განათება და საკრუიზო კონტროლი მანძილის რეგულირებით.

სანაცვლოდ, თქვენ შეგიძლიათ გარკვეული თანხის ინვესტიცია ფერად ან მდიდრულ აქსესუარებში. იმის გამო, რომ მიუხედავად იმისა, რომ Cactus– მა დაკარგა დამახასიათებელი გამონაყარები სახის შეცვლის შედეგად, მისი მოწესრიგება შესაძლებელია ბევრად უფრო მრავალფერში, ვიდრე ვერცხლის / შავი საცდელი მანქანა. Hype Red ინტერიერით, წითელი დაფით და მსუბუქი ტყავის ზედაპირით (990 ევრო), შეგიძლიათ იგრძნოთ არისტოკრატიის შეხება.

ეს, გარკვეულწილად, გარკვეულწილად, ყურადღებას იპყრობს პატარა სალონის სივრცეს. როგორც წინა, ისე უკანა მხარეს, C4 ადგილს უკიდურესად რბილ, კომფორტულ რბილ სავარძლებზე დგამს, მაგრამ სივრცის შეგრძნება საკმაოდ შეზღუდულია სხეულის სიგანეზე მხოლოდ 1,71 მ (გარედან) და ბორბლიანი ბორბლით მხოლოდ 2,60 მ. გარდა ამისა, პანორამული სახურავი (490 ევრო) მნიშვნელოვნად ამცირებს უკანა მგზავრების სათავსებს. მრავალრიცხოვანი, ნაწილობრივ რეზინზირებული მცირე სათავსები უფრო დიდია. ამასთან, დიდი ზომის ბარგი უნდა აიწიოს უკანა მაღალ ზღურბლზე მაღლა, რომ ღრმა, თითქმის მოუქნელ საბარგულში მოთავსდეს. 358-დან 1170 ლიტრამდე მოცულობით, ის უფრო მეტს ითვისებს, ვიდრე მეგანის ტვირთის მოცულობა (384-დან 1247 ლიტრამდე).

ხოლო Renault-ის მოდელში უკანა სავარძლის დაკეცვა შესაძლებელია მხოლოდ 60:40 თანაფარდობით, რაც ასევე იძლევა საფეხურს. სანაცვლოდ მანქანას შეუძლია ნახევარ ტონაზე მეტი დატვირთვა აიტანოს, ხოლო C4-ის ტვირთამწეობა 400 კგ-ზე ნაკლებია. უფრო ფართო ინტერიერს დაემატა კომფორტული სპორტული სავარძლები ტყავისგან და ზამშისგან, რაც ყველა მოგზაურს უზრუნველყოფს კარგი გვერდითი მხარდაჭერით. რთული მულტიმედიური მენიუების გარდა, ფუნქციების კონტროლი უფრო მარტივია, ვიდრე C4-ში, კონდიცირების ინდივიდუალური კონტროლისა და საჭის დახვეწილი ღილაკების წყალობით. გარდა ამისა, ინსტრუმენტთა პანელზე ციფრული ინსტრუმენტები არა მხოლოდ აცნობებს მძღოლს უფრო დეტალურად, არამედ მისი მორგებაც შესაძლებელია.

მოძრაობის დროს, Mégane გთავაზობთ კორექტირების მრავალ ვარიანტს: ამაჩქარებლის პედლისა და ძრავის რეაგირების გარდა, თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეცვალოთ საჭის სისტემა. მამოძრავებელი რეჟიმის არჩევის მიუხედავად, Mégane ორი ავტომობილისგან უფრო დინამიურია.

დინამიურად კომფორტული

მიმართულების სწრაფი შეცვლის დროს ქვედა საჭის პირდაპირ საჭის და დახრის წყალობით, ის მეტ სიამოვნებას ანიჭებს მეორად გზებზე სიარულისას, საჰაერო სისტემის კომფორტის დაკარგვის გარეშე. Mégane უფრო თავდაჯერებულად იწოვს მუწუკებს, ვიდრე C4, ხოლო 1,3 ტონა ოთხცილინდრიანი პენსიაზე გასვლას ცოტა დაღლილობა აქვს WLTP სტანდარტის მიღების გამო. გარდა ამისა, ტესტის დროს ის საშუალოდ 7,7 ლ / 100 კმ-ს ხარჯავს, რაც 0,8 ლიტრით მეტია ვიდრე Citroën ძრავაზე.

C4-ის ცოცხალი სამცილინდრიანი ტურბო დამტენი, თავისი 230 Nm-ით, უფრო მოხერხებულად გამოიყურება, ვიდრე ორი ძრავა. ის 100კმ/სთ-მდე მსუბუქად ჩქარობს 100 კგ-ზე მეტ კაქტუსს ნახევარ წამში უფრო სწრაფად 9,9 წამში. ხოლო 100 კმ/სთ სიჩქარით გაჩერებისას, Citroën მოდელი იყინება ადგილზე 36,2 მ-ის შემდეგ - ორ მეტრზე მეტი ადრე, ვიდრე Renault-ის წარმომადგენელი.

თუმცა, უფრო ენერგიული მართვის სტილით, C4 იწყებს ღრიალს წინა ბორბლებზე და მაღალი სიჩქარის დროს მისი სხეული შესამჩნევად იხრება, სანამ ESP სისტემა უხეშად აფერხებს ტრასიდან გასვლის მცდელობებს. სტანდარტული კომფორტის საკიდარიც არ არის ძალიან დამაჯერებელი - რადგან, სანამ Cactus შეუფერხებლად სრიალებს გრძელ ტალღებზე ტროტუარზე, მოკლე მუწუკები იგრძნობა პირდაპირ საჭის დროსაც კი.

შედეგად, უფრო დაბალანსებულმა მეგანმა აშკარად მოიგო ტესტის დუელი. მაგრამ კაქტუსმა უფრო ერთგულად გადასცა საფრანგეთის ცხოვრების გრძნობა დროთა განმავლობაში.

ტექსტი: კლემენს ჰირშფელდი

ფოტო: აჰიმ ჰარტმანი