ტესტირება Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: უბრალოდ განსხვავებული

Citroën-მა კიდევ ერთხელ მოიპოვა გამბედაობა, გააოცოს საკუთარი მომხმარებლები და მიიპყრო კონკურენტების ყურადღება. ჩვენს წინაშეა C4 Cactus - ფრანგული ბრენდის მშვენიერი პროდუქტი. მარტივი, მაგრამ ორიგინალური მანქანების შექმნის ბრენდის ტრადიციის გაგრძელება ამბიციური ამოცანაა.

Citroën-ის ტესტში ბრენდის გუნდმა პრესისთვის გულდასმით დატოვა ამომწურავი ინფორმაცია. ის დეტალურად გვამცნობს მასალებს, რომლებიც ქმნიან სხეულის გარე პანელებს, სახელწოდებით Airbump (სინამდვილეში ისინი დამზადებულია „ორგანული თერმოპლასტიკური პოლიურეთანისაგან“), განმარტავს წონის შემცირების სხვადასხვა გზებს, ამახვილებს ყურადღებას მცირე 1,5-ის ქონაზე. 2 ლიტრიანი გამწმენდის რეზერვუარი, მაგრამ სიტყვაც არ უთქვამს კაქტუსის წინამორბედზე - "უშნო იხვის ჭუკი" ან 2CV. დაფიქრდით, რამდენი Citroën მოდელი ვერ გახდა 3CV-ის ღირსეული მემკვიდრე - Dyane, Visa, AX, C8... სინამდვილეში, ეს უკვე არც ისე მნიშვნელოვანია - სატესტო მანქანა, როგორც ჩანს, პასუხისმგებელია ბრენდის ისტორიულზე. ღირებულებები. მართალია, ტანის დაცვის ერთ-ერთი პანელი ღრიალებს (სავარაუდოდ, სლალომის დროს ერთ-ერთ კონუსთან ახლო შეჯახების შედეგია). დიახ, განსახილველი Airbump ოდნავ, მაგრამ შესამჩნევად გამოყოფილია ფრთისგან. რაც რეალურად გვაძლევს შესანიშნავ შესაძლებლობას გადავხედოთ ჟურნალის auto motor und sport 1980/2 წლის ნომერს და მოვიყვანოთ ჩვენი კოლეგის კლაუს ვესტრუპის სიტყვები 2008CV-ის შესახებ: „ზოგჯერ რაღაც უბრალოდ ეცემა გზაზე, მაგრამ თაყვანისმცემლებისთვის ეს ასე არ არის. პრობლემა - მხოლოდ იმიტომ, რომ ისინი დარწმუნებულნი არიან, რომ ეს არ შეიძლება იყოს რაიმე მნიშვნელოვანი." რაც, რა თქმა უნდა, არ ნიშნავს იმას, რომ კაქტუსს იმსახურებს უწოდოს ნამდვილი Citroën მხოლოდ ამ თავისუფლების გამო. თუმცა, შეუძლია თუ არა მას ძლიერი პოზიციის დაკავება მცირე კროსვორდების კლასში, ჩვენ შევეცდებით ვუპასუხოთ ყოვლისმომცველი შედარებით Ford Ecosport-თან, Peugeot XNUMX-თან და Renault Captur-თან.

ფორდი: ეკო სპორტის ნაცვლად

სავარაუდოდ, თავდაპირველად Ford-ს სხვა გეგმები ჰქონდა ამ მოდელთან დაკავშირებით. სინამდვილეში, Ecosport უნდა გაიყიდოს ისეთ ბაზრებზე, როგორიცაა ინდოეთი, ბრაზილია და ჩინეთი, მაგრამ არა ევროპაში. თუმცა, გადაწყვეტილებები შეიცვალა და ახლა მოდელი მოდის ძველ კონტინენტზე, შემოაქვს გარკვეული უხეშობის განცდა, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია ინტერიერში გულწრფელად მარტივ მასალებში. ფართო ინტერიერი დამზადებულია მყარი პლასტმასისგან, წინა და უკანა სავარძლებს აქვს სუსტი გვერდითი საყრდენები. სამგზავრო განყოფილების უკან არის ღირსეული საბარგული 333 ლიტრი მოცულობით. თუმცა, მხოლოდ 409 კგ ტვირთამწეობით, ბარგი არ უნდა იყოს ძალიან მძიმე. სათადარიგო ბორბალი დამონტაჟებულია გვერდით გასახსნელ ტვირთის საფარზე, რომელიც ზრდის Ecosport-ის სიგრძეს სრულიად არასაჭირო 26,2 სანტიმეტრით და გარდა ამისა, აფერხებს უკანა ხილვადობას. უკანა ხედვის კამერა აქ გამოსადეგი იქნებოდა, მაგრამ საერთოდ არ არის - თანამედროვე საინფორმაციო გასართობი სისტემის გარდა, დამატებითი აღჭურვილობის სია საკმაოდ მოკრძალებულია. თუმცა, უფრო შემაშფოთებელი ამბავი ის არის, რომ Ford-ს აკლია არა მხოლოდ რამდენიმე მოსახერხებელი ვარიანტი, არამედ ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი რამ, როგორიცაა კარგი ერგონომიკა და საიმედო მუხრუჭები. ან ჰარმონიულად მორგებული შასი. მიუხედავად იმისა, რომ Ecosport აგებულია Fiesta-ს ტექნოლოგიურ პლატფორმაზე, ცოტა დარჩა მისი სასიამოვნო მგზავრობისა და სისწრაფისგან. პატარა ჯიპი ირხევა მოკლე მუწუკებზე და დიდიები იწყებენ რხევას. სრულად ჩატვირთვისას სურათი კიდევ უფრო დამთრგუნველი ხდება. ფორდი შემოდის კუთხეში დიდი ტანის დახრილობით, ESP უფრო ადრე ურტყამს და საჭე საკმაოდ არაზუსტია. და იმის გამო, რომ 1,5-ლიტრიანი ტურბოდიზელი 1336 კგ-ს იწონის, ამიტომ Ecosport ჩამორჩება ძრავის კონკურენტებს, მიუხედავად მისი კარგად ცვალებადი გადაცემათა კოლოფისა. ყველაფერს რომ თავი დავანებოთ, მოდელი იყო ყველაზე ძვირი ტესტში.

Peugeot: სადგურის უნივერსალი

2008 წელს შესაძლებელი იყო იმის მიღწევა, რაც Peugeot დიდი ხნის განმავლობაში არ მომხდარა: მყიდველების დიდი ინტერესის გამო, წარმოების გაზრდა გახდა საჭირო. მიუხედავად იმისა, რომ ის გაყიდულია როგორც კროსოვერი, მოდელი ასევე შეიძლება ჩაითვალოს, როგორც 207 SW- ის თანამედროვე მემკვიდრე. უკანა სავარძლები ძალიან ადვილად იკეცება და ქმნის დატვირთვის განყოფილებას ბრტყელი იატაკით, დატვირთვის პირას სიმაღლეზე მხოლოდ 60 სმ, ხოლო ტვირთამწეობით 500 კგ, 2008 წელს აღმოჩნდა ყველაზე ნიჭიერი გადამზიდავი ამ ტესტში. ამასთან, უკანა მგზავრებისთვის უფრო ნაკლები ადგილია, ვიდრე მისი მოწინააღმდეგეებისთვის. წინა სავარძლები კომფორტულად მოპირკეთებულია, მაგრამ საქარე მინა სიტყვასიტყვით გადადის მძღოლის თავზე და საჭე ზედმეტად პატარაა. მძღოლის ფიზიკური მახასიათებლების გათვალისწინებით, მოცემული მინიატურული საჭე, სავარაუდოდ, მალავს მართვის ზოგიერთ ნაწილს, მაგრამ უფრო შემაშფოთებლად, ის საჭეს უფრო ნერვიულობს, ვიდრე სინამდვილეშია. კონუსებს შორის ტესტირების დროს 2008 წელი ყველაზე სწრაფი აღმოჩნდა და ESP გვიან და კომპეტენტურად ჩაერია, მაგრამ საჭის სისტემის ძალიან მკაცრი რეაქციის გამო მანქანა მძღოლისგან ძლიერ კონცენტრაციას მოითხოვს. ხისტი სუსპენზიის წყალობით, 2008 წონა დაბალანსებული და ზოგადად კომფორტული გზით, მაშინაც კი, როდესაც სრული დატვირთვის მოცულობაა.

გარდა ამისა, Peugeot მოდელი უკეთეს ელასტიურობას აჩვენებს, ვიდრე სამივე კონკურენტი. 2008 წელი აღჭურვილია 1600 cc PSA დიზელის ძრავის ძველი ვერსიით. მასთან ერთად იგი აკმაყოფილებს მხოლოდ Euro-5 სტანდარტებს, მაგრამ აკმაყოფილებს კულტურული დიზელის ძრავის ძლიერი მოზიდვის ყველა მოლოდინს. ძალა თანაბრად ვითარდება, წევა ძლიერია და მანერებიც თითქმის უნაკლოა. სინამდვილეში, რომ არა სიჩქარის არაზუსტი შეცვლა, 2008 წელი კიდევ უფრო დამაჯერებელ გამარჯვებას მიაღწევდა ძრავის ძრავაში. ამასთან, ერგონომიკისა და დამუხრუჭების სისტემაში სუსტი წერტილების გამო, საბოლოო ცხრილში მოდელი მხოლოდ მესამე ადგილზე რჩება.

Renault: უფრო წარმატებული Modus

სინამდვილეში, თავისი განსაკუთრებული გაგებით, Renault Modus მართლაც კარგი მანქანა იყო - უსაფრთხო, პრაგმატული და უბრალოდ დიზაინის მანქანა. თუმცა, ის დარჩა ერთ-ერთი იმ მოდელთაგანი, რომელიც, მიუხედავად მათ შექმნაში მონაწილე ინჟინრების ძალისხმევისა და ნიჭისა, საზოგადოების მხრიდან საკმაოდ დაუფასებელი დარჩა. როგორც ჩანს, რენო მივიდა დასკვნამდე, რომ ამ პრაქტიკული და მნიშვნელოვანი კონცეფციის ბაზარზე დაბრუნება შესაძლებელია მხოლოდ ახალ, უფრო მიმზიდველ პაკეტში. Captur გარეგნულად პატარაა, მაგრამ ბორტზე საკმარისი ადგილია მგზავრებისთვის. ასევე შთამბეჭდავია ინტერიერის მოქნილობა. მაგალითად, უკანა სავარძელი შეიძლება გადაადგილდეს 16 სანტიმეტრით ჰორიზონტალურად, რაც, საჭიროებიდან გამომდინარე, აძლევს საკმაო ადგილს ფეხის მეორე რიგის მგზავრებს ან მეტ ბარგის ადგილს (455 ლიტრი 377 ლიტრის ნაცვლად). გარდა ამისა, ხელთათმანების ყუთი უზარმაზარია, ასევე ხელმისაწვდომია პრაქტიკული ელვაშესაკრავი, მცირე საფასურით. Captur ფუნქციების კონტროლის ლოგიკა ნასესხებია Clio-დან.

რამდენიმე დამაბნეველი ღილაკის გარდა - ტემპისა და ეკო რეჟიმის გასააქტიურებლად - ერგონომიკა შესანიშნავია. 1,5 დიუმიანი სენსორული საინფორმაციო გასართობი სისტემა ხელმისაწვდომია კარგ ფასად და აღჭურვილია მართლაც ინტუიციური კონტროლით. თუ სასურველია, ნავიგაციას შეუძლია გამოთვალოს მარშრუტი საწვავის ყველაზე დაბალი შესაძლო მოხმარების თვალსაზრისით, რაც კარგად ერგება Captur-ის ბუნებას, რადგან მას არ გააჩნია დინამიკის დიდი უნარები. პატარა 6,3-ლიტრიანი დიზელის ძრავა ძლიერად ღრიალებს, მაგრამ უზრუნველყოფს ძლიერ წევას და ადვილად ამაღლებს სიჩქარეს. ის ასევე საკმაოდ ეკონომიურია - ტესტებში საწვავის საშუალო მოხმარება იყო 100 ლიტრი 0,2 კილომეტრზე - მხოლოდ 100 ლ / 107 კმ შედარებით მსუბუქი Cactus-თან შედარებით, რომელიც იწონის XNUMX კილოგრამს. მონაცვლეობით Captur უვნებელია, რადგან ESP სადავეები დაუნდობელია. სასაზღვრო რეჟიმში საჭის მართვა შესამჩნევად გაძლიერებულია, მაგრამ ნორმალურ მართვაშიც კი უკუკავშირი სუსტია და საჭის შეგრძნება საკმაოდ სინთეტიკურია. გასაკვირია, მაგრამ გზის ტესტებში Captur უფრო ნელია ვიდრე Ford.

მეორეს მხრივ, Renault აჯობებს თავის ყველა მოწინააღმდეგეს მართვის უმაღლესი კომფორტით. იქნება ეს მოკლე თუ გრძელი მუწუკები, დატვირთვა თუ დატვირთვა, ის ყოველთვის ლამაზად მიდის და ამავე დროს ყველაზე კომფორტული ადგილები აქვს. ხელმისაწვდომი და მდიდრულად აღჭურვილი Captur ასევე იძენს ძვირფას ქულებს ეფექტური და საიმედო მუხრუჭებისთვის. ის, რომ Renault არ გვთავაზობს მოდელის გვერდითი უსაფრთხოების ბალიშებს, გაუგებარია მოდელის კარგი მუშაობის გათვალისწინებით.

Citroën: ეკლისებრი კაქტუსი

ერთ-ერთი რამ, რაც Citroën-ის 95-წლიანი მუდმივად ცვალებადი ისტორიიდან ვისწავლეთ, არის ის, რომ კარგი Citroën და კარგი მანქანა ხშირად ორი ძალიან განსხვავებული რამაა. თუმცა, ჩვენ არ შეგვიძლია არ ვაღიაროთ ის ფაქტი, რომ კომპანია იყო ყველაზე ძლიერი, როდესაც იგი ყველაზე გულმოდგინედ იცავდა თავის იდეებს - როგორც Cactus-ში, სადაც ბევრი რამ კეთდება სხვაგვარად, ზოგჯერ უბრალოდ, მაგრამ მახვილგონივრული. მაგალითად, ავიღოთ ავტომობილის ფუნქციების უმეტესი ნაწილის სრულად ციფრული კონტროლი სენსორული ეკრანიდან, რომლის შეგუებას დიდი დრო სჭირდება, რადგან ის აკონტროლებს კიდეც კონდიცირების სისტემას. სხვა დეტალები თავიდან დამაბნეველია, როგორიცაა უკანა ფანჯრების ხელით გახსნის არსებობა, ცალმხრივი უკანა სავარძლის დაკეცვის სირთულე ან ტაქომეტრის ნაკლებობა. მეორე მხრივ, ბევრი დიდი ნივთი, დაბალი სკამი და უკიდურესად გამძლე სალონი კაქტუსს კონკურენტებთან შედარებით უფრო თანამედროვეს ხდის. ის 200 კგ-ით ნაკლებს იწონის ვიდრე ჩვეულებრივი C4, როგორც Citroën სიამაყით აღნიშნავს. თუმცა, ობიექტური სიმართლე გვიჩვენებს, რომ კაქტუსი მხოლოდ რვა კილოგრამით მსუბუქია 2008 წელთან შედარებით, რომლითაც ის ზუსტად იმავე ტექნოლოგიურ პლატფორმაზეა აგებული. შიდა მოცულობის თვალსაზრისით Cactus ასევე უფრო ახლოს არის კომპაქტურ კლასთან. მიუხედავად ამისა, ოთხ მგზავრს შეუძლია ისარგებლოს კარგი კომფორტით - რომ აღარაფერი ვთქვათ მაგისტრალზე ძლიერ აეროდინამიკურ ხმაურზე და იმ ფაქტზე, რომ საკიდარი ზოგადად გლუვია, მაგრამ კარგავს თავის გარკვეულ დახვეწილობას სრული დატვირთვისას. ხისტი შასის პარამეტრები ბევრად უკეთესად შეეფერება გზებს ბევრი შემობრუნებით. ასეთ პირობებში, C4 ისვრის სწრაფად და უსაფრთხოდ - შესაძლოა არა ისეთი ენთუზიაზმით, როგორც 2008 წელს, მაგრამ კონტროლის დროს ნერვიულობის გამოვლენის გარეშე. გარდა ამისა, მოდელი გთავაზობთ შესანიშნავ მუხრუჭებს და საუკეთესო უსაფრთხოების აღჭურვილობას ტესტში. დასრულების განცდა ასრულებს დისკს. კაპოტის ქვეშ არის 1,6 ლიტრიანი დიზელის ძრავის ახალი ვერსია, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო 6 სტანდარტებს და ძირითადად ეფექტურობაზეა ორიენტირებული. საკმაოდ არაზუსტად გადაცვლილი ტრანსმისიის გრძელი გადაცემათა კოლოფიც კი ვერ მალავს ძრავის კარგ ტემპერამენტს.

ამრიგად, Cactus– მა შეძლო კარგი დინამიური მუშაობის შერწყმა საწვავის ყველაზე დაბალ მოხმარებასთან და ტესტებში.

”ჩვენ ყველანაირი მიზეზი გვაქვს, რომ ინტერესით დავაკვირდეთ, შეუძლია თუ არა ამ მანქანას დროთა განმავლობაში აჯობოს თავისი უფრო ელეგანტური კონკურენტები მათი უდაო პრაქტიკული უპირატესობებით. ეს დაწერა ექიმმა ჰანს ვოლტერეკმა 1950 წელს, როდესაც მან ჩაატარა 2CV პირველი ტესტი მანქანის ძრავაში. და სპორტი. დღეს ეს სიტყვები კარგად უხდება Cactus- ს, რომელმაც კარგი მანქანის და ნამდვილი Citroen- ის გარდა, შეძლო დამკვიდრება როგორც ღირსეულ გამარჯვებულს.

დასკვნა

1. ციტროენითანმიმდევრულობა ყოველთვის ანაზღაურდება: უამრავმა მარტივი, მაგრამ გენიალური იდეა ფართო, კომფორტულ და უსაფრთხოში, თუმცა არც თუ ისე იაფი Cactus, მოახერხა და ამით მას დამსახურებული გამარჯვება მოუტანა.

2. რენოხელმისაწვდომი Captur ძირითადად ეყრდნობა კომფორტს, ფუნქციონალურობას და შინაგან სივრცეს, მაგრამ აჩვენებს გარკვეულ ნაკლოვანებებს მართვაში. უსაფრთხოების აღჭურვილობა ასევე შეიძლება იყოს უფრო სრულყოფილი.

3. Peugeotტემპერამენტულად მოტორიზებული 2008 გვიჩვენებს სასიამოვნო სისწრაფეს, მაგრამ მისი შეჩერება უფრო მჭიდროა ვიდრე საჭიროა. სიარულის დროს კომფორტის სისუსტეები მას მესამე ადგილს ანიჭებს დასკვნით ცხრილში.

4. გემიეს პატარა ჯიპი მხოლოდ მისი ოპონენტების სიმაღლეზეა შინაგან სივრცეში. ყველა სხვა დისციპლინაში ის ჩამორჩება და, მით უმეტეს, ძალიან ძვირია.

ტექსტი: სებასტიან რენცი

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: სულ სხვა