ტესტირება Citroën C3 BlueHDI 100 და Skoda Fabia 1.4 TDI: პატარა სამყარო

ორი პატარა დიზელის მოდელი შედარებითი ტესტირებაში მონაწილეობს

ბოლო დრომდე, მცირე ფრანგული მანქანების სიამოვნება ხშირად იძულებული გახდა ადგილი დაეთმო კონკურენტების სერიოზულ თვისებებზე. თუმცა, ახალ Citroën C3- ს აქვს გამარჯვების ყველა შანსი. შკოდა ფაბია.

თითქოს დიდი კომოდიდან იხურება ყუთი, რომელშიც ნათქვამია „ცრურწმენა“. დიახ, უფრო სწორი იქნება თუ ვიტყვით „მოლოდინი გამართლდა“, მაგრამ საბოლოოდ, მოლოდინების ასრულება რეალურად გარკვეულ ცრურწმენებს მოიცავს. Სულ ეს არის. ახლა, მკვეთრ K 2321 გზაზე, სადღაც შუაგულში, ახალი Citroën C3 იწყება ახალი - იმიტომ, რომ იგი ჯიუტად უარს ამბობს კლიშეზე, რომ ფრანგულ მანქანებს ეშინიათ კუთხეების. სამაგიეროდ, პატარა მოდელი, რომელიც იწონის 1,2 ტონაზე ნაკლებს, დიდი ეიფორიით უმკლავდება მეორეხარისხოვანი გზის ყველა ტრიალს.

C3– ს აქვს მხოლოდ მცირედი ქვესექტორი მისი 16 დიუმიანი ბორბლებით (სტანდარტული ბრწყინვალების დონეზე) ზომიერად გადახრილი გვერდზე. ჰეი, როგორ გააკეთე ეს? მაგრამ იმისთვის, რომ მამოძრავებელი სიამოვნება არ გადაივსოს და გვერდითი უსაფრთხოების ბალიშები არ დაიღვაროს გარეთ და დალაგებული ტროტუარი, კომფორტულად მოპირკეთებული და ფართო სავარძლები უარს ამბობენ გვერდითი მხარდაჭერით.

შეჩერების ფრანგული კომფორტი

Skoda Fabia-ს სავარძლები უფრო მეტად გიბიძგებთ და დიდ მხარდაჭერას გთავაზობენ მის გვერდით მყოფ მძღოლსა და მგზავრს. ზოგიერთი კითხვა გამოწვეულია მხოლოდ ჩაშენებული თავსახურებით. არა, მხოლოდ ერთი კითხვა: რატომ? არ აქვს მნიშვნელობა, რადგან Fabia კვლავ უსწრებს C3-ს. უფრო მჭიდრო შასის პარამეტრები, უფრო ზუსტი საჭის სისტემა და უფრო ფრთხილად მორგებული წევის კონტროლის სისტემა საშუალებას აძლევს ჩეხურ მანქანას კიდევ უფრო მეტი იმუშაოს კუთხეებში. იტყვიან: პატარა მანქანა არავის აინტერესებსო. და გარკვეულწილად ისინი მართლები იქნებიან. მაგრამ რატომაც არა? უფრო მეტიც, C3-ს სხვა რამ აქვს შესთავაზა. მაშ ასე, გავხსნათ ცრურწმენების კიდევ ერთი ყუთი.

"ფრანგული მანქანები გვთავაზობენ დაკიდების უკეთეს კომფორტს, ვიდრე ნებისმიერი სხვა", - წერია უჯრაში არსებულ საქაღალდეზე. ეს ყოველთვის ასე არ არის - როგორც ჩვენ ვიცით DS5-ის გამოჩენის შემდეგ. თუმცა, C3 ამტკიცებს, რომ კლიშეები შეიძლება იყოს ჭეშმარიტი. მიუხედავად იმისა, რომ ფრანგული მოდელი იყენებს ჩვეულებრივ კომპონენტებს შასის რეცეპტში (მაკფერსონის საყრდენები წინ, ტორსიონი უკანა), ის რეაგირებს ნებისმიერ მუწუკებზე, საკმაოდ თავდაჯერებულად უმკლავდება გრძელ ტალღებს ტროტუარზე და საკმაოდ კარგად უმკლავდება მოკლე ტალღებს. გზის ზედაპირზე მხოლოდ უხეში დეფექტების გავლას ახლავს გარკვეული დაკაკუნება. პირიქით, პატარა Skoda-მ უკვე დაკარგა სიგრილე ასეთ პირობებში და საკმაოდ უხეშად გადასცემს უამრავ მუწუკს მგზავრებს, კორპუსი კი თავს უფლებას აძლევს ძალიან გამოხატულ ვერტიკალურ მოძრაობებს. ამ მხრივ არაფერი იცვლება სრული დატვირთვით (443 კგ) მართვისას. იგივეა C3-შიც - ის აგრძელებს სასიამოვნო კომფორტულ ტარებას. მას უფლება აქვს 481 კილოგრამამდე დატვირთოს.

ჭკვიანი დანამატები Fabia- ში

თუმცა, ეს არ გაგიადვილებთ C3-ს - ბარგი უნდა აწიოთ და გადაიტანოთ 755 მმ სიმაღლის უკანა რაფაზე (Skoda: 620 მმ). ორივე მანქანა ართულებს ტვირთის მაქსიმალური მოცულობის გამოყენებას დიდი საფეხურით, რომელიც რჩება უკანა საზურგეების დაკეცვის შემდეგ. თუმცა, Fabia ახერხებს ყოველდღიური სტრესის შემსუბუქებას რამდენიმე სასიამოვნო შეხებით, როგორიცაა მყარი კალათა ჩანთებისთვის და კონვერტებისთვის ან ორ პოზიციაზე ჩაკეტილი ჩექმის სახურავით – და თავისი დიდი მოჭიქული ზედაპირით და ვიწრო უკანა დინამიკებით, ის უფრო კარგ ხილვადობას გვთავაზობს ყველა მიმართულებით..

გარდა ამისა, Fabia ნაკლებად იზღუდება უკანა სავარძლის მგზავრებისთვის, რაც მნიშვნელოვნად მეტ სათავსს იძლევა ვიდრე C3 ქვედა სათავსო. უკანა სავარძლების კომფორტი საკმაოდ კარგია, როგორც პატარა მანქანაში, საზურგეზე გადახრა და სავარძლის სიგრძე კარგად არის შერჩეული.

უვარგისი ძრავები

თუმცა, ორივე მოდელის დიზელის ძრავები ტესტისთვის არც ისე კარგად იყო შერჩეული. გადახდილია მხოლოდ წელიწადში 40 კილომეტრის გარბენისთვის. მაშინ რატომ განვიცდით მათ? იმის გამო, რომ Citroën ამჟამად გთავაზობთ მხოლოდ C000-ს ტესტირებისთვის BlueHDi 3 ვერსიაში - და მათ კარგად იციან, რატომ აკეთებენ ამას.

ძლიერი შუალედური ბიძგის წყალობით, ოთხცილინდრიანი ძრავა ადვილად ხსნის უჯრას, იმალება ცრურწმენა, რომ საუკეთესო დიზელები ყოველთვის საფრანგეთიდან მოდის. დიახ, და ეს ყოველთვის ასე არ არის, მაგრამ 1,6 ლიტრიანი აპარატი ადვილად უბიძგებს 1,4 ლიტრიანი Skoda ძრავას კედელზე, რაც უზრუნველყოფს მართვის მაღალი დონის კომფორტს. მიუხედავად იმისა, რომ ორივე ძრავას მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე 1750 rpm აღწევს, მათ აქვთ 99 ც.ძ. C3 აჩქარებს გაცილებით ნაკლები ვიბრაციით, იღებს სიჩქარეს ვიბრაციის გარეშე და ანაწილებს ენერგიას ბევრად უფრო ფართო სიჩქარის დიაპაზონში.

მიუხედავად იმისა, რომ C3-ის ამბიციები იწყებს კლებას 4000 ბრ/წთ-ზე ოდნავ მეტით, Skoda-ს სამცილინდრიანი TDI უკვე დაქვეითებულია 3000 ბრ/წთ-ზე ოდნავ მეტი - დგუშის უფრო გრძელი დარტყმისა და შეკუმშვის დაბალი კოეფიციენტის შედეგი, ვიდრე C3. . შედეგად, მიუხედავად 90 ცხენის ძალისა და 230 ნიუტონმეტრისა, აჩქარების გაზომვისას, Citroën-ის უკანა შუქურები სწრაფად იკარგება სადღაც წინ. ფრანგი 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 10,8 წამში, ხოლო Skoda-ს 12,1 წამი სჭირდება.

C3 უფრო ეკონომიურია

C80-ის 120-დან 3 კმ/სთ-მდე შუალედური დრო არის 8,6 წამი, ხოლო Fabia-ს 11 წამი - საკმარისი დრო იმისთვის, რომ გაბრაზდეთ, რომ არ იყიდეთ 1.2 TSI. ის არ გაიჭრება ყურები დიზელის შემაშფოთებელი ზარის ინტონაციით. სხვა რამეზე ფიქრი რას იტყვი? ადვილი არ იქნება. მაშინაც კი, თუ წარმატებას მიაღწევთ, ალბათ გაინტერესებთ აბრევიატურის მნიშვნელობა. ქაღალდზეც კი Skoda-სა და Citroën-ის ღირებულება თითქმის იდენტურია ერთი დეცილიტრის სხვაობით (3,6 vs. 3,7 l / 100 km). ეს განსხვავება პრაქტიკაში რჩება, მაგრამ საპირისპირო ნიშნით - რადგან C3 ჯდება 5,2, ეს არის Fabia 5,3 ლ / 100 კმ. თუმცა, ის ძალიან მცირეა იმისთვის, რომ გამარჯვებული იყოს გარემოსდაცვითი და საწვავის ხარჯების განყოფილებაში. საინტერესოა ის ფაქტიც, რომ დაბალი მოხმარების ეკო მარშრუტზეც კი ოთხცილინდრიანი ბლოკი ინარჩუნებს უპირატესობას 4,2 ლ/4,4 კმ.

მაშ, ყველაფერი ფრანგულად მართვის სასარგებლოდ მეტყველებს? რაც შეეხება მოტოციკლს - დიახ! თუმცა, Citroën-ის ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, როგორც ჩანს, იყიდა მომწოდებელმა, რომელიც სპეციალიზირებულია თიხის წარმოებაში. ნებისმიერ შემთხვევაში, გადამრთველს ჩვეულებრივ აკლია სიზუსტე, რითაც C3 ადასტურებს უარყოფით კლიშეს. ყოველ შემთხვევაში, გადაცემათა კოეფიციენტი წესრიგშია - HDi ძრავა არასოდეს გაძლევს საშუალებას უმწეოდ ამოისუნთქო ან ზედმეტად მაღალი სიჩქარე განავითარო. მეექვსე სიჩქარის შეკვეთა შესაძლებელია, მაგრამ არა განსაკუთრებით საჭირო.

იგივე ითქმის Fabia– ს ტრანსმისიაზე, რომელსაც ტრასაზე ბევრად უფრო ზუსტი ცვლის ბერკეტი აქვს. და თუ ჩვენ ვსაუბრობთ სიზუსტეზე, ვთქვათ, სალონში, Fabia დარტყმებს უფრო კეთილსინდისიერი შესრულებით. მიუხედავად იმისა, რომ Citroën- ის ქსოვილის ზედაპირი მცირე ნაკეცებს ქმნის კუთხეებში, Skoda– ს ქსოვილი კარგად არის გადაჭიმული. გარდა ამისა, ჩეხური ბავშვი ზოგიერთ ადგილას დაფაზე და ოდნავ უკეთესი ხარისხის პლასტმასით აჩვენებს, რომ მცირე მოდელების მფლობელებს აქვთ სერიოზულობის უფლება და არ არის აუცილებელი ყოველთვის გაითვალისწინონ მათი მანქანის სილამაზე, რომ არ დააზიანონ ეს მის ნაკლოვანებებზე.

ფუნქციების კომპლექსური კონტროლი

გარდა ამისა, რაც ლამაზია ერთ სენსორულ ეკრანზე ყველა ფუნქციის კომბინირების იდეა, ეს C3– ს კონტროლს და კონტროლს ნამდვილად არ გახდის ინტუიტიურს. და ვის აინტერესებს სად უნდა შეცვალოს სარკეები ან ადგილების გათბობა? ფაბიაში არავინ არ არის იძულებითი ძებნა; ინფორმაციის გასართობი ფუნქციები რამდენიმე ძირითადი მენიუსთვის პირდაპირ შერჩევის ღილაკებს აქვს, მხოლოდ ეკრანზეა დამონტაჟებული უფრო მაღალი ვიდრე უნდა იყოს.

ძირითადი ინფორმაცია - როგორიცაა სიჩქარე და ბრუნი - შეუფერხებლად გამოიყენება ორივე მოდელში, რისთვისაც მადლობელი უნდა ვიყოთ, რადგან მართვის სიამოვნება, რომელიც ორ ბავშვს მოაქვს, ნამდვილად დიდია. ასე რომ, K 2321-ს დავუბრუნდეთ - ჩვენ უბრალოდ უნდა გაგვეღო და დავხუროთ კარები და გამწოვები, ჩატვირთოთ ბარგი, დავთვალოთ ხარჯები და დავთვალოთ დამხმარე სისტემები (C3-ზე დაკვირვებისა და ზოლის შეცვლისთვის, წინ შეჯახების გაფრთხილება და სასწრაფო გაჩერების ასისტენტი Fabius-ზე).

ორივე Citroën და Skoda აჩვენებს, რომ ამ სეგმენტის მომხმარებელს შეუძლია სერიოზული პრეტენზიები დღეს. ახალი C3 შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი დაბალანსებული შასიით, უჯრებს მიკერძოებულად ხსნის და ხურავს, არცერთ მათგანში მოხვედრის გარეშე. ამ მხრივ, ფაბია უფრო პროგნოზირებადია, რადგან თუნდაც ორტონიანი - ყურით! „ძარის საღებავი ვერ მალავს იმ სერიოზულობას, რომლითაც მუშავდება მანქანები VW სამყაროდან. მეტი შიდა სივრცით, უფრო მარტივი ფუნქციის კონტროლით, უფრო ზუსტი და უსაფრთხო მართვის ქცევით და დაბალი ფასით, Skoda-ს შეუძლია შეინარჩუნოს უპირატესობა Citroën-თან შედარებით. მაგრამ ფაბიას იშვიათად უჭირდა ასე „მარადიული გამარჯვებულის“ ცრურწმენის ყუთის გახსნა.

ტექსტი: იენს დრელე

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

შეფასება

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – 407 რაოდენობა

ფაბიამ შედარებით მეტი ტურით მოიგო შედარების ტესტები. ამჯერად მას დაეხმარა მეტი სივრცე, უფრო მაღალი ფუნქციონირება და სიჩქარის უფრო ზუსტი შეცვლა.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 – 400 რაოდენობა

ძველი C3 წააგო შედარებით ტესტებში დიდი სხვაობით. მის მემკვიდრეს შეაფასეს მაღალი სუსპენზიის კომფორტი, სწრაფი დამუშავება და მძლავრი და საწვავის ეფექტურობა.

ტექნიკური დეტალები

1. Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
სამუშაო მოცულობა	1422 წ.წ.	1560 წ.წ.
სიმძლავრე	90 კ.ს. (66 კვტ) 3000 rpm- ზე	99 კ.ს. (73 კვტ) 3750 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	230 ნმ 1750 წთ	254 ნმ 1750 წთ
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	12,1 ს	10,8 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	37,2 მ	35,8 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	182 კმ / სთ	185 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	5,3 ლ / 100 კმ	5,2 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	19 560 ევრო (გერმანიაში)	20 190 ევრო (გერმანიაში)

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » Citroën C3 BlueHDI 100 და Skoda Fabia 1.4 TDI: პატარა სამყარო