ტესტირება Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: ფრანგული ავანგარდი

გაუმარჯოს სხვაობას! შეხვედრა ორ მიმდინარე და ერთ მომავალ ფრანგულ კლასიკოსთან

მეოცე საუკუნეში Citroën- ის ბრენდს უახლესი ტექნოლოგიისა და ორიგინალური დიზაინის წყალობით განსაკუთრებული ადგილი უკავია საავტომობილო სამყაროში. დღეს ჩვენ გადავხედავთ სამ კლასიკურ მოდელს: 11 CV, DS და CX.

60-იანი წლების დასაწყისში საფრანგეთში სტუმრად ჩამოსულმა ტურისტებმა გზაზე უჩვეულო სურათი დაინახეს: თანამედროვე Citroën ID- სა და DS მოდელებს შორის, გლუვი ტორპედოს სტილის ზედაპირებით და პლინტინული Pininfarina ფორმის Peugeot 404 მცირე უკანა ფარფლებით. , ომამდელი დიზაინის უამრავი შავი ან ნაცრისფერი მანქანა მართავდა.

როგორც ჩანს, ყველა ფრანგს არ შეეძლო ახალი საოჯახო მანქანის შეძენა. ყოველ შემთხვევაში, Opel Rekord– ის და Ford 17 M– ის ბევრი მფლობელი, რომლებიც ბავშვებთან ერთად ჩამოვიდნენ გერმანიიდან დასასვენებლად საფრანგეთში, ასე ფიქრობდნენ. თუმცა, ისინი მკაცრად ცდებოდნენ, რადგან ძველმოდური, გარკვეულწილად დაბალი და ოდნავ შემაშინებელი "განგსტერული მანქანები" სავსე იყო თანამედროვე ტექნოლოგიებით და იყიდებოდა Citroën- ის მიერ როგორც ახალი მანქანები 1957 წლამდე. დღეს კი მან შემოიტანა Traction Avant 1934 წელს. 7, 11 და 15 ვერსიებში CV არის ერთ-ერთი ყველაზე მოთხოვნადი კლასიკური მოდელი.

Citroën 11 CV 23 წლიანი მომსახურებით

თავისი თვითმავალი კორპუსით, კომპაქტური და უსაფრთხო წინა წამყვანი თვლით, სიმძიმის დაბალი ცენტრით და კომფორტული ბრუნვის ზოლით, Traction Avant, როგორც მას ჩვეულებრივ უწოდებენ, კომპანიის სპექტრში დარჩა 23 წლის განმავლობაში. როდესაც 1946 წელს წარმოება განახლდა ომის დროს ხუთწლიანი პაუზის შემდეგ, 11 CV– მ კვლავ შეინარჩუნა ომის წინა პერიოდი უკანა კარებით, უზარმაზარი ვერტიკალური რადიატორით და დიდი ღია ბალთებითა და ფარებით.

ერთადერთი მნიშვნელოვანი ცვლილება მოხდა 1952 წლის ზაფხულში, როდესაც საწმენდები დამაგრდა ძირზე და გაფართოების გამო, უკანა სივრცე გაიხსნა გარედან დამონტაჟებული სათადარიგო საბურავისთვის და მეტი ბარგისთვის. ამიტომ, მცოდნეები განასხვავებენ „მოდელს ბორბალით“ და „მოდელს ლულით“. მეორე უკვე ჩვენთანაა და მზადაა სატესტო მოგზაურობისთვის.

ეტლი მყუდრო ზურგით

Traction Avant-ში მძღოლი და წინა მგზავრი განიხილება დამსწრეთა ნაწილად, რომელთა ამოცანაა მყუდრო უკანა სავარძელზე მოძრავი ბატონები ნაზად უხელმძღვანელონ. ვიწროვდება ფეხის სივრცე წინ და საქარე მინა, რომელიც მძღოლის წინ დგას, თითქმის შემაშფოთებლად გამოიყურება უკანა სავარძლის რეგულარულ პირობებში. გარდა ამისა, დაფიდან გამოსული უჩვეულო გადართვის ბერკეტი საბოლოოდ ანიჭებს Traction Avant-ის მძღოლს გამოცდილი კოჭის შტამპს - თუმცა სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც მდებარეობს წინ, გრილის უკან, ადვილად გადადის ამ ბერკეტით.

თუმცა, საჭის ელექტრო სისტემა საჭიროებს იმდენ ძალას ადგილზე, რამდენიც ხუთტონიანი MAN Bundeswehr-ის საჭეს. თუმცა გზაზე მანქანა კარგად უმკლავდება და დაკიდების კომფორტი იმსახურებს განმარტებას "სასიამოვნო". შედარებით მაღალი ხმაურის დონე ქმნის საშინელი სიჩქარის ილუზიას. ოთხცილინდრიანი 1,9 ლიტრიანი ძრავა 56 ცხ.ძ ახერხებს თითქმის 120 კმ/სთ-მდე აჩქარებას - ვისაც მეტი სურდა, უფრო დინამიურ DS-ს უნდა დაელოდო.

Citroën DS ჯერ ჰიდროპნევმატური სუსპენზიით

როდესაც 1955 წელს Citroën-მა წარადგინა DS 19, როგორც Traction Avant-ის მემკვიდრე, ბრენდის ერთგული მომხმარებლების უმეტესობამ განიცადა ტიპიური "მომავლის შოკი", როდესაც Citroën-მა შესთავაზა სასცენო ტრასის შეცვლა თვითმფრინავით. თუმცა პარიზის ავტოსალონზე მანქანის პრეზენტაციის პირველ დღეს 12 შეკვეთა მიიღეს.

DS სერიის საშუალებით, დიზაინერები არა მარტო გამოტოვებენ ნახევარსაუკუნოვანი დიზაინის განვითარებას, არამედ იმალებიან ფუტურისტული კორპუსის და სხვადასხვა ინოვაციური აღჭურვილობის ქვეშ. მარტო ჰიდროპნევმატური დაკიდებაც კი საკმარისია, რომ მართვა გახდეს ახალი გამოცდილება.

21 წლის წითელი DS 1967 Pallas კოსმოსურ ხომალდს ჰგავს, რადგან უკანა ბორბლები თითქმის მთლიანად იმალება კორპუსის ქვეშ. ძრავის გაშვებისას, შასი იღვიძებს და სხეულს ასწევს რამდენიმე ინჩს. ჰიდროპნევმატური სუსპენზია აზოტს აერთიანებს, როგორც ზამბარა ცენტრალურ ჰიდრავლიკურ სისტემასთან, რომლის ტუმბო უზრუნველყოფს მუდმივ ნიადაგს, რომლის რეგულირებაც შესაძლებელია. მხოლოდ შედარებით მაღალი სავარძელი მოგვაგონებს წინა მოდელს, ხოლო ერთპინიანი საჭე და სიცოცხლის შენარჩუნების სამედიცინო აპარატის სტილის დაფა თანამედროვე Citroën– ის დროებზე მეტყველებს.

ნახევრად ავტომატური ტრანსმისიის წყალობით ტიპიური DS სპონგური მუხრუჭით, არ არის გადაბმულობის პედლები. ჩვენ ვცვლით გადაცემას მარცხენა ფეხის გარეშე, მხოლოდ საჭეზე ბერკეტით, ვჩერდებით ჩვეულებრივი პედლებიანი მოძრაობის გარეშე, მხოლოდ რეზინის ღრუბელს ვაჭერთ უფრო ძლიერად ან სუსტად - და ასფალტის გასწვრივ ვზივართ, თითქოს თითქმის შეხების გარეშე. პროგრესი მიღწეულ სიჩქარეშიც ჩანს - თავისი 100 ცხ.ძ. DS 21 ურტყამს ციცაბო 175 კმ/სთ სიჩქარეს. თუმცა, სწრაფ მოსახვევებში მანქანა ისე იხრება, რომ მგზავრებს და გამვლელებს შეშინებულები ტოვებს – მაგრამ, როგორც ჩანს, ეს ეპატიება. ასევე დამონტაჟებულია CX, რომელიც ჩვენი სამმაგი შედარებისთვის არის 1979 წლის GTI ვერსიაში.

Citroën CX GTI 128 ცხ.ძ.

და აქ ვიზუალური განსხვავება DS სერიასა და მის მემკვიდრეს შორის, რომელიც 1974 წელს იყო წარმოდგენილი, უზარმაზარია - თუმცა CX ექვსი სანტიმეტრით ვიწროა DS-ზე, ის გაცილებით ფართო და შთამბეჭდავად გამოიყურება, ვიდრე მისი წინამორბედი. განსხვავება ძირითადად გამოწვეულია დიდი ტრაპეციული ფარებით და მანქანის საერთო სიმაღლით თითქმის ათი სანტიმეტრით შემცირებული. CX ითვლება წარმატებულ ჰიბრიდად DS-სა და სპორტულ შუა ძრავიან Matra-Simca Bagheera-ს შორის.

ტყავის სავარძლები სპორტული კონტურებით და ხუთ სიჩქარიანი ვერტიკალური ბერკეტიანი ტრანსმისია ხაზს უსვამს პრეტენზიას დიდი 128 ცხენის ძალის მქონე სამგზავრო მანქანის დინამიკაზე. და მაქსიმალური სიჩქარე 190 კმ/სთ.ძრავა ახლა განივია, რაც საშუალებას იძლევა გაცილებით ქვედა ფეხით დაჯდომის წინ. მიუხედავად ჰიდროპნევმატური საკიდარისა და წინა და უკანა ტრასებს შორის ჯერ კიდევ მკვეთრი განსხვავებისა, CX კუთხით თავდაჯერებულად ტრიალდება, მაგრამ არ ტოვებს Citroën-ის ტიპურ მახასიათებლებს, როგორიცაა ერთი ღერძიანი საჭე, სიჩქარის საზომი და გამადიდებელი ტაქომეტრიც კი. მაგრამ ამიტომ გვიყვარს ეს მამაცი, გზააბნეული ფრანგები – იმიტომ, რომ ისინი გვიხსნიან ტკბილეულის ბანალური მასისგან.

დასკვნა

რედაქტორი ფრანც-პიტერ ჰუდეკი: Citroën Traction Avant და DS დამსახურებულად მიეკუთვნებიან დიდი კლასიკოსების კოჰორტას. ისინი სთავაზობენ უზარმაზარ ინდივიდუალისტურ ხიბლს და, გარდა ამისა, ძალიან საინტერესო ტექნიკას. CX აგრძელებს ამ ტრადიციას. სამწუხაროდ, Citroën-ის გულშემატკივრებიც კი ამას გვიან მიხვდნენ - დღეს CX უკვე გადაშენების პირას მყოფი ავტომობილის სახეობას მიეკუთვნება.

ტექნიკური დეტალები

Citroën 11 CV (წარმოებულია 1952 წელს)

ძრავის

ოთხცილინდრიანი, ოთხ ინსულტიანი ხაზოვანი ძრავა, რომელსაც უკანა მხარეს გააჩნია ჩამკეტი. დროის ჯაჭვით, Solex ან Zenith carburetor.

ხვრელი x ინსულტი: 78 x 100 მმ

სამუშაო მოცულობა: 1911 სმ³

სიმძლავრე: 56 ც.ძ. 4000 წთ

მაქს გასაყვანი ბრუნვა: 125 Nm @ 2000 rpm

ელექტროგადამცემიწინა წამყვანი თვლები, სამსაფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, პირველი გადაცემა სინქრონიზაციის გარეშე.

კორპუსი და შასი

თვითმავალი ფოლადის კორპუსი, დამოუკიდებელი საკიდი, ოთხბორბლიანი ბარაბანი მუხრუჭები

წინა: სამკუთხა და ჯვარედინი სხივები, გრძივი ბრუნვის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები.

უკანა: ხისტი ღერძი გრძივი სხივებით და ბრუნვის განივი ზამბარებით, ტელესკოპური ამორტიზატორებით

ზომები და წონა სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე: 4450 x 1670 x 1520 მმ

ბორბლიანი ბორბალი: 2910 მმ

წონა: 1070 კგ.

დინამიური შესრულება და ღირებულებამაქსიმალური სიჩქარე: 118 კმ / სთ

მოხმარება: 10-12 ლ / 100 კმ.

წარმოებისა და მიმოქცევის პერიოდი1934 წლიდან 1957 წლამდე 759 ეგზემპლარი.

Citroën DS 21 (1967)

ძრავის

ოთხცილინდრიანი, ოთხ ინსულტიანი ხაზოვანი ძრავა, რომელსაც უკანა მხარეს გააჩნია ჩამკეტი. დროის ჯაჭვით, ერთი ვებერის ორპალატიანი კარბურატორი

ხვრელი x ინსულტი: 90 x 85,5 მმ

სამუშაო მოცულობა: 2175 სმ³

სიმძლავრე: 100 ც.ძ. 5500 წთ

მაქს გასაყვანი ბრუნვა: 164 Nm @ 3000 rpm

ელექტროგადამცემიწინა წამყვანი თვლები, ოთხი სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ჰიდრავლიკური ამოძრავით.

კორპუსი და შასიპლატფორმის ჩარჩო ფურცელიანი ფოლადის კორპუსით, ჰიდროპნევმატური გამათანაბრებელი საკიდებით, ოთხბორბლიანი დისკის მუხრუჭებით

წინა: განივი ხაზები

უკანა: გრძივი სხივები.

ზომები და წონა სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე: 4840 x 1790 x 1470 მმ

ბორბლიანი ბორბალი: 3125 მმ

Всс: 1280 кг

ავზი: 65 ლ.

დინამიური შესრულება და ღირებულებამაქსიმალური სიჩქარე: 175 კმ / სთ

მოხმარება 10-13 ლ / 100 კმ.

წარმოებისა და მიმოქცევის პერიოდიCitroën ID და DS 1955 წლიდან 1975 წლამდე, სულ 1 455 746.

Citroen CX GTI

ძრავისოთხცილინდრიანი, ოთხ ინსულტიანი ხაზოვანი ძრავა, რომელსაც უკანა მხარეს გააჩნია ჩამკეტი. დროის ჯაჭვით, Bosch-L-Jetronic ბენზინის ინჟექციის სისტემით

ხვრელი x ინსულტი: 93,5 x 85,5 მმ

სამუშაო მოცულობა: 2347 სმ³

სიმძლავრე: 128 ც.ძ. 4800 წთ

მაქს გასაყვანი ბრუნვა: 197 Nm @ 3600 rpm

ელექტროგადამცემიწინა წამყვანი თვლები, ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.

კორპუსი და შასითვითდამხმარი კორპუსი ჭანჭიკის ქვეკადრით, ჰიდროპნევმატური დაკიდება გათანაბრებით, დისკის მუხრუჭები ოთხივე ბორბალზე

წინა: განივი ხაზები

უკანა: გრძივი სხივები

საბურავები: 185 HR 14.

ზომები და წონა სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე: 4660 x 1730 x 1360 მმ

ბორბლიანი ბორბალი: 2845 მმ

Всс: 1375 кг

ავზი: 68 ლ.

დინამიური შესრულება და ღირებულებამაქსიმალური სიჩქარე: 189 კმ / სთ

აჩქარება 0 – დან 100 კმ / სთ – მდე: 10,5 წმ.

მოხმარება: 8-11 ლ / 100 კმ.

წარმოებისა და მიმოქცევის პერიოდიCitroën CX 1974 – დან 1985 წლამდე, 1 ცალი

ტექსტი: ფრანკ-პიტერ ჰუდეკი

ფოტო: კარლ-ჰეინც ავგუსტინი

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: ფრანგული ავანგარდი