Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 კვტ) ექსკლუზივი

რამდენად სწრაფად მუშაობდნენ (მუშაობენ) სიტროენში ბოლო წლებში, მოწმობს ჩვენი ამბები. თუ რამდენიმე გვერდს გადაავლებთ, შეამჩნევთ, რომ სიახლეების უმეტესი ნაწილი ზემოხსენებული ფრანგული ავტომობილების მწარმოებლის ახალ პროდუქტებს მივუძღვენით.

ჩვენ ველით, რომ განახლებული C3-ის ახალი ვერსიები შემოვა უახლოეს მომავალში, რომ აღარაფერი ვთქვათ საყვარელი (პირადი) ნემოს, სასარგებლო ბერლინგოს ან ლამაზი C5-ის გაყიდვის ამბიციაზე.

მიუხედავად ახალი პროდუქტების მდიდარი შეთავაზებისა, C5 ყველაზე მოწინავეა. ექსტერიერი სასიამოვნო და თანამედროვეა მისი წინამორბედის თბილ იმიჯთან შედარებით, ხოლო ინტერიერი და შასი კვლავ ძალიან ციტროენის მსგავსია, ამიტომ ტრადიციონალისტებს არ დარჩებიან იმედგაცრუებული.

Citroën-ს ძირითადად ორი შასი სთავაზობდა: ძალიან კომფორტული Hydractive III + და კლასიკური, ზამბარის საყრდენებით და ორი სამკუთხა რელსებით (წინა) და მრავალკავშირიანი ღერძით (უკანა). ერთი Citroën-ის ტრადიციული მომხმარებლებისთვის, რომლებსაც სურთ მაქსიმალური კომფორტი და მეორე ახალი მომხმარებლებისთვის, რომლებსაც მოსწონთ ფორმა (ტექნოლოგია, ფასი...), მაგრამ არ სურთ აქტიური შასი. თუმცა ყიდვამდე ღირს ფასების სიის გადახედვა, რადგან კლასიკური შასი განკუთვნილია ნაკლებად მძლავრი ვერსიებისთვის და აქტიურად ემატება უფრო მძლავრ ძრავებს.

Auto მაღაზიაში ჩვენ გამოვცადეთ მეორე ყველაზე ძლიერი ტურბოდიზელის ვერსია ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით და აქტიური შასიით.

შესაძლოა, ზემოხსენებული ვერსია საუკეთესო კომპრომისიც კი იყოს შესრულებას, ფასს და, ფურგონის უკანა მხარეს, გამოყენებადობას შორის.

გარეგნობა მშვენიერია, ამაში ეჭვიც არ მეპარება. ძარის მომრგვალებული მოსახვევები რამდენიმე ქრომის აქცენტით თვალისმომჭრელია, ხოლო ორმაგი ქსენონის აქტიური ფარები და პარკირების სენსორები წინა და უკანა მხარეს აადვილებს ავტომობილს რამდენიმე ინჩით მართვას. როგორც ჩანს, C5-ის საჭესთან იმაზე მეტი დგას, ვიდრე რეალურად არის, ასე რომ, გაითვალისწინეთ ლიანდაგი, მაშინაც კი, თუ მართვის მოწმობა 100 წელია გავლილი გაქვთ და ყოველწლიურად 50 მილზე მეტი მართავთ.

თუმცა შიგნით, Citroën-ის დიზაინერებმა მოახერხეს ახალის ტრადიციულთან შეთავსება. ახლები, რა თქმა უნდა, დაფის, ინსტრუმენტების და სავარძლების ფორმაა, ხოლო ძველები საჭის ფიქსირებული შიდა ნაწილია და. . ჰა, კონდიციონერის და რადიოს ზემოთ პატარა ეკრანი.

ჩვენ უკვე ვნახეთ (და გამოვცადეთ) საჭე C4 და C4 Picasso-ში და უკვე წავიკითხეთ Peugeot-ის მონაცემები მსგავს ეკრანზე. დილა მშვიდობისა PSA ჯგუფი. თავად განსაჯეთ, მოგწონთ თუ არა ასეთი საჭე და რედაქციის უმეტესობა უპირატესობას ანიჭებს მას მინუსებს, ვიდრე მანქანის პლიუსებს. საჭის ფიქსირებული შუა ნაწილი არ მაღიზიანებს, ღილაკების გადაჭედვა ბევრად უფრო მაღიზიანებს.

ჩვენ ჩამოვთვალეთ 20-მდე განსხვავებული ღილაკი, რომელთაგან ზოგიერთს ასევე აქვს მრავალი ფუნქცია. თუ კომპიუტერის ოსტატი ხართ, თავს ისე იგრძნობთ, როგორც სახლში, და თუ მოხუც ჯენტლმენის საჭეს მიუჯდებით, სავარაუდოდ მალე დაიკარგებით კონტროლის უამრავ ვარიანტში.

გასათვალისწინებელია, რომ მართვის საშუალებები შედარებით მარტივი გამოსაყენებელია, ხოლო ღილაკები დაფარულია თხელი სილიკონის საფარით უკეთესი შეგრძნებისთვის. თუ სილიკონის მოყვარული ხართ ან გსურთ ოდესმე იგრძნოთ ეს, Citroën C5 სწორი მისამართია. გეუბნები, არც ისე ცუდია. .

Citroen დიდი ხანია ცნობილია თავისი მოაზროვნეობით, ამიტომ საცდელ მანქანაში სავარძლები ასევე ტყავით იყო მოპირკეთებული, მძღოლებს ასევე ჰქონდათ გათბობისა და მასაჟის შესაძლებლობა. ვინაიდან კანი ზოგადად ძალიან ცივია, თბება თუ არა - განსაკუთრებით ზამთარში? კარგი რამ. შესაძლოა, მხოლოდ მბრუნავი ღილაკის განლაგება (და წარმოშობა) უნდა გავაკრიტიკოთ, რადგან შესვლისას ან გასვლისას უნებლიე ბრუნვის შესაძლებლობა დიდია და ასევე უსიამოვნოა გამოსაყენებლად.

მასაჟი კიდევ ერთი რამაა, რაც შეიძლება ადვილად გამოგრჩეთ, მაშინაც კი, თუ ზურგი ისე აღარ გემსახურებათ, როგორც ძველად.

მასაჟის ნაცვლად (უკანა სავარძელზე მყოფი ბავშვის შეგრძნება, რომელიც აწვება სავარძლის საზურგეს თავისი ფეხებით, რაც სტანდარტია ყველა მანქანისთვის ზოგიერთი მშობლისათვის) და უკვე ნანახი გაფრთხილება მიმართულების უეცარი ცვლილების შესახებ შემობრუნების სიგნალის გარეშე, პირადად მე უფრო ფართო გრძივი საჭე მერჩივნა.

ან, კიდევ უკეთესი, პედალი ოდნავ წინ არის, რადგან საჭე-პედალი-სავარძლის სამკუთხედის მხარე ოდნავ უფრო მოკრძალებულია სავარძელსა და პედლებს შორის მანძილზე.

ჩვენ გვაკლდა კიდევ რამდენიმე ადგილი თანამედროვე დაფაზე, მაგრამ დაფა ლამაზია და კარგად არის სავსე მონაცემებით. მათ მარცხენა შორეულ კუთხეში დამალული აქვთ საწვავის ლიანდაგი, შუაში კი სპიდომეტრი მეფობს, რომელსაც მარჯვნიდან ახლავს RPM ლიანდაგი.

ჯერ კიდევ ბევრი მონაცემია ცალკეულ მრიცხველებში, რომლებიც ნაჩვენებია მკაფიო ციფრული ფორმით, მათ შორის ძრავის ზეთის რაოდენობა და გამაგრილებლის ტემპერატურა. ზ

animiv არის სიჩქარის მაჩვენებელი, რომელიც მოძრაობს მასშტაბით მრიცხველის გარეთ. შესაძლოა ამიტომაცაა, რომ მრიცხველი არ არის გამჭვირვალე, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ დაეხმაროთ საკუთარ თავს მრიცხველში ციფრული სიჩქარის ჩასმით.

იცი, მე მირჩევნია შენი ორი სენსორი მქონდეს, ვიდრე ერთი პოლიციელი, რომელსაც რადარი ჰქვია. ... ახალ C5-ში ელექტროგადამცემი რომ საკმაოდ გავრცელებულია, ამას მოწმობს მძღოლის სავარძელი, რომელიც ყოველი დაწყებისას უახლოვდება საჭეს (და შემდეგ იხსნება მძღოლის წასვლისას) და საბარგული, რომელიც ღილაკებით იხსნება.

გახსნის ორი ვარიანტი გაქვთ? გასაღებით ან უკანა კაუჭით, უბრალოდ დააჭირეთ ღილაკს დასაკეტად და კარი ნელა და ელეგანტურად დაიხურება.

ზედმეტია იმის თქმა, რომ საბარგულში უამრავი ადგილია. უკანა სავარძლების დაკეცვა შესაძლებელია მესამედზე, ბარგის დამაგრება შესაძლებელია წამყვანებით, შეგიძლიათ ჩანთის კაუჭის ამოღებაც კი გვერდებიდან, ხოლო ავარიის ან ღამით ცარიელი საბურავის შემთხვევაში, ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ (თავდაპირველად) დამონტაჟებული) იატაკის ნათურა. ...

ტექნიკური სიამოვნებაა, რა თქმა უნდა, Hydractive III + შასი. საბარგულზეა საუბარი? აქტიური შასი საშუალებას აძლევს უკანა მხარეს ჩამოიწიოს (საბარგულში არსებული ღილაკის საშუალებით) დატვირთვის გასაადვილებლად, მაგრამ ასევე შეგიძლიათ აწიოთ მანქანა და, ვთქვათ, ნელა იმოძრაოთ უფრო მაღალ ბორდიურზე.

ეს არ არის ყველაზე ჭკვიანი გადაწყვეტილება, თუმცა განსხვავება ექსტრემალურ პოზიციებს შორის ექვს სანტიმეტრს აღწევს. გზატკეცილზე მოძრაობისას ის ოდნავ დაბალია უფრო მეტი უსაფრთხოებისთვის, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში კომფორტი უმაღლეს დონეზეა. ის უკეთ ყლაპავს ხვრელებს, ვიდრე ლურჯი პლანქტონი და კიბორჩხალა და უფრო დინამიური მგზავრობის წყალობით, თქვენ ასევე შეგიძლიათ გააძლიეროთ შასი.

განსხვავება სპორტულ შასის პროგრამასთან აშკარაა, მაგრამ ჩვენ გამოგვრჩა უფრო არაპირდაპირი საჭე, რომელიც რეალურად ცოტა მეტ სიამოვნებას მოგანიჭებთ უფრო დინამიური მოხვევის დროსაც კი.

სრული აჩქარება საინტერესოა. თუ უკანა ხედვის სარკეში ჩაიხედავთ, თქვენ უყურებთ ასფალტს მთელი დროსით და არა თქვენს უკან მოძრაობას. აქტიური შასი (თუ არ გაქვთ სპორტული შასი) ბუნებრივად ნაზად რეაგირებს მანქანის წინა მძლავრ ძრავზე. რა თქმა უნდა, საუბარია 2 ლიტრიან ტურბოდიზელის ოთხცილინდრიან ძრავზე, რომელიც ორი ტურბო დამტენით და მესამე თაობის Common Rail ტექნოლოგიით უზრუნველყოფს 2 კილოვატს ან მეტ შიდა 125 „ცხენს“.

ძრავა მძლავრია, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში ველური, ამიტომ სატრანსპორტო ნაკადების დევნა შესაძლებელია ზომიერ გაზზე. ეს მოგვიანებით ბენზინგასამართ სადგურზეც ცნობილია, რადგან ზომიერი მარჯვენა ფეხით ასევე მიიღებთ საშუალო მოხმარებას 8 ლიტრს. ახალი C5 გაიძულებს გზებზე მძვინვარების ნაცვლად გამოიყენო შასის სირბილე და სიჩუმე სალონში და ისიამოვნო ხარისხიანი დინამიკებიდან მომდინარე მუსიკით.

წამყვანი სისტემა უკეთესია, ვიდრე ჩვენ შეჩვეულები ვართ PSA ჯგუფთან, მაგრამ ის მაშინვე გეტყვით, რომ მას მოსწონს სიჩქარის გლუვი და ნელი შეცვლა და არ მოსწონს მძღოლის სწრაფი და უხეში მარჯვენა ხელი. მოკლედ, ნელა და სიამოვნებით. ეს არ ეხება ყველა კარგს?

ახალი Citroën C5 თავისი სასიამოვნო დიზაინით მიუახლოვდა ხალხმრავლობას, მაგრამ უმაღლესი კომფორტი მას უნიკალურს და, შესაბამისად, მარტოს აქცევს. მაგრამ სილიკონი და მასაჟი წყლის საწოლზე (წაიკითხეთ აქტიური შასი) არ არის იაფი, განსაკუთრებით ყველასთვის.

Aljoьa Mrak, ფოტო:? ალეშ პავლეტი.

Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 კვტ) ექსკლუზივი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Citroën სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	31.900 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	33.750 €
Ძალა:	125 კვტ (170 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,4 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	216 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,6 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია, 2 წლიანი მობილური გარანტია, 3 წლიანი ლაქების გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტია.
სისტემატური მიმოხილვა	30.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინ დაყენებული განივი - ხვრელი და ღერი 85 × 96 მმ - გადაადგილება 2.179 სმ? – შეკუმშვა 16,6:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 125 კვტ (170 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 18,4 მ/წმ – სპეციფიკური სიმძლავრე 57,4 კვტ/ლ (78 ც.ძ.) წმ./ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 370 ნმ 1.500 ბრ/წთ. წთ - 2 ამწე სათავეში (დროის ღვედი) - 4 სარქველი თითო ცილინდრზე - ორი გამონაბოლქვი აირების ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; – დიფერენციალური 4,180 – დისკები 7J × 17 – საბურავები 225/55 R 17 W, მოძრავი წრეწირი 2,05 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 216 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10,4 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 ლ / 100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	უნივერსალი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მრავლობითი ღერძი, ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, ABS, მექანიკური სამუხრუჭე უკანა ბორბალი (ადგილებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,95 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.765 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.352 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.600 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 80 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.860 მმ - წინა ბილიკი 1.586 მმ - უკანა 1.558 მმ - მიწის კლირენსი 11,7 მ
შიდა ზომები:	სიგანე წინა 1.580 მმ, უკანა 1.530 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 520 მმ, უკანა სავარძელი 500 მმ - საჭის დიამეტრი 385 მმ - საწვავის ავზი 71 ლ
ყუთი:	1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 28 ° C / p = 1.120 მბარ / რელ. vl. = 31% / გარბენი: 1.262 კმ / საბურავები: Michelin Primacy HP 225/55 / ​​R17 W
აჩქარება 0-100 კმ:	10,2s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,3 წელი ( 132 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	31,4 წელი ( 168 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	7,8 / 11,5 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	9,8 / 14,7 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	216 კმ / სთ (ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება:	8,1 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	9,5 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	8,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	66,2m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	39,2m
AM მაგიდა:	39m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	52dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	51dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	51dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	60dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	66dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	63dB
უსაქმური ხმაური:	36dB
ტესტის შეცდომები:	გატეხილი საბურავი გადაბმულობის პედალზე.

საერთო რეიტინგი (339/420)

• Citroën C5 Tourer არის ნამდვილი საოჯახო ფურგონი, რომელიც უპირველეს ყოვლისა ანიჭებს სივრცეს და კომფორტს. ეს არის ამ მანქანების საქმე, არა?

• ექსტერიერი (14/15)

  კარგია, თუმცა ზოგიერთი ამტკიცებს, რომ ლიმუზინი უფრო ლამაზია.

• ინტერიერი (118/140)

  დიდი ადგილი სალონში და საბარგულში, ოდნავ ნაკლები ქულები ერგონომიკასა და წარმოების სიზუსტეში.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (35
  
  
  / 40)

  თანამედროვე ძრავა, რომელმაც პრაქტიკაშიც დაამტკიცა თავი. ოდნავ უარესი გადაცემათა კოლოფის შესრულება.

• მართვის უნარი (66
  
  
  / 95)

  კომფორტული, საიმედო, მაგრამ საერთოდ არ არის სარბოლო. საჭესთან მეტი პირდაპირობა მინდა.

• შესრულება (30/35)

  ახალი C5 2,2 ლიტრიანი ტურბოდიზელით არის სწრაფი, მოქნილი და ზომიერად მწყურვალი.

• უსაფრთხოება (37/45)

  აქტიური და პასიური უსაფრთხოების შესანიშნავი მაჩვენებელია, დამუხრუჭების მანძილის შედეგი ოდნავ უარესია.

• ეკონომიკისა

  საწვავის ხელსაყრელი მოხმარება, კარგი გარანტია, მოსალოდნელია ოდნავ მაღალი ხარჯების დაკარგვა.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა

კომფორტი (ჰიდრაქტიული III +)

აღჭურვილობა

ძრავა

ლულის ზომა

რამდენიმე ღილაკის დაყენება (ოთხივე შემობრუნების სიგნალზე, სავარძლების გათბობა ()

ძალიან არაპირდაპირი საჭის მართვა

ძალიან ცოტა უჯრა მცირე ზომის ნივთებისთვის

ოსტატობა