Citroen C4

ფორმა ამჯერად (თუმცა წინ ცნობს Citroën) უფრო მშვიდია ვიდრე ავანგარდი, იგივე შეიძლება დაიწეროს უკანაზეც. C4 უფრო ახლოს არის C5- თან ფრონტალური დიზაინის თვალსაზრისით, მაგრამ საერთო ჯამში ეს მეტ -ნაკლებად განპირობებულია იმით, რომ Citroën– ის ახალ მოდელებს აშკარად აქვთ საინტერესო ფორმები.

C4 არის დამწყები, მაგრამ ტექნიკურად ძველი ნაცნობი (ყოველ შემთხვევაში, ძირითადად). ის Peugeot 308-თან იზიარებს პლატფორმას და ელექტროგადამცემის ტექნოლოგიას, რაც ნიშნავს, რომ ხელმისაწვდომია სამი დიზელის და სამი ბენზინის ძრავა. სამივე ოდნავ გადაკეთებულია ისე, რომ C4 მაქსიმალურად ეკოლოგიურად სუფთა იყოს, ამავდროულად (ზოგიერთს) ცოტა მეტი "ცხენი" აქვს. სამწუხაროდ, გადაცემათა კოლოფი არ მიჰყვება ძრავებს. სუსტი ძრავები უნდა შეესაბამებოდეს ხუთ სიჩქარიან მექანიკას (რაც ნიშნავს, რომ ისინი ხმამაღალია გზატკეცილზე, მაგრამ არც თუ ისე მოძრავი), ხოლო ექვს სიჩქარიანი მექანიკა მისაღები დონეზეა, მაგრამ სამწუხაროდ ხელმისაწვდომია მხოლოდ ორივე უფრო მძლავრ დიზელზე.

ყველაზე მძლავრი ბენზინის ძრავა, რომელიც სხვაგვარად იქნებოდა დიდი არჩევანი ამ მანქანისთვის (Citroën Slovenija ამბობს, რომ დაახლოებით 700 C4– დან, რომელთა გაყიდვასაც გეგმავენ წელიწადში, 60 პროცენტს ექნება ბენზინის ძრავა) ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ რობოტულ მექანიკასთან ერთად. გადაცემა. არა ორი კლანჭებით, არამედ იმ ნელი, ხრინწიანი საგნით, რომელიც აღმოჩნდა მანქანის ჩიხი და მწარმოებლების უმრავლესობას, ვინც პროგრამაში ჰყავდა, ეს ახსენდება ლოყაზე გაწითლებით. ისინი დაჟინებით მოითხოვენ Citroën- ს და არ ერიდებიან ამას. ოდესმე მართავდნენ მათ ინჟინრებს მანქანა ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი?

იგივე გადაცემათა კოლოფი (ისევ, სამწუხაროდ) დამონტაჟდა e-HDi ვერსიაში. ეს არის 110 ცხენისძალიანი დიზელის ძრავა, რომელიც დახვეწილია (ასევე საბურავებისა და გადაცემათა კოეფიციენტების დამატებით) საწვავის მოხმარებისა და გამონაბოლქვის შესამცირებლად და დაემატა გაჩერების სისტემა. საბოლოო შედეგი არის დაბალი მოხმარება და გამონაბოლქვი მხოლოდ 109 გრამი CO2 კილომეტრზე. ისინი აცხადებენ კიდევ უფრო სუფთა ვერსიას, რომელშიც შედეგი იქნება 100 -ზე ქვემოთ.

თუკი ერთ რამეს Citroën ვერ დააბრალებს, ეს არის კომფორტი და ახალი C4 არც აქ იმედგაცრუებს. ჩუმად არის, შეჩერება საკმარისად რბილია ცუდ გზებსაც კი გაართმევს თავს, მაგრამ ცოტა უხერხულია, რომ წინა სავარძლები ძალიან მოკლეა უფრო მაღალი მძღოლებისთვის. C4 არ არის ყველაზე დიდი თავის კლასში, მაგრამ Citroën– ის თანახმად, 408 ლიტრიანი საბარგულის საბაზისო ადგილით, ის არის გამარჯვებული ბარგის სივრცის თვალსაზრისით.

შინაგანი ფორმები, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, არ არის რევოლუციური, პირიქით. ლიანდაგები, გარდა იმისა, რომ შეუძლიათ გრაფიკის და ნომრების ფერის რეგულირება, სრულიად კლასიკურია, იგივე ეხება ცენტრალურ კონსოლს. კონტროლის უზარმაზარი რაოდენობა გადავიდა საჭეზე (რომელიც, მიუხედავად ამისა, გამჭვირვალე და ძალიან პრაქტიკულია), მაგრამ ახლა მთელი საჭე ბრუნავს - წინაში, ღილაკებით შუა ნაწილი სტაციონარული იყო, მხოლოდ რგოლი შემოტრიალდა. .

ეჭვი არ ეპარება უსაფრთხოებაში, რადგან C4– მა მიიღო ძალიან მაღალი ნიშნები NCAP– დან, მაგრამ არა ფასის უპირატესობით. ჩვენი საწყისი ფასი (მომავალ იანვარში ბაზარზე გამოჩნდება) იქნება დაახლოებით 14 12 და ნახევარი, მაგრამ Citroën არ მალავს, რომ ის ამზადებს კიდევ უფრო უკეთეს სარეკლამო შეთავაზებას. საუბარია XNUMX ათასი რუბლის საწყის ფასზე. ...

დუშან ლუკიჩი, ფოტო: ტოვარნა