Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Мисс'
საცდელი წამყვანი

Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Мисс'

რა თქმა უნდა, სათაური და შესავალი ცოტა იუმორისტული შენიშვნაა, თუმცა სიმართლისგან არც ისე შორს. სავარძლები რბილი და კომფორტულია, თუნდაც ზედმეტად მტკივნეული ზურგისთვის, რადგან წელის არეში სიმტკიცე არ რეგულირდება. თუ ამას დაამატებთ ციფრულ ეკრანებს, მძღოლის წინ, თუნდაც ტახომეტრის გარეშე, მაშინ მხოლოდ პოპკორნი არ არის საკმარისი სახლის კინოთეატრისთვის, არა? სინამდვილეში, ჩვენ გვიყვარს Citroen C4 Cactus-ის გარეგნობა. ბოლოს ისევ ლაპარაკობს სიტროენი, რომელიც თავისი გარეგნობით თვალისმომჭრელია და გამყოფი.

მას აქვს რაღაც უნდა ვაღიარო: ამას მაშინვე შეამჩნევთ გზაზე და Airbump სისტემა, რაც ნიშნავს თერმოპლასტიკური პოლიურეთანის დაცვას ჰაერის ბუშტებით, კარი შემაშფოთებელი მუწუკებისგან დასაცავად, ნამდვილი დარტყმაა. მაგრამ გახსოვდეთ, რომ მანქანა შექმნილია იმისათვის, რომ შესთავაზოს საკმარისი სივრცე და კომფორტი გონივრულ ფასად, ამიტომ დანაზოგი, განსაკუთრებით ინტერიერში, საკმაოდ აშკარაა. გამოიყენება მყარი მასალები, რომლებიც, სავარაუდოდ, უფრო გამძლე იქნება გრძელვადიან პერსპექტივაში, მაგრამ არა განებივრებული. უკანა მხარეს, ფანჯრები არ ეშვება, არამედ მხოლოდ გვერდით იხსნება, ხოლო C-ს სვეტები იმდენად ფართოა, რომ გზაჯვარედინებზე ხედვა უკანა მხარეს (განსაკუთრებით ველოსიპედისტებისთვის, რომლებიც მიდიან პარალელურ ველოსიპედზე!) საკმაოდ შეზღუდულია და შეგიძლიათ გაზის ავზი მოძველებული წესით, ანუ გასაღებით გაზიდეს. საინტერესოა, რომ შიგნით ბევრი ადგილია, ამიტომ მიკვირს, რომ შენახვის ადგილი ცოტა მივიწყებულია. კარგი, კარების შესანახი კუპეები და დახურული ყუთი წინა მგზავრის წინ, რომლის სახურავი იხსნება, საქმეს ამარტივებს, მაგრამ მაინც შეგვიძლია მივიღოთ გამოსაყენებელი სივრცე სავარძლებს შორის, ყოველ შემთხვევაში მძღოლის მობილური ტელეფონისა და საფულესთვის.

ჩვენ გვიყვარს ცენტრალური სენსორული ეკრანი: ციფრულ ხანაში ღილაკები ზედმეტი გახდა, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ C4 Cactus– ს აქვს მხოლოდ ხუთი მათგანი (ცხელი საქარე მინა, უკანა გათბობა, ცენტრალური საკეტი, ESP სტაბილიზაცია, გამორთვა და ოთხივე მიმართულების ინდიკატორი) ). ჩემმა შვილებმა, ცრურწმენების გარეშე, მაშინვე აღმოაჩინეს, რომ წინა კარის ბავშვები იყვნენ მაგარი. თუმცა, ჩვენთვის არ იყო მაგარი, რომ შასი (როგორც უკვე იცით, პლატფორმა ნასესხები იყო Peugeot 208 – დან ან Citroën C3– დან) საკმარისად მკაცრი იყო, რომ რატომღაც არ დაემთხვა სავარძლებისა და მართვის რბილობას. 17 "ბორბალს ასევე აქვს ამაში გარკვეული" ბრალი ", თუმცა ჰომოლოგიის მოწმობაში ნათქვამია, რომ C4 Cactus ადვილად გადარჩება 15" ბორბლით.

ყოველ შემთხვევაში, სხეულის დახრილობა მაინც ვერ შევამჩნიეთ ... საცდელი მანქანა ასევე კარგად იყო აღჭურვილი, რადგან მას ჰქონდა საკრუიზო კონტროლი და სიჩქარის შემზღუდველი, ხელისგული სისტემა, კონდიციონერი, ნავიგაცია და ა.შ. ნაკლები აღჭურვილობით, ფასი კიდევ უფრო ხელმისაწვდომი იქნებოდა. გადაცემათა კოლოფი და ძრავა ასევე ადასტურებს, რომ მათ მართლაც დაზოგეს ქარხანაში, რადგან აიღეს ერთი გადაცემა პირველიდან და ერთი ცილინდრი მეორედან ... ისე, ხუმრობა განზე, ეს ალბათ პირველს ეხება და ეს უკანასკნელი შეესაბამება თანამედროვე მოდის ტენდენციები. მხოლოდ 1,2 ლიტრიანი ბუნებრივად ამოსუნთქული სამცილინდრიანი ძრავა იძლევა 60 კილოვატს ან მეტს შიდა 82 "ცხენის ძალაზე", რაც 25 პროცენტით მსუბუქია ვიდრე მისი წინამორბედი, ამცირებს სალონის ხახუნს 30 პროცენტით და ასხივებს დაახლოებით 25 პროცენტით ნაკლებ CO2 ჰაერში. Citroën რა ... ძრავის ნაკლოვანებები მოიცავს აჩქარების დროს მოცულობას და სიმძლავრის და ბრუნვის ნაკლებობას საათში 100 კილომეტრზე მაღლა და რა თქმა უნდა ანემიას სრულად დატვირთულ მანქანაში.

საწვავის მოხმარება ასევე შეიძლება იყოს დაბალი, მაგრამ მეექვსე სიჩქარის ნაკლებობა და ამხელა აპარატის მოკრძალებული დიაპაზონი სადღაც უნდა იყოს ცნობილი, რადგან ძრავა უნდა მუშაობდეს თანამედროვე ტრაფიკის შესანარჩუნებლად. საინტერესოა, რომ საათში 100 კილომეტრამდე სიჩქარის სისწრაფე მხოლოდ ჭექა-ქუხილია და ზომიერ გაზებზე მშვიდად მართვისას თითქმის არ ისმის, თითქოს ალუმინის კაპოტის ქვეშ სხვა ძრავია. უფრო მომთხოვნი მძღოლებისთვის გამოსავალი იპოვეს პრეზენტაციაზე და შემდეგ ტესტების დროს: კერძოდ, სამცილინდრიანი ტურბოძრავით, რომელიც გთავაზობთ 110 „ცხენს“. ჩემი აზრით, Citroën C4 Cactus კიდევ ერთხელ არის ნამდვილი უჩვეულო Citroën, რომელიც გთავაზობთ ბევრ საინტერესო გადაწყვეტას, მაგრამ ასევე მოითხოვს გარკვეულ კომპრომისებს მომხმარებლებისგან. თუ მზად ხართ მათთვის, მალე შეძლებთ ფანიდან ჩვეულებრივ მომხმარებელად გადაიქცეთ.

ალოშა მრაკის ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM

ძირითადი ინფორმაცია

მოდელის ძირითადი ფასი: 14.120 €
ტესტის მოდელის ღირებულება: 17.070 €
Ძალა:60 კვტ (82


კმ)

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 3 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 1.199 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 60 კვტ (82 ცხ.ძ.) 5.750 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 118 ნმ 2.750 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა: წინა წამყვანი ძრავა - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip).
ტევადობა: მაქსიმალური სიჩქარე 167 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 12,9 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 4,6 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 107 გ/კმ.
მასა: ცარიელი მანქანა 965 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.500 კგ.
გარე ზომები: სიგრძე 4.157 მმ – სიგანე 1.729 მმ – სიმაღლე 1.480 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.595 მმ – საბარგული 348–1.170 50 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

გაზომვის პირობები:


T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel vl = 65% / ოდომეტრის სტატუსი: 1.996 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:14,1s
ქალაქიდან 402 მეტრში: 19,3 წელი (


118 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: 15,2 წმ


(IV)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: 23,5 წმ


(V)
ტესტის მოხმარება: 6,7 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით: 5,7


ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: 36,4m
AM მაგიდა: 40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით60dB

оценка

  • წითელი უკანა ხედვის სარკეები თავისთავად საუბრობენ: თუ გსურთ იყოთ განსხვავებული, C4 Cactus არის სწორი არჩევანი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფასი (ჯვრისთვის)

გარეგნობა, გარეგნობა

სასარგებლო საბარგული

საჰაერო დარტყმის კარის დაცვა

ხმამაღალი სამცილინდრიანი აჩქარებისას

მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი

ძალიან ცოტა საცავი

აშკარა მატერიალური დანაზოგი

განუყოფელი უკანა სკამი

ახალი კომენტარის დამატება