Citroen C3
Citroën არ მალავს ამბიციას ახალი ასოებით (რა თქმა უნდა, სამის გვერდით) ანბანში. ბოლოს და ბოლოს, საავტომობილო B სეგმენტი ასევე იზრდება კრიზისისა და გარემოსდაცვითი გადასახადების გამო და გაყიდვებიც იზრდება. 2012 წლისთვის, ფრანგებმა უნდა მიიღონ უკან ამ უგემრიელესი ტორტის 10 პროცენტამდე ევროპაში და მათ შეუძლიათ კარგად იმოქმედონ ახალ C3, DS3, C3 Picasso და C1.
ახალი C3 არის პირველი Citroën, რომელსაც აქვს ახალი ლოგო. საბედნიეროდ, სტრატეგებმა მანქანა არ გაადიდეს, ასე რომ, კლასის პატარებს შორის დარჩა 3 მეტრი სიგრძე, 94 მეტრი სიგანე და 1 მეტრი სიმაღლე.
ვერსიიდან გამომდინარე, ახალი პროდუქტი 60-80 კილოგრამით მსუბუქია ვიდრე მისი წინამორბედი, რომელიც, სხვათა შორის, გაყიდვაში რჩება მხოლოდ აქციების ბოლომდე გასვლამდე, შემდეგ კი, ძველი კლიოსგან განსხვავებით (სტორია), დაემშვიდობა ძმასთან ერთად C2. Citroën– მა უკვე გაყიდა ორ მილიონზე მეტი C3 მოდელი, ამიტომ „ძველი კუს“ სტილში დაემშვიდობა.
ძირითადი ფორმა ის დარჩა, ალბათ ჰაერის წინააღმდეგობის კოეფიციენტით მხოლოდ 0, 30, ის ადაპტირებულია ახალ დროთან. მიუხედავად იმისა, რომ მამაკაცების უმეტესობას ალბათ მოეწონება გარეგნობა, ჩვენ მასში უმეტესად ვხედავთ მშვენიერ სქესს. ეს კარგი სტრატეგიაა, თუ ვიცით, ვინ ამბობს საბოლოო სიტყვას მანქანის ყიდვისას.
ისინი ელიან, რომ ახალი C3 იქნება პირველი მანქანა მრავალ ოჯახში და არა მხოლოდ ალტერნატივა ქალაქში სიარულისა და ქალაქის გასეირნებისათვის. პირველი შთაბეჭდილება, რაც საერთაშორისო პრეზენტაციაზე მივიღეთ, არის ის, რომ ყოველ შემთხვევაში, უფრო აღჭურვილ ვერსიაში, ახალი პროდუქტი შეუდარებლად უფრო მომწიფებულია, ვიდრე მისი წინამორბედი.
მასალები ისინი უკეთესები არიან, უფრო ფართო და ხარისხის პრობლემები არ ყოფილა (ჯერჯერობით). სიახლე დამზადებულია საფრანგეთში (ოლნეი და პუასი) და გამოირჩევა ათამდე ფერით და საბურავებით 15 -დან 17 ინჩამდე.
მანქანის ყველაზე უჩვეულო ნაწილი, რა თქმა უნდა, ზენიტის საქარე მინაა, რომელიც 1 მეტრის სიგრძისაა და შორს ჭრის სახურავს. ეს, ფრანგების აზრით, ზრდის ხედვის არეალს 35-დან 28 პროცენტამდე, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის მანქანაში სივრცის განცდას.
როდესაც მზე შემაწუხებელი იქნება, შეგიძლიათ დაელოდოთ ზედა კიდის დაბნელებას (და, შესაბამისად, უკეთეს თბოიზოლაციას, რომელიც ენერგიის მხოლოდ მეხუთედს გადის კლასიკურ ხსნართან შედარებით) და მოცურების ზედაპირს, რომელიც მოიცავს დამატებით ნაწილს შუშის. ... სიახლე, რომელიც ჩვენ უკვე ვნახეთ Citroën და Opel– ის სხვა მოდელებთან ერთად, სასიამოვნოა, მაგრამ გამოცდილებიდან ვიცით, რომ დამატებითი მოცურების ზედაპირი ზრდის შიგნიდან დამატებითი ხუჭუჭების შესაძლებლობას.
ზენიტის საქარე მინა არის აქსესუარი, ამიტომ ახალი C3- ების უმეტესობა სავარაუდოდ დატოვებს ქარხანას კლასიკური საქარე მინით. არ არის საჭირო ბევრი სიტყვის გაფლანგვა ინტერიერის შესახებ, როგორც ხედავთ ფოტოში, რომ მათ კლასიკური (მრგვალი) ფორმები შეურიეს ახალ ციფრულ ანაბეჭდებს.
წინა მგზავრის წინ არის 13 ლიტრიანი დახურული ყუთი, რომელიც მოძრაობს ძრავისკენ, ასე რომ წინა მგზავრს შეუძლია შეცვალოს თავისი პოზიცია უკანა მარჯვენა სავარძელზე მეტი სივრცის უზრუნველსაყოფად. Citroën ამაყობდა, რომ ეს იყო მაგისტრალური 300 ლიტრი დიდებს შორის, მაგრამ უკანა სავარძელზე ნაკლები ადგილია, ვიწრო საზურგეების მიუხედავად (განსაკუთრებით წინა).
ინფორმაცია, რომელიც შეიძლება დაინტერესდეს ძველი C3 მფლობელებისთვის: მგზავრები უკანა სავარძლები მათ შეუძლიათ წინამორბედებთან შედარებით სამი სანტიმეტრით მეტი ფეხის ფართობის დათვლა და ამ სივრცეს შეგვიძლია დავამატოთ ზემოხსენებული რვა სანტიმეტრი მარჯვენა სავარძლის ოფსეტურით.
სამი ზრდასრული შედარებით კომფორტულად ატარებს, ხოლო ოთხი მხოლოდ ძალაუფლების გულისთვის, თუმცა უკანა სკამზე ცოტა ადგილია. თუმცა, ჩვენ შეგვიძლია სუფთა სინდისით დავადასტუროთ, რომ გამოყენებული მასალები (ყოველ შემთხვევაში, უფრო აღჭურვილ ვერსიებში) ზედმეტად უკეთესია როგორც გარეგნულად, ასევე შეგრძნებით.
საჭე მექანიზმი ის რჩება ელექტრონულად კონტროლირებად და საშუალებას გაძლევთ დაუღალავად სრიალოთ ურბანულ ჯუნგლებში - ასევე მხოლოდ 10 მეტრის შემობრუნების რადიუსის წყალობით. ახალ C2-ში შეიძლება გახსოვთ ESP (რომელიც სტანდარტია გერმანიასა და იტალიაში, მაგრამ ჩვენში საფრანგეთის მსგავსი იქნება, ყოველ შემთხვევაში აქსესუარების ჩამონათვალში ძირითად აღჭურვილობაში), ექვსი აირბაგი, კრუიზ კონტროლი, სიჩქარის შემზღუდველი. , გადაცემათა კოლოფის შესანიშნავი ეკრანი, ISOFIX სამაგრები უკანა სავარძელზე, Bluetooth, iPod და USB პორტი, შესანიშნავი აუდიო სისტემა დამატებითი დინამიკით არმატურის შუაში და საბვუფერი საბარგულში. .
ძრავები ჩამოთვლილია სპეციალურ ცხრილში და 2011 წელს იქნება მეორე თაობის Start-Stop სისტემა, ახალი 5 და 6 სიჩქარიანი რობოტული მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და ახალი სამცილინდრიანი ბენზინის ძრავები, რაც შეამცირებს CO2- ის ემისიას 100 გრამზე ნაკლები კილომეტრი გაიარა.
ახალ C3– ს აქვს მაკფერსონის საყრდენი წინა და ნახევრად ხისტი ღერძი უკანა ნაწილში, რაც პირველ რიგში უზრუნველყოფს მართვის კომფორტს და ნაკლებ სპორტულ სიამოვნებას. Fiesta და Polo უკეთესად გრძნობენ თავს კუთხეებში, თუმცა უფრო მსუბუქი წონის გამო (მხოლოდ უკანა ღერძი არის 13 კგ თხელი!) C3 ძალიან მანევრირებადია.
მანქანის წონის დაკარგვა იყო დრამატული, თუ ვარაუდობდით, რომ ის ბევრად უკეთესად იყო ხმის იზოლაცია. მხოლოდ ძრავის ნაწილში, 48 -ის ნაცვლად, ახლა არის 155 დმ? შთამნთქმელი მასალა, ისევე როგორც კარის არეში, ხმაური უფრო დაბალია.
სლოვენიის წარმომადგენელი კვლავ სერიოზულ მოლაპარაკებებს აწარმოებს მშობელ კომპანიასთან დაკავშირებით ფასიასე რომ, წრეში ფასი მხოლოდ Autoshop-ის პროგნოზია. ვინაიდან ჩვენს ქვეყანაში მისი მთავარი კონკურენტები არიან შიდა Clio და კეთილმოწყობილი Polo (ESP!), ფასი სავარაუდოდ დაბალი იქნება ვიდრე Polo, რომელიც არის 10.336 ევრო.
საფრანგეთის ფასზე ვერაფერს გავაკეთებთ (12.000 3 ევროზე მეტი), რადგან ჯიბეში უფრო ღრმად უნდა ჩავუღრმავდეთ ახალი მანქანების ძებნას. თუმცა, DS3 გამოვა ჩვენს გზებზე აპრილში, მხოლოდ ერთი თვის შემდეგ CXNUMX ძმის ჩამოსვლიდან.
ალიოშა მრაკი, ფოტო: ტოვარნა
