4Matic სრულ ბორბლიანი სისტემა
 

ინფორმაციის

4matic - (გამომდინარე აქედან 4WD და ავტოmatic) არის ბრენდის სახელი Mercedes-Benz მანქანების ყველა წამყვანი სისტემისთვის. ეს არის რეგისტრირებული სავაჭრო ნიშანი. ტექნოლოგია შეიმუშავეს Daimler AG– ის ინჟინრების მიერ ავსტრიის ასამბლეის ქარხნის Steyr-Daimler-Puch– ის სპეციალისტების მონაწილეობით, რომლის ობიექტებშიც შეიკრიბნენ ლეგენდარული მანქანები. Mercedes G კლასის. სისტემა მოწინავეა მმართველობითი ელექტრონიკის შესაძლებლობების დამზადებისა და გამოყენების სიგანის თვალსაზრისით.

სისტემის განვითარების ისტორია

პირველად 1985 წელს ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე წარმოდგენილი იქნა მერსედესის მანქანების სრულძრავიანი სისტემის კონცეფცია. ამასთან, იგი სერიულ წარმოებაში მხოლოდ ორი წლის შემდეგ შევიდა.

 

XNUMX თაობა

1987 - 4matic დამონტაჟებულია Mercedes-Benz W124 კლასის E მოდელზე. ცენტრი და უკანა დიფერენციალები ხისტად იყო ჩაკეტილი. წინა დიფერენციალური საკეტი არ არსებობდა მისი გამოყენების დროს მართვის მნიშვნელოვანი გაუარესების გამო.

4 ბორბლიანი წამყვანი სისტემა ავტომატურად გააქტიურდა, როდესაც ბორბლები გადაცურდა. მექანიკური დიფერენციალური საკეტები ამოძრავებდა ორი ელექტრონულად კონტროლირებულ ჰიდრავლიკურ კლანტს. სისტემა გამორთულია ავტომატურ რეჟიმშიც, როდესაც მოხდა ანტი – საკეტი დამუხრუჭების სისტემის გააქტიურება.

მუშაობის სამი რეჟიმი არსებობდა:

 
  • უკანა წამყვანი - 100% ბრუნვის გადაცემა უკანა ღერძზე, წინა გამორთულია.
  • წინა და უკანა ღერძებისთვის ოთხი წამყვანი დისკი 35:65 ბრუნვის განაწილებით.
  • ოთხბორბლიანი დისკი 50/50 ღერძის სიმძლავრის კოეფიციენტით უკანა დიფერენციალური საკეტის გამორთვის შესაძლებლობით.

მე -XNUMX თაობა

1997 წ. - მოდერნიზებული სრულძრავიანი სისტემის გამოყენება E კლასის W210– ზე. დამონტაჟებულია შეკვეთისთვის და მხოლოდ მარცხენა დისკის ვერსიებზე. ძირითადი კონფიგურაციით, იგი წარმოდგენილი იყო W163 M კლასის მოდელზე. ყველა წამყვანი ტიპის - მუდმივი. ცვლილებებმა გავლენა მოახდინა ბლოკირების ჩართვის ალგორითმზე. დიფერენციალური საკეტის ელექტრონული იმიტაციის გამოყენება დაიწყო წევის კონტროლის სისტემის კონტროლის ქვეშ, რამაც შეანელა მოცურების საჭე, გადანაწილდა მთელი ბრუნვა პირიქით. ტრადიციული ხისტი დიფერენციალური საკეტების უარყოფა წარმოადგენს 4matic– ის ყველა მომდევნო თაობის მახასიათებელს.

III თაობა

2002 წ. - გაუმჯობესდა ალგორითმი უფასო დიფერენციალური საკეტების სიმულაციისთვის. უფრო ეფექტურ კონტროლსა და მართვას ახორციელებს გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემა, წევის კონტროლის სისტემის მონაწილეობით. მოდელები: W203 (C კლასი), W211 (E კლასი), W220 (S კლასი).

IV თაობა

2006 წ. - 4matic სისტემამ მიიღო კიდევ ერთი განვითარება S550 მოდელის ნაწილად. პლანეტარული კოლოფი გამოიყენებოდა როგორც ასიმეტრიული ცენტრის დიფერენციალი. ელექტროენერგიის განაწილება ღერძების გასწვრივ - 45:55.

სისტემის წევის კონტროლი და კონტროლი ხორციელდება ელექტრონიკის საშუალებით, რომელიც იყენებს აქტიური უსაფრთხოების სისტემების სენსორებს. ოთხი წამყვანი თვლები მუდმივია. ელემენტების ურთიერთქმედების მექანიზმი ოპტიმალურად არის მოწესრიგებული, რათა შეინარჩუნოს მაქსიმალური წევა და კონტროლირებადი რთულ გზის პირობებში.

V თაობა

2013 - ევოლუცია შეეხო დიზაინისა და ელექტროენერგიის განაწილების მექანიზმს. უახლესი თაობის 4matic დამონტაჟებულია წინა წამყვანი მანქანებით, რომელთა განივი განლაგებაა. მუდმივიდან სრულ ბორბლებზე მოძრაობა გახდა დანამატი. საჭიროების შემთხვევაში, ენერგიის ნაწილი გადანაწილებულია უკანა ღერძზე. მოდელები: CLA45 AMG, Mercedes-Benz GL500.

სისტემის ძირითადი ელემენტები

  • Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.
  • გადაცემის კორპუსი პლანეტარული მექანიზმით, რომელიც ცენტრალური დიფერენციალის როლს ასრულებს.
  • კარდანის გადაცემა.
  • წინა თავისუფალი დიფერენციალი.
  • უკანა თავისუფალი დიფერენციალი.

4matic სისტემა მუშაობს მხოლოდ ავტომატურ ტრანსმისიასთან ერთად. იგი იყოფა ორ ტიპად:

 
  • მანქანებისთვის;
  • ჯიპები და მიკროავტობუსები.

როგორ მუშაობს სისტემა

ოპერაციის პრინციპი ემყარება მანქანის ღერძებისა და ბორბლების გასწვრივ ბრუნვის თანაფარდობის ელექტრონულ კონტროლს. მიზანი არის მძღოლს გაუწიოს კონტროლი მანქანას რთულ გზის პირობებში. თანამედროვე 4matc სისტემაში წინა ღერძის წამყვანი გამოიყენება როგორც მთავარი (რამდენადაც ელექტრონიკა ამას თვლის სტაბილურობისა და მართვის მახასიათებლების დარღვევის გარეშე). ოთხი წამყვანი თვლები (უკანა ღერძის კავშირი) გააქტიურებულია საჭიროების შემთხვევაში, მაგალითად, ავტომობილის მოძრაობის და მყარი დამუხრუჭების დასაწყებად სტაბილიზაციისთვის, ქვესადგურის კომპენსაციისთვის და ა.შ. ბრუნვის დროული გადანაწილება ხელს უწყობს ავტომობილის მიმართულების სტაბილურობის უკეთ მართვას.

შემდეგი სისტემები ჩართულია 4matic– ის მუშაობაში:

  • გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემა;
  • დაბლოკვის საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემა;
  • მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა;
  • შთამომავლობის დახმარების სისტემა.

ელექტრონული და მექანიკური კომპონენტების ურთიერთქმედების დამოწმებული ალგორითმის წყალობით, საჭიროების შემთხვევაში მყისიერად აქტიურდება ყველა წამყვანი თვლები. გადაწყვეტილებას ელექტრონიკა იღებს მრავალი სენსორის მიერ წაკითხული სიგნალების საფუძველზე. დანარჩენ დროს, ჩვეულებრივ გზის პირობებში, მანქანა მოძრაობს წინა წამყვანი რეჟიმის რეჟიმში. ამით მიიღწევა საწვავის ეკონომია, შემცირდება სტრესი გადაცემის ელემენტებზე და მისი გამძლეობა. დღეს 4matic არის ერთ – ერთი მოწინავე სრულძრავიანი სისტემა მართვის კომფორტისა და ავტომობილის აქტიური უსაფრთხოების თვალსაზრისით.

მსგავსი სტატიები
მთავარი » მანქანის გადაცემა » 4Matic სრულ ბორბლიანი სისტემა

ახალი კომენტარის დამატება