4Matic სრულ ბორბლიანი სისტემა

ავტომობილების მართვა ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორია, რომელზეც საგზაო უსაფრთხოებაა დამოკიდებული. თანამედროვე მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია ტრანსმისიით, რომელიც ბრუნვას გადასცემს ერთ წყვილ ბორბალს (წინა ან უკანა წამყვანი თვლები). მაგრამ ზოგიერთი ძრავის მაღალი სიმძლავრე აიძულებს ავტომწარმოებლებს, შექმნან ყველა წამყვანი მოდიფიკაცია. თუ ბრუნვის მაღალხარისხიანი ძრავიდან ერთ ღერზე გადააქვთ, მამოძრავებელი ბორბლების სრიალი აუცილებლად მოხდება.

იმისათვის, რომ ავტომობილი სტაბილური იყოს გზაზე და გახდეს უსაფრთხო და საიმედო სპორტული მართვის სტილში, აუცილებელია ბრუნვის განაწილება ყველა ბორბალზე. ეს ზრდის სატრანსპორტო საშუალებების სტაბილურობასა და კონტროლირებას გზის არასტაბილურ ზედაპირებზე, როგორიცაა ყინული, ტალახი ან ქვიშა.

თუ სწორად განაწილებთ ძალისხმევას თითოეულ ბორბალზე, მანქანას არ ეშინია ყველაზე მკაცრი პირობების არასტაბილური ზედაპირიც კი. ამ ხედვის შესასრულებლად, ავტომობილების მწარმოებლები დიდი ხანია ავითარებენ ყველანაირ სისტემას, რომლებიც შექმნილია ავტომობილის მართვის გაუმჯობესებისათვის ასეთ პირობებში. ამის მაგალითია დიფერენციალური (უფრო დეტალურად იმის შესახებ, თუ რა არის ეს, აღწერილია სხვა სტატიაში) ეს შეიძლება იყოს ინტერ-ღერძი ან ინტერ-ღერძი.

ასეთ მოვლენებს შორისაა 4Matic სისტემა, რომელიც შეიქმნა ცნობილი გერმანული ავტომობილების ბრენდის Mercedes-Benz– ის სპეციალისტების მიერ. განვიხილოთ რა არის ამ განვითარების თავისებურება, როგორ გამოჩნდა და რა სახის მოწყობილობა აქვს მას.

რა არის 4Matic XNUMX წამყვანი სისტემა

როგორც უკვე ცნობილია დანერგვიდან, 4Matic არის წამყვანი სისტემა, ანუ ენერგიის აპარატიდან ბრუნვა ნაწილდება ყველა ბორბლზე ისე, რომ გზის პირობებიდან გამომდინარე, თითოეული მათგანი წამყვანი გახდება. არა მხოლოდ სრულფასოვანი ჯიპები აღჭურვილია ასეთი სისტემით (დამატებითი ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რა ტიპის მანქანაა ეს და რით განსხვავდება ის კროსოვერებისგან, წაიკითხეთ აქ), არამედ მანქანებიც, რომელთა კაპოტის ქვეშ დამონტაჟებულია ძლიერი შიდა წვის ძრავა.

სისტემის სახელი მომდინარეობს 4WD (ანუ 4 წამყვანი თვლები) და ავტოMATIC (მექანიზმების ავტომატური ფუნქციონირება). ბრუნვის განაწილება კონტროლდება ელექტრონულად, მაგრამ თავად ელექტროენერგიის გადაცემა მექანიკური ტიპისაა და არა ელექტრონული სიმულაციური. დღეს, ამგვარი მოვლენებისგან, ეს სისტემა ითვლება ერთ – ერთ ყველაზე მაღალტექნოლოგიურ და აღჭურვილი მრავალფეროვანი პარამეტრებით.

გაითვალისწინეთ როგორ გაჩნდა და განვითარდა ეს სისტემა და შემდეგ რა შედის მის სტრუქტურაში.

სრულძრავიანი დისკის შექმნის ისტორია

ბორბლიან მანქანებში მთლიანი ბორბლის შემოღების იდეა არ არის ახალი. პირველი სრულძრავიანი მანქანაა 60 წლის ჰოლანდიური Spyker 80 / 1903HP სპორტული მანქანა. იმ დროს, ეს იყო მძიმე მანქანა, რომელმაც მიიღო ღირსეული აღჭურვილობა. გარდა ყველა ბორბლის ბრუნვის გადაცემისა, მისი კაპოტის ქვეშ იყო ხაზოვანი 6 ცილინდრიანი ბენზინის ენერგიის ერთეული, რაც ძალიან იშვიათი იყო. დამუხრუჭების სისტემამ შეანელა ყველა ბორბლის როტაცია და გადაცემაში იყო სამი დიფერენციალი, რომელთაგან ერთი ცენტრში იყო.

მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ, ავსტრიის არმიის საჭიროებებისათვის შეიქმნა სრულძრავიანი სატვირთო მანქანების მთელი ხაზი, რომლებიც წარმოადგინა Austro-Daimler- მა. მოგვიანებით ეს მოდელები გამოიყენეს როგორც ჯავშანტექნიკის ბაზა. მეოცე საუკუნის დასაწყისთან ახლოს, ყველა ბორბლიანი მართვა ვეღარავინ გააკვირვებს. Mercedes-Benz ასევე აქტიურად მონაწილეობდა ამ სისტემის განვითარებასა და გაუმჯობესებაში.

XNUMX თაობა

მექანიზმების წარმატებული მოდიფიკაციის გაჩენის წინაპირობა იყო ბრენდის სიახლის პრეზენტაცია, რომელიც ფრანკფურტში მსოფლიოში ცნობილი საავტომობილო შოუს ფარგლებში მოხდა. მოვლენა მოხდა 1985 წელს. მაგრამ გერმანიის საავტომობილო მწარმოებლის პირველი თაობის სრულძრავ დისკზე ორი წლის შემდეგ წარმოება დაიწყო.

ქვემოთ მოცემულ ფოტოზე მოცემულია დიაგრამა, რომელიც დამონტაჟდა 124 წლის Mercedes-Benz W1984 მოდელზე:

უკანა და ცენტრალურ დიფერენციალებში მოხდა მძიმე დაბლოკვა (დეტალებისთვის, თუ რატომ გჭირდებათ დიფერენციალის დაბლოკვა, წაიკითხეთ ცალკე) წინა ღერძზე ასევე დამონტაჟდა საჭეების დიფერენციალი, მაგრამ ის არ იყო დაბლოკილი, რადგან ამ შემთხვევაში ავტომობილის მართვა გაუარესდა.

პირველი სერიული წარმოების 4Matic სისტემა მონაწილეობდა ბრუნვის გადაცემაში მხოლოდ მთავარი ღერძის დატრიალების შემთხვევაში. სრულძრავიანი დისკის გამორთვას ავტომატური რეჟიმიც ჰქონდა - როგორც კი ანტი – საკეტიანი სამუხრუჭე სისტემა ამოქმედდა, ასევე ამოიღეს ყველა წამყვანი.

ამ განვითარებისათვის, ოპერაციის სამი რეჟიმი იყო ხელმისაწვდომი:

1. უკანა წამყვანი 100%. მთელი ბრუნვა მიდის უკანა ღერძზე, ხოლო წინა ბორბლები რჩება მხოლოდ მბრუნავი;
2. ნაწილობრივი ბრუნვის გადაცემა. წინა ბორბლები მხოლოდ ნაწილობრივ ამოძრავებს. წინა ბორბლებზე ძალების განაწილება 35 პროცენტია, უკანა მხარეს კი - 65 პროცენტი. ამ რეჟიმში უკანა ბორბლები ისევ მთავარია და წინა მხოლოდ მანქანის სტაბილიზაციას ან გზის უკეთეს მონაკვეთზე გასვლას უწყობს ხელს;
3. 50 პროცენტიანი ბრუნვა გაიყო. ამ რეჟიმში, ყველა ბორბლი იღებს იგივე პროცენტულ ბრუნვას იგივე მოცულობით. ასევე, ამ ვარიანტის საშუალებით შესაძლებელი გახდა უკანა ხიდის დიფერენციალური დაბლოკვის გაუქმება.

სრულძრავიანი დისკის ეს მოდიფიკაცია 1997 წლამდე გამოიყენებოდა ავტო ბრენდის საწარმოო მანქანებში.

მე -XNUMX თაობა

გერმანული მწარმოებლისგან ყველა ბორბლიანი ტრანსმისიის შემდეგი ევოლუცია დაიწყო იგივე E კლასის - W210 მოდელების გამოჩენა. მისი დაყენება შესაძლებელია მხოლოდ იმ მანქანებზე, რომლებსაც მართავდნენ მარჯვენა ტრაფიკის მქონე გზებზე, შემდეგ კი მხოლოდ შეკვეთით. როგორც ძირითადი ფუნქცია, 4Matic დამონტაჟდა W163 M კლასის ჯიპებში. ამ შემთხვევაში, ოთხი წამყვანი იყო მუდმივი.

დიფერენციალური ჩამკეტები განსხვავებულ ალგორითმს იღებენ. ეს იყო ელექტრონული საკეტის იმიტაცია, რომელიც გააქტიურდა წევის კონტროლით. ამ სისტემამ შეანელა სასრიალო ბორბლის როტაცია, რის გამოც ბრუნვა ნაწილობრივ გადანაწილდა სხვა ბორბლებზე.

4Matic– ის ამ თაობით დაწყებული, ავტომწარმოებელმა მთლიანად მიატოვა ხისტი დიფერენციალური ჩამკეტები. ეს თაობა 2002 წლამდე არსებობდა ბაზარზე.

III თაობა

მესამე თაობის 4Matic გამოჩნდა 2002 წელს და ის იყო შემდეგ მოდელებში:

• C კლასის W203;
• S კლასის W220;
• E კლასის W211.

ამ სისტემამ ასევე მიიღო ელექტრონული ტიპის დიფერენციალური საკეტების კონტროლი. ეს მექანიზმები, ისევე როგორც წინა თაობაში, არ იყო მყარად დაბლოკილი. ცვლილებებმა გავლენა მოახდინა მამოძრავებელი ბორბლების სრიალის თავიდან აცილების სიმულაციის ალგორითმებზე. ამ პროცესს აკონტროლებს წევის კონტროლის სისტემა და დინამიური სტაბილურობის სისტემა.

IV თაობა

მესამე თაობა ბაზარზე ოთხი წლის განმავლობაში არსებობდა, მაგრამ მისი წარმოება არ დასრულებულა. უბრალოდ, მყიდველს ახლა შეეძლო აერჩია რომელი ტრანსმისიით აღჭურვა მანქანა. 2006 წელს 4Matic სისტემამ მიიღო შემდგომი გაუმჯობესება. ეს უკვე ჩანს S550– ის აღჭურვილობის ჩამონათვალში. შეიცვალა ასიმეტრიული ცენტრის დიფერენციალი. ამის ნაცვლად, ახლა პლანეტარული კოლოფი გამოიყენებოდა. მისმა ნამუშევრებმა უზრუნველყო 45/55 პროცენტიანი განაწილება წინა / უკანა ღერძებს შორის.

ფოტოზე მოცემულია მეოთხე თაობის 4Matic- ის სრულ ბორბლიანი დიაგრამა, რომელიც გამოიყენებოდა Mercedes-Benz S-Class- ში:

1) გადაცემათა კოლოფი; 2) დიფერენცირებული პლანეტარული მექანიზმით; 3) უკანა ღერძზე; 4) გვერდითი გასასვლელი მექანიზმი; 5) კარდანის გვერდითი გასასვლელი; 6) წინა ღერძის პროპელერის ლილვი; 7) მრავალფუნქციური ფირფიტა; 8) ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.

იმის გამო, რომ თანამედროვე ტრანსპორტის მექანიზმებმა უფრო და უფრო მეტი ელექტრონული კონტროლერის მიღება დაიწყო, მამოძრავებელი ბორბლების მართვადი კონტროლი უფრო ეფექტური გახდა. თავად სისტემა კონტროლდებოდა სხვადასხვა სისტემის სენსორებისგან მიღებული სიგნალების წყალობით, რომლებიც უზრუნველყოფენ მანქანის აქტიურ უსაფრთხოებას. ძრავის ენერგია მუდმივად მიეწოდებოდა ყველა ბორბლს.

ამ თაობის უპირატესობა ის არის, რომ იგი უზრუნველყოფს ოპტიმალურ ბალანსს ავტომობილის ეფექტურ დამუშავებასა და შესანიშნავ წევას შორის უხეში რელიეფის დაძლევისას. სისტემის უპირატესობის მიუხედავად, შვიდი წლის წარმოების შემდეგ, მისი შემდგომი განვითარება მოჰყვა.

V თაობა

მეხუთე თაობის 4Matic გამოჩნდა 2013 წლიდან და ის შეგიძლიათ იხილოთ შემდეგ მოდელებში:

• CLA45 AMG;
• 500 ლარი.

ამ თაობის თავისებურება ისაა, რომ ის განკუთვნილია განივი დენის ერთეულის მქონე მანქანებისთვის (ამ შემთხვევაში, გადაცემა გადააქცევს წინა ბორბლებს). მოდერნიზაციამ გავლენა მოახდინა აქტუატორების დიზაინზე, ასევე ბრუნვის განაწილების პრინციპზე.

ამ შემთხვევაში, მანქანა წინა წამყვანი თვლებია. ელექტროენერგიის განაწილება ყველა ბორბლზე შეიძლება გააქტიურდეს მართვის პანელზე შესაბამისი რეჟიმის გააქტიურებით.

როგორ მუშაობს 4Matic სისტემა

4Matic სისტემის სტრუქტურა შედგება:

• ავტომატური ყუთები;
• გადაცემის კორპუსი, რომლის დიზაინი ითვალისწინებს პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის არსებობას (მეოთხე თაობიდან ის გამოიყენება ასიმეტრიული ცენტრის დიფერენციალის ალტერნატივად);
• კარდანის ტრანსმისია (დეტალების შესახებ თუ რა არის ეს, ასევე სად სხვაგან გამოიყენება მანქანებში), წაიკითხეთ სხვა მიმოხილვაში);
• წინა ჯვარედინი ღერძის დიფერენციალური (თავისუფალი, ან არა ბლოკირება);
• უკანა მაქციის დიფერენციალი (ის ასევე უფასოა).

4Matic- ის ბორბლიანი დისკის ორი მოდიფიკაციაა. პირველი განკუთვნილია სამგზავრო მანქანებისთვის, ხოლო მეორე დამონტაჟებულია ჯიპებსა და მიკროავტობუსებზე. დღეს ბაზარზე ხშირად გვხვდება ავტომობილები, რომლებიც აღჭურვილია მესამე თაობის 4Matic სისტემით. მიზეზი არის ის, რომ ეს თაობა უფრო ხელმისაწვდომია და აქვს შენარჩუნების, საიმედოობის და ეფექტურობის კარგი ბალანსი.

კიდევ ერთი ფაქტორი, რომელმაც გავლენა მოახდინა ამ კონკრეტული თაობის პოპულარობაზე, არის გერმანული საავტომობილო მწარმოებლის Mercedes- ის აქტივობის ზრდა. 2000 წლიდან კომპანიამ გადაწყვიტა შეამციროს თავისი პროდუქციის ღირებულება და, პირიქით, გაზარდოს მოდელების ხარისხი. ამის წყალობით, ბრენდმა უფრო მეტი თაყვანისმცემელი მოიპოვა და ტერმინი "გერმანული ხარისხი" უფრო მყარად ჩაისახა ავტომობილების გონებაში.

4Matic სისტემის მახასიათებლები

მსგავსი ოთხი წამყვანი სისტემა მუშაობს მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან, მაგრამ 4Matic დამონტაჟებულია, თუ გადაცემათა კოლოფი ავტომატური ტიპისაა. მექანიკასთან შეუსაბამობის მიზეზი არის ის, რომ ბრუნვის განაწილება ხორციელდება არა მძღოლის მიერ, როგორც გასული საუკუნის ყველა ბორბლიანი მანქანების უმეტეს მოდელში, არამედ ელექტრონიკის მიერ. ავტომობილის გადაცემაში ავტომატური გადაცემათა კოლოფის არსებობა არის ძირითადი პირობა, რომელიც განსაზღვრავს, დამონტაჟდება თუ არა ასეთი სისტემა მანქანაში.

თითოეულ თაობას მოქმედების საკუთარი პრინციპი აქვს. ვინაიდან პირველი ორი თაობა ძალიან იშვიათია ბაზარზე, ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ იმაზე, თუ როგორ მუშაობს ბოლო სამი თაობა.

III თაობა

ამ ტიპის PP დამონტაჟებულია როგორც სედანებზე, ასევე მსუბუქ ჯიპებზე. ამგვარი მორთვის დონეზე, ღერძებს შორის ელექტროენერგიის განაწილება ხორციელდება 40 – დან 60 პროცენტამდე თანაფარდობით (ნაკლები - წინა ღერძის მიმართ). თუ მანქანა არის სრულფასოვანი ჯიპი, მაშინ ბრუნვა ნაწილდება თანაბრად - 50 პროცენტი თითოეულ ღერძზე.

კომერციულ სატრანსპორტო საშუალებებში ან ბიზნეს სედანებში გამოყენებისას, წინა ბორბლები იმუშავებს 45 პროცენტით, ხოლო უკანა ბორბლები 55 პროცენტით. ცალკე მოდიფიკაცია დაცულია AMG მოდელებისთვის - მათი ღერძის კოეფიციენტია 33/67.

ასეთი სისტემა შედგება პროპელერის ლილვისგან, გადაცემის კორპუსისგან (უკანა ბორბლებზე გადასცემს ბრუნვას), წინა და უკანა ჯვარედინი დიფერენციალებისგან, ასევე უკანა ღერძის ორი შახტისგან. მასში მთავარი მექანიზმია გადაცემის საქმე. ეს მოწყობილობა ასწორებს გადაცემათა კოლოფის მუშაობას (ცვლის ცენტრალურ დიფერენციალს). ბრუნვის გადაცემა ხორციელდება მზის გადაცემის საშუალებით (სხვადასხვა დიამეტრის გადაცემათა კოლოფი გამოიყენება წინა და უკანა ღერძის ლილვებისთვის).

IV თაობა

მეოთხე თაობის 4Matic იყენებს ცილინდრულ დიფერენციალს, რომელიც იბლოკება ორი დისკიანი კლეჩით. ენერგია ნაწილდება 45/55 პროცენტზე (მეტი უკანა ნაწილში). როდესაც მანქანა აჩქარებს ყინულზე, clutch იკეტებს დიფერენციალს ისე, რომ ოთხივე ბორბალი შევა თამაშში.

მკვეთრი მოხვევის გავლისას შეიძლება შეინიშნოს გადაბმულობის გადაწევა. ეს ხდება მაშინ, როდესაც ბორბლის დიფერენციალებს შორის 45 ნმ არის სხვაობა. ეს გამორიცხავს უფრო მძიმე დატვირთული საბურავების დაჩქარებულ ცვეთას. 4Matic ოპერაციისთვის გამოიყენება 4ETS, ESP სისტემა (რა ტიპის სისტემისთვის წაიკითხეთ აქ) ასევე ASR.

V თაობა

მეხუთე თაობის 4Matic– ის თავისებურება ისაა, რომ საჭიროების შემთხვევაში მასში XNUMX წამყვანი ბრუნვა აქტიურდება. დანარჩენი მანქანა წინა წამყვანი რჩება (დაკავშირებული PP). ამის წყალობით, ურბანული ან ჩვეულებრივი გზის მართვა უფრო ეკონომიური იქნება, ვიდრე მუდმივი წამყვანი თვლები. უკანა ხიდი ავტომატურად გააქტიურებულია, როდესაც ელექტრონიკა აღმოაჩენს მთავარ ღერძზე ბორბლის გადახრას.

PP- ის გათიშვა ასევე ხდება ავტომატურ რეჟიმში. ამ მოდიფიკაციის თავისებურება ის არის, რომ მას გარკვეულწილად შეუძლია მანქანის პოზიციის გამოსწორება კუთხეებში მამოძრავებელი ბორბლების დაჭერის არეალის გაზრდით, სანამ არ გააქტიურდება გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემის მექანიზმები.

სისტემის მოწყობილობა მოიცავს სხვა საკონტროლო განყოფილებას, რომელიც დამონტაჟებულია რობოტულ პრეელექტიურ (სველი ტიპის ორმაგი კლაჩი, რომლის მუშაობის პრინციპი აღწერილია) ცალკე) გადაცემათა კოლოფი. ნორმალურ პირობებში, სისტემა ააქტიურებს ბრუნვის 50% განაწილებას, მაგრამ საგანგებო ვითარების შემთხვევაში, ელექტრონიკა განსხვავებულად არეგულირებს ენერგიის მიწოდებას:

• მანქანა აჩქარებს - შეფარდება 60-დან 40-მდე;
• მანქანა გადის რიგ ბრუნვებს - შეფარდება 50-დან 50-მდე;
• წინა ბორბლებმა დაკარგეს წევა - თანაფარდობა 10 დან 90;
• საგანგებო სამუხრუჭე - წინა ბორბლები იღებენ მაქსიმუმ Nm.

გამოყვანის

დღეს ბევრმა მძღოლმა მაინც გაიგო 4Matic სისტემის შესახებ. ზოგიერთმა შეძლო საკუთარი გამოცდილებით შეემოწმებინა მსოფლიოში აღიარებული ავტომობილის ბრენდის ყველა თაობის წამყვანი მანქანა. სისტემას ჯერ არ აქვს სერიოზული კონკურენცია მსგავს მოვლენებს შორის, თუმცა არ შეიძლება უარყო, რომ არსებობს ღირსეული ცვლილებები, რომლებიც გამოიყენება სხვა ავტომწარმოებლების მოდელებში, მაგალითად, Quattro Audi– დან ან xdrive BMW– დან.

4Matic– ის პირველი განვითარება მხოლოდ მცირე რაოდენობის მოდელებისთვის იყო განკუთვნილი და შემდეგ როგორც ვარიანტი. მაგრამ მისი საიმედოობისა და ეფექტურობის წყალობით, სისტემამ აღიარება მოიპოვა და პოპულარული გახდა. ამან აიძულა საავტომობილო მწარმოებელმა გადახედოს თავის მიდგომას ელექტროძრავის ავტომატური განაწილებით ოთხძრავიანი მანქანების წარმოებაში.

გარდა იმისა, რომ 4Matic წამყვანი თვლები ამარტივებს გზის მონაკვეთების გადალახვას რთული და არასტაბილური ზედაპირებით, ის უზრუნველყოფს დამატებით უსაფრთხოებას ექსტრემალურ პირობებში. აქტიური და ფუნქციური სისტემის საშუალებით მძღოლს შეუძლია სრულად აკონტროლოს მანქანა. მაგრამ მთლიანად არ უნდა დაეყრდნოთ ამ მექანიზმს, რადგან მას არ შეუძლია გადალახოს ფიზიკური კანონები. ამიტომ, არავითარ შემთხვევაში არ უნდა უგულებელყოთ უსაფრთხო მართვის ელემენტარული მოთხოვნები: შეინარჩუნეთ მანძილი და სიჩქარე, განსაკუთრებით გრაგნილ გზებზე.

დასასრულს, მცირე საცდელი Mercedes Mercedes w212 e350 4Matic სისტემით:

მინიატურა ყველგანმავალი Mercedes w212 e350 4 matic

კითხვები და პასუხები:

როგორ მუშაობს 4 matic? ასეთ ტრანსმისიაში ბრუნვის მომენტი ნაწილდება ავტომობილის თითოეულ ღერძზე, რაც მას წამყვანს ხდის. თაობის მიხედვით (არსებობს 5 მათგანი), მეორე ღერძის შეერთება ხდება ავტომატურად ან ხელით რეჟიმში.

რას ნიშნავს AMG? აბრევიატურა AMG ნიშნავს Aufrecht (კომპანიის დამფუძნებლის სახელი), Melchner (მისი პარტნიორის სახელი) და Grossashpach (აუფრეხტის დაბადების ადგილი).