საცდელი Jaguar XF
გრძელი XF R-Sport სატესტო დრაივის პირველ ნაწილში, ის, რაც ჩვენ ნამდვილად გვაინტერესებს და რამდენიმე ხუმრობა მწარმოებლისგან…
დაიმახსოვრეთ ეს ცნობილი სავაჭრო რეკლამა ასტონ მარტინისგან, სადაც ნაჩვენები იყო გოგონა დიდი ფიგურით და მინიმალური ტანსაცმლით, ხოლო ლოზუნგით ეწერა: ”თქვენ იცით, რომ თქვენ არ ხართ პირველი. მაგრამ მართლა გაინტერესებს? " მე განვიცადე მსგავსი შეგრძნებები, როდესაც მე დავჯექი Jaguar XF R-Sport– ის საჭესთან, რომელიც მივიღეთ ხანგრძლივი გამოცდისთვის.
ეს არ ეხება არაჩვეულებრივად სწრაფ XFR-S- ს, რომელიც გეუბნება "გადაიხადე შვიდი მილიონი სალაროებში და მე გაჩვენებ აჩქარებას ოთხნახევარ წამში", მაგრამ "ჩვეულებრივი" XF R-Sport კორპუსის ნაკრებში, რომელიც მალე მისცემს ადგილს სრულიად ახალ თაობას, მაგრამ მაინც ყიდის - და ძალიან კარგად იყიდება. თუმცა რას ნიშნავს "ჩვეულებრივი"? ოთხი წამყვანი თვლები, 340 ცხენის ძალის კომპრესორი "ექვსი", 6,4 წამი 100 კმ / სთ და კორპორატიული ბრიტანული აქცენტი - არა კოკნი, ბოხი "Ouch!" შეხვედრისას და შემდგომი განურჩეველი ჰოჯოპოდჯი, მაგრამ მომხიბვლელი, წარმოუდგენლად სწორი წინადადებებით.
ამრიგად, ეს ასლი $ 49 ღირს. და მასში ნავიგატორი არ არის. ასევე სავარძლების ვენტილაცია, უსინათლო ლაქების კონტროლი, საპროექციო დისპლეი, ზოლში შენახვის სისტემა, ორი ბუდე, რკინა, ქოლგა და ჩიჟევსკის შანდალი. მაგრამ ნამდვილად არ მაინტერესებს. თქვენ არც კი გჭირდებათ გადაცემათა გამრეცხი S პოზიციაზე გადახვევა და ღილაკის racing დროშით დაჭერით - და სისტემები სპორტულ რეჟიმზე გადასვლის გარეშე, XF პასუხობს გაზის პედლს ქარიზმატული ღრიალით, ეჭვს არ იწვევს შეიქმნა აზარტული თამაშების მართვა, იქნება ეს სამასჯერ მაინც დიდი ზომის სედანი.
Jaguar XF აგებულია განახლებულ DEW98 პლატფორმაზე Jaguar S-Type– დან. წინა სუსპენზია იყენებს ტყუპის ძვლის ძვლის დიზაინს, ხოლო უკანა ღერძი იყენებს მრავალ ბმულით. მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, სავალი ნაწილის უმეტესი ნაწილი დამზადებულია ალუმინისგან, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს მშენებლობას. R-Sport- ის სპორტულ ვერსიაში დაკიდება არაფრით განსხვავდება სტანდარტულიდან.
საერთოდ, პირველ დღეს ბორბლის გარეშე დავრჩი - პირადი ჩანაწერი. 19 დისკზე დელიკატური "საჰაერო ლენტი" ვერ იტანდა ორმოებს მოსკოვის მახლობლად და აქ მწარმოებლის # 1 ხუმრობა მელოდა: დისკი მთლიანად წითელი იყო შეღებილი, რომ ემთხვეოდა ემბლემას რადიატორის ცხაურზე. საკმარისი არ არის, რომ ყველანი უკვე მას უყურებენ. ამან, სხვათა შორის, ცოტა გამაკვირვა. დიახ, "სპორტული", როგორც ჩემმა ერთმა პროვინციელმა მეგობარმა თქვა, კორპუსის ნაკრები ძალიან უხდება "Xefu" - ს და ის ასევე არის პირველი სედანი ჩემს მეხსიერებაში, რომელზეც სპოილერი სათანადოდ გამოიყურება. მაგრამ ასეთ ვაუ ეფექტს არ ველოდი.
ხუმრობა ნომერი 2: საცდელი დრაივის დასაწყისში ბორტმა კომპიუტერმა აჩვენა მოხმარება რეგიონში 30 ლიტრზე 100 კილომეტრზე - ეს არის სერიოზული პრეტენზია Esquire– ის დღისთვის. ამის შემდეგ, მან შეცვალა აზრი, მიხვდა შერეული ციკლის კონცეფციას და გადაადგილდა 14-16 ლიტრი ასში, რაც დამოკიდებულია მართვის სტილზე. ცოტა მეტი მანერის შესახებ: მსგავსი დინამიური მახასიათებლების მქონე ბევრი მანქანა არ არის ასე ჰარმონიული ქალაქის 60-80 კმ საათში. ისინი პროვოცირებას ახდენენ, აკაკუნებენ, ძალას იკავებენ პედლის ქვეშ, უსაფუძვლოდ ეშვებიან მცირედი წნევით, გადააქვთ ბუქსირის მძღოლად, რომელიც მოსკოვში ზაფხულის ცხელ საცობებში მიჰყავს სპორტული მანქანა ტრასაზე. სამაგიეროდ, XF საშუალებას გაძლევთ მშვიდად იმოძრაოთ შუქნიშნებიდან შუქნიშანამდე და აბსოლუტურად არ მაღიზიანებს.
ამავე დროს, რა თქმა უნდა, ის სრულად ავლენს თავს, მიუხედავად მისი შთამბეჭდავი ზომისა და წონისა, გრაგნილი საგარეუბნო ბილიკებზე. მე არ ვიცი ღირს თუ არა იაგუარ ლენდ როვერის სურვილი დაერქვას მძღოლის მაქსიმალური ხასიათი მის სედანებში BMW– ს თვალით, თუ ისინი ფიქრობენ აბსტრაქტული სტანდარტების კატეგორიებში, მაგრამ XF მშვენივრად მართავს: სამი ლიტრიანი სიმძლავრე განყოფილება, რომელსაც აქვს დამუხტული დრაივი, აჭერს ადგილს, სედანი აფრინდება ხმამაღალი ხმით და შემდეგ იწყება კარტინგი. ყველა წამყვანი XF ჟონგლიონირებს მომენტს მოძრავ ღერძებს შორის, ანაწილებს წევას სიტუაციიდან გამომდინარე და განსხვავდება კლასიკური, უკანა წამყვანი, უფრო გამჭვირვალე ჩვევებისგან. მორჩილი, კავკასიელი პატარძლის მსგავსად, ის ძალიან ზუსტად შემოდის მოსახვევებში და მხოლოდ ოდნავ მსუბუქია, ვიდრე ელოდებით, საჭე პერიოდულად აიძულებს თქვენ შეცვალოთ ტრაექტორია და შეგახსენოთ XF– ის მეორე ჰიპოსტასი - დიდი სედანი კომფორტული შეჩერებით რა
სუპერტენზიული 3,0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა დამონტაჟებულია ყველაზე ძვირადღირებულ XF ვერსიებზე. ექვსი ცილინდრიანი დანადგარი 340 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. და 450 ნმ ბრუნვის მომენტი. სრულძრავიანი გადაცემა დამონტაჟებულია მხოლოდ ამ ძრავით შესრულებულ ვერსიაზე. ბრუნვის განაწილებაში აქცენტი თითქმის ყოველთვის ხდება წინა ღერძზე. სიტუაციიდან გამომდინარე, thrust შეიძლება დაიყოს ან 0: 100 ან 50:50 თანაფარდობით. 100 ლიტრიანი XF აჩქარებს გაყინული ადგილიდან 3,0 კმ / სთ-ს 6,4 წამში და ელექტრონულად შეზღუდული მაქსიმალური სიჩქარეა 250 კმ / სთ.
ამის მიღმა, მიუხედავად საინჟინრო კომპრომისებისა, ის მცირე ზომის ორმოებშიც კი ირხევა და სიჩქარის დარტყმაზე XF შესამჩნევად "თხაა" უკანა ღერძით. რაც არ უნდა უბრალო იყოს, მაგრამ ეს მანქანა უფრო მეტად მძღოლისთვისაა შექმნილი, ვიდრე მგზავრებისთვის. გარდა ამისა, უკანა რიგში, მიუხედავად თითქმის ხუთი მეტრის სიგრძისა და 2909 მმ ბორბლის შრისა, ის ძალიან მჭიდროა. გრძელი მოგზაურობის დროს, სიტუაცია გადაარჩინა ბალიშებსა და უკანა დივნის უკანა მხარეს სწორმა კუთხემ, ასევე იმ ფაქტმა, რომ მე ჯოჯოხების ოჯახს ვმართავდი მოსკოვიდან ორი ათასი კილომეტრის დაშორებით. ჩემი მგზავრები მეტრ სამოცდაათზე მეტი რომ ყოფილიყვნენ, სამჯერ უფრო ხშირად მოუწევდა გაჩერება "ფეხის დაჭიმვაზე და ბებიისგან კენკრის ყიდვაზე".
მაგრამ სხვა რამეა მნიშვნელოვანი - შეიძლება იყოს იმდენი პატარა ადგილი, რამდენიც მოგწონთ, მაგრამ არის მაგია, ჯიში. მისი ექსტერიერი და ინტერიერი, ყველანაირი საყოველთაო ტყავითა და სრულყოფილი ნაკერით, ძნელია დაიშალა და შეფასდეს ცალკე, ხაზს უსვამს პროფილის ხაზს, ფარების ეშმაკურ შუბლს ან ცენტრალური პანელის ნიმუშს. როგორც iPhone, ის აბსოლუტურად კარგია და, როგორც iPhone, ნამდვილად გიჩნდება სურვილი შეეხოს მას. და ასევე ყველა დრო სადმე წასასვლელად.
საერთო შთაბეჭდილებისგან გამოირჩევა მულტიმედიური სისტემა, რომელსაც, როგორც ჩანს, აკლია აბსოლუტურად ყველაფერი, რითიც თანამედროვე პრემიუმ კოლეგებს შეუძლიათ იამაყონ. ამასთან, ეს ნაწილობრივ მოსაწყენია, თუ გავითვალისწინებთ, რომ საუბარია ავტომობილის გამავალ თაობაზე, რომელმაც საათი 2007 წელს აიღო და 2011 წელს განახლდა. უფრო მეტიც, მინიმალური ფუნქციები, რომელსაც მას შეუძლია, შეასრულა და უხეშობა. და მაინც ეს აშკარად არ ელოდება მყიდველს, რომელიც მზადაა გადაიხადოს რამდენიმე მილიონი - იგივე კოლოფის გამრეცხავთან შედარებით, არქაული ფილები უცხოდ გამოიყურება მინიატურულ ეკრანზე.
იაგუარი დაეუფლა განსხვავებულობის ხელოვნებას და ეწინააღმდეგება თანამედროვე ავტომობილების ინდუსტრიის უტილიტარიზმს არაერთხელ. ამიტომ, იცოდნენ ახალი თაობის XF-ის გარდაუვალი გამოშვების შესახებ, ხალხი მიდის მანქანის დილერებთან მისი ამჟამინდელი ვერსიისთვის, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ტრადიციულად, თაობების შეცვლისას, შეიძლება მნიშვნელოვანი ფასდაკლების იმედი ჰქონდეს. დაე, უმრავლესობამ უპირატესობა მიანიჭოს ნაკლებად მძლავრ R-Sport ორლიტრიან ვარიანტს, რომელიც მილიონით იაფი იქნება, მაგრამ შეინარჩუნებს იგივე ქარიზმას. "ნავიგაცია არ არის, წარმოიდგინე?" ჩემი კოლეგა ჰოლდინგში გაკვირვებულია. ის ძალიან ლამაზია, თავისთვის ირჩევს ახალ მანქანას და იგივე XF აიღო კლიენტის ტესტ დრაივზე. "მაგრამ ეს შენ გეხება", ვცდილობ გულწრფელი ვიყო. "ფაქტია," იგი იღებს არგუმენტს.
