რა უნდა აირჩიოს: რობოტი ან ვარიატორი

ვარიატორი და რობოტი ორი ახალი და საკმაოდ პერსპექტიული მოვლენაა ავტომატური ტრანსმისიების სფეროში. ერთი არის ერთგვარი ავტომატი, მეორე - მექანიკოსი. რა არის საუკეთესო ვარიატორი ან რობოტი? მოდით გავაკეთოთ შედარებითი აღწერა ორივე ტრანსმისიის შესახებ, დავადგინოთ მათი უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები და გავაკეთოთ სწორი არჩევანი.

ყველაფერი ვარიატორის მოწყობილობის შესახებ

ვარიატორი არის ავტომატური ტრანსმისიის ტიპი. ის შექმნილია ძრავის ბრუნვის შეუფერხებლად გადასაცემად ბორბლებზე და მუდმივად ცვლის სიჩქარის კოეფიციენტს ფიქსირებულ დიაპაზონში.

 

ხშირად ავტომობილის ტექნიკურ დოკუმენტაციაში შეგიძლიათ იპოვოთ CVT აბრევიატურა, როგორც კოლოფი. ეს არის ვარიატორი, თარგმნილი ინგლისურიდან - "მუდმივად იცვლება სიჩქარის კოეფიციენტის გადაცემა" (მუდმივად ცვალებადი გადაცემა).

ვარიატორის მთავარი ამოცანაა ბრუნვის გლუვი შეცვლა ძრავისგან, რაც ავტომობილის აჩქარებას გლუვს ხდის, არ აქვს ჩხვლეტა და ჩაძირვა. მანქანების ენერგია გამოიყენება მაქსიმალურად, ხოლო საწვავი მინიმუმამდეა მოხმარებული.

ვარიატორის კონტროლი პრაქტიკულად იგივეა, რაც ავტომატური ტრანსმისია, გარდა ბრუნვის ნაბიჯ ნაბიჯ ცვლილებისა.

 

მოკლედ CVT ტიპის შესახებ

  1. V- სარტყელის ვარიატორი. მან უდიდესი განაწილება მიიღო. ეს ვარიატორი შედგება ღვედისაგან, რომელიც გადაჭიმულია ორ მოცურების საწოლს შორის. V ქამრის ვარიატორის მუშაობის პრინციპი მოიცავს სიჩქარის თანაფარდობის შეუფერხებელ ცვლილებას, ამძრავებისა და V სარტყელის კონტაქტური რადიუსის სინქრონული ცვლილების გამო.
  2. ჯაჭვის ვარიატორი. Ნაკლებად გავრცელებული. აქ ქამრის როლს ასრულებს ჯაჭვი, რომელიც გადასცემს გამწევ ძალას და არა გამწევ ძალას.
  3. ტოროიდული ვარიატორი. ყურადღების ღირსია ტრანსმისიის ტოროდალური ვერსია, რომელიც შედგება დისკების და ლილვაკებისგან. ბრუნვის გადაცემა აქ ხორციელდება დისკებს შორის ლილვაკების ხახუნის ძალის გამო და სიჩქარის თანაფარდობა იცვლება ვერტიკალური ღერძის მიმართ ლილვაკების გადაადგილებით.

ვარიატორიანი გადაცემათა კოლოფის ნაწილები ძვირია და მიუწვდომელი, ხოლო გადაცემათა კოლოფი არ იქნება იაფი და მისი შეკეთებისას შეიძლება პრობლემები წარმოიშვას. ყველაზე ძვირადღირებული ვარიანტი იქნება ტოროიდული ყუთი, რომელიც მოითხოვს მაღალი სიმტკიცის ფოლადს და ზედაპირების მაღალი სიზუსტის დამუშავებას.

ვარიატორის გადაცემათა კოლოფის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

ვარიატორის როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი მხარეები უკვე აღინიშნა ტექსტში. სიცხადისთვის, მათ ცხრილში წარმოგიდგენთ.

Oreმეტს თემაზე:
  Powershift გადაცემის სტრუქტურა და მუშაობის პრინციპი
უპირატესობებიშეზღუდვები
1. მსუბუქი მანქანის მოძრაობა, ნაბიჯ-ნაბიჯ დაჩქარება1. კოლოფის და მისი შეკეთების მაღალი ღირებულება, ძვირადღირებული სახარჯო მასალები და ზეთი
2. დაზოგეთ საწვავი ძრავის სრული პოტენციალის გამოყენებით2. შეუსაბამობა მაღალი დატვირთვისა და მძიმე გზის პირობებისთვის
3. კოლოფის სიმარტივე და დაბალი წონა კლასიკურ ავტომატურ კომიქსთან შედარებით3. სიჩქარის შეცვლისას "რევერსიის ეფექტი" (თუმცა რობოტთან შედარებით, ვარიატორი ნაკლებად "ნელდება")
4. ძრავის მაქსიმალური ბრუნვით მოძრაობის უნარი4. მაღალი სიმძლავრის ძრავის მქონე ავტომობილებზე ინსტალაციის შეზღუდვები

ოპერაციის დროს მოწყობილობის მძღოლის ჩამოშლის თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია შემდეგი პირობების დაცვა:

  • აკონტროლეთ გადაცემაში ზეთის დონე და შეცვალეთ იგი დროულად;
  • არ დატვირთოთ ყუთი ზამთრის ცივ პერიოდში მოძრაობის დასაწყისში, მანქანის ბუქსირებისას და მაღალი გამავლობის მართვის დროს;
  • პერიოდულად შეამოწმეთ დანადგარების კონექტორები და გაყვანილობა შესვენებებისთვის;
  • მონიტორინგი სენსორების მუშაობაზე: რომელიმე მათგანისგან სიგნალის არარსებობამ შეიძლება გამოიწვიოს ყუთის არასწორი ფუნქციონირება.

CVT არის ახალი და ჯერ არ არის ოპტიმიზირებული გადამცემი სისტემა, რომელსაც აქვს მრავალი ნაკლი. ამის მიუხედავად, დეველოპერები და დიზაინერები მას დიდ მომავალს უწინასწარმეტყველებენ. CVT არის გადაცემის უმარტივესი ტიპი, როგორც ტექნიკური დიზაინის, ასევე მუშაობის პრინციპის თვალსაზრისით.

მიუხედავად აშკარა უპირატესობებისა, რომლებიც უზრუნველყოფენ საწვავის ეკონომიას და მართვის კომფორტს, დღეს CVT იშვიათად გამოიყენება და, ძირითადად, სამგზავრო მანქანებში ან მოტოციკლებში. მოდით ვნახოთ, როგორ არის საქმე რობოტთან.

რობოტული გადაცემათა კოლოფი

რობოტიანი გადაცემათა კოლოფი (რობოტი) - მექანიკური გადაცემა, რომელშიც ავტომატიზირებულია გადაცემათა გადაცემისა და გადაბმულობის მართვის ფუნქციები. ამ როლს აქ ორი დრაივი ასრულებს, რომელთაგან ერთი პასუხისმგებელია სიჩქარის შეცვლის მექანიზმის კონტროლზე, მეორე კი clutch- ის ჩართვასა და გათიშვაზე.

 

რობოტი შექმნილია ხელით გადაცემათა კოლოფის და ავტომატური მანქანის უპირატესობების შერწყმისთვის. იგი აერთიანებს მართვის კომფორტს (მანქანიდან), ასევე საიმედოობას და საწვავის ეკონომიას (მექანიკოსისგან).

რობოტის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

მთავარი ელემენტები, რომლებიც ქმნიან რობოტულ გადაცემათა კოლოფს, არიან:

  • მექანიკური გადაცემა;
  • clutch და clutch drive;
  • სიჩქარის ცვლის დრაივი;
  • საკონტროლო ბლოკი.

რობოტის მუშაობის პრინციპი პრაქტიკულად არ განსხვავდება ჩვეულებრივი მექანიკის ფუნქციონირებისგან. განსხვავება მდგომარეობს კონტროლის სისტემაში. ეს კეთდება რობოტში ჰიდრავლიკური და ელექტროძრავით. ჰიდრავლიკური ელემენტები უზრუნველყოფს სწრაფ გადაადგილებას, მაგრამ საჭიროებს დამატებით რესურსებს. ელექტროძრავებში, პირიქით, ხარჯები მინიმალურია, მაგრამ ამავე დროს შესაძლებელია მათი მუშაობის შეფერხებები.

Oreმეტს თემაზე:
  მანქანა და სიგნალიზაციის მუშაობის პრინციპი

რობოტული გადაცემა შეიძლება მუშაობდეს ორ რეჟიმში: ავტომატური და ნახევრად ავტომატური. ავტომატურ რეჟიმში, ელექტრონული კონტროლი ქმნის სპეციფიკურ თანმიმდევრობას ყუთის კონტროლისთვის. პროცესი ემყარება შეყვანის სენსორების სიგნალებს. ნახევრად ავტომატური (ხელით) რეჟიმში სიჩქარის გადაწევა ხდება თანმიმდევრულად ცვლის ბერკეტის გამოყენებით. ზოგიერთ წყაროში რობოტულ ტრანსმისიას "თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფი" ეწოდება (ლათინური sequensum - თანმიმდევრობა).

რობოტის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

რობოტული კოლოფი შეიცავს ავტომატური მანქანის და მექანიკის ყველა უპირატესობას. ამასთან, არ შეიძლება ითქვას, რომ ის უარყოფით მხარეებს შეიცავს. ეს უარყოფითი მხარეებია:

  1. სირთულეები მძღოლის ადაპტაციის საგუშაგოზე და რთული რობოტის ქცევის არაპროგნოზირებადი გზა.
  2. არასასიამოვნო საქმიანი მართვა (მკვეთრი დაწყება, ძირები და ძირები სიჩქარის შეცვლისას მძღოლს მუდმივ დაძაბულობაში ატარებს).
  3. ასევე შესაძლებელია clutch- ის გადახურება (იმისათვის, რომ თავიდან იქნას აცილებული clutch- ის გადახურება, აუცილებელია გაჩერებებზე ჩართოთ ”ნეიტრალური” რეჟიმი, რაც, თავისთავად, ასევე მომაბეზრებელია).
  4. "გააზრებული ეფექტი" სიჩქარის გადაადგილებისას (სხვათა შორის, CVT– ს აქვს იგივე მინუსი). ეს არამარტო აღიზიანებს მძღოლს, არამედ ქმნის სახიფათო სიტუაციას გასწრებისას.
  5. ბუქსირების შეუძლებლობა, რაც ასევე ვარიატორის თანდაყოლილია.
  6. მანქანის ციცაბო დახრილობაზე უკან გადახვევის შესაძლებლობა (ვარიატორით ეს შეუძლებელია).

ზემოთქმულიდან დავასკვნათ, რომ რობოტული კოლოფი ჯერ კიდევ შორსაა ავტომატური მანქანის კომფორტისგან. რობოტული გადაცემის პოზიტიურ ასპექტებზე გადასვლა:

  1. დაბალი ღირებულება იგივე ავტომატურ ან CVT– სთან შედარებით.
  2. ეკონომიური საწვავის ხარჯი (აქ მექანიკა კიდევ უფრო დაბალია, მაგრამ ამ მხრივ ვარიატორი უკეთესია: გლუვი და ნაბიჯ-ნაბიჯ გადაადგილება უფრო მეტ საწვავს ზოგავს).
  3. ძრავის მყარი კავშირი მამოძრავებელ ბორბლებთან, რის გამოც შესაძლებელია ავტომობილის გამოძვრა მოცურებისგან ან ძრავით დამუხრუჭება გაზის გამოყენებით.

რობოტი ორი მჭიდით

რობოტული გადაცემათა კოლოფის თანდაყოლილი მრავალრიცხოვანი ნაკლოვანებების გამო, დეველოპერებმა გადაწყვიტეს კიდევ უფრო წასვლა და კვლავ განეხორციელებინათ გადაცემათა კოლოფის შექმნის იდეა, რომელიც აერთიანებს ავტომატური მანქანის და მექანიკის ყველა უპირატესობას.

ასე დაიბადა Volkswagen- ის მიერ შემუშავებული ორმაგი კლაჩიანი რობოტი. მან მიიღო სახელი DSG (Direct Shift Gearbox), რაც ინგლისურიდან თარგმნა ნიშნავს ”გადაცემათა კოლოფს სინქრონული ცვლაში”. Preselective გადამცემი მეორე თაობის რობოტების სხვა სახელია.

Oreმეტს თემაზე:
  თანამედროვე ბრუნვის გადამყვანი მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

ყუთი აღჭურვილია ორი clutch დისკით: ერთი მოიცავს ლუწი გადაცემებს, მეორე - უცნაური. ორივე პროგრამა ყოველთვის ჩართულია. სანამ მანქანა მოძრაობს, ერთი დისკი ყოველთვის მზად არის, ხოლო მეორე დახურულ მდგომარეობაშია. პირველი ჩაერთვება მის გადაცემაში, როგორც კი მეორე გათიშულია. შედეგად, სიჩქარის ცვლილებები თითქმის მყისიერად ხდება და შეუფერხებელი მოქმედება შედარებულია ვარიატორით.

ორმაგი clutch ყუთს აქვს შემდეგი მახასიათებლები:

  • ეს უფრო ეკონომიურია, ვიდრე მანქანა;
  • მარტივი რობოტული ყუთი უფრო კომფორტული;
  • გადასცემს მეტ ბრუნვას, ვიდრე ვარიატორი;
  • უზრუნველყოფს ბორბლებსა და ძრავას შორის იგივე ხისტი კავშირი, როგორც მექანიკა.

მეორეს მხრივ, ამ ყუთის ღირებულება უფრო მაღალი იქნება, ვიდრე მექანიკის ღირებულება, ხოლო მოხმარება უფრო მაღალია, ვიდრე რობოტის. კომფორტის თვალსაზრისით, CVT და ავტომატი მაინც იმარჯვებს.

გამოიტანოს

რა განსხვავებაა ვარიატორსა და რობოტს შორის და რომელია ამ გადაცემათა კოლოფიდან მაინც უკეთესი? ვარიატორი ერთგვარი ავტომატური გადაცემაა და რობოტი მაინც უფრო ახლოს არის მექანიკასთან. სწორედ ამ საფუძველზე ღირს არჩევანის გაკეთება კონკრეტული კოლოფის სასარგებლოდ.

ტრანსმისიის უპირატესობას, როგორც წესი, მძღოლი მართავს და ემყარება მათი ავტომობილის მოთხოვნებსა და მართვის სტილს. ეძებთ კომფორტულ პირობებს? შემდეგ აირჩიეთ ვარიატორი. პრიორიტეტს ანიჭებთ საიმედოობასა და რთულ გზაზე გასეირნების შესაძლებლობას? თქვენი არჩევანი ნამდვილად რობოტია.

ავტომობილის არჩევისას მძღოლმა პირადად უნდა "გამოსცადოს" ყუთების ორივე ვარიანტი. უნდა გვახსოვდეს, რომ რობოტსაც და ვარიატორსაც აქვს საკუთარი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. არჩევანის დადგენაში ასევე დაეხმარება იმ მიზანს, რისთვისაც იგეგმება მანქანის გამოყენება. მშვიდი ურბანული რიტმით, ვარიატორი სასურველი იქნება რობოტით, რომელიც უბრალოდ არ "გადარჩება" გაუთავებელ საცობებში. ქალაქგარეთ, რთულ საგზაო პირობებში, მაღალი სიჩქარით მოძრაობისას ან სპორტის დროს, სასურველია რობოტი.

მსგავსი სტატიები
მთავარი » მანქანის გადაცემა » რა უნდა აირჩიოს: რობოტი ან ვარიატორი

ახალი კომენტარის დამატება