ტესტ – დრაივი Mercedes-Benz S კლასის Audi A8– ის წინააღმდეგ
საცდელი წამყვანი

ტესტ – დრაივი Mercedes-Benz S კლასის Audi A8– ის წინააღმდეგ

კითხვა, არის თუ არა მერსედეს-ბენცის S კლასზე უკეთესი აღმასრულებელი სედანი, მიეკუთვნება მარადიულობის კატეგორიას. უფრო მეტიც, შეგიძლიათ იკამათოთ, იჯდეთ არა მხოლოდ უკანა დივანზე, არამედ მძღოლის სავარძელზე

პარადოქსულია, რომ ჩვენს წარმავალ ცხოვრებაში საკმაოდ ბევრია მარადიული. ეს არა მხოლოდ ხელოვნებაა, არამედ კითხვების სერია. მათი უმეტესობა, რა თქმა უნდა, ეგზისტენციალურია, მაგრამ არის პრაქტიკულიც, რის გამოც მუდმივად იწყება ომები. ყოველ შემთხვევაში ინტერნეტში.

პირველ რიგში, რა თქმა უნდა, ეს არის დავა ზამთრის საბურავებთან დაკავშირებით: Velcro ან spikes. Mitsubishi Evolution და Subaru WRS STi თაყვანისმცემლები ასევე არღვევენ სიტყვიერ შუბებს ერთმანეთის წინააღმდეგ, არ იშურებენ მუცელს. დაბოლოს, კიდევ ერთი მარადიული კითხვა-არის თუ არა უკეთესი აღმასრულებელი სედანი, ვიდრე Mercedes-Benz S- კლასი. ჩვენ არ გავცემთ პასუხს ამ კითხვაზე, მაგრამ მოდით შევადაროთ კლასის ფლაგმანი Audi A8– ს.

ნიკოლაი ზაგვოზდკინი: "თუ მე ჰგავს მძღოლს Audi A8- ის საჭესთან, მაშინ არაუმეტეს სტალონეს ფილმში" მთელი ჩემი ძალით "

არასოდეს მიფიქრია, რომ Audi A8 არის მესამე დამატებითი BMW 7-სერიისა და Mercedes-Benz S კლასის დუელში ყველაზე კომფორტული, პრესტიჟული და ა. ისე, 2017 წელს ინგოლშტადტის მოდელის ბოლო თაობის გამოშვებით, იმ ადამიანთა რიცხვი, ვინც დამეთანხმება, მნიშვნელოვნად უნდა გაიზარდოს.

პირადად ჩემთვის, როგორც ადამიანისთვის, რომელიც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ოდესმე შეიძინოს ამ კლასის მანქანა, ყოველთვის ისმის კითხვა, რომ უცნაურია აღმასრულებელი სედანების მართვა. უკან - კითხვა არ დასმულა. გახსნა ნოუთბუქი, გაზეთი, ჟურნალი და სამუშაო ან თამაში. სხვათა შორის, A8– ის შემთხვევაში, ასევე შეგიძლიათ ისიამოვნოთ ფეხის მასაჟით - პირველად ამ კლასის მანქანების ისტორიაში.

საჭესთან, როგორც წესი, მხოლოდ მძღოლის ქუდი და კლასიკური ხელთათმანები მოგენატრებათ. სხვათა შორის, ეს ასევე გესმით ქვემო მეზობლებისთვის, რომლებიც ავტომობილის მიმართ გაცილებით ნაკლებ პატივს სცემენ, ვიდრე მსგავსი ღირებულების მანქანებს, მაგრამ განსხვავებული სეგმენტიდან. A8– ს შემთხვევაში (და მე აღვნიშნავ, მე ვსაუბრობ გრძელი ბორბლიანი ვერსიის შესახებ) აბსოლუტურად ასე არ არის. თუ მძღოლს ვგავარ, მე სხვა არაფერი ვარ სილვესტერ სტალონე ფილმში "მთელი ჩემი ძალით".

ტესტ – დრაივი Mercedes-Benz S კლასის Audi A8– ის წინააღმდეგ

არ ვიცი ეს გამოწვეულია კოსმიური გარეგნობის გამო (თუ ის უკვე ვიყიდე, მაშინ პირადად ვწუხვარ მძღოლისთვის მისაცემად). ან იქნებ მაგარი საჰაერო სუსპენზია, რომელსაც არა მხოლოდ სხეულის 12 სმ-ით აწევა შეუძლია, არამედ უზრუნველყოფს უზარმაზარ (5300 მმ სიგრძის) სედანის სპორტულ კუპეს ჩვევებს. ან იქნებ კლასიკურ quattro- ს სრულ ბორბლებზე, რომელიც არა მხოლოდ განსხვავდება ნებისმიერი სხვა 4 × 4 სისტემისგან, არამედ არის Audi- ს აღიარებული კოზირი, რომელსაც კონკურენტებს ჯერ კიდევ არაფერი აქვთ. რასაკვირველია, 340 ცხენის ძალის ძრავაში, რომელიც იმავე კოლოსს აჩქარებს 100 კმ / სთ – ში მხოლოდ 5,7 წამში. ეს არის იმ შემთხვევა, როდესაც პასპორტის ნომრები ემთხვევა შეგრძნებებს.

და ასევე, რა თქმა უნდა, მძღოლისა და წინა რიგის მგზავრისთვის ბევრი არაჩვეულებრივი გასართობია. მოდით ვთქვათ ჭკვიანი სენსორული ეკრანი ღუმელით. მოწინავე MacBook სენსორული სისტემის მსგავსად, მას ესმის, მაგალითად, მრავალ თითის შეხება. და დეფლექტორები მხოლოდ სენსორული კონტროლით. უკანა მხარეს კი - ამ კლასის მანქანებისთვის ყველაფერი სტანდარტულია: ფართო, ძვირადღირებული, მდიდარი, მაგრამ მართებამდე უფრო მოსაწყენი.

ტესტ – დრაივი Mercedes-Benz S კლასის Audi A8– ის წინააღმდეგ

ფასი? 92 678 დოლარი. A8L– ის გაფართოებული ვერსია 340 ცხენის ძრავით არის სტანდარტული. ოდნავ იაფია, ვიდრე მისი მთავარი კონკურენტები. და, ჩემი აზრით, ეს კიდევ ერთი დიდი კოზირია. ამ ყველაფრისთვის მზად ვიქნებოდი აპატიო მთავარი და, ალბათ, ერთადერთი მინუსი, რამაც გამაგიჟა - უზარმაზარ სენსორულ ეკრანზე მუდმივი თითის ანაბეჭდები.

ოლეგ ლოზოვოი: "რაღაც მომენტში მე კი მინდოდა გადამემოწმებინა ასფალტის გადატანა ქუჩებში, რომელიც მე ვიცი".

კარი უფრო მჭიდროდ მიჭერდა კარს ზურგს უკან და მე ისევ ვაკვირდები მიმდებარე სამყაროს აურზაურს, თითქოს მხრიდან - ასე მშვიდი და კომფორტული S კლასის სალონში. იშვიათი სატვირთო მანქანით შემოვარდნილს შეუძლია დაარღვიოს მკაცრი სიჩუმე. ფლაგმანი სედანის ხმის საიზოლაციო დონის ამომწურავი სურათის მისაღებად მხოლოდ რქის დაჭერა დაგჭირდებათ. ამ მომენტში, როგორც ჩანს, ვინმე წინ სამ მანქანას ბორკავს.

ბორტზე სიმშვიდე შენარჩუნებულია იდეალურ გზაზე ნაკლებ გზაზე მოძრაობის დროსაც, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია აღმასრულებელი სედანისთვის. ჩემი ჩვეულებრივი მარშრუტი სახლამდე სავსეა ხვრელებითა და ყველანაირი დარღვევებით, თუმცა ის ქალაქის ცენტრალურ ქუჩებში გადის. მაგრამ S- კლასი საოცარი გულგრილობა გვიჩვენებს გზის საფარის ტოპოგრაფიის მიმართ. რაღაც მომენტში მე კი მინდოდა გადამემოწმებინა ასფალტის გადატანა ჩემთვის ნაცნობ ქუჩებში. არა.

ამასთან, აქტიურმა სუსპენზიამ Magic Body Control, რომელიც ასწორებს კორპუსს წამში გაყოფის წინ, სანამ არ გაივლის გზის დარღვევებს, დიდი ხმაური გამოუშვა S- კლასამდეც კი. შემდეგ ისაუბრეთ, რომ შტუტგარტის აღმასრულებელი სედანის სიგლუვეს კონკურენტებისათვის აბსოლუტურად მიუწვდომელი იყო, ვიდრე ოდესმე. ახლაც, განახლებული S 560- ის საჭესთან ჯდომა, ამას ვეთანხმები და გაყიდვების მაჩვენებლები მიუთითებს იმაზე, რომ არამარტო მე ასე ვფიქრობ.

ტესტის დროს ორი აშკარა დაკვირვება მქონდა. და ორივე მძღოლის ადგილს ეხება. პირველ რიგში, უკვე დროა დავემშვიდობოთ სტერეოტიპებს, რომ დიდი სედანი უნდა მართოს მხოლოდ მძღოლმა. ალბათ ვინმეს სჭირდება ეს, თუ სტატუსი ავალდებულებს. მაგრამ თუ თავისუფალი ხართ კორპორატიული ფორმალობებისგან და მიჩვეული ხართ ავტომობილის მართვას, S- კლასი ნამდვილად არ გაგიცრუებთ იმედს. დიახ, ამ შემთხვევაში აზრი აქვს შავი ფერის გარდა სხვა ფერის არჩევას.

მეორეც, მე ნამდვილად გამიკვირდა, თუ რამდენად ფართოა მძღოლის ადგილი. სალონში მართლაც ბევრი ჰაერია და ამავდროულად არაფრის მიღწევა არ არის საჭირო. კარგად გააზრებული ფორმის გამო, წინა პანელი არანაირად არ ავიწროებს მძღოლს და წინა მგზავრს ფეხებთან და ბორბლის გაფართოებული ბორბლის გამო (სხვა S კლასები არ მიეწოდება რუსეთს), მანქანას კომფორტულად შეუძლია განთავსდება ოთხი მოზრდილი ადამიანი. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა სულ სხვა ლიგაში თამაშობს, ამ დროისთვის ის ერთ – ერთი საუკეთესო ვარიანტია საქალაქთაშორისო მოგზაურობისთვის.

ტესტ – დრაივი Mercedes-Benz S კლასის Audi A8– ის წინააღმდეგ

უფრო მეტიც, მყიდველისთვის არჩევანია ფართო სპექტრის ენერგეტიკული ერთეულები, ეკონომიკური დიზელის ძრავით დამთავრებული V8 AMG ვერსიით. S 560, რომელიც საჭესთან კვირაში ცოტა მეტი გავატარე, ასევე აღჭურვილია რვა ცილინდრიანი მოწყობილობით.

მართალია, ცილინდრების რაოდენობა თითქმის ერთადერთია, რაც მას AMG ძრავას უკავშირებს: მას აქვს საკუთარი დამაკავშირებელი როდ-დგუშიანი ჯგუფი, სხვა დანართები და მართვის ერთეულის ინდივიდუალური პარამეტრები. მაგრამ ეს კონკრეტული საავტომობილო, როგორც ჩანს, ყველაზე შესაფერისია იმ ამოცანებისთვის, რომელთა შესრულებაც S კლასის მოუწევს. ის საკმარისად მოქნილია, რომ ამაჩქარებელი ზედმეტად არ დააჭიროს და ამავდროულად შეუძლია დაზოგოს საწვავი ბალონების ნახევარი გათიშვით.

ამ მანქანის ჰარმონია არის ის, რომ შესანიშნავი ტექნოლოგია ეყრდნობა შესანიშნავ ინტერიერს. ეს არის ის, რაც მდიდრული დეკორაციის გარდა იპყრობს: მერსედესმა შეძლო უახლესი ელექტრონიკის დაყენება მანქანაზე, უარი თქვა მრავალ სენსორულ პანელზე და სენსორულ ეკრანზე, როგორც ეს კეთდება Audi- ში.

მიუხედავად იმისა, რომ ზოგან სენსორები მაინც გამოჩნდა. მაგალითად, საჭის სპიკებზე. პატარა ღილაკები რეაგირებენ არა მხოლოდ დაჭერით, არამედ სვიტფონის ანალოგიით. მათ შეუძლიათ შეცვალონ პანელის სხვადასხვა რეჟიმი ან მართონ მენიუს ელემენტები ცენტრალურ ეკრანზე. სენსორული ზედაპირი გამოჩნდა Comand მულტიმედიის სისტემის მართვის განყოფილებაში, მაგრამ ეს ზუსტად ის შემთხვევაა, როდესაც შემთხვევითი წნეხები უფრო ხშირად ხდება, ვიდრე დაგეგმილია.

ტესტ – დრაივი Mercedes-Benz S კლასის Audi A8– ის წინააღმდეგ

ცალკე სიამოვნებაა ენერგიული კომფორტის კონტროლის დასვენების სისტემა. ექვსიდან ერთ-ერთი პროგრამის დახმარებით, რომელიც აკონტროლებს კლიმატის კონტროლს, ინტერიერის განათებას, ადგილების მასაჟს, აუდიო სისტემას და არომატიზაციას, შეგიძლიათ მყისიერად ატონიზირდეთ ან პირიქით დაისვენოთ. მთავარია მანქანაზე კონტროლი შევინარჩუნოთ. ამასთან, სინამდვილესთან კავშირიც რომ დაკარგოთ, ერთ-ერთი ელექტრონული ასისტენტი გამოდგება. სინამდვილეში, ბორტზე ფოტოაპარატები და რადარები საჭიროა ისეთი უთვალავი რაოდენობით.

სხეულის ტიპისედანისედანი
Размеры

(სიგრძე, სიგანე, სიმაღლე), მმ
5302/1945/14855255/1905/1496
ბორბლის მმ31283165
წონის ასალაგმად20202125
მაგისტრალური მოცულობა, ლ505530
ძრავის ტიპიბენზინი V8, ტურბობენზინი V8, ტურბო
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ39963942
სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე460 / 5500 - 6800469 / 5250 - 5500
მაქს მაგარი მომენტი,

ნმ / წთ
600 / 1800 - 4500700 / 2000 - 4000
გადაცემა, მართვაAKP8, სრულიAKP9, სრული
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ250250
აჩქარება 0-100 კმ / სთ, წმ4,54,6
საწვავის მოხმარება

(ქალაქი, მაგისტრალი, შერეული), ლ / 100 კმ
13,8/7,9/10,111,8/7,1/8,8
ფასი, $.109 773123 266
 

 

ახალი კომენტარის დამატება