რა არის უკანა ღერძი და როგორ მუშაობს

უკანა ღერძს ხშირად მოიხსენიებენ, როგორც სხივს ან ქვეჩარჩოს, ან გადაცემათა კოლოფს. რა არის, როგორ გამოიყურება და როგორ მუშაობს - წაიკითხეთ.

 რა არის უკანა ღერძი

უკანა ღერძი არის სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც აერთიანებს ორ ბორბალს ერთ ღერძზე, ბორბლებს დაკიდებით და შეჩერებას ძარასთან. უკანა ამძრავის შემთხვევაში გადაცემათა კოლოფის კრებულს ხიდი ეწოდება. 

უკანა ღერძის ფუნქციები

ერთეული ემსახურება რამდენიმე ფუნქციის შესრულებას:

• ბრუნვის გადაცემა. უკანა ხიდის დიფერენციალი ზრდის ბრუნვას underdrive– ით. ასევე, ხიდს შეუძლია შეცვალოს მამოძრავებელი ბორბლების ბრუნვის სიბრტყე, რაც საშუალებას მისცემს ბორბლებს სხეულის პერპენდიკულარულად გადაქცევა, როდესაც crankshaft მოძრაობს მანქანის ღერძზე;
• მამოძრავებელი ბორბლების ბრუნვა სხვადასხვა კუთხოვანი სიჩქარით. ეს ეფექტი მიიღწევა დიფერენციალური (დამხმარე სატელიტების) გამოყენებით, რომელიც ანაწილებს ბრუნვას ბორბლის დატვირთვის შესაბამისად. ეს საშუალებას იძლევა უსაფრთხოდ მორიგეობა, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით, ხოლო დიფერენციალური საკეტის არსებობა საშუალებას გაძლევთ დაძლიოთ რთული განყოფილებები, როდესაც ერთი ბორბალი იცურებს;
• ბორბლებისა და კორპუსის მხარდაჭერა. მაგალითად, მანქანები VAZ 2101-2123, GAZ "Volga" აქვთ დახურული უკანა ღერძი, რომლის კორპუსში (მარაგში) განთავსებულია გადაცემათა კოლოფი ღერძისა და ღერძის ლილვისთვის, აგრეთვე სამუხრუჭე დრამი. ამ შემთხვევაში, შეჩერება დამოკიდებულია.

უფრო თანამედროვე მანქანებზე, კლასიკური ღერძი უზრუნველყოფს მაღალი გადაადგილების შესაძლებლობას ხანგრძლივი შეჩერებული მგზავრობის, ტორსიული სიმტკიცის და ასევე გლუვი მგზავრობის გამო, მაგალითად, Toyota Land Cruiser 200 ყველგანმავალში.

უკანა ღერძის მოწყობილობა და დიზაინი მანქანაში

უკანა კლასიკური ღერძის ელემენტები:

• crankcase (მარაგი), ჩვეულებრივ ერთნაირი, შუაში გადასაფარებელი დიფერენციალური უკანა მხარეს შესასვლელად. UAZ მანქანებზე, სხეული შედგება ორი ნაწილისგან;
• ძირითადი წყვილის წამყვანი და ამოძრავებული სიჩქარის ბორბალი;
• დიფერენციალური კორპუსი (მასში აწყობილია ღერძის შემამცირებელი საშუალება);
• ნახევრად ღერძი გადაცემათა კოლოფი (სატელიტები);
• საკისრების ნაკრები (წამყვანი მექანიზმი და დიფერენციალური) spacer სარეცხით;
• მარეგულირებელი და დალუქვის შუასადებები.

უკანა ღერძის მუშაობის პრინციპი. როდესაც მანქანა სწორ ხაზში მოძრაობს, ბრუნვა გადადის პროპელერის ლილვის საშუალებით რედუქტორის წამყვანი სიჩქარისკენ. წამყვანი მექანიზმი ბრუნავს წამყვანი ნაწილის გამო, და თანამგზავრები თანაბრად ბრუნავენ მისგან (მაგრამ არა მისი ღერძის გარშემო) და ანაწილებენ მომენტს ბორბლებზე 50:50. 

ერთი ღერძის ლილვის მანქანის გადაქცევისას საჭიროა ქვედა სიჩქარით ბრუნვა, მისი ღერძის გარშემო თანამგზავრების ბრუნვის გამო, უფრო მცირე მოცულობით, ბრუნვა მიეწოდება განტვირთულ ბორბლს. ამრიგად, ის უზრუნველყოფს უსაფრთხოებას და არ იხვევა მოხვევისას, ბილიკიდან გამოსვლასა და რეზინის ნაკლებ ცვეთას.

დიფერენციალები იყოფა რამდენიმე ტიპად, რომელთაგან თითოეული ასრულებს ერთსა და იმავე საქმეს, მაგრამ ამას აკეთებს სხვადასხვა გზით. არსებობს დისკი, ხრახნიანი, შეზღუდული მოცურების დიფერენციალები, ხისტი დაბლოკვით. ეს ყველაფერი უზრუნველყოფს ქვეყნის მასშტაბით მაღალ შესაძლებლობებს, ამიტომ იგი გამოიყენება კროსოვერებსა და ჯიპებზე. 

როგორ შევინარჩუნოთ უკანა ღერძი. ღერძის შენარჩუნება მოითხოვს სიჩქარის პერიოდულ ზეთის შეცვლას. ჰიპოიდური მექანიზმის გამოყენების გამო, კოლოფის ზეთი უნდა შეესაბამებოდეს GL-5 კლასიფიკაციას. ყოველ 200-250 ათას ერთხელ, საჭირო იქნება კონტაქტური პატჩის კორექტირება ამოძრავებულ და მამოძრავებელ მექანიზმებს შორის, ასევე საკისრებზე. საკისრების, სატელიტებისა და კოსმოსური გამრეცხვის სათანადო მოვლის შემთხვევაში, ის გაგრძელდება მინიმუმ 300 კმ. 

უკანა ღერძის აწყობის ტიპები

დღეისათვის არსებობს უკანა ღერძის ასამბლეის სამი ტიპი, რომლებიც განსხვავდება ბორბლისა და ღერძის საყრდენის ტიპის მიხედვით:

• ნახევრად დაბალანსებული ღერძის ლილვები;
• სრულად განტვირთული ღერძის ლილვები;
• დამოუკიდებელი შეჩერება.

ღერძი ნახევრად დაბალანსებული ღერძის ლილვებით, ამაგრებს მათ Crankcase- ში C- ფორმის დამჭერებით. ღერძის ლილვი ფიქსირდება დიფერენციალურ ყუთში ჯაჭვით და მას მხარს უჭერს ბორბლის მხრიდან გამავალი როლიკებით. ხიდის გამკვრივების უზრუნველსაყოფად, ზეთის დალუქვა დამონტაჟებულია ტარების წინ.

უკანა ღერძი დაბალანსებული ღერძის ლილვებით განსხვავდება იმით, რომ ის ბრუნვას გადასცემს ბორბალს, მაგრამ არ იღებს გვერდითი დატვირთვებს მანქანის მასის სახით. ასეთი ღერძის ლილვები ხშირად გამოიყენება სატვირთო და ჯიპებზე, მათ აქვთ მაღალი დატვირთვის მოცულობა, მაგრამ მათ აქვთ უფრო დიდი მასის და რთული სტრუქტურის მინუსი.

უკანა ხიდი დამოუკიდებელი დაკიდებით - აქ ღერძის ლილვს აქვს თანაბარი კუთხური სიჩქარის გარე და შიდა საკიდი, ხოლო სხეულის გაჩერების როლს ასრულებს დამოუკიდებელი საკიდი განყოფილება, რომელიც შედგება მინიმუმ 3 ბერკეტისგან ერთ მხარეს. ასეთ ღერძებს აქვთ კამერის და თითების რეგულირების წნელები, აქვთ საკიდის მოძრაობის ფართო სპექტრი, ასევე უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფის შეკეთების სიმარტივე ქვეჩარჩოზე მისი მიმაგრების მარტივი დიზაინის გამო.

კითხვები და პასუხები:

რა ხიდებია მანქანით? არსებობს უწყვეტი (გამოიყენება მანქანებში დამოკიდებული შეჩერებით), სპლიტი (ბორბლები დამონტაჟებულია დამოუკიდებელ საკიდზე) და პორტალი (გამოიყენება მანქანებში მრავალ რგოლიანი შეჩერებით, მიწის კლირენსის გაზრდით) ხიდი.

რისთვის გამოიყენება მანქანის ხიდები? ეს დანადგარი აკავშირებს ამძრავ ბორბლებს და ამაგრებს მათ საკიდზე. ის იღებს და გადასცემს ბრუნვას ბორბლებზე.

რისთვის არის უკანა ღერძი? იგი გამოიყენება უკანა და ოთხბორბლიან მანქანებში. ის აკავშირებს ღერძის ბორბლებს. იგი უზრუნველყოფს ბრუნვის გადაცემას ბორბლებზე პროპელერის ლილვის (გამოდის გადაცემის კოლოფიდან) და დიფერენციალურის გამოყენებით (დამოუკიდებლად ბრუნვის საშუალებას აძლევს ბორბლებს მონაცვლეობით).