მანქანა და გამონაბოლქვი სისტემის მუშაობის პრინციპი
ინფორმაციის
შინაგან წვის ძრავით აღჭურვილ ყველა მანქანას აქვს მინიმუმ პრიმიტიული გამონაბოლქვი სისტემა. იგი დამონტაჟებულია არა მხოლოდ მძღოლისა და სხვების კომფორტის უზრუნველსაყოფად. ეს დიზაინი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს გამონაბოლქვი აირების ეფექტურად განადგურებაში.
გაითვალისწინეთ გამონაბოლქვი სისტემის დიზაინი, ასევე მისი მოდერნიზაციისა და შეკეთების ვარიანტები.
რა არის მანქანის გამოსაბოლქვი სისტემა?
გამონაბოლქვი სისტემა ნიშნავს სხვადასხვა სიგრძის და დიამეტრის მილების, აგრეთვე მოცულობითი კონტეინერების ნაკრებებს, რომელთა შიგნით არის ბარიერები. ის ყოველთვის დამონტაჟებულია მანქანის ქვეშ და უკავშირდება გამონაბოლქვის მრავალფეროვნებას.
წყალსაცავების განსხვავებული დიზაინის გამო (მთავარი მაყუჩი, რეზონატორი და კატალიზატორი), ენერგიის ბლოკის მუშაობის შედეგად წარმოქმნილი ხმების უმეტესობა თრგუნავს.
ავტომობილის გამოსაბოლქვი სისტემის დანიშნულება
როგორც სახელიდან ჩანს, სისტემა შექმნილია ძრავისგან გამონაბოლქვი აირების მოსაშორებლად. ამ ფუნქციის გარდა, ეს კონსტრუქცია ასევე ემსახურება:
- გამონაბოლქვი ხმის დემპინგი. ძრავის ჩართვისას, ცილინდრების სამუშაო პალატებში ხდება ჰაერის საწვავის ნარევის მიკროფეთქებები. მცირე რაოდენობითაც კი, ამ პროცესს თან ახლავს ძლიერი ტაშები. გათავისუფლებული ენერგია საკმარისია დგუშების ცილინდრების შიგნით გასატანად. სხვადასხვა შინაგანი სტრუქტურის მქონე ელემენტების არსებობის გამო, გამონაბოლქვი ხმაური ეშლება მაყუჩში განლაგებული ბალთების საშუალებით.
- ტოქსიკური ნარჩენების განეიტრალება. ამ ფუნქციას ასრულებს კატალიზური გადამყვანი. ეს ელემენტი დამონტაჟებულია რაც შეიძლება ახლოს არის ცილინდრის ბლოკთან. ჰაერის საწვავის ნარევის წვის დროს წარმოიქმნება შხამიანი გაზები, რომლებიც მნიშვნელოვნად აბინძურებს გარემოს. როდესაც გამონაბოლქვი გადის კატალიზატორში, ხდება ქიმიური რეაქცია, რის შედეგადაც მავნე აირების ემისია მცირდება.
- ავტომობილების გარეთ გაზების მოცილება. თუ მაყუჩს ძრავის გვერდით დააყენებთ, მაშინ როდესაც მანქანა დგას ძრავით გაშვებული (მაგალითად, შუქნიშანზე ან საცობში), გამონაბოლქვი აირები დაგროვდება მანქანის ქვეშ. მას შემდეგ, რაც სამგზავრო განყოფილების გაგრილებისთვის ჰაერი გადის ძრავის განყოფილებიდან, ამ შემთხვევაში ნაკლები ჟანგბადი შევა სამგზავრო ნაწილში.
- გამონაბოლქვი გაგრილება. როდესაც ცილინდრებში იწვის საწვავი, ტემპერატურა 2000 გრადუსამდე იზრდება. გაზების მრავალფეროვანი გზით ამოღების შემდეგ, ისინი გაცივდებიან, მაგრამ მაშინაც კი იმდენად ცხელია, რომ შეიძლება ადამიანი დაზიანდეს. ამ მიზეზით, გამონაბოლქვი სისტემის ყველა ნაწილი დამზადებულია ლითონისგან (მასალას აქვს მაღალი სითბოს გადაცემა, ანუ ის სწრაფად თბება და ცივდება). შედეგად, გამონაბოლქვი აირები არ წვავს მათ, ვინც გამონაბოლქვ მილთან გადის.
გამონაბოლქვი სისტემა
მანქანის მოდელის მიხედვით, გამონაბოლქვის სისტემას განსხვავებული დიზაინი ექნება. ამასთან, ზოგადად, სისტემის სტრუქტურა პრაქტიკულად იგივეა. დიზაინი მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:
- გამონაბოლქვი მრავალფეროვანი. ეს ელემენტი დამზადებულია სითბოს მდგრადი ლითონისგან, ვინაიდან ის იღებს თავის თერმულ დატვირთვას. ამავე მიზეზით, აუცილებელია, რომ ცილინდრის თავთან და წინა მილთან კავშირი მაქსიმალურად მჭიდრო იყოს. ამ შემთხვევაში, სისტემა არ გაივლის ცხელი გაზების სწრაფ ნაკადს. ამის გამო, სახსარი უფრო სწრაფად იწვება და დეტალები ხშირად უნდა შეიცვალოს.
- "შარვალი" ან წინა მილი. ამ ნაწილს ასე უწოდებენ, რადგან ყველა ცილინდრიდან გამონაბოლქვი მასში ერთ მილშია დაკავშირებული. დამოკიდებულია ძრავის ტიპზე, მილების რაოდენობა დამოკიდებული იქნება აპარატის ცილინდრების რაოდენობაზე.
- რეზონატორი. ეს არის ე.წ. "პატარა" მაყუჩი. მის მცირე წყალსაცავში ხდება გამონაბოლქვი აირების ნაკადის შემცირების პირველი ეტაპი. იგი ასევე მზადდება ცეცხლგამძლე შენადნობისგან.
- კატალიზური გადამყვანი. ეს ელემენტი დამონტაჟებულია ყველა თანამედროვე მანქანაში (თუ ძრავა დიზელია, მაშინ კატალიზატორის ნაცვლად არის ნაწილაკების ფილტრი). მისი ამოცანაა დიზელის საწვავის ან ბენზინის წვის შემდეგ წარმოქმნილი გამონაბოლქვი აირებიდან ტოქსიკური ნივთიერებების აღმოფხვრა. არსებობს მავნე გაზების განეიტრალების მიზნით შექმნილი რამდენიმე ტიპის მოწყობილობა. ყველაზე გავრცელებულია კერამიკული მოდიფიკაციები. მათში კატალიზატორ სხეულს აქვს თაფლისებრი ფიჭური სტრუქტურა. ასეთ კატალიზატორებში კორპუსი იზოლირებულია (ისე, რომ კედლები არ დაიწვას), შესასვლელთან დამონტაჟებულია წვრილი ბადე ფოლადის ბადე. ბადე და კერამიკული ზედაპირები დაფარულია აქტიური ნივთიერებით, რის გამოც ხდება ქიმიური რეაქცია. მეტალის ვერსია თითქმის იდენტურია კერამიკის, მხოლოდ კერამიკის ნაცვლად, მისი კორპუსი შედგება გოფრირებული ლითონისგან, რომელიც დაფარულია პალადიუმის ან პლატინის უწვრილესი ფენით.
- ლამბდას ზონდი ან ჟანგბადის სენსორი. იგი მოთავსებულია კატალიზატორის შემდეგ. თანამედროვე მანქანებში ეს ნაწილი განუყოფელი ნაწილია, რომელიც სინქრონიზირებს საწვავის და გამონაბოლქვი სისტემებს. გამონაბოლქვ გაზებთან შეხებისას იგი ზომავს ჟანგბადის რაოდენობას და აგზავნის სიგნალს კონტროლის განყოფილებაში (აღწერილია უფრო მეტი დეტალები მისი სტრუქტურისა და მოქმედების პრინციპის შესახებ აქ).
- მთავარი მაყუჩი. არსებობს მრავალი სხვადასხვა ტიპის მაყუჩები. თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი დიზაინის მახასიათებლები. ძირითადად, "ბანკს" აქვს რამდენიმე დანაყოფი, რის გამოც ხმამაღალი გამონაბოლქვი ქრება. ზოგიერთ მოდელს აქვს სპეციალური მოწყობილობა, რომელიც სპეციალური ხმის დახმარებით საშუალებას გაძლევთ ხაზი გაუსვათ ძრავის სიმძლავრეს (ამის მაგალითია Subaru Impreza– ს გამონაბოლქვი სისტემა).
ყველა ნაწილის გადაკვეთაზე უზრუნველყოფილი უნდა იყოს მაქსიმალური სიმჭიდროვე, წინააღმდეგ შემთხვევაში მანქანა გამოსცემს ხმაურს, მილების კიდეები კი უფრო სწრაფად იწვება. შუასადებები მზადდება ცეცხლგამძლე მასალებისგან. უსაფრთხო ფიქსაციისთვის გამოიყენება ჭანჭიკები და ისე, რომ ძრავის ვიბრაცია არ გადაეცეს სხეულს, მილები და მაყუჩები ქვევიდან შეჩერებულია რეზინის საყურეების გამოყენებით.
როგორ მუშაობს გამონაბოლქვი სისტემა
როდესაც სარქველი იხსნება გამონაბოლქვი დარტყმის დროს, გამონაბოლქვი აირები გამოიყოფა გამონაბოლქვი მრავალფეროვნებაში. შემდეგ ისინი მიდიან წინა მილში და უკავშირდებიან სხვა ცილინდრებიდან ჩამოსულ ნაკადს.
თუ შიდა წვის ძრავა აღჭურვილია ტურბინებით (მაგალითად, დიზელის ძრავებში ან ტურბოზოგირებული ბენზინის ვერსიებში), მაშინ მრავალფეროვანიდან გამონაბოლქვი იკვებება კომპრესორის ძრავაში და მხოლოდ ამის შემდეგ მიდის მილის მილში.
შემდეგი წერტილი არის კატალიზატორი, რომელშიც ხდება მავნე ნივთიერებების განეიტრალება. ეს ნაწილი ყოველთვის დამონტაჟებულია ძრავთან მაქსიმალურად ახლოს, ვინაიდან ქიმიური რეაქცია ხდება მაღალ ტემპერატურაზე (კატალიზატორის მუშაობის შესახებ მეტი ინფორმაციისთვის იხილეთ ცალკე სტატიაში).
შემდეგ გამონაბოლქვი გადის რეზონატორს (სახელი საუბრობს ამ ნაწილის ფუნქციაზე - ბგერების უმეტესობის რეზონანსზე) და მთავარ მაყუჩში შედის. მაყუჩის ღრუში რამდენიმე დანაყოფია, ხვრელები ერთმანეთთან შედარებით. ამის წყალობით, ნაკადის გადამისამართება ბევრჯერ ხდება, ხდება ხმაურის შემცირება და გამონაბოლქვი მილის მაქსიმალურად გლუვი და მშვიდი.
შესაძლო გაუმართაობა, მათი აღმოფხვრის მეთოდები და რეგულირება
ყველაზე გავრცელებული გამონაბოლქვი სისტემის გაუმართაობა არის ნაწილის დაწვა. ყველაზე ხშირად ეს ხდება გადაკვეთაზე გაჟონვის გამო. ავარიის ხარისხის მიხედვით, თქვენ დაგჭირდებათ თქვენი საკუთარი სახსრები. დამწვრობა ხშირად ხდება მაყუჩის შიგნით.
ნებისმიერ შემთხვევაში, გამონაბოლქვი სისტემის დიაგნოზი ერთ-ერთი მარტივი ამოცანაა. მთავარია მოტორიკის მოსმენა. როდესაც გამონაბოლქვი ხმაური გაძლიერდება (პირველი ის იძენს ორიგინალ "ბას" ჟღერადობას, როგორც მძლავრ მანქანას), მაშინ დროა დაათვალიეროთ მანქანის ქვეშ და ნახოთ სად ხდება გაჟონვა.
მაყუჩების შეკეთება დამოკიდებულია ცვეთის ხარისხზე. თუ ნაწილი შედარებით იაფია, მაშინ უმჯობესია შეცვალოთ იგი ახლით. უფრო ძვირადღირებული მოდიფიკაციების გაფორმება შესაძლებელია გაზის შლამითა და ელექტრო შედუღებით. ამის შესახებ მრავალი განსხვავებული მოსაზრება არსებობს, ამიტომ ავტომობილმა თავად უნდა განსაზღვროს პრობლემის გადაჭრის რომელი მეთოდი გამოიყენოს.
თუ გამონაბოლქვის სისტემაში არის ჟანგბადის სენსორი, მაშინ მისი გაუმართაობა სერიოზულ კორექტირებას ახდენს საწვავის სისტემის მუშაობაში და შეიძლება დააზიანოს კატალიზატორი. ამ მიზეზით, ზოგიერთი ექსპერტი გირჩევთ, ერთი კარგი სენსორი მუდმივად ინახოს მარაგში. თუ ნაწილის შეცვლის შემდეგ ძრავის შეცდომის სიგნალი ქრება დაფაზე, მაშინ პრობლემა ის იყო.
გამონაბოლქვი სისტემის რეგულირება
გამონაბოლქვი სისტემის დიზაინს პირდაპირი გავლენა აქვს ძრავის სიმძლავრეზე. ამ მიზეზით, ზოგიერთი დრაივერი განაახლებს მას ზოგიერთი ელემენტის დამატებით ან ამოღებით. Tuning– ის ყველაზე გავრცელებული ვარიანტია პირდაპირი მაყუჩის დაყენება. ამ შემთხვევაში, რეზონატორი ამოღებულია სისტემიდან უფრო მეტი ეფექტის მისაღწევად.
აღსანიშნავია, რომ სისტემის განლაგების შეფერხებამ შეიძლება სერიოზულად იმოქმედოს ძალოვანი სისტემის ეფექტურობაზე. მაყურის ყოველი მოდიფიკაცია შეირჩევა ძრავის სიმძლავრის გათვალისწინებით. ამისათვის მზადდება რთული საინჟინრო გათვლები. ამ მიზეზით, ზოგიერთ შემთხვევაში, სისტემის განახლება არამარტო უსიამოვნოა ხმისთვის, არამედ ძვირფას ცხენის ძალას „იპარავს“ ძრავისგან.
თუ ძრავისა და გამონაბოლქვი სისტემის მუშაობასთან დაკავშირებით საკმარისი ცოდნა არ არის, უმჯობესია, მანქანის ენთუზიასტისთვის მიმართოს პროფესიონალურ დახმარებას. ისინი ხელს შეუწყობენ არა მხოლოდ სწორი ელემენტის არჩევას, რომელიც ქმნის სასურველ ეფექტს, არამედ ხელს უშლის ძრავის დაზიანებას სისტემის არასათანადო მუშაობის გამო.
კითხვები და პასუხები:
რა განსხვავებაა გამოსაბოლქვი მილსა და მაყუჩს შორის? გამონაბოლქვი სისტემაში მაყუჩი არის ღრუ ავზი, რომელსაც შიგნით აქვს რამდენიმე ბაფლი. გამოსაბოლქვი მილი არის ლითონის მილი, რომელიც ვრცელდება მთავარი მაყუჩიდან.
რა არის გამოსაბოლქვი მილის სწორი სახელი? ეს არის მანქანის გამონაბოლქვი სისტემის ამ ნაწილის სწორი სახელი. არასწორია მას მაყუჩის დარქმევა, რადგან მილი უბრალოდ აშორებს გამონაბოლქვი აირებს მაყუჩისგან.
როგორ მუშაობს გამონაბოლქვი სისტემა? გამონაბოლქვი აირები ტოვებენ ცილინდრებს გამონაბოლქვი სარქველების მეშვეობით. შემდეგ ისინი შედიან გამოსაბოლქვი კოლექტორში - რეზონატორში (თანამედროვე მანქანებში ჯერ კიდევ არის კატალიზატორი მის წინ) - მთავარ მაყუჩში და გამოსაბოლქვი მილში.
რა არის მანქანის გამონაბოლქვი? ეს არის სისტემა, რომელიც ასუფთავებს, აგრილებს და ამცირებს პულსაციას და ხმაურს გამონაბოლქვი აირებისგან, რომელიც გამოდის ძრავიდან. ეს სისტემა შეიძლება განსხვავდებოდეს მანქანის სხვადასხვა მოდელში.
