გაგრილების გულშემატკივართა მუშაობის მიზანი და პრინციპი
მანქანის მოწყობილობა,  ავტომობილების ელექტრო მოწყობილობები

გაგრილების გულშემატკივართა მუშაობის მიზანი და პრინციპი

მას შემდეგ, რაც შიდაწვის ძრავა მუშაობს არა მხოლოდ მაღალ მექანიკურ დატვირთვას, არამედ კრიტიკულად მაღალ ტემპერატურას. მხარდაჭერისთვის სამუშაო ტემპერატურა ელექტროენერგიის ერთეული, ისე, რომ არ მოხდეს მძიმე დატვირთვების გამო, თითოეული მოდიფიკაცია აღჭურვილია გაგრილების სისტემით. ხდება ჰაერისა და თხევადი გაგრილება. აღწერილია დეტალები ძრავის გამაგრილებელი მოწყობილობის შესახებ სხვა მიმოხილვაში.

ძრავისგან ჭარბი სითბოს მოსაცილებლად, თხევადი გაგრილების სისტემებში არის რადიატორი, ხოლო ზოგიერთ მანქანის მოდელში ეს არ არის ერთი. ამ ელემენტის გვერდით დამონტაჟებულია ვენტილატორი. გაითვალისწინეთ ამ ნაწილის მიზანი, რა პრინციპით მუშაობს, როგორ მუშაობს და რა უნდა გააკეთოს, თუ მექანიზმი არ გამოდგება გზაზე.

რა არის მანქანის რადიატორის გულშემატკივართა

როდესაც ძრავა მუშაობს, ის დიდ სითბოს გამოიმუშავებს. თავად კლასიკური შიდა წვის ძრავის ცილინდრიანი ბლოკი შექმნილია ისე, რომ მის კედლებში არის ღრუს, რომელიც ივსება გამაგრილებლით (გამაგრილებელი ქურთუკით). გაგრილების სისტემა მოიცავს წყლის ტუმბოს, რომელიც მუშაობს, როდესაც crankshaft როტაცია. იგი უკავშირდება crankshaft- ს დროის სარტყელის საშუალებით (წაიკითხეთ მეტი ამის შესახებ) ცალკე) ეს მექანიზმი ქმნის სამუშაო სითხის ცირკულაციას სისტემაში, რის გამოც იგი სითბოს შლის ძრავის კედლებიდან.

გაგრილების გულშემატკივართა მუშაობის მიზანი და პრინციპი

ცხელი ანტიფრიზი ან ანტიფრიზი ძრავიდან მიდის რადიატორამდე. ეს ელემენტი ჰგავს სითბოს გადამყვანს დიდი რაოდენობით თხელი მილებითა და გამაგრილებელ ფარფლებთან კონტაქტის ზედაპირის გასაზრდელად. აღწერილია დამატებითი ინფორმაცია მოწყობილობის, რადიატორების ტიპების და მუშაობის პრინციპის შესახებ აქ.

რადიატორი მხოლოდ მაშინ არის სასარგებლო, როდესაც მანქანა მოძრაობს. ამ დროს, მაგარი ჰაერის შემომავალი ნაკადი უბერავს რადიატორის ზედაპირს, რის გამოც ხდება სითბოს გაცვლა. რა თქმა უნდა, მისი ეფექტურობა დამოკიდებულია გარემოს ტემპერატურაზე, მაგრამ მართვის დროს, ეს დინება მაინც ბევრად უფრო მაგარია, ვიდრე ძრავის გამაგრილებელი.

გაგრილების მუშაობის პრინციპი ამავე დროს მისი მინუსია - მაქსიმალური გაგრილება შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა მოძრაობს (ცივმა ჰაერმა უნდა შეაღწიოს სითბოს გადამყვანზე). ურბანულ პირობებში შეუძლებელია მუდმივი პროცესის უზრუნველყოფა შუქნიშნისა და მეტროპოლიტენების ხშირი საცობების გამო. ამ პრობლემის ერთადერთი გამოსავალია რადიატორის ზედაპირზე ჰაერის იძულებითი ინექციის შექმნა. ეს გულშემატკივარს ზუსტად ასრულებს.

ძრავის ტემპერატურის მომატებისას ხდება სენსორების გააქტიურება და თბოგადამცემი. უფრო ზუსტად, პირები ისეა მოწესრიგებული, რომ ჰაერის დინება არ მიეწოდება მისი მოძრაობის საწინააღმდეგოდ, არამედ შეიწოვება. ამის წყალობით, მოწყობილობას შეუძლია რადიატორის ჰაერის გაზრდა მაშინაც კი, როდესაც მანქანა მოძრაობს, ხოლო როდესაც მანქანა გაჩერებულია, სუფთა ჰაერი შედის ძრავის ნაწილში და ძრავასთან ახლოს ცხელი გარემო არ არის ჩართული.

გაგრილების გულშემატკივართა მუშაობის მიზანი და პრინციპი

ძველ მანქანებში გულშემატკივარს მკაცრად ჰქონდა მიმაგრებული crankshaft- ზე, ისე რომ მას მუდმივი მართვა ჰქონდა. თუ ზაფხულში ასეთი პროცესი მხოლოდ ენერგეტიკული დანადგარისთვის სასარგებლოა, მაშინ ზამთარში ძრავის ზედმეტი გაგრილება არ არის კარგი. მოწყობილობის მუდმივი მუშაობის ამ მახასიათებელმა ინჟინერებმა ბიძგი მისცეს ანალოგის შექმნას, რომელიც იმუშავებს მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში.

გულშემატკივართა მოწყობილობა და ტიპები

გაგრილების სისტემისთვის ძირითადი მნიშვნელობის მიუხედავად, ამ მექანიზმს აქვს საკმაოდ მარტივი მოწყობილობა. მოდიფიკაციების მიუხედავად, გულშემატკივართა დიზაინი შედგება სამი ელემენტისგან:

  • გარსაცმი, რომელიც წარმოადგენს მექანიზმის საფუძველს, დამონტაჟებულია თავად რადიატორზე. ამ ელემენტის თავისებურება ისაა, რომ მისი დიზაინი აიძულებს ჰაერის ნაკადს მხოლოდ ერთი მიმართულებით იმუშაოს - არ გაფანტოს სითბოს გადამყვანთან კონტაქტის დროს, არამედ გაიაროს იგი. გარსაცმის ეს დიზაინი იძლევა რადიატორის უფრო ეფექტურ გაგრილებას;
  • Impellers. თითოეული დანა ოდნავ ანაზღაურდება ღერძთან მიმართებაში, ისევე როგორც ნებისმიერი გულშემატკივართა, მაგრამ ისე, რომ როდესაც ისინი ბრუნავენ, ჰაერი შეიწოვება სითბოს გადამყვანიდან. ჩვეულებრივ, ეს ელემენტი შედგება 4 ან მეტი პირისაგან;
  • გამგზავრება.
გაგრილების გულშემატკივართა მუშაობის მიზანი და პრინციპი

მოწყობილობის მოდელის მიხედვით, დისკი შეიძლება იყოს სხვა ტიპის. არსებობს სამი ძირითადი ჯიში:

  • მექანიკური;
  • ჰიდრომექანიკური;
  • ელექტრო.

განვიხილოთ თითოეული მოდიფიკაცია ცალკე.

მექანიკური წამყვანი

მექანიკურ დისკს აქვს მარტივი დიზაინი. სინამდვილეში, ამ ტიპის ფანი მუდმივად არის დაკავშირებული. საავტომობილო მახასიათებლების გათვალისწინებით, ის შეიძლება უკავშირდებოდეს crankshaft- ს პულლის მეშვეობით ან დროის სარტყელის საშუალებით. ძრავის დაწყება დაუყოვნებლივ მივყავართ ძრავის მუშაობას, ხორციელდება სითბოს გადამცველის მუდმივი დარტყმა და ენერგეტიკული დანადგარი.

გაგრილების გულშემატკივართა მუშაობის მიზანი და პრინციპი

ამ ტიპის გულშემატკივართა მინუსი ის არის, რომ ის აცივებს გამათბობელს მაშინაც კი, როდესაც ეს არ არის საჭირო. მაგალითად, ცივი ძრავის გათბობისას მნიშვნელოვანია, რომ დანადგარმა მიაღწიოს სამუშაო ტემპერატურას, ხოლო ზამთარში ამას უფრო მეტი დრო სჭირდება ძალიან ცივი სითხის გამო. ასეთი მექანიზმის ნებისმიერმა გაუმართაობამ შეიძლება სერიოზულად იმოქმედოს ენერგიის ბლოკის მუშაობაზე, რადგან ბრუნვის ნაწილი ასევე გამოიყენება გულშემატკივართა მბრუნავ ელემენტზე.

ასევე, ეს შეთანხმება არ იძლევა პირების ბრუნვის სიჩქარის გაზრდას ცალკე ძრავის მუშაობისგან. ამ მიზეზების გამო, ეს მოდიფიკაცია არ გამოიყენება თანამედროვე მანქანებში.

ჰიდრომექანიკური წამყვანი

ჰიდრომექანიკური დრაივი უფრო მოწინავე ვერსიაა, რომელიც ასევე მუშაობს ენერგობლოკიდან. მხოლოდ მის დიზაინში არის რამდენიმე დამატებითი ელემენტი. ასეთ ვენტილატორში გამოიყენება სპეციალური clutch, რომელსაც აქვს ბლანტი ან ჰიდრავლიკური ტიპის მოქმედება. განსხვავებების მიუხედავად, მათ მოქმედების იგივე პრინციპი აქვთ. ჰიდრავლიკურ ვერსიაში, ძრავის როტაცია დამოკიდებულია მასში შესული ზეთის რაოდენობაზე.

გაგრილების გულშემატკივართა მუშაობის მიზანი და პრინციპი

ბლანტი clutch უზრუნველყოფს სიგნალის შემავსებლის ტემპერატურის შეცვლით (მისი სიმკვრივის შეცვლით) გულშემატკივართა დაწყებასა და გაჩერებას. მას შემდეგ, რაც ამგვარი მექანიზმების კომპლექსური დიზაინია და პირების მოძრაობა დამოკიდებულია სამუშაო სითხეში, ისინი, ისევე როგორც მექანიკური ანალოგი, ასევე ძალიან იშვიათად გამოიყენება თანამედროვე მანქანებში.

ელექტრო დისკი

ელექტროძრავა არის ყველაზე საიმედო და ამავე დროს ყველაზე მარტივი ვარიანტი, რომელიც გამოიყენება ყველა თანამედროვე მანქანაში. ასეთი გულშემატკივართა დიზაინში არის ელექტროძრავა, რომელიც მართავს იმპულსს. ამ ტიპის დისკს აქვს მუშაობის ელექტრული ან ელექტრომაგნიტური პრინციპი. მეორე მოდიფიკაცია უფრო ხშირია სატვირთო ავტომობილებში. ელექტრომაგნიტურ კლანჩს აქვს შემდეგი სტრუქტურა.

ელექტრომაგნიტი დამონტაჟებულია ჰაბზე, რომელიც უკავშირდება ელექტროძრავის არმატურას ფოთლის ზამბარის საშუალებით და შეუძლია ბრუნვა. წყნარ მდგომარეობაში, ელექტრომაგნიტი არ მუშაობს. როგორც კი გამაგრილებელმა მიაღწია დაახლოებით 80-85 გრადუსს, ტემპერატურის სენსორი ხურავს მაგნიტის კონტაქტებს. ის ქმნის მაგნიტურ ველს, რის გამოც იგი იზიდავს ელექტროძრავის არმატურას. ეს ელემენტი შედის კოჭაში და პირების ბრუნვა აქტიურდება. მაგრამ დიზაინის სირთულის გამო, მსუბუქი მანქანებისთვის ასეთი სქემა არ გამოიყენება.

გაგრილების გულშემატკივართა მუშაობის მიზანი და პრინციპი

ელექტრონიკის გამოყენება შესაძლებელს ხდის მოწყობილობის რამდენიმე მუშა რეჟიმს, რაც დამოკიდებულია გამაგრილებლის ტემპერატურაზე და crankshaft სიჩქარეზე. ასეთი დრაივის თავისებურება ის არის, რომ მისი ჩართვა შესაძლებელია შიდა წვის ძრავის მუშაობისგან დამოუკიდებლად. მაგალითად, სანამ ძრავა თბება, გულშემატკივართა არ მუშაობს და როდესაც გამაგრილებელი პიკს აღწევს ტემპერატურაზე, ძრავა იწყებს ბრუნვას.

გაგრილების სისტემის დამატებითი ჰაერის ნაკადის უზრუნველსაყოფად, ამ უკანასკნელ შემთხვევაში საკმარისია გულშემატკივართა ხრახნი შესაბამის ადგილზე და მიერთება მანქანის გაყვანილობასთან. მას შემდეგ, რაც ასეთი მოდიფიკაცია გამოიყენება თანამედროვე მანქანებში, შემდგომში გავითვალისწინებთ ამ კონკრეტული ტიპის გულშემატკივართა მუშაობის პრინციპს.

ძრავის გაგრილების გულშემატკივართა მუშაობის პრინციპი

საჭიროების შემთხვევაში გულშემატკივართა გასააქტიურებლად იგი დაკავშირებულია სხვა სისტემასთან, რომელიც აკონტროლებს სამუშაო გარემოს. მისი მოწყობილობა, მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, მოიცავს გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორს და გულშემატკივართა რელეს. ეს ელექტრული წრე უკავშირდება გულშემატკივართა ძრავას.

ასეთი მარტივი სისტემა მუშაობს შემდეგნაირად. რადიატორის შესასვლელში დამონტაჟებული სენსორი აღრიცხავს გამაგრილებლის ტემპერატურას. როგორც კი შესაბამის მნიშვნელობამდე მივა, მოწყობილობა ელექტრონულ სიგნალს აგზავნის რელეში. ამ დროს ხდება ელექტრომაგნიტური კონტაქტის ჩართვა და ელექტროძრავის ჩართვა. ხაზში ტემპერატურის დაწევისას, სენსორიდან სიგნალი აღარ მოდის და სარელეო კონტაქტი იხსნება - ძრავა აჩერებს ბრუნვას.

უფრო მოწინავე სისტემებში დამონტაჟებულია ორი ტემპერატურის სენსორი. ერთი დგას გამაგრილებლის შესასვლელთან რადიატორთან და მეორე გამოსასვლელთან. ამ შემთხვევაში, გულშემატკივართა ჩართავს კონტროლის განყოფილება თავად, რომელიც განსაზღვრავს ამ მომენტს ამ სენსორებს შორის ინდიკატორების სხვაობით. ამ პარამეტრის გარდა, მიკროპროცესორი ითვალისწინებს გაზის პედელზე დაჭერის (ან გახსნის) ძალას დახრჩობა), ძრავის სიჩქარე და სხვა სენსორების კითხვა.

გაგრილების სისტემის მუშაობის გასაუმჯობესებლად ზოგი მანქანა იყენებს ორ გულშემატკივარს. დამატებითი მბრუნავი ელემენტის არსებობა საშუალებას იძლევა უფრო სწრაფად გაგრილდეს სითბოს გამცვლელი მაგარი ჰაერის უფრო დიდი ნაკადის გამო. ასეთი სისტემის კონტროლს ახორციელებს საკონტროლო დანაყოფიც. ამ შემთხვევაში, მიკროპროცესორში უფრო მეტი ალგორითმი გამოიწვევს. ამის წყალობით, ელექტრონიკას შეუძლია არა მხოლოდ შეცვალოს პირების ბრუნვის სიჩქარე, არამედ გამორთოს ერთ-ერთი გულშემატკივარი ან ორივე.

ასევე, ბევრი მანქანა აღჭურვილია სისტემით, რომელშიც გულშემატკივართა ძრავის გამორთვის შემდეგ გარკვეული დროით მუშაობას განაგრძობს. ეს აუცილებელია ისე, რომ ინტენსიური მუშაობის შემდეგ ცხელი ძრავა გარკვეული დროით განაგრძობს გაგრილებას. ძრავის გამორთვისას გამაგრილებელი წყვეტს ცირკულირებას სისტემაში, ამის გამო ტემპერატურა მკვეთრად იზრდება და სითბოს გაცვლა არ ხორციელდება.

გაგრილების გულშემატკივართა მუშაობის მიზანი და პრინციპი

ეს ხდება ძალიან იშვიათად, მაგრამ თუ ძრავა მუშაობდა მაქსიმალურ ტემპერატურაზე და გამორთული იყო, ანტიფრიზს შეუძლია დაიწყოს დუღილი და შექმნას ჰაერის საკეტი. ზოგიერთ მანქანაში ამ დატვირთვის თავიდან ასაცილებლად, გულშემატკივართა აგრძელებს ჰაერის აფეთქებას ცილინდრის ბლოკში. ამ პროცესს უწოდებენ fan free run- ს.

რადიატორის გულშემატკივართა ძირითადი გაუმართაობა

მარტივი დიზაინისა და მაღალი საიმედოობის მიუხედავად, გაგრილების გულშემატკივრებიც ვერ ხერხდება, ისევე როგორც მანქანაში არსებული ნებისმიერი სხვა მექანიზმი. ამას შეიძლება მრავალი განსხვავებული მიზეზი ჰქონდეს. მოდით განვიხილოთ ყველაზე გავრცელებული ავარია და როგორ გამოვასწოროთ ისინი.

ყველაზე ხშირად, მძღოლებს აქვთ შემდეგი გაუმართაობა:

  • ძრავის მუშაობისას (მანქანა დიდი ხნის განმავლობაში დგას), სითბოს გადამყვანის იძულებითი აფეთქება არ ირთვება;
  • ფანი მუშაობს უფრო მაღალ ტემპერატურაზე;
  • ჰაერი მუდმივად ეშვება რადიატორზე;
  • პირები იწყებენ ბრუნვას გაცილებით ადრე, ვიდრე გამაგრილებელი საჭირო გათბობას მიაღწევს;
  • ვენტილატორი ძალიან ხშირად ირთვება, მაგრამ ძრავის გადახურების შუქი არ მუშაობს. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ რამდენად ბინძურია რადიატორის უჯრედები, ვინაიდან ჰაერი არ უნდა მიედინებოდეს მხოლოდ სითბოს გადამცემის ზედაპირზე, არამედ გაიაროს მასში;
  • რადიატორის ჰაერის ჩართვისას, ნაკადი არ მიდის ძრავის ნაწილში, მაგრამ იკვებება საპირისპირო მიმართულებით. ამ სამუშაოს მიზეზი არის კაბელების არასწორი pinout (თქვენ უნდა შეცვალოთ ელექტროძრავის ბოძები);
  • დანა დაშლა ან დეფორმაცია. სანამ impeller შეცვლით ახალს, საჭიროა გაარკვიოთ ასეთი ავარია. ზოგჯერ ეს შეიძლება მოხდეს გაუნათლებელი ინსტალაციით ან გულშემატკივართა დაყენებით, რომელიც არ არის განკუთვნილი ამ მანქანის მოდელისთვის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, პირების მოტეხილობა არის მასალის ბუნებრივი ცვეთის შედეგი.
გაგრილების გულშემატკივართა მუშაობის მიზანი და პრინციპი

მიუხედავად იმისა, რომ ყველა ეს „სიმპტომი“ არასასურველია კვების ბლოკის სწორი მუშაობისთვის, ყველაზე ცუდია, თუ გულშემატკივართა საერთოდ არ ჩართვა. ეს ასეა, რადგან ამ შემთხვევაში უზრუნველყოფილია ძრავის გადახურება. თუ გააგრძელებთ მუშაობას ამაღლებულ ტემპერატურაზე, ის სწრაფად ჩავარდება.

თუ ვენტილატორი მუშაობს 80-85 გრადუსზე მეტი ტემპერატურაზე (ყველაზე ხშირად ეს ხდება ტემპერატურის სენსორის შეცვლის შემდეგ), უნდა შეამოწმოთ სწორად არის შერჩეული გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი. ჩრდილოეთ განედებში მოქმედი ტრანსპორტისთვის არის მოდიფიცირებული. ამ შემთხვევაში, მოწყობილობა იქმნება მაღალ ტემპერატურაზე მუშაობისთვის.

გაუმართავი თერმოსტატი ასევე შეიძლება გამოიწვიოს გადახურება. ამ მოწყობილობის შესახებ დეტალებს მოგვითხრობს აქ... ამ შემთხვევაში, გაგრილების სისტემის ერთი მხარე იქნება ზედმეტად ცხელი, ხოლო მეორე ცივი.

იძულებითი გაგრილების სისტემის ავარიის მიზეზი (არ არის დაკავშირებული თერმოსტატთან) შეიძლება იყოს ერთ-ერთი სენსორის (ასეთის არსებობის შემთხვევაში) გაგრილების ტემპერატურა, ძრავის ძრავა ან კონტაქტის დაკარგვა ელექტრული წრე (მაგალითად, მავთულის ბირთვი იშლება, იზოლაცია დაზიანებულია ან კონტაქტი იჟანგება). პირველ რიგში, თქვენ უნდა ჩაატაროთ გაყვანილობის და კონტაქტების ვიზუალური შემოწმება.

ცალკე უნდა აღინიშნოს ცივი ძრავით მომუშავე გულშემატკივართა იშვიათი პრობლემა. ეს პრობლემა დამახასიათებელია ინტერიერის კონდიციონერით აღჭურვილი მანქანებისთვის.

მის შესახებ დეტალები აღწერილია ამ ვიდეოში:

გულშემატკივართა გაშვება ცივ ძრავაზე. ᲠᲐ ᲣᲜᲓᲐ ᲕᲥᲜᲐ. ყველა აპარატისთვის, კონდიციონერით.

ასევე, სისტემის ტესტირება შესაძლებელია შემდეგი გზებით:

  1. "დარეკეთ" გაყვანილობა ტესტერის, მულტიმეტრის ან "კონტროლის" გამოყენებით;
  2. ელექტროძრავის შემოწმება შესაძლებელია მუშაობისთვის, უშუალოდ აკუმულატორთან მიერთებით. ამ შემთხვევაში მნიშვნელოვანია პოლარობის დაცვა. თუ ძრავა მუშაობს, პრობლემა მავთულხლართებში, ცუდ კონტაქტში ან ტემპერატურის სენსორშია;
  3. სენსორის ექსპლუატაციის შემოწმება ხდება მისი სადენების დახურვით. თუ გულშემატკივართა ჩართვა ამავე დროს, მაშინ ტემპერატურის სენსორი უნდა შეიცვალოს.

გასათვალისწინებელია, რომ მრავალი უახლესი მანქანის მოდელისთვის ასეთი დიაგნოსტიკა მიუწვდომელია იმის გამო, რომ მათში გაყვანილობა შეიძლება კარგად იყოს დამალული და სენსორამდე მისვლა ყოველთვის ადვილი არ არის. მაგრამ თუ პრობლემაა გულშემატკივართა ან სისტემის რომელიმე კომპონენტთან, ელექტრონული მართვის განყოფილება დაუყოვნებლივ წარმოქმნის შეცდომას. უმეტეს შემთხვევაში, ძრავის ხატი აინთება ინსტრუმენტის პანელზე. ზოგიერთი საბორტო სისტემა საშუალებას იძლევა სტანდარტული თვითდიაგნოსტიკა. როგორ შეგიძლიათ დარეკოთ შესაბამისი მენიუ საბორტო კომპიუტერის ეკრანზე, წაიკითხეთ აქ... წინააღმდეგ შემთხვევაში, საჭიროა კომპიუტერულ დიაგნოზზე გადასვლა.

რაც შეეხება გულშემატკივართა ადრეულ მუშაობას, ეს ხშირად გამაგრილებელი გამაგრილებელი ტემპერატურის სენსორის გაუმართავი სიმპტომია. მიუხედავად იმისა, რომ ყველა ავტომექანიკოსს არ შეუძლია ამ დასკვნის გამოწერა, თუ ძრავა ჩვეულებრივ აღწევს მუშაობის ტემპერატურას, თქვენ არ უნდა იდარდოთ იმაზე, რომ სისტემა ჩართულია საჭიროზე ადრე. შინაგანი წვის ძრავისთვის გადახურება გაცილებით უარესია. მაგრამ თუ მძღოლისთვის მნიშვნელოვანია, რომ მანქანა აკმაყოფილებს ეკოლოგიურ სტანდარტებს, ეს პრობლემა უნდა მოგვარდეს, რადგან ცივ ძრავაში ჰაერის საწვავის ნარევი ასე ეფექტურად არ იწვის. დროთა განმავლობაში ეს უარყოფითად აისახება კატალიზატორზე (რატომ გჭირდებათ მანქანაში, წაიკითხეთ) აქ).

გაგრილების გულშემატკივართა მუშაობის მიზანი და პრინციპი

თუ გულშემატკივართა ძრავა მუდმივად მუშაობს, ეს წარუმატებელი სენსორის სიმპტომია, მაგრამ უფრო ხშირად ეს ხდება სარელეოში "ერთმანეთთან დაყრუებული" კონტაქტის გამო (ან ელექტრომაგნიტური ელემენტის ხვია გადაწვა, თუ ეს მოდიფიკაცია გამოიყენება მანქანაში) ) თუ თერმოსტატი გატეხილია, მაშინ ხშირად რადიატორის ცივი იქნება და გულშემატკივართა არ იმუშავებს, თუნდაც ძრავის კრიტიკულ ტემპერატურაზე. ეს ხდება მაშინ, როდესაც თერმოსტატი დახურულ მდგომარეობაშია. თუ იგი დაბლოკილია ღია მდგომარეობაში, მაშინ ცივი შიდა წვის ძრავა ძალიან დიდხანს მიიღებს სამუშაო ტემპერატურის მისაღწევად (გამაგრილებელი დაუყოვნებლივ ვრცელდება დიდ წრეში და ძრავა არ თბება).

რა უნდა გავაკეთოთ, თუ გულშემატკივართა მოგზაურობის დროს ვერ გამოუვიდა?

არაჩვეულებრივია გაგრილების გულშემატკივართა გზის სადღაც დაშლა. თუ იგი შეჩერდება, მაშინ ქალაქის რეჟიმში ანტიფრიზი აუცილებლად ადუღდება. აქ მოცემულია რამდენიმე ხრიკი, რომელიც ამ შემთხვევაში დაგეხმარებათ:

  • პირველ რიგში, თუ ავტომაგისტრალზე მოხდა ავარია, მაშინ ჩქაროსნულ რეჟიმში უფრო ადვილია ჰაერის ნაკადის უზრუნველყოფა სითბოს გადამყვანში. ამისათვის საკმარისია 60 კმ / სთ – ზე ნაკლები სიჩქარით გადაადგილება. ამ შემთხვევაში, დიდი რაოდენობით გრილი ჰაერი შემოვა რადიატორში. პრინციპში, ვენტილატორი იშვიათად ირთვება ამ რეჟიმში, ამიტომ სისტემა ნორმალურად იმუშავებს.
  • მეორეც, სამგზავრო განყოფილების გათბობის სისტემა იყენებს გაგრილების სისტემის თერმულ ენერგიას, ამიტომ საგანგებო რეჟიმში შეგიძლიათ ჩართოთ გათბობა გამათბობლის რადიატორის გასააქტიურებლად. რა თქმა უნდა, ზაფხულში, შინაგანი გათბობით ჩართული სიარული მაინც სიამოვნებაა, მაგრამ ძრავა არ გამოდგება.
  • მესამე, შეგიძლიათ მოკლე "ტირეებით" გადაადგილება. სანამ გამაგრილებლის ტემპერატურის ისარი მიაღწევს მაქსიმალურ მნიშვნელობას, ჩვენ ვჩერდებით, ვთიშავთ ძრავას, ვხსნით კაპოტს და ველოდებით სანამ ის ცოტათი გაცივდება. არავითარ შემთხვევაში, ამ პროცედურის დროს, არ უნდა მორწყოთ აპარატი ცივი წყლით, ისე რომ არ მიიღოთ ბზარი ცილინდრის ბლოკში ან თავის არეში. რა თქმა უნდა, ამ რეჟიმში, მოგზაურობა მნიშვნელოვნად გადაიდო, მაგრამ მანქანა იქნება უცვლელი.

ამასთან, ასეთი პროცედურების ჩატარებამდე უნდა შეამოწმოთ, თუ რატომ არ ირთვება ვენტილატორი. თუ პრობლემა არის გაყვანილობა ან სენსორი, მაშინ დროის დაზოგვისთვის შეგიძლიათ ელექტროძრავა პირდაპირ აკუმულატორთან დააკავშიროთ. ნუ იდარდებთ ბატარეის ამოწურვაზე. თუ გენერატორი მუშაობს სწორად, მაშინ, როდესაც შიდა წვის ძრავა მუშაობს, საბორტო სისტემა იკვებება მისით. წაიკითხეთ მეტი გენერატორის მუშაობის შესახებ. ცალკე.

მიუხედავად იმისა, რომ ბევრ მანქანაში შეგიძლიათ თავად შეცვალოთ ჰაერის ჩასადები, თუ მანქანა ჯერ კიდევ გარანტირებულია, უმჯობესია გამოიყენოთ სერვისცენტრის სერვისები.

კითხვები და პასუხები:

რა ქვია ვენტილატორი ძრავზე? რადიატორის გულშემატკივარს ასევე უწოდებენ გამაგრილებელს. ზოგიერთი მანქანა აღჭურვილია ორმაგი ქულერით (ორი დამოუკიდებელი ვენტილატორი).

როდის უნდა ჩართოთ მანქანის ვენტილატორი? ის ჩვეულებრივ ირთვება, როცა მანქანა დიდხანს დგას ან საცობშია. გამაგრილებელი ირთვება, როდესაც გამაგრილებლის ტემპერატურა აღემატება მუშაობის ინდიკატორს.

როგორ მუშაობს მანქანის გულშემატკივართა? მუშაობის დროს ძრავა იძენს ტემპერატურას. მისი გადახურების თავიდან ასაცილებლად, ამოქმედდება სენსორი, რომელიც ააქტიურებს ვენტილატორის დისკს. მანქანის მოდელიდან გამომდინარე, ვენტილატორი მუშაობს სხვადასხვა რეჟიმში.

როგორ გაგრილებს ვენტილატორი ძრავას? როდესაც გამაგრილებელი ჩართულია, მისი პირები ან იწოვს გრილ ჰაერს სითბოს გადამცვლელის მეშვეობით, ან გადატუმბავს მას რადიატორზე. ეს აჩქარებს სითბოს გადაცემის პროცესს და ანტიფრიზი გაცივდება.

ახალი კომენტარის დამატება