რა არის გადაცემა და როგორ მუშაობს

მოძრაობის შეუფერხებლად დაწყება, აჩქარება ძრავის მაქსიმალურ სიჩქარეზე და კომფორტამდე მიყვანაში ამ პროცესების განმავლობაში - ეს ყველაფერი შეუძლებელია მანქანის გადაცემის გარეშე. განვიხილოთ, თუ როგორ უზრუნველყოფს ეს დანაყოფი აღნიშნულ პროცესებს, რა სახის მექანიზმებია და რა ძირითადი ერთეულებისგან შედგება გადაცემა.

რა არის გადაცემა

ავტომობილის, ან გადაცემათა კოლოფის გადაცემა არის შეკრების სისტემა, რომელიც შედგება გადაცემების, ლილვების, ხახუნის დისკების და სხვა ელემენტებისგან. ეს მექანიზმი დამონტაჟებულია ძრავასა და ავტომობილის წამყვან ბორბლებს შორის.

საავტომობილო გადაცემის მიზანი

ამ მექანიზმის მიზანი მარტივია - ძრავისგან მომდინარე ბრუნვის გადაადგილება წამყვან ბორბლებზე და მეორადი ლილვების ბრუნვის სიჩქარის შეცვლა. ძრავის ჩართვისას, flywheel ბრუნავს crankshaft სიჩქარის შესაბამისად. მას რომ ჰქონდეს მყარი მჭიდი მამოძრავებელ ბორბლებთან, მაშინ შეუძლებელი იქნებოდა მანქანაზე შეუფერხებლად მოძრაობა და ავტომობილის ყველა გაჩერებისას მძღოლს ძრავის გამორთვა დასჭირდებოდა.

ყველამ იცის, რომ ბატარეის ენერგია გამოიყენება ძრავის დასაწყებად. გადაცემის გარეშე, მანქანა დაუყოვნებლივ დაიწყებს ამ ენერგიის გამოყენებას, რაც გამოიწვევს ენერგიის წყაროს ძალიან სწრაფად დათხოვნას.

გადაცემა შექმნილია ისე, რომ მძღოლს ჰქონდეს შესაძლებლობა გათიშოს მანქანის წამყვანი ბორბლები ძრავისგან, რათა:

• ჩართეთ ძრავა აკუმულატორის დატენვის გარეშე;
• დააჩქარეთ მანქანა ძრავის სიჩქარის კრიტიკულ მნიშვნელობამდე გაზრდის გარეშე;
• გამოიყენეთ სანაპირო მოძრაობა, მაგალითად ბუქსირების შემთხვევაში;
• აირჩიეთ რეჟიმი, რომელიც ზიანს არ მიაყენებს ძრავას და უზრუნველყოფს ტრანსპორტის უსაფრთხო გადაადგილებას;
• გააჩერეთ მანქანა შიდა წვის ძრავის გამორთვის გარეშე (მაგალითად, შუქნიშანზე ან ზებრის გადასასვლელზე ფეხით მოსიარულეთათვის გასვლის უფლება).

ასევე, მანქანის გადაცემა საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ბრუნვის მიმართულება. ეს საჭიროა უკუქცევისთვის.

გადაცემის კიდევ ერთი მახასიათებელია ძრავის crankshaft სიჩქარის გადაქცევა წამლის მისაღები სიჩქარით. თუ ისინი 7 ათასი სიჩქარით ტრიალებდნენ, მაშინ ან მათი დიამეტრი ძალიან მცირე უნდა ყოფილიყო, ან ყველა მანქანა სპორტული იქნებოდა და ხალხმრავალ ქალაქებში მათ უსაფრთხოდ მართვა არ შეეძლოთ.

ტრანსმისია თანაბრად ანაწილებს გამოთავისუფლებულ ძრავას, რომ ტრანსფორმაციის მომენტში შესაძლებელი გახდეს რბილი და გლუვი დაწყება, მოძრაობა აღმართზე, მაგრამ ამავე დროს საშუალებას იძლევა გამოიყენოთ შიდა წვის ძრავა ენერგიის დასაჩქარებლად.

გადაცემის ტიპები

მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებლებმა შეიმუშავეს და ქმნიან გადაცემათა კოლოფის სხვადასხვა მოდიფიკაციას, ყველა მათგანი შეიძლება დაიყოს ოთხ ტიპად. შემდგომში - მოკლედ თითოეული მათგანის მახასიათებლების შესახებ.

მექანიკური გადაცემათა კოლოფი

ეს არის გადაცემის პირველი და ყველაზე პოპულარული ტიპი. ბევრი თანამედროვე motorists კი აირჩიოს ამ კონკრეტულ კოლოფი. ამის მიზეზი არის უფრო მარტივი სტრუქტურა, მანქანის შასის გამოყენების შესაძლებლობა შემქმნელის ნაცვლად, ძრავის დასაწყებად, თუ აკუმულატორი დაიცალა (ამის სწორად გაკეთებისთვის, წაიკითხეთ აქ).

ამ ყუთის თავისებურება ისაა, რომ მძღოლი თავად განსაზღვრავს როდის და რა სიჩქარის ჩართვას. რა თქმა უნდა, ამისათვის საჭიროა კარგად გვესმოდეს, თუ რა სიჩქარის შეცვლა ან გადაწევა შეგიძლიათ.

მისი საიმედოობისა და შენარჩუნებისა და შეკეთების შედარებითი სიმარტივის გამო, ამ ტიპის გადაცემა რჩება წამყვანი პოზიცია გადაცემათა კოლოფის რეიტინგში. მექანიკის წარმოებისთვის, მწარმოებელი ხარჯავს არა იმდენ ფულს და რესურსებს, რამდენადაც ავტომატური მანქანების ან რობოტების წარმოებისთვის.

სიჩქარის შეცვლა შემდეგია. გადაცემათა კოლოფის მოწყობილობაში შედის გადაბმულობის დისკი, რომელიც შესაბამისი პედლის დაჭერისას გათიშავს ძრავის ბორბალს გადაცემათა კოლოფის წამყვანი მექანიზმიდან. მიუხედავად იმისა, რომ კლაჩი გათიშულია, მძღოლი აყენებს მანქანას სხვა სიჩქარეში. ასე რომ, მანქანა აჩქარებს (ან ანელებს), და ძრავა არ განიცდის.

მექანიკური ყუთების მოწყობილობა მოიცავს გადაცემათა და ლილვების ერთობლიობას, რომლებიც ურთიერთდაკავშირებულია ისე, რომ მძღოლს შეუძლია სწრაფად შეცვალოს სასურველი სიჩქარე. მექანიზმში ხმაურის შესამცირებლად გამოიყენება კბილების ირიბი განლაგების გადაცემა. და თანამედროვე სახელმძღვანელო გადაცემაში ელემენტების სტაბილურობისა და ჩართულობის სიჩქარისთვის გამოიყენება სინქრონიზატორები. ისინი სინქრონიზირებენ ორი ლილვის ბრუნვის სიჩქარეს.

წაიკითხეთ მექანიკის მოწყობილობა ცალკე სტატიაში.

რობოტული გადაცემა

სტრუქტურისა და მუშაობის პრინციპის მიხედვით, რობოტები ძალიან ჰგავს მექანიკურ კოლეგებს. მხოლოდ მათში არჩევანს და სიჩქარის შეცვლას ახორციელებს მანქანის ელექტრონიკა. რობოტული ტრანსმისიების უმეტესობას აქვს სახელმძღვანელო რეჟიმის ვარიანტი, სადაც მძღოლი იყენებს რეჟიმის ამორჩევაზე მდებარე ცვლის ბერკეტს. ზოგიერთ მანქანის მოდელს ამ ბერკეტის ნაცვლად აქვს საჭეზე paddles, რომლითაც მძღოლი ზრდის ან ამცირებს სიჩქარეს.

სამუშაოს სტაბილურობისა და საიმედოობის გასაუმჯობესებლად, თანამედროვე რობოტები აღჭურვილია ორმაგი კლეჩის სისტემით. ამ მოდიფიკაციას შერჩევითი ეწოდება. მისი თავისებურებაა ის, რომ ერთი დისკი უზრუნველყოფს კოლოფის ნორმალურ მუშაობას, ხოლო მეორე ამზადებს სიჩქარის გააქტიურების მექანიზმებს შემდეგი სიჩქარის შეცვლამდე.

წაიკითხეთ რობოტული სიჩქარის შეცვლის სისტემის სხვა მახასიათებლები აქ.

Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი

მსგავსი მექანიზმის რეიტინგში ასეთი უჯრა მექანიკის შემდეგ მეორე ადგილზეა. ამავე დროს, ასეთ გადაცემას აქვს ყველაზე რთული სტრუქტურა. მას აქვს მრავალი დამატებითი ელემენტი, მათ შორის სენსორები. ამასთან, რობოტული და მექანიკური კოლეგისგან განსხვავებით, მანქანა მოკლებულია clutch დისკს. ამის ნაცვლად, გამოიყენება ბრუნვის გადამყვანი.

ბრუნვის გადამყვანი არის მექანიზმი, რომელიც მუშაობს ზეთის მოძრაობის საფუძველზე. სამუშაო სითხე ტუმბოს clutch- ის მიწოდებაზე, რომელიც მართავს გადაცემის წამყვანი ლილვს. ამ ყუთის გამორჩეული თვისება არის გადაცემის მექანიზმსა და ძრავის ბორბოლას შორის მყარი დაწყვილების არარსებობა.

ავტომატური გადაცემა მუშაობს რობოტის მსგავსი პრინციპით. ელექტრონიკა თავად განსაზღვრავს სასურველ რეჟიმში გადასვლის მომენტს. გარდა ამისა, მრავალი მანქანა აღჭურვილია ნახევრად ავტომატური რეჟიმით, როდესაც მძღოლი, ცვლის ბერკეტის გამოყენებით, ავალებს სისტემას გადასცეს სასურველ სიჩქარეზე.

ადრე მოდიფიკაციები აღჭურვილი იყო მხოლოდ ბრუნვის გადამყვანით, დღეს კი არსებობს ელექტრონული მოდიფიკაციები. მეორე შემთხვევაში, ელექტრონულ კონტროლს შეუძლია შეცვალოს რამდენიმე რეჟიმი, რომელთაგან თითოეულს აქვს საკუთარი გადაცემათა კოლოფის სისტემა.

აღწერილი იქნა დამატებითი ინფორმაცია მოწყობილობისა და მანქანაში მუშაობის სისტემის შესახებ ადრინდელ მიმოხილვაში.

მუდმივად ცვალებადი გადაცემა

ამ ტიპის გადაცემას ვარიატორსაც უწოდებენ. ერთადერთი ყუთი, რომელშიც სიჩქარე არ შეცვლის. ბრუნვის განაწილება კონტროლდება წამყვანი ლილვის ამძრავის კედლების გადაადგილებით.

წამყვანი და მოძრავი ლილვები დაკავშირებულია ღვედის ან ჯაჭვის გამოყენებით. გადაცემათა კოეფიციენტის არჩევანი განისაზღვრება გადაცემის ელექტრონიკის საფუძველზე, სხვადასხვა სატრანსპორტო სისტემის სენსორებისგან მიღებული ინფორმაციის საფუძველზე.

აქ მოცემულია თითოეული ცხრილის დადებითი და უარყოფითი მხარეების მცირე ცხრილი:

ყუთის ტიპი:	უპირატესობები:	ნაკლოვანებები:
მექანიკური გადაცემა (მექანიკა)	მაღალი ეფექტურობა; საშუალებას იძლევა დაზოგოთ საწვავი; მარტივი მოწყობილობა; შეკეთება იაფი; მაღალი საიმედოობა.	დამწყებთათვის საჭიროა ბევრი ტრენინგი გადაცემის პოტენციალის ეფექტურად გამოყენებისათვის; სხვა კოლოფიებთან შედარებით, ეს არ იძლევა იმდენ კომფორტს.
"რობოტი"	კომფორტი გადაადგილებისას (არ არის საჭირო ბერკეტისკენ მიწოდება ყოველ ჯერზე, როდესაც ჩართვა გჭირდებათ); ელექტრონიკა განსაზღვრავს ყველაზე ოპტიმალურ მომენტს სასურველ სიჩქარეზე გადასასვლელად (ეს განსაკუთრებით სასარგებლო იქნება მათთვის, ვისაც უჭირს ამ პარამეტრთან შეგუება).	შეფერხებაა გადაცემათა კოლოფის დროს; ზევით / დაბლა ცვლა ხშირად უსიამოვნოა; ხელს უშლის მძღოლს დაზოგოს საწვავი.
Ავტომატური	კომფორტული სიჩქარის შეცვლა (გლუვი და თითქმის შეუმჩნეველი); როდესაც მკაცრად დააჭერთ გაზის პედლს, ის ეშვება, რომ მანქანა რაც შეიძლება სწრაფად დააჩქაროს (მაგალითად, გასწრებისას).	ძვირადღირებული შენარჩუნება და შეკეთება; არ ზოგავს საწვავს; არ არის ეკონომიური ზეთის მოხმარების თვალსაზრისით; შეკეთების სირთულე, რის გამოც თქვენ უნდა მოძებნოთ ძვირადღირებული მომსახურება, ყველა მექანიკოსს არ შეუძლია სწორად შეცვალოს ან შეასწოროს მექანიზმი; თქვენ არ შეგიძლიათ ძრავა დანამატიდან დაიწყოთ.
ცვალებადი სიჩქარე	გლუვი სიჩქარის შეცვლა ძრავის უფრო მაღალ ბრუნვამდე მიტანის გარეშე (რაც ხელს უშლის მას გადახურებაში); მართვის კომფორტის გაზრდა; ძრავის რესურსის ფრთხილად გამოყენება; სიმარტივე მართვისას.	ძვირადღირებული შენარჩუნება; დუნე დაჩქარება (წინა ანალოგებთან შედარებით); არ იძლევა ძრავის გამოყენებას ეკონომიკურ რეჟიმში საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით; ძრავას ბუქსირით ვერ დაიწყებთ.

ამ ტიპის ყუთებს შორის არსებული განსხვავებების შესახებ მეტი ინფორმაციისთვის იხილეთ ეს ვიდეო:

რა განსხვავებაა მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს, ავტომატურ გადაცემას, ვარიატორსა და რობოტს შორის

მექანიკური გადაცემა

მექანიკური ტრანსმისიის თავისებურება ის არის, რომ გადაცემათა კოლოფს შორის გადართვის მთელი პროცესი ხდება მხოლოდ მძღოლის მექანიკური ჩარევის გამო. მხოლოდ ის აჭერს კლაჩს, აფერხებს ბრუნვის გადაცემას საფრენი ბორბალიდან გადაბმულობის დისკზე. მხოლოდ მძღოლის ქმედებებით იცვლება გადაცემათა კოლოფი და ხდება ბრუნვის მიწოდების განახლება გადაცემათა კოლოფზე.

მაგრამ მექანიკური ტრანსმისიის კონცეფცია არ უნდა აგვერიოს მექანიკურ ტრანსმისიაში. ყუთი არის ერთეული, რომლის დახმარებით ხდება წევის ძალების განაწილება. მექანიკურ ტრანსმისიაში ბრუნვის გადაცემა ხდება მექანიკური გადაცემის საშუალებით. ანუ სისტემის ყველა ელემენტი პირდაპირ კავშირშია ერთმანეთთან.

ბრუნვის მექანიკურ გადაცემას რამდენიმე უპირატესობა აქვს (ძირითადად გადაცემათა კოლოფის კავშირის გამო):

• მაქსიმალური ეფექტურობა, რადგან არ არსებობს სიმძლავრის დაკარგვა ასოცირებული მექანიზმების მუშაობისთვის, როგორც, მაგალითად, ბრუნვის გადამყვანში;
• მექანიკური ტრანსმისიის ღირებულება ყველაზე დაბალია იდენტურ ანალოგებს შორის ბრუნვის გადაცემის სხვა ტიპებით, მარტივი დიზაინის გამო;
• იგივე მარტივი დიზაინი მწარმოებლებს საშუალებას აძლევს შექმნან ერთეულები მცირე ზომებით.

ჰიდრომექანიკური გადაცემა

ასეთი ერთეულის მოწყობილობა მოიცავს:

• ჰიდროდინამიკური გადამყვანი;
• მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.

ასეთი გადაცემის უპირატესობა ის არის, რომ ის აადვილებს გადაცემათა კოლოფის კონტროლს ავტომატური გადაცემის შეცვლის გამო. ასევე, ეს ყუთი უზრუნველყოფს დამატებით ტორსიულ ვიბრაციებს. ეს ამცირებს წნევას მანქანის ნაწილებზე მაქსიმალური დატვირთვით.

ჰიდრომექანიკური გადაცემის ნაკლოვანებები მოიცავს დაბალ ეფექტურობას ბრუნვის გადამყვანის მუშაობის გამო. მას შემდეგ, რაც ერთეული იყენებს სარქვლის სხეულს ბრუნვის გადამყვანთან ერთად, მას მეტი ზეთი სჭირდება. ის მოითხოვს დამატებით გაგრილების სისტემას. ამის გამო, ყუთს აქვს გაზრდილი ზომები და მეტი წონა მსგავს მექანიკოსთან ან რობოტთან შედარებით.

ჰიდრავლიკური გადაცემა

ასეთი ყუთის თავისებურება ის არის, რომ გადაცემათა კოლოფი ხდება ჰიდრავლიკური ერთეულების გამოყენებით. მოწყობილობა შეიძლება აღჭურვილი იყოს ბრუნვის გადამყვანით ან ჰიდრავლიკური შეერთებით. ეს მექანიზმი აკავშირებს ლიფტებისა და გადაცემის საჭირო წყვილს.

ჰიდრავლიკური გადაცემის უპირატესობა არის სიჩქარის შეუფერხებელი ჩართულობა. ბრუნვის მომენტი რაც შეიძლება ნაზად გადადის და ამ ყუთში ბრუნვის ვიბრაცია მინიმუმამდეა დაყვანილი ამ ძალების ეფექტური ჩაქრობის გამო.

ამ გადაცემათა კოლოფის ნაკლოვანებები მოიცავს ყველა გადაცემის ინდივიდუალური სითხის შეერთების გამოყენების აუცილებლობას. მისი დიდი ზომისა და წონის გამო, ჰიდრავლიკური გადაცემა გამოიყენება სარკინიგზო ტრანსპორტში.

ჰიდროსტატიკური გადაცემა

ასეთი ყუთი ემყარება ღერძულ-დგუშის ჰიდრავლიკურ ერთეულებს. გადაცემის უპირატესობა მისი მცირე ზომა და წონაა. ასევე, ამ დიზაინში, არ არსებობს მექანიკური კავშირი ბმულებს შორის, ისე რომ მათი მოშენება შესაძლებელია დიდ დისტანციებზე. ამის წყალობით, გადაცემათა კოლოფს აქვს გადაცემის დიდი თანაფარდობა.

ჰიდროსტატიკური გადაცემის ნაკლოვანებები ის არის, რომ ის მოითხოვს სამუშაო სითხის ხარისხს. ის ასევე მგრძნობიარეა სამუხრუჭე ხაზის წნევის მიმართ, რაც უზრუნველყოფს გადაცემათა კოლოფის შეცვლას. გამშვები პუნქტის თავისებურებებიდან გამომდინარე, იგი ძირითადად გამოიყენება საგზაო სამშენებლო ტექნიკაში.

ელექტრომექანიკური გადაცემა

ელექტრომექანიკური ყუთის დიზაინი იყენებს მინიმუმ ერთ წევის ძრავას. მასში დამონტაჟებულია ელექტრო გენერატორი, ასევე კონტროლერი, რომელიც აკონტროლებს გადაცემათა კოლოფის მუშაობისთვის საჭირო ენერგიის გამომუშავებას.

ელექტროძრავის (ძრავების) გამოყენებით ხდება წევის კონტროლი. ბრუნვის მომენტი გადადის უფრო ფართო დიაპაზონში და არ არსებობს ხისტი შეერთება მექანიკურ ერთეულებს შორის.

ასეთი გადაცემის ნაკლოვანებები არის დიდი ზომა (გამოიყენება ძლიერი გენერატორი და ერთი ან მეტი ელექტროძრავა), და ამავე დროს წონა. თუ შევადარებთ ასეთ ყუთებს მექანიკურ ანალოგთან, მაშინ მათ აქვთ გაცილებით დაბალი ეფექტურობა.

მანქანის გადაცემის ტიპები

რაც შეეხება საავტომობილო ტრანსმისიების კლასიფიკაციას, ყველა ეს ერთეული იყოფა მხოლოდ სამ ტიპად:

• წინა;
• უკანა;
• Ოთხი წამყვანი.

ყუთის ტიპზეა დამოკიდებული, სხვადასხვა ბორბლები იქნება წამყვანი (გადაცემათა კოლოფის სახელიდან ნათელია, სად არის მოწოდებული ბრუნვის მომენტი). განვიხილოთ, თუ როგორ განსხვავდება ტრანსმისიის ეს სამი ტიპი.

წინა წამყვანი გადაცემათა კოლოფი

წინა წამყვანი მექანიზმის გადამცემი სტრუქტურა შედგება:

• კლანჭები (თუ მექანიკოსია ან რობოტი);
• გადაცემათა კოლოფი;
• ძირითადი გადაცემა;
• დიფერენციალური;
• ლილვები, რომლებიც წინა ბორბლებს მართავენ.

ასეთი გადაცემის ყველა ელემენტი მოთავსებულია ერთ ბლოკში, რომელიც მდებარეობს ძრავის ნაწილში. ყუთისა და ძრავის პაკეტს ზოგჯერ უწოდებენ მოდელს განივი ძრავით. ეს ნიშნავს, რომ მანქანა არის წამყვანი ან ყველა წამყვანი.

უკანა წამყვანი გადაცემათა კოლოფი

უკანა წამყვანი გადამცემი სტრუქტურა შედგება:

• კლანჭები (თუ მექანიკოსია ან რობოტი);
• გადაცემათა კოლოფი;
• ძირითადი გადაცემა;
• დიფერენციალური;
• კარდანის გადაცემა;
• ნახევრად ღერძი.

კლასიკური მანქანების უმეტესობა აღჭურვილი იყო ზუსტად ასეთი ტრანსმისიით. ბრუნვის გადაცემის განხორციელებასთან დაკავშირებით, უკანა წამყვანი გადაცემა რაც შეიძლება მარტივია ამ ამოცანისთვის. პროპელერის ლილვი უკანა ღერძს კოლოფთან აკავშირებს. ვიბრაციების შესამცირებლად გამოიყენება საყრდენები, რომლებიც ოდნავ რბილია ვიდრე წინა წამყვანი მანქანებში დამონტაჟებული.

ყველა წამყვანი ტრანსმისია

ამ ტიპის გადაცემა გამოირჩევა უფრო რთული მოწყობილობით (დეტალებისთვის, თუ რა არის ყველა წამყვანი და როგორ ხდება მასში ბრუნვის გადაცემა, წაიკითხეთ ცალკე). მიზეზი ის არის, რომ ერთეულმა ერთდროულად უნდა გადაანაწილოს ბრუნვა ყველა ბორბალზე. ამ გადაცემის სამი ტიპი არსებობს:

• მუდმივი ოთხი წამყვანი. ამ ვერსიაში, დანაყოფი აღჭურვილია ინტერაქსალური დიფერენციალით, რომელიც არიგებს ბრუნვას ორივე ღერძზე და, გზის ზედაპირზე ბორბლების გადაბმის ხარისხის მიხედვით, ცვლის მათ შორის ძალებს.
• ოთხბორბლიანი მექანიკური კავშირი. ამ შემთხვევაში, სტრუქტურა აღჭურვილია გადაცემის შემთხვევით (დეტალები ამ მექანიზმის შესახებ, წაიკითხეთ სხვა სტატიაში). მძღოლი დამოუკიდებლად განსაზღვრავს, როდის ჩართოს მეორე ღერძი. სტანდარტულად, მანქანა შეიძლება იყოს წინა ან უკანა წამყვანი. ნაცვლად interaxle დიფერენციალური, როგორც წესი, გამოიყენება interwheel პირობა.
• ავტომატური ყველა წამყვანი. ასეთ მოდიფიკაციებში, ცენტრალური დიფერენციალის ნაცვლად, დამონტაჟებულია ბლანტი გადაბმულობა ან ხახუნის ტიპის ანალოგი. მაგალითი იმისა, თუ როგორ მუშაობს ასეთი გადაბმულობა ჯანმრთელიაქ.

ავტომობილის გადაცემის განყოფილებები

გადაცემის ტიპის მიუხედავად, ეს მექანიზმი შედგება რამდენიმე კომპონენტისგან, რომლებიც უზრუნველყოფენ მოწყობილობის ეფექტურობასა და მაღალ ეფექტურობას. ეს არის გადაცემათა კოლოფის კომპონენტები.

დისპლეი დისკი

ეს ელემენტი უზრუნველყოფს ძრავის ბორბლის ხისტი დაწყვილებას მთავარ წამყვან ლილვთან. ამასთან, საჭიროების შემთხვევაში, ეს მექანიზმი ასევე გამოყოფს ძრავას და კოლოფს. მექანიკური ტრანსმისია აღჭურვილია clutch კალათით, ხოლო რობოტს მსგავსი მოწყობილობა აქვს.

ავტომატურ ვერსიებში ამ ფუნქციას ასრულებს ბრუნვის გადამყვანი. განსხვავება მხოლოდ იმაშია, რომ გადაბმულობის დისკს შეუძლია ძლიერი კავშირი შექმნას ძრავასა და გადაცემის მექანიზმს შორის, მაშინაც კი, როდესაც ძრავა გამორთულია. ეს საშუალებას აძლევს ტრანსმისიას სუსტი ხელის მუხრუჭის გარდა გამოიყენოს უკუქცევის მექანიზმი. Clutch საშუალებას გაძლევთ ძრავა დაიწყოთ ბიძგიდან, რაც არ შეიძლება გაკეთდეს ავტომატურად.

Clutch მექანიზმი შედგება შემდეგი ელემენტებისგან:

• ხახუნის დისკები;
• კალათა (ან შემთხვევა, რომელშიც განლაგებულია მექანიზმის ყველა ელემენტი);
• ჩანგალი (მოძრაობს წნევის ფირფიტას, როდესაც მძღოლი დააჭერს კლავეტის პედალს);
• წამყვანი ან შეყვანის ლილვი.

კლაჩის ტიპები მოიცავს:

• მშრალი ასეთ მოდიფიკაციებში ხახუნის ძალა გამოიყენება, რის გამოც დისკების ხახუნის ზედაპირი არ აძლევს მათ ბრუნვის გადაცემის დროს მოცურების საშუალებას;
• სველი. უფრო ძვირადღირებული ვერსია, რომელიც იყენებს ბრუნვის გადამყვან ზეთს მექანიზმის მოქმედების ვადის გასაზრდელად და ასევე უფრო საიმედოდ.

მთავარი მექანიზმი

ძირითადი გადაცემის მთავარი ამოცანაა ძრავისგან მომდინარე ძალების მიღება და მათი გადაცემა დაკავშირებულ კვანძებში, კერძოდ წამყვანი ღერძისკენ. ძირითადი სიჩქარე ზრდის KM (ბრუნვას) და ამავდროულად ამცირებს მანქანის მამოძრავებელი ბორბლების რევოლუციებს.

წინა წამყვანი მანქანები აღჭურვილია ამ მექანიზმით გადაცემათა კოლოფის დიფერენციალთან ახლოს. უკანა წამყვანი მოდელის მოდელებს აქვთ ეს მექანიზმი უკანა ღერძის კორპუსში. GP მოწყობილობა მოიცავს ნახევრად ღერძულ, მამოძრავებელ და მართულ გადაცემებს, ნახევრად ღერძულ გადაცემებს, ასევე სატელიტურ გადაცემებს.

დიფერენციალური

გადასცემს ბრუნვას, ცვლის მას და ანაწილებს არააქსიალურ მექანიზმებს. დიფერენციალის ფორმა და ფუნქცია განსხვავდება მანქანის წამყვანიდან გამომდინარე:

• უკანა წამყვანი მოდელი. დიფერენციალი დამონტაჟებულია ღერძის კორპუსში;
• წინა წამყვანი თვლები. მექანიზმი დამონტაჟებულია გადაცემათა კოლოფში;
• სრულძრავიანი მოდელი. დიფერენციალი განლაგებულია გადაცემის შემთხვევაში.

დიფერენციალური დიზაინი მოიცავს პლანეტარული კოლოფი. პლანეტარული სიჩქარის სამი მოდიფიკაციაა:

• კონუსური - გამოიყენება ჯვარედინი ღერძის დიფერენციალში;
• ცილინდრული - გამოიყენება ყველა წამყვანი მანქანის ცენტრალურ დიფერენციალში;
• ჭია - ითვლება უნივერსალურ მოდიფიკაციად, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც interwheel, ასევე inter-axle დიფერენციალებში.

დიფერენციალური მოწყობილობა მოიცავს ღერძულ გადაცემებს, რომლებიც ფიქსირდება კორპუსში. ისინი ერთმანეთთან დაკავშირებულია პლანეტარული მექანიზმით, რომელიც შედგება სატელიტური გადაცემისგან. წაიკითხეთ მეტი დიფერენციალური მოწყობილობისა და მუშაობის პრინციპის შესახებ. აქ.

კარდანის გადაცემა

კარდანის დრაივი არის ლილვი, რომელიც შედგება ორი ან მეტი ნაწილისაგან, რომლებიც ურთიერთდაკავშირებულია ანჯახის მექანიზმის საშუალებით. იგი გამოიყენება მანქანის სხვადასხვა ნაწილში. ძირითადი პროგრამა უკანა წამყვანი მანქანებია. ასეთ ტრანსპორტში კოლოფი ხშირად დაბალია, ვიდრე უკანა ღერძის კოლოფი. ისე, რომ არც გადაცემათა კოლოფის მექანიზმი და არც გადაცემათა კოლოფი არ განიცდიან დამატებით სტრესს, მათ შორის მდებარე ლილვი უნდა დაიყოს განყოფილებებად, რომელთა კავშირი უზრუნველყოფს ასამბლეის დეფორმირებისას გლუვ როტაციას.

თუ გიმბალი წუნდებულია, მაშინ ბრუნვის გადაცემის დროს იგრძნობა ძლიერი ხმები და ვიბრაციები. როდესაც მძღოლმა შეამჩნია ასეთი ეფექტი, მან ყურადღება უნდა მიაქციოს რემონტს ისე, რომ გადაცემის მექანიზმები არ გაწყდეს გაზრდილი ვიბრაციის გამო.

იმისათვის, რომ ტრანსმისია მაქსიმალურად ეფექტურად იმუშაოს და დიდი ხნის განმავლობაში შეკეთდეს, თითოეული ყუთი უნდა მოემსახუროს. მწარმოებელი ადგენს საკუთარი დაგეგმილი მოვლის პერიოდს, რომლის შესახებაც მანქანის მფლობელს ეცნობა ტექნიკური დოკუმენტაცია. ყველაზე ხშირად, ეს პერიოდი 60 ათასი კილომეტრის მანძილზე მდებარეობს. მოვლა მოიცავს ზეთისა და ფილტრის შეცვლას, აგრეთვე შეცდომების გადაყენებას, ასეთის არსებობის შემთხვევაში, ელექტრონული მართვის ერთეულში.

აღწერილია დამატებითი ინფორმაცია ყუთზე ზრუნვის შესახებ სხვა სტატიაში.

გადაცემათა კოლოფი

ეს არის ნებისმიერი გადაცემის ყველაზე რთული ნაწილი, თუნდაც მექანიკური. ამ ერთეულის წყალობით, წევის ძალების თანაბარი განაწილება ხდება. ეს ხდება ან მძღოლის უშუალო მონაწილეობით (მექანიკური ტრანსმისია), ან ელექტრონიკის მუშაობის გზით, როგორც ავტომატური ან რობოტული ტრანსმისიის შემთხვევაში.

გადაცემათა კოლოფის ტიპის მიუხედავად, ეს ბლოკი საშუალებას გაძლევთ მაქსიმალურად ეფექტურად გამოიყენოთ ძრავის სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმში. გადაცემათა კოლოფი საშუალებას აძლევს მანქანას იმოძრაოს უფრო სწრაფად ძრავის სიჩქარის მინიმალური რყევებით (ამისთვის მძღოლმა ან ელექტრონიკამ უნდა განსაზღვროს შესაბამისი ბრუნი წუთში) ან დაქვემდებარებული იყოს ძრავა ნაკლები დატვირთვით აღმართზე მოძრაობისას.

ასევე, გადაცემათა კოლოფის წყალობით, იცვლება ამოძრავებული ლილვის ბრუნვის მიმართულება. ეს აუცილებელია მანქანის უკუსვლით მართვისთვის. ეს მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ მთელი ბრუნი ძრავიდან ამძრავ ბორბლებზე. გადაცემათა კოლოფი საშუალებას გაძლევთ მთლიანად გამორთოთ ძრავა წამყვანი ბორბლებიდან. ეს აუცილებელია, როდესაც მანქანა სრულად უნდა გაჩერდეს, მაგრამ ძრავამ უნდა გააგრძელოს მუშაობა. მაგალითად, მანქანა ამ რეჟიმში უნდა იყოს შუქნიშანზე გაჩერებისას.

გადაცემათა კოლოფებს შორის არის ასეთი ჯიშები:

• მექანიკური. ეს არის უმარტივესი ტიპის ყუთი, რომელშიც წევის განაწილება ხორციელდება უშუალოდ მძღოლის მიერ. ყველა სხვა ტიპის ყუთი თავისუფლად შეიძლება კლასიფიცირდეს ავტომატურ ტიპებად.
• Ავტომატური. ასეთი ყუთის გულში არის ბრუნვის გადამყვანი და გადაცემათა კოეფიციენტების ცვლილება ავტომატურად ხდება.
• რობოტი. ეს არის მექანიკური ტრანსმისიის ავტომატური ანალოგი. რობოტული გადაცემათა კოლოფის მახასიათებელია ორმაგი გადაჭიმვის არსებობა, რომელიც უზრუნველყოფს სიჩქარის ყველაზე სწრაფ გადართვას.
• ცვლადი სიჩქარის მართვა. ესეც ავტომატური ტრანსმისია. მხოლოდ წევის ძალები ნაწილდება ქამრის ან წამყვანი ჯაჭვის დიამეტრის შეცვლით.

გადაცემათა კოლოფის არსებობის გამო, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ძრავის წინა სიჩქარე, მაგრამ შეცვალოთ ბორბლების ბრუნვის სიჩქარე. ეს, მაგალითად, გამოდგება, როცა მანქანა უგზოობისას გადალახავს.

მთავარი ხიდი

გადამცემი ხიდის ქვეშ იგულისხმება საყრდენი ნაწილი, რომელიც მიმაგრებულია მანქანის ჩარჩოზე და მის შიგნით არის ბორბლებზე ბრუნვის გადაცემის მექანიზმი. სამგზავრო მანქანებში ღერძები გამოიყენება უკანა ამძრავიან ან სრულამძრავიან მოდელებში. იმისათვის, რომ ბრუნი გადაცემათა კოლოფიდან ღერძამდე მივიდეს, გამოიყენება კარდანის გადაცემათა კოლოფი. აღწერილია ამ ელემენტის მახასიათებლები სხვა სტატიაში.

მანქანას შეიძლება ჰქონდეს მამოძრავებელი და ამძრავი ღერძი. ამძრავ ღერძში დამონტაჟებულია გადაცემათა კოლოფი, რომელიც გარდაქმნის ლილვის განივი ბრუნვას (მიმართულება მანქანის ძარაზე) მამოძრავებელი ბორბლების გრძივი ბრუნვით (მიმართულება სხეულის გასწვრივ). სატვირთო ტრანსპორტს შეიძლება ჰქონდეს ერთზე მეტი წამყვანი ღერძი.

გადაცემის საქმე

გადაცემის ყუთი გამოიყენება მხოლოდ სრულამძრავიან ტრანსმისიებში (ბრუნი მომენტი გადადის ყველა ბორბალზე). მასში, ისევე როგორც მთავარ გადაცემათა კოლოფში, არის გადაცემათა ნაკრები, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ გადაცემათა კოეფიციენტები (დემულტიპლიკატორი) სხვადასხვა წყვილი ბორბლების ბრუნვის გაზრდის მიზნით. ეს აუცილებელია ყველა რელიეფის მანქანებში ან მძიმე ტრაქტორებში.

მუდმივი სიჩქარის ერთობლიობა

გადაცემის ეს ელემენტი გამოიყენება მანქანებში, რომლებშიც წინა ბორბლები წამყვანია. ეს სახსარი პირდაპირ უკავშირდება ამძრავ ბორბლებს და არის გადაცემის ბოლო რგოლი.

ამ მექანიზმის არსებობა განპირობებულია იმით, რომ წინა ბორბლების მობრუნებისას მათ უნდა მიიღონ იგივე რაოდენობის ბრუნი. ეს მექანიზმი მუშაობს კარდანის გადაცემის პრინციპზე. მანქანაში ერთ ბორბალზე გამოიყენება ორი CV სახსარი - შიდა და გარე. ისინი უზრუნველყოფენ მუდმივ კავშირს დიფერენციალთან.

პრინციპი ოპერაციის

მანქანის გადაცემათა კოლოფი მუშაობს შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. ძრავა იწყება ანთების და საწვავის მიწოდების სისტემების კოორდინირებული მუშაობის წყალობით.
2. ძრავის ცილინდრებში ჰაერ-საწვავის ნარევის ალტერნატიული წვის პროცესში, ამწე ლილვი ბრუნავს.
3. ბრუნი გადადის ამწე ლილვიდან მფრინავის მეშვეობით, რომელზედაც დაკავშირებულია გადაბმულობის კალათა, გადამცემი ლილვისკენ.
4. გადაცემათა კოლოფის ტიპის მიხედვით, ბრუნი ნაწილდება ან დაკავშირებული მექანიზმების საშუალებით, ან ღვედის / ჯაჭვის მეშვეობით (მაგალითად, CVT-ში) და მიდის წამყვანი ბორბლებისკენ.
5. მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში მძღოლი დამოუკიდებლად წყვეტს კავშირს ბორბალსა და გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვს შორის. ამისათვის დააჭირეთ გადაბმულობის პედლს. ავტომატურ გადაცემებში ეს პროცესი ავტომატურად ხდება.
6. მექანიკური ტიპის გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა კოეფიციენტების ცვლილება უზრუნველყოფილია სხვადასხვა რაოდენობის კბილებითა და სხვადასხვა დიამეტრის მქონე მექანიზმების შეერთებით. კონკრეტული მექანიზმის არჩევისას, მხოლოდ ერთი წყვილი მექანიზმი უკავშირდება ერთმანეთს.
7. როდესაც ბრუნვის მომენტი გამოიყენება დიფერენციალზე, წევა მიეწოდება ბორბლებს სხვადასხვა ხარისხით. ეს მექანიზმი აუცილებელია, რადგან მანქანა ყოველთვის არ მოძრაობს გზის პირდაპირ მონაკვეთზე. შემობრუნებისას ერთი ბორბალი უფრო სწრაფად ტრიალებს, ვიდრე მეორე, რადგან ის უფრო დიდ რადიუსში მოძრაობს. იმისათვის, რომ ბორბლებზე რეზინი არ დაექვემდებაროს ნაადრევ ცვეთას, დამონტაჟებულია დიფერენციალი ღერძების ლილვებს შორის. თუ მანქანა არის ყველა წამყვანი, მაშინ იქნება მინიმუმ ორი ასეთი დიფერენციალი, ზოგიერთ მოდელში ასევე დამონტაჟებულია შუალედური (ცენტრალური) დიფერენციალი.
8. ბრუნვის მომენტი უკანა ამძრავ მანქანაში გადადის ბორბლებზე გადაცემათა კოლოფიდან კარდანის ლილვის მეშვეობით.
9. თუ მანქანა სრულამძრავიანია, ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფში დამონტაჟდება გადამცემი, რომლის დახმარებითაც ყველა ბორბალი იმოძრავებს.
10. ზოგიერთი მოდელი იყენებს სისტემას დანამატი ყველა ბორბლიანი ამძრავით. ეს შეიძლება იყოს სისტემა ჩამკეტი ცენტრის დიფერენციალით, ან ღერძებს შორის შეიძლება დამონტაჟდეს მრავალსართულიანი ხახუნის ან ბლანტი გადაბმული. როდესაც ბორბლების ძირითადი წყვილი იწყებს სრიალს, ღერძთაშორისი მექანიზმი იბლოკება და ბრუნვის მოძრაობა იწყებს მეორე წყვილი ბორბლებისკენ.

გადაცემის ყველაზე გავრცელებული ხარვეზები

გადაცემის ყველაზე გავრცელებული პრობლემები მოიცავს:

• ერთი ან მეტი სიჩქარის გადართვის სირთულე. ამ შემთხვევაში, მნიშვნელოვანია შეკეთება clutch, შეცვალოს კაბელი ან შეცვალოს rocker.
• ხმაური ჩნდება გადაცემაში ნეიტრალურზე გადასვლისას. თუ ეს ხმა ქრება, როდესაც თქვენ დააჭერთ გადაბმულობის პედლს, მაშინ ეს შეიძლება იყოს სიმპტომი გაუმართავი გათავისუფლების ტარების, შეყვანის ლილვის საკისრების აცვიათ, არასწორად შერჩეული გადამცემი ზეთით ან არასაკმარისი მოცულობით.
• Clutch კალათა აცვიათ.
• ზეთის გაჟონვა.
• გატეხილი პროპელის ლილვი.
• დიფერენციალური ან ძირითადი მექანიზმის უკმარისობა.
• CV სახსრების რღვევა.
• გაუმართაობა ელექტრონიკაში (თუ მანქანა სრულად ან ნაწილობრივ კონტროლდება ელექტრონული საკონტროლო განყოფილებით). ამ შემთხვევაში, ძრავის გაუმართაობის ხატი ანათებს დაფაზე.
• გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას იგრძნობა ძლიერი ხტუნვა, დარტყმა ან სახეხი ხმები. ამის მიზეზი შეიძლება დადგინდეს კვალიფიციური სპეციალისტის მიერ.
• სიჩქარეები გამორთულია თვითნებურად (ვრცელდება მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე).
• განყოფილების სრული უკმარისობა. ზუსტი მიზეზი უნდა დადგინდეს სემინარზე.
• ყუთის ძლიერი გათბობა.

გადაცემის დამოკიდებულება დისკის ტიპზე

ასე რომ, როგორც გავარკვიეთ, დისკის ტიპზეა დამოკიდებული, გადაცემა სტრუქტურულად განსხვავებული იქნება. სხვადასხვა მანქანის მოდელების ტექნიკური მახასიათებლების აღწერილობაში ხშირად არის ნახსენები "ბორბლების ფორმულის" კონცეფცია. ეს შეიძლება იყოს AWD, 4x4, 2WD. მუდმივი ოთხბორბლიანი დისკი არის მითითებული 4x4.

თუ გადამცემი გადაანაწილებს ბრუნვას თითოეულ ბორბალზე, მასზე დატვირთვის მიხედვით, მაშინ ეს ფორმულა აღინიშნება AWD. რაც შეეხება წინა ან უკანა წამყვანი მოძრაობას, ბორბლების ეს მოწყობა შეიძლება აღინიშნოს 4x2 ან 2WD.

გადაცემის დიზაინი, დისკის ტიპზეა დამოკიდებული, განსხვავდება დამატებითი ელემენტების არსებობით, რაც უზრუნველყოფს ბრუნვის მუდმივ გადაცემას ღერძზე ან მეორე ღერძის დროებით კავშირს.

ვიდეო: მანქანის გადაცემათა კოლოფი. ზოგადი განლაგება, მუშაობის პრინციპი და გადაცემის სტრუქტურა 3D-ში

მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი და მანქანის გადაცემის სტრუქტურა დამატებით არის აღწერილი ამ 3D ანიმაციაში:

კითხვები და პასუხები:

რა არის გადაცემის მიზანი? აპარატის გადაცემის ამოცანაა ენერგიის ერთეულიდან მომდინარე ბრუნვის გადატანა ავტომობილის მამოძრავებელ ბორბლებზე. გადაცემათა კოლოფში სხვადასხვა რაოდენობის კბილების მქონე გადაცემათა კოლოფის გამო (ავტომატურ გადაცემათა კოლოფებში ეს ფუნქცია ხორციელდება ჯაჭვით, ქამრის ამძრავით ან ბრუნვის გადამყვანით), გადაცემას შეუძლია შეცვალოს ლილვების ბრუნვის მიმართულება და განაწილება ის ბორბლებს შორისაა ყველა წამყვანი მანქანა.

როგორ მუშაობს გადაცემა? როდესაც ძრავი მუშაობს, ის ბრუნავს კლანჭის კალათს. გარდა ამისა, ეს ძალა იკვებება გადაცემათა კოლოფის წამყვანი ლილვით. შესაბამისი გადაცემათა მასთან დასაკავშირებლად, მძღოლი აჭერს გადაბმულობას ძრავიდან გადაცემის გათიშვის მიზნით. გადაბმულობის გათავისუფლების შემდეგ, ბრუნვის მომენტი იწყებს ნაკადს ნაკრებისკენ, რომელიც დაკავშირებულია წამყვანი ლილვთან. გარდა ამისა, ძალისხმევა მიდის წამყვანი ბორბლებისკენ. თუ მანქანა არის ყველა წამყვანი, მაშინ გადაცემათა კოლოფი იქნება გადაბმულობა, რომელიც აკავშირებს მეორე ღერძს. გადაცემის მოწყობა განსხვავდება დისკის ტიპის მიხედვით.