რა არის ინჟექტორი ტუმბო და მისი როლი ძრავის მუშაობაში
ინფორმაციის
თანამედროვე მანქანების აბსოლუტური უმრავლესობა აღჭურვილია საწვავის ინჟექციის სისტემებით. არსებობს მოდიფიკაციები, რომლებშიც ბენზინს ასხურებენ გამაყვანი მრავალფეროვნებაში საქშენთან. ასევე არსებობს მოდელები, რომლებშიც საწვავი პირდაპირ ძრავის ცილინდრებში იფრქვევა.
დიზელის ძრავები განსხვავდება ბენზინის ძრავებისგან. მათში დიზელი იკვებება ცილინდრში უკვე შეკუმშულ გარემოში. იმისათვის, რომ საწვავის ნაწილი ატიმირდეს დაუბრკოლებლად, საჭიროა მექანიზმი, როგორიცაა მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო.
გაითვალისწინეთ ასეთი მექანიზმის მახასიათებლები, მისი მოდიფიკაციები და გაუმართაობის ნიშნები.
რა არის მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო და რისთვის არის ის?
მექანიზმი, რომელიც შემოკლებით არის საწვავის ტუმბო, არის დიზელის ძრავის საწვავის სისტემის ნაწილი, მაგრამ ასევე არსებობს მოდელები ბენზინის ენერგორესურსებისთვის. დიზელის ძრავის საწვავის ტუმბოს შორის მხოლოდ განსხვავებაა ის, რომ მის მიერ წარმოქმნილი წნევა გაცილებით მაღალია, ვიდრე მისი ბენზინის კოლეგა. ამის მიზეზი არის დანაყოფის მუშაობის ძირითადი მახასიათებლები. დიზელის ძრავის ცილინდრებში, ჰაერი პირველ რიგში იკუმშება ისე, რომ ის თბება საწვავის ანთების ტემპერატურაზე.
როდესაც დგუში მიაღწევს მკვდარ ცენტრს, nozzle ასხურებს საწვავს და ანთდება. ინჟექტორმა უნდა გადალახოს უზარმაზარი წნევა. სისტემის სწორად მუშაობისთვის ტუმბომ უნდა შექმნას უფრო მაღალი თავი ვიდრე ცილინდრებში.
აღნიშნული ფუნქციის გარდა, ტუმბოს ასევე უნდა მიეწოდოს საწვავი ნაწილებად, რაც დამოკიდებულია კვების ბლოკის მუშაობის რეჟიმში. ეს პარამეტრი განისაზღვრება crankshaft- ის როტაციის გათვალისწინებით. თანამედროვე მანქანაში ამ პროცესს აკონტროლებს ელექტრონული მართვის განყოფილება.
განვითარების და გაუმჯობესების ისტორია
ეს მოწყობილობა პირველად შეიქმნა 1930-იან წლებში რობერტ ბოშის მიერ. სამგზავრო მანქანებში, ინექციური ტუმბოების აქტიური გამოყენება დაიწყო იმავე ათწლეულის მეორე ნახევარში.
ვინაიდან პირველი ბენზინის ძრავები იყო კარბურატორით აღჭურვილი, მხოლოდ დიზელის მოწყობილობებს სჭირდებოდათ ასეთი მექანიზმი. დღესდღეობით, ბენზინის ძრავებს პირდაპირი ინექციის სისტემით აქვთ ამ ტიპის ტუმბოც (კარბურატორი უკვე ძალიან იშვიათია - მხოლოდ ძველი თაობის მანქანებში).
მიუხედავად იმისა, რომ ტუმბოს მუშაობის პრინციპი პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა, მექანიზმმა მრავალი განახლება და გაუმჯობესება განიცადა. ამის მიზეზი არის გარემოსდაცვითი სტანდარტების ზრდა და შიდაწვის ძრავის მუშაობა. თავდაპირველად, მექანიკური საინექციო ტუმბო გამოიყენებოდა, მაგრამ ეს არ იყო ეკონომიური, რამაც გამოიწვია მავნე ნივთიერებების მოცულობითი გამონაბოლქვი. თანამედროვე ელექტრონული ტუმბოები აჩვენებს შესანიშნავ ეფექტურობას, რაც საშუალებას აძლევს ტრანსპორტს მოერგოს გარემოსდაცვითი სტანდარტების ჩარჩოებში და დააკმაყოფილოს მცირე შემოსავლის მქონე მძღოლები.
მაღალი წნევის ტუმბოს დიზაინი
არსებობს ბენზინის ძრავის, ისევე როგორც დიზელის ანალოგის საწვავის ინექციური ტუმბოს მოდიფიკაციების მრავალფეროვნება. ამასთან, უმეტეს შემთხვევაში, მექანიკური ტუმბოს ძირითადი ელემენტებია:
- ფილტრი დამონტაჟებულია ტუმბოს შესასვლელთან;
- ცილინდრში განლაგებული დგუშის დგუში - ე.წ. დგუშის წყვილი;
- სხეული, რომელშიც ხდება ჩაღრმავებები - მათი საშუალებით საწვავი მიეწოდება დგუშის წყვილს;
- ლილვი კამერით და ცენტრიდანული კლაჩით. ეს ელემენტი უკავშირდება დროის მექანიზმის ბოლკს, ქამრის ამძრავის გამოყენებით;
- დგუში წყვილი წამყვანი წამყვანი;
- ზამბარები, რომლებიც აბრუნებენ დგუშის დგუშს უკან;
- ვინტილიატორის სარქველები;
- რეჟიმების მარეგულირებელი - ასოცირდება გაზის პედალთან;
- საწვავის ტუმბოს დასაბრუნებელი სარქველი (მისი საშუალებით, ზედმეტი საწვავი იკვებება უკან);
- დაბალი წნევის ტუმბო (ტუმბოს საწვავი ტუმბოში).
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მექანიკური ტუმბოები თანდათან იცვლება ელექტრონული მოდიფიკაციით, მათი ეკონომიურობისა და ეფექტურობის გამო. თვითონ მექანიზმი რთულია შეკეთება და რეგულირება. ელექტრონულ ტუმბოებს აქვთ საკუთარი მართვის ერთეული, ასევე რამდენიმე ელექტრონული სარქველი და სენსორი.
ელექტრონული საინექციო ტუმბოების უმეტესობას აქვს საკუთარი დიაგნოსტიკური სისტემა, რის გამოც მოწყობილობა ეგუება გაუმართაობას და შეცდომებს. ეს საშუალებას აძლევს მოწყობილობას გამართულად იმუშაოს მაშინაც კი, თუ რომელიმე სენსორი ვერ მუშაობს. მთლიანად ასეთი ტუმბო აჩერებს მუშაობას მხოლოდ მიკროპროცესორის დაშლის შემთხვევაში.
პრინციპი ოპერაციის
მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო მუშაობს ორი ინსულტის ძრავის პრინციპით. კამერის ლილვის როტაციის გამო, დგუშის დგუში ამოძრავებს. დიზელის საწვავი შედის ქვე-დგუშის სივრცეში, რომელიც უფრო მაგისტრალზე მიდის.
უფრო მეტი ინფორმაცია დგუშის წყვილის მუშაობის პრინციპის შესახებ აღწერილია ვიდეოში:
ღრუში იქმნება წნევა, რის გამოც იხსნება გამონადენი სარქველი. დიზელის საწვავი მიედინება საწვავის ხაზში საქშენამდე და იფრქვევა. ტუმბო მხოლოდ საწვავის ნაწილს აწვდის ინჟექტორს. ნარჩენების გაბრუნება ხდება საწვავის ავზში გადინების სარქვლის საშუალებით. იმისათვის, რომ არ მოხდეს საწვავის დაბრუნება სისტემადან სუპერჩამუხტის გახსნისას, მასში დამონტაჟებულია გამშვები სარქველი.
ინექციის მომენტი განისაზღვრება ცენტრიდანული კლეჩით. რეჟიმის მარეგულირებელი (ან ყველა რეჟიმის მარეგულირებელი) განსაზღვრავს განყოფილების გამოყოფის რაოდენობას. ეს ელემენტი ასოცირდება გაზის პედალთან. როდესაც მძღოლი დააჭერს მას, მარეგულირებელი ზრდის ნაწილის რაოდენობას, ხოლო გამოთავისუფლებისას, თანხა იკლებს.
ელექტრონულ მოდელებში ყველა პროცესს აკონტროლებს კონტროლის განყოფილება. ელექტრონიკა ანაწილებს საწვავის მომარაგების მომენტს, მის რაოდენობას ავტომობილის დინამიკაზე დაყრდნობით. ამ საწვავის სისტემებს ნაკლები ნაწილი აქვთ, რაც ზრდის მექანიზმის სტაბილურობასა და საიმედოობას.
ელექტრონულ საინექციო ტუმბოებს შეუძლიათ დაყონ ნაწილი ორ ნაწილად, რაც უზრუნველყოფს უფრო ეფექტურ წვას და დგუშის ჯგუფის გლუვ დარტყმას. შედეგად, ნაკლებია გამონაბოლქვის ტოქსიკურობა და ძრავის მუშაობის გაზრდა. ორფაზიანი ინექციის უზრუნველსაყოფად, ტუმბოს მართვის განყოფილება აღრიცხავს:
- ამაჩქარებლის პედლის დაჭერა;
- ნიშნების ბრუნვის რევოლუციები
- ტემპერატურა ძრავის გაგრილების სისტემაში;
- თავად მანქანის სიჩქარე;
- ტურბოჩამტენზე წარმოქმნილი წნევა;
- ინჟექტორების მუშაობა;
- დიზელის საცეცხლე.
ინექციური ტუმბოს ტიპები
საწვავის სისტემები სამი ტიპისაა:
- მონოინექცია. ეს პირველივე მოდიფიკაციაა. წარმომადგენელი თავდაპირველად კარბუტერი იყო. მის ღრუში მოამზადეს საწვავისა და ჰაერის ნარევი და შეიყვანეს მიმყვან მრავალფეროვნებაში. ცოტა მოგვიანებით, ასეთმა სისტემებმა, კარბურატორის ნაცვლად, მიიღეს ერთი საქშენა, რომელიც შეჰყავს საწვავს გამწოვ მრავალფეროვანში, სადაც იგი შერეულია ჰაერთან;
- მრავალპუნქტიანი ინექცია. ეს უკვე ერთგვარი ინექციური სისტემაა. ინდივიდუალური ინჟექტორი დამონტაჟებულია თითოეული ცილინდრისთვის მიმღების მრავალფეროვნებაზე. ინექცია ასევე ხორციელდება შეყვანის მრავალფეროვნებაში, მხოლოდ რაც შეიძლება ახლოს იყოს გამწოვ სარქველთან;
- პირდაპირი ინექცია. როგორც სახელიდან ჩანს, საწვავი პირდაპირ ცილინდრებში იფრქვევა, როდესაც მათში ჰაერი უკვე დგუშით არის შეკუმშული.
საერთო ჯამში, ასეთი მექანიზმების სამი ტიპი არსებობს, რომელთა გამოყენება შესაძლებელია ამ ტიპის საწვავის სისტემებში:
- Ხაზში;
- განაწილება;
- საბარგული.
ხაზის ინექციური ტუმბო
ხაზის ინექციური ტუმბო შედგება რამდენიმე ტუმბოსგან, რომლებიც ერთ კორპუსშია ჩასმული. თითოეული მათგანი ემსახურება ცალკეულ საქშენს. ეს მოდიფიკაცია გამოიყენებოდა ძველ დიზელის ძრავებში. მთლიანი მექანიზმის მუშაობა მკაცრად არის დამოკიდებული დროის წამყვანზე.
ხაზოვანი მოდიფიკაცია გამოიყენება საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში. ზოგიერთი თანამედროვე მანქანა (სატვირთო) კი ასეთი ტუმბოებით არის აღჭურვილი. მიზეზი - მათი მაღალი საიმედოობა და დიზელის ძრავის ხარისხისადმი უპრეტენზიოობა.
მწკრივების სისტემა შემდეგნაირად მუშაობს. დგუშის წყაროს მართავს crankshaft როტაცია. ტუმბოს camshaft ერთი რევოლუცია შეესაბამება ძრავის crankshaft ორ რევოლუციას.
დგუშის მექანიზმი მაღალი წნევის ტუმბოს საწვავის გამორთვის სარქველის საშუალებით გამოყოფს საწვავის ნაწილს საერთო ხაზისგან და შეკუმშავს მას სისტემის წნევის განყოფილებაში. ნაწილის მოცულობა რეგულირდება გაზის პედალთან დაკავშირებული დაკბილული ზოლით. ECU– ს მქონე მანქანებში მას აკონტროლებს სერვო დისკი, რომელიც რეაგირებს კონტროლის განყოფილების სიგნალებზე.
ინექციის დრო განისაზღვრება crankshaft სიჩქარის მიხედვით. მექანიზმს აქვს ორი ნახევრად შეერთება, რომლებიც გამოყოფილია ზამბარებით. როდესაც ძრავის სიჩქარე იზრდება, ზამბარები იკუმშება, რის გამოც ტუმბოს ღერძი ოდნავ ბრუნავს, რაც იწვევს ინექციის წინსვლის კუთხის შეცვლას.
განაწილების ტიპის ინექციური ტუმბო
წინა მოდიფიკაციისგან განსხვავებით, ეს მოდელი უფრო მცირეა. მას ასევე აქვს სტაბილური შესრულება. განაწილების ტუმბოების რამდენიმე მოდიფიკაცია ხდება. არსებობს დგუშის და მბრუნავი ტიპები. ისინი ასევე განსხვავდებიან დისკის ტიპებით - კამერების შიდა, ბოლო ან გარე მდებარეობით.
გარე კამერა არ არის სტაბილური და საიმედო. ამიტომ, თუ ეს შესაძლებელია, უმჯობესია შეჩერდეთ დანარჩენ ორ ტიპზე.
ასეთი ტუმბოები უფრო სწრაფად იშლება, ვინაიდან მათში ერთი დგუშის მექანიზმი ემსახურება ჯგუფის ყველა საქშენს. ამ მხრივ, რიგით კოლეგებს აქვთ უპირატესობები. მცირე ზომის გამო, სადისტრიბუციო ინექციური ტუმბოები დამონტაჟებულია მანქანებისა და მცირე სატვირთოების საწვავის სისტემებში.
მთავარი ინექციური ტუმბო
ორი წინა მოდიფიკაციისგან განსხვავებით, მთავარი ტუმბო ქმნის წნევას ერთ ხაზზე - ე.წ. საწვავის ლიანდაგი. იგი ემსახურება როგორც აკუმულატორს, რომელშიც შენარჩუნებულია მუდმივი საწვავის წნევა.
განაწილების მექანიზმების ნაკლები რაოდენობის გამო, ამ მოდიფიკაციამ თავი დაიმკვიდრა, როგორც ყველაზე საიმედო. ძირითადი ტიპის საინექციო ტუმბოების შეკეთება განსაკუთრებით რთული არ არის. დოზის მოცულობას აკონტროლებს სოლენოიდის დოზირების სარქველი. ასეთი ტუმბოები დამონტაჟებულია Common Rail საწვავის სარკინიგზო სისტემებში.
არის მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო ბენზინის ძრავაზე?
მიუხედავად იმისა, რომ საწვავის საინექციო ტუმბოების ძირითადი გამოყენება დიზელის ძრავებშია, ბევრი თანამედროვე ბენზინის ძრავა მუშაობს აგრეთვე მაღალი წნევის ქვეშ საწვავის მომარაგებით. ეს მექანიზმები გამოიყენება შიდა წვის ძრავებში პირდაპირი ინჟექციით.
GDI ბენზინის ძრავები მოითხოვს ამგვარი ტუმბოების დამონტაჟებას. სინამდვილეში, ეს სისტემა არის ჰიბრიდული ვერსია, რომელიც აერთიანებს ბენზინის შიდა წვის ძრავის დიზაინს დიზელის აპარატის მუშაობის პრინციპთან. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ანთება ხდება არა შეკუმშული ჰაერის ტემპერატურის გამო, არამედ სანთლების გამო. ასეთ ძრავებში გამოიყენება ხაზოვანი მოდიფიკაცია.
ძირითადი გაუმართაობა
მიუხედავად იმისა, რომ ინჟექტორი ტუმბოები განსხვავდება მათი დიზაინის მიხედვით, არსებობს რამდენიმე მნიშვნელოვანი წესი, რომელიც მანქანის მფლობელმა უნდა დაიცვას, რომ ტუმბო გამოყოფილი დროით ემსახურებოდეს:
- ტუმბოების უმეტესობა საწვავის ხარისხის თვალსაზრისით ახირებულია, ამიტომ აუცილებელია კონკრეტული ტუმბოს მიმართ მწარმოებლის მიერ დადგენილი მოთხოვნების დაცვა;
- დიზაინის სირთულისა და დატვირთვების გამო, რომლებიც მექანიზმებზეა, მაღალი წნევის ტუმბოებს რეგულარული მოვლა სჭირდებათ;
- ყველა მბრუნავი და სარეცხი ნაწილი კარგად უნდა იყოს შეზეთილი, ამიტომ აუცილებელია მწარმოებლის რეკომენდაციების დაცვა საპოხი მასალების შერჩევის შესახებ.
თუ არ დაიცავთ ამ წესებს, მოწყობილობა უფრო სწრაფად გამოუსადეგარი გახდება, რაც საჭიროებს ჩანაცვლებას ან ძვირადღირებულ შეკეთებას.
შემდეგი ფაქტორები მიუთითებენ ინექციური ტუმბოს გაუმართაობაზე (სხვა სასარგებლო სისტემებით, რომელთა გაუმართაობას შეიძლება ჰქონდეს მსგავსი გამოვლინებები):
- გამონაბოლქვში შავი კვამლი და, შედეგად, უფრო ტოქსიკური გამონაბოლქვი გარემოში;
- გაზრდილი საწვავის ხარჯი (საწვავის გაჟონვის გამო);
- ყინულის ძალაუფლების ვარდნა;
- ძრავის მუშაობის დროს ისმის ტუმბოს ხმაური;
- ძრავის რთული გაშვება;
- დროის სარტყელი ხშირად იშლება;
- ძრავის არასტაბილური სიჩქარე.
საწვავის სისტემის ასეთ ელემენტებში ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა დგუშის წყვილის უკმარისობაა. ყველაზე ხშირად ეს გამოწვეულია უხარისხო საწვავით - დაფები გროვდება ზედაპირებზე, რაც ხელს უშლის ნაწილების მოძრაობას. ასევე, მექანიზმის უკმარისობის მიზეზი არის წყალი, რომელიც ხშირად კონდენსირდება საწვავის ავზში. ამ მიზეზით, არ არის რეკომენდებული მანქანის დატოვება ცარიელი ავზით ღამით.
მაღალი წნევის ტუმბოების შეკეთება
თუ ჩვეულებრივი ბენზინის ტუმბოს შეკეთება არ არის რთული - საკმარისია შეიძინოთ სარემონტო ნაკრები და შეცვალოთ ნახმარი ნაწილები, მაშინ საწვავის ტუმბოს შეკეთება და რეგულირება ძალიან რთული პროცედურაა. შეუძლებელია კიდევ იმის დადგენა, თუ რა არის გაუმართაობის მიზეზი დამატებითი აღჭურვილობის გარეშე. თანამედროვე კონტროლის განყოფილებების თვითდიაგნოსტიკა ხშირად არ შველის.
ხშირად ხდება, რომ საწვავის ტუმბოს დაშლის სიმპტომები იდენტურია გაზის განაწილების მექანიზმში ან გამონაბოლქვ სისტემაში არსებული გაუმართაობისა. ამ მიზეზების გამო, ტუმბოს თვითრემონტი არ არის რეკომენდებული. ამისათვის უმჯობესია დახმარების აღმოჩენა მიმართოთ სპეციალურ სერვის ცენტრს.
გარდა ამისა, ნახეთ ვიდეო დეფექტების აღმოფხვრისა და მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოების შეკეთების შესახებ:
კითხვები და პასუხები:
რა არის საინექციო ტუმბოების ტიპები? In-line კვებავს საწვავს ცილინდრებს სხვადასხვა დგუშით. საბარგული - ბატარეამდე ან პანდუსამდე. განაწილება - ერთი დგუში ყველა ცილინდრისთვის ერთნაირი მოცულობით.
როგორ მუშაობს დიზელის საინექციო ტუმბო? იგი ეფუძნება დგუშის პრინციპს. ტუმბოს აქვს რეზერვუარი დგუშის წყვილის ზემოთ, რომელშიც საწვავი ტუმბოს და იმართება ზეწოლის ქვეშ.
რისთვის არის დიზელის საწვავის საინექციო ტუმბო? დიზელის საწვავი ცილინდრებში უნდა შევიდეს შეკუმშვის კოეფიციენტზე რამდენჯერმე მაღალი წნევით. მხოლოდ დგუშის წყვილს შეუძლია შექმნას ეს წნევა.
