რა არის თერმოსტატი და რისთვის არის ის გამოყენებული?

თერმოსტატი არის ძრავის გაგრილების სისტემის ერთ-ერთი ელემენტი. ეს მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ ძრავის მუშაობის ტემპერატურა მუშაობის დროს.

გაითვალისწინეთ, თუ რა ფუნქციას ასრულებს თერმოსტატი, მისი დიზაინი და შესაძლო გაუმართაობა.

ეს რა არის?

მოკლედ, თერმოსტატი არის სარქველი, რომელიც რეაგირებს იმ გარემოს ტემპერატურის ცვლილებებზე, სადაც ის მდებარეობს. ძრავის გაგრილების სისტემის შემთხვევაში, ეს მოწყობილობა დამონტაჟებულია ორი მილის შლანგის ჩანგალთან. ერთი ქმნის ეგრეთ წოდებულ მიმოქცევის მცირე წრეს, ხოლო მეორე - დიდს.

რისთვის არის გამოყენებული თერმოსტატი?

ყველამ იცის, რომ ძრავა ძალიან ცხელდება მუშაობის დროს. ისე, რომ ზედმეტად მაღალი ტემპერატურისგან არ ჩამოვარდეს, მას აქვს გამაგრილებელი ქურთუკი, რომელიც მილსადენებთან არის დაკავშირებული რადიატორთან.

ავტომობილის გაჩერების შედეგად, მთელი საპოხი მასალები თანდათანობით ჩაედინება ზეთის ტაფაში. გამოდის, რომ ცივ ძრავაში საპოხი პრაქტიკულად არ არის. ამ ფაქტორის გათვალისწინებით, როდესაც შიდა წვის ძრავა იშვება, მას არ უნდა მიეცეს მძიმე დატვირთვები, რომ მისი ნაწილები ჩვეულებრივზე სწრაფად არ გაცვეთილ იქნას.

საცავში ცივი ზეთი უფრო ბლანტია, ვიდრე ენერგორესურსების მუშაობის დროს, ამიტომ ტუმბოსთვის უფრო რთულია მისი ყველა ერთეულში ტუმბო. პროცესის დაჩქარების მიზნით, ძრავამ რაც შეიძლება სწრაფად უნდა მიაღწიოს სამუშაო ტემპერატურას. შემდეგ ზეთი გახდება უფრო სითხე და ნაწილები უფრო სწრაფად შეზეთავს.

ავტომობილების პირველი შემქმნელები რთული ამოცანის წინაშე აღმოჩნდნენ: რა უნდა გააკეთოს იმისთვის, რომ ძრავა სწრაფად გახურდეს, მაგრამ მისი ტემპერატურა სტაბილური იყო მუშაობის დროს? ამისათვის მოდერნიზებული იქნა გაგრილების სისტემა და მასში გამოჩნდა ორი ცირკულაციური სქემა. ერთი უზრუნველყოფს ძრავის ყველა მონაკვეთის სწრაფ გათბობას (ანტიფრიზი ან ანტიფრიზი თბება ბალონის ცხელი კედლებიდან და სითბოს გადასცემს მთლიანი შიდა წვის ძრავას). მეორე გამოიყენება დანადგარის გასაგრილებლად, როდესაც იგი მიაღწევს სამუშაო ტემპერატურას.

ამ სისტემაში თერმოსტატი ასრულებს სარქვლის როლს, რომელიც საჭირო დროს ააქტიურებს ძრავის გათბობას და აკავშირებს რადიატორს შიდა წვის ძრავის მუშაობის ტემპერატურის შესანარჩუნებლად. როგორ მიიღწევა ეს შედეგი?

სად არის თერმოსტატი მანქანაში?

უმეტეს მოდელებში, ავტომატური თერმოსტატი თითქმის ერთნაირად გამოიყურება, გარდა დიზაინის ზოგიერთი მახასიათებლისა. თერმოსტატი განთავსდება ძრავიდან და გაგრილების რადიატორიდან გამომავალი მილების შეერთების ადგილზე. ეს ელემენტები დაკავშირებული იქნება თერმოსტატის კორპუსთან. თუ ამ მექანიზმს არ აქვს კორპუსი, მაშინ ის დამონტაჟდება ძრავის ქურთუკში (ცილინდრის ბლოკის კორპუსში).

თერმოსტატის მდებარეობის მიუხედავად, გაგრილების სისტემის მინიმუმ ერთი განშტოება, რომელიც მიდის რადიატორისკენ, აუცილებლად წავა მისგან.

თერმოსტატის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

თერმოსტატის დიზაინი მოიცავს:

• ცილინდრი ძირითადად, მისი სხეული დამზადებულია სპილენძისგან. ამ ლითონს აქვს კარგი თერმული კონდუქტომეტრული.
• მის შიგნით არის შემავსებელი. ნაწილის მოდელის მიხედვით, იგი შეიძლება გაკეთდეს წყლისა და ალკოჰოლისგან, ან შეიძლება იყოს ცვილი შერეული სპილენძის, ალუმინის და გრაფიტის ფხვნილით. ამ მასალს აქვს თერმული გაფართოების მაღალი კოეფიციენტი. სანამ ცვილი ცივია, ძნელია. ის ფართოვდება, როგორც თბება.
• მეტალის ღერო. იგი მოთავსებულია ცილინდრის შიგნით.
• რეზინის კომპრესორი. ეს ელემენტი ხელს უშლის შემავსებლის გაგრილებას და ღეროს გადაადგილებას.
• სარქველი. მოწყობილობაში ამ ელემენტებიდან ორია - ერთი თერმოსტატის ზედა ნაწილში, ხოლო მეორე ქვედა ნაწილში (ზოგიერთ მოდელში ეს ერთია). ისინი ხსნიან / ხურავენ მცირე და დიდ წრეს.
• საცხოვრებელი. ორივე სარქველი და ცილინდრი ფიქსირდება მასზე.
• ზამბარები უზრუნველყოფს აუცილებელ წინააღმდეგობას ღეროვანი მოძრაობის მიმართ.

მთელი სტრუქტურა მოთავსებულია მცირე და დიდ წრეს შორის გადაკვეთაზე. ერთის მხრივ, მცირე მარყუჟის შესასვლელი უკავშირდება ერთეულს, მეორე მხრივ, დიდი შესასვლელი. ჩანგალიდან მხოლოდ ერთი გამოსავალი არსებობს.

მიუხედავად იმისა, რომ გამაგრილებელი მცირე წრეში ცირკულირებს, ის თანდათან თბება თერმოსტატის ცილინდრს. თანდათან იზრდება ტემპერატურა. როდესაც მაჩვენებელი 75-დან 95 გრადუსს მიაღწევს, ცვილი უკვე გადნება (ლითონის გრანულები აჩქარებს პროცესს) და იწყებს გაფართოებას. რადგანაც მას ადგილი არ აქვს ღრუში, იგი ზეწოლას უწევს რეზინის ღეროს დალუქვას.

როდესაც კვების ბლოკი საკმარისად თბება, იწყება დიდი წრის სარქვლის გახსნა და ანტიფრიზი (ან ანტიფრიზი) იწყებს რადიატორის გავლით დიდ წრეზე მოძრაობას. მას შემდეგ, რაც ღეროვანი მოქმედება პირდაპირ დამოკიდებულია არხში სითხის ტემპერატურაზე, მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ ძრავის ოპტიმალური ტემპერატურა წლის ნებისმიერ დროს: ზაფხულში იგი ხელს უშლის მის გადახურებას, ხოლო ზამთარში სწრაფად აღწევს სამუშაო ტემპერატურას.

თერმოსტატის მოდიფიკაციის მიუხედავად, ისინი ყველა ერთი და იმავე პრინციპით მუშაობენ. მათ შორის ერთადერთი განსხვავებაა ტემპერატურის დიაპაზონი, რომელზეც ხდება სარქვლის გააქტიურება. ეს პარამეტრი დამოკიდებულია ძრავის ბრენდზე (თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი სამუშაო ტემპერატურა, შესაბამისად, სარქველი ასევე უნდა გაიხსნას მითითებულ დიაპაზონში).

დამოკიდებულია იმ რეგიონში, სადაც მანქანა მუშაობს, ასევე უნდა შეირჩეს თერმოსტატი. თუ წლის ძირითადი ნაწილი საკმარისად ცხელია, მაშინ უნდა დამონტაჟდეს თერმოსტატი, რომელიც მუშაობს უფრო დაბალ ტემპერატურაზე. უფრო ცივ განედებში, პირიქით, ისე, რომ ძრავა საკმარისად თბება.

იმისთვის, რომ motorist არ დააყენოს უვარგისი ნაწილი, მწარმოებელი მიუთითებს სარქვლის გახსნის პარამეტრზე მოწყობილობის კორპუსზე.

გარდა ამისა, ყველა თერმოსტატი განსხვავდება ერთმანეთისგან:

• ვენტილების რაოდენობა. უმარტივესი დიზაინი არის ერთი სარქველი. ასეთი მოდიფიკაციები გამოიყენება ძველ მანქანებში. თანამედროვე მანქანების უმეტესობა იყენებს ორ სარქველ ვერსიას. ასეთ მოდიფიკაციებში სარქველები ერთ ღეროზეა დაფიქსირებული, რაც უზრუნველყოფს მათ სინქრონულ მოძრაობას.
• ერთი და ორი ნაბიჯი. ერთსაფეხურიანი მოდელები გამოიყენება გაგრილების კლასიკურ სისტემებში. თუ სითხე წნევის ქვეშ მიედინება წრეში, მაშინ დამონტაჟებულია ორსაფეხურიანი თერმოსტატები. ასეთ მოდელებში სარქველი ორი ელემენტისგან შედგება. ერთი მათგანი იწყებს ნაკლები ძალისხმევით ზეწოლის შესამსუბუქებლად, შემდეგ კი მეორე აქტიურდება.
• სხეულით და მის გარეშე. მოდელების უმეტესობა კარკასის მდგომარეობაშია. მის შესაცვლელად, თქვენ უნდა დაიშალოთ ასამბლეა, რომელშიც ის დამონტაჟებულია. ამოცანის გასაადვილებლად მწარმოებლები ახორციელებენ ზოგიერთ მოდიფიკაციას, რომელიც უკვე სპეციალურ ბლოკშია აწყობილი. საკმარისია შესაბამისი კავშირების დაკავშირება.
• გახურებული. ზოგიერთ მანქანას აქვს თერმოსტატები ტემპერატურის სენსორით და ცილინდრის გათბობის სისტემით. ასეთ მოწყობილობებს აკონტროლებს ECU. ასეთი მოწყობილობების მთავარი ამოცანაა სარქვლის გახსნის ტემპერატურული დიაპაზონის შეცვლა. თუ ძრავა მუშაობს მძიმე დატვირთვების გარეშე, თერმოსტატი ჩვეულებრივ მუშაობს. თუ დანადგარს აქვს დამატებითი დატვირთვა, ელექტრონული გათბობა აიძულებს სარქველს ადრე გახსნას (გამაგრილებლის ტემპერატურა დაახლოებით 10 გრადუსით დაბალია). ეს მოდიფიკაცია ზოგავს ცოტა საწვავს.
• ზომები. თითოეული გაგრილების სისტემა იყენებს არა მხოლოდ სხვადასხვა სიგრძის, არამედ დიამეტრის მილებს. ამ პარამეტრთან დაკავშირებით, თერმოსტატიც უნდა შეირჩეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ანტიფრიზი თავისუფლად შემოვა მცირე წრედან დიდ წრეზე და პირიქით. თუ კორპუსის მოდიფიკაცია შეიძინა, მაშინ მილების დიამეტრი და დახრის კუთხე მითითებული იქნება მასში.
• Მთლიანი კომპლექტი. ეს პარამეტრი დამოკიდებულია გამყიდველზე. ზოგიერთი გამყიდველი ყიდის მოწყობილობებს მაღალი ხარისხის შუასადებით, ზოგი ნაკლებად ათავსებს დაბალი ხარისხის სახარჯო მასალებს, მაგრამ გთავაზობთ უფრო გამძლე ანალოგის შეძენას.

თერმოსტატების ტიპები და ტიპები

ყველა ტიპის თერმოსტატებს შორის არის:

1. ერთი სარქველი;
2. ორსაფეხურიანი;
3. ორსარქველი;
4. ელექტრონული.

ამ მოდიფიკაციებს შორის მთავარი განსხვავებაა გახსნის პრინციპში და სარქველების რაოდენობაში. თერმოსტატის უმარტივესი ტიპი არის ერთი სარქველი. ასეთი მექანიზმით არის აღჭურვილი უცხოური წარმოების მრავალი მოდელი. თერმოსტატის მოქმედება ემყარება იმ ფაქტს, რომ როდესაც სპეციფიკური ტემპერატურა მიიღწევა, სარქველი ხსნის დიდი ცირკულაციის წრეს მცირე წრედის დახურვის გარეშე.

ორსაფეხურიანი თერმოსტატები გამოიყენება სისტემებში, სადაც გამაგრილებელი მაღალი წნევის ქვეშ იმყოფება. სტრუქტურულად, ეს არის იგივე ერთსარქველი მოდელი. მისი ფირფიტა შედგება სხვადასხვა დიამეტრის ორი ელემენტისგან. პირველ რიგში, ხდება პატარა ფირფიტა (მისი მცირე დიამეტრის გამო, ის უფრო ადვილად მოძრაობს მაღალი წნევის წრეში), ხოლო მის უკან წრე გადახურულია დიდი ფირფიტით. ასე რომ, ამ სისტემებში ძრავის გაგრილების წრე ჩართულია.

თერმოსტატების ორსარქველიანი მოდიფიკაცია გამოიყენება შიდა მანქანების გაგრილების სისტემების მოწყობილობაში. ერთ აქტუატორზე დამონტაჟებულია ორი სარქველი. ერთი პასუხისმგებელია დიდი წრის მოხაზულობაზე, მეორე კი პატარაზე. აქტივატორის პოზიციიდან გამომდინარე, ცირკულაციის ერთ-ერთი წრე დახურულია.

ელექტრონულ თერმოსტატებში, ძირითადი ელემენტის გარდა, რომელიც თბება გამაგრილებლის ტემპერატურისგან, ასევე დამონტაჟებულია დამატებითი გამათბობელი. ის უკავშირდება საკონტროლო განყოფილებას. ასეთი თერმოსტატი აკონტროლებს ECU, რომელიც განსაზღვრავს ძრავის მუშაობის რეჟიმს და არეგულირებს გაგრილების სისტემას ამ რეჟიმში.

მანქანაში თერმოსტატის შემოწმება

მოწყობილობის ჯანმრთელობის შემოწმების ორი გზა არსებობს:

• სისტემიდან დემონტაჟით;
• მანქანიდან ამოღების გარეშე.

პირველი მეთოდი იშვიათად გამოიყენება. ზოგიერთი მიმართავს მას, რათა სრულად შეამოწმოს მისი შესრულება. ასევე, ეს მეთოდი საშუალებას მოგცემთ შეამოწმოთ ახალი ნაწილის შესრულება, რადგან მაღაზიაში ამის გაკეთება შეუძლებელია. ამისათვის თქვენ უნდა გაათბოთ წყალი (მდუღარე წყალი - 90 გრადუსზე ზემოთ). ნაწილი ჩაყრილია კონტეინერში მდუღარე წყალში.

თუ რამდენიმე წუთის შემდეგ სარქველი არ იხსნება, მაშინ ნაწილი გაუმართავია - ან რამე დაემართა ღეროს, ან ზამბარას, ან შესაძლოა რამე დაემართა კონტეინერს, რომელშიც ცვილია განთავსებული. ამ შემთხვევაში, თერმოსტატი უნდა შეიცვალოს ახლით.

დამატებითი ინფორმაციისთვის, თუ როგორ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ახალი ნაწილი, იხილეთ ვიდეო:

მანქანის თერმოსტატის შემოწმება

როგორ დავადგინოთ მუშაობს თუ არა იგი?

თქვენ არ გჭირდებათ წამყვანი მექანიკური ექსპერტი, რათა შეამოწმოთ თერმოსტატის ფუნქციონირება მანქანადან მისი ამოღების გარეშე. საკმარისია იმის გაგება, თუ როგორ მუშაობს მოწყობილობა. ძრავის მუშაობის პირველი წუთების განმავლობაში, მთელი გაგრილების სისტემა არ უნდა გახურდეს. ამის გათვალისწინებით, თქვენ უნდა გააკეთოთ შემდეგი:

1. ჩართე ძრავა და გააჩერე.
2. ამ ეტაპზე უნდა სცადოთ რადიატორთან მილები დაკავშირებული. თუ თერმოსტატი კარგია, სისტემა არ თბება ხუთ წუთამდე (დამოკიდებულია გარემოს ტემპერატურაზე). ცივი სისტემა მიუთითებს, რომ სარქველი დახურულია.
3. შემდეგ, ჩვენ ვუყურებთ დაფის ისარს. თუ ის სწრაფად ამოვა და 90 გრადუსიან ნიშნულს სცილდება, ისევ სცადეთ მილები. ცივი სისტემა მიუთითებს იმაზე, რომ სარქველი არ რეაგირებს.
4. იდეალურ შემთხვევაში, შემდეგი რამ უნდა მოხდეს: სანამ ძრავა თბება, გაგრილების სისტემა ცივია. როგორც კი სასურველ ტემპერატურას მიაღწევს, სარქველი იხსნება და ანტიფრიზი მიდის დიდ წრეზე. ეს თანდათანობით აცივებს შემოვლით გზას.

თუ თერმოსტატის მუშაობაში დარღვევებია, უმჯობესია დაუყოვნებლივ შეცვალოთ იგი.

ცხელი და ცივი თერმოსტატი. გახსნის ტემპერატურა

თერმოსტატის შეცვლისას რეკომენდებულია ქარხნული ანალოგის შეძენა. ის იხსნება გამაგრილებლის ტემპერატურაზე 82-დან 88 გრადუსამდე. მაგრამ ზოგიერთ შემთხვევაში, მორგებული თერმოსტატი გამოდგება.

მაგალითად, არსებობს "ცივი" და "ცხელი" თერმოსტატები. პირველი ტიპის მოწყობილობები იხსნება დაახლოებით 76-78 გრადუს ტემპერატურაზე. მეორე ამოქმედდება, როდესაც გამაგრილებელი ათბობს თითქმის 95 გრადუსამდე.

მანქანაში სტანდარტული თერმოსტატის ნაცვლად შეიძლება დამონტაჟდეს ცივი თერმოსტატი, რომლის ძრავა ძალიან სწრაფად თბება და ხშირად აღწევს დუღილის წერტილს. რა თქმა უნდა, გაგრილების სისტემის ასეთი მოდიფიკაცია არ აღმოფხვრის ძრავის მსგავს პრობლემას, მაგრამ ცუდად გახურებული ძრავა ცოტა მოგვიანებით ადუღდება.

თუ მანქანა მუშაობს ჩრდილოეთ განედებზე, მაშინ მძღოლები ცვლიან გაგრილების სისტემას თერმოსტატის უფრო მაღალი გახსნის ტემპერატურისკენ. „ცხელი“ ოფციონის დაყენებით ძრავის გაგრილების სისტემა ზედმეტად არ გააცივებს შიგაწვის ძრავას, რაც დადებითად აისახება ღუმელის მუშაობაზე.

რა სახის გაუმართაობაა?

ვინაიდან თერმოსტატი ყოველთვის უნდა პასუხობდეს ტემპერატურის ცვლილებებს ძრავის გაგრილების სისტემაში, ის უნდა იყოს ფუნქციონალური. განვიხილოთ თერმოსტატის ძირითადი გაუმართაობა გაგრილების სისტემაში. სინამდვილეში, ორი მათგანია: ჩაკეტილი დახურულ ან ღია მდგომარეობაში.

მთლიანად დახურულ მდგომარეობაში

თუ თერმოსტატი წყვეტს გახსნას, მაშინ სანამ ძრავა მუშაობს, გამაგრილებელი ცირკულირებს მხოლოდ მცირე წრეში. ეს ნიშნავს, რომ ძრავა სწორად გაცხელდება.

მაგრამ იმის გამო, რომ შიდა წვის ძრავა, რომელმაც მიაღწია სამუშაო ტემპერატურას, არ იღებს აუცილებელ გაგრილებას (ანტიფრიზი არ ცირკულირებს დიდ წრეში, რაც ნიშნავს, რომ ის არ გაცივდება რადიატორში), ის ძალიან სწრაფად მიაღწევს კრიტიკული ტემპერატურის მაჩვენებელი. გარდა ამისა, შიდა წვის ძრავას შეუძლია ადუღდეს მაშინაც კი, როცა გარეთ ყინავს. ასეთი გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად აუცილებელია თერმოსტატის შეცვლა ახლით.

 "გაყინეთ" სრულად ან ნაწილობრივ ღია მდგომარეობაში

ამ შემთხვევაში, სისტემაში გამაგრილებელი ძრავის დაწყებიდან დაუყოვნებლივ იწყებს ცირკულაციას დიდ წრეში. გაცილებით მეტი დრო დასჭირდება შიდა წვის ძრავას სამუშაო ტემპერატურის მიღწევას (ამის წყალობით, ძრავის ზეთი სათანადოდ გათბება და მაღალი ხარისხით შეზეთავს დანადგარის ყველა ნაწილს).

თუ თერმოსტატი ზამთარში ჩაიშლება, მაშინ ძრავა კიდევ უფრო გათბება სიცივეში. თუ ზაფხულში ეს არ არის განსაკუთრებული პრობლემა, მაშინ ზამთარში შეუძლებელი იქნება ასეთ მანქანაში გათბობა (ღუმელის რადიატორი ცივი იქნება).

შესაძლებელია თუ არა მოძრაობა თერმოსტატის გარეშე

მსგავსი აზრი უჩნდებათ ავტომობილების მფლობელებსაც, რომლებიც ზაფხულში მუდმივად აწყდებიან მანქანის გადახურებას. ისინი უბრალოდ ამოიღებენ თერმოსტატს სისტემიდან და ანტიფრიზი მაშინვე მიდის დიდ წრეში შიდა წვის ძრავის ჩართვისას. მიუხედავად იმისა, რომ ეს დაუყოვნებლივ არ გამორთავს ძრავას, ამის გაკეთება არ არის რეკომენდებული (ინჟინრებმა შეგნებულად გამოიგონეს და დაამონტაჟეს ეს ელემენტი მანქანაში).

მიზეზი ის არის, რომ მანქანაში თერმოსტატი საჭიროა ძრავის ტემპერატურის სტაბილიზაციისთვის. ის უფრო მეტს აკეთებს, ვიდრე უბრალოდ ათბობს ან გაგრილებს ელექტროგადამცემი სისტემას. თუ ამ ელემენტს გაგრილების სისტემიდან ამოიღებთ, მაშინ მანქანის მფლობელი იძულებით გამორთავს შიდა წვის ძრავის გათბობის წრეს. მაგრამ ღია თერმოსტატი არა მხოლოდ აქცევს მიმოქცევის დიდ წრეს.

ამავდროულად, ის ხურავს მცირე ცირკულაციის წრეს. თუ თერმოსტატს ამოიღებთ, მაშინ, გაგრილების სისტემის ტიპის მიხედვით, ტუმბო დაუყოვნებლივ დააჭერს ანტიფრიზს მცირე წრეში, მაშინაც კი, თუ თერმოსტატი ამოღებულია სისტემიდან. მიზეზი ის არის, რომ ცირკულაცია ყოველთვის მიჰყვება მინიმალური წინააღმდეგობის გზას. ამიტომ, ძრავის გადახურების აღმოფხვრის სურვილით, ავტომოყვარულს შეუძლია სისტემაში ადგილობრივი გადახურების მოწყობა.

მაგრამ ცუდად გაცხელებულმა ძრავმა შეიძლება განიცადოს არანაკლებ გადახურება. ცივ ძრავში (და დიდ წრეში ერთდროულად ცირკულირებისას, მისი ტემპერატურა შეიძლება 70 გრადუსსაც კი არ მიაღწიოს), ჰაერი-საწვავის ნარევი ცუდად იწვის, რაც გამოიწვევს მასში ნახშირბადის დეპოზიტებს, ნაპერწკლები ან ნათურები უფრო სწრაფად იშლება. და ლამბდა დაზარალდება.ზონდი და კატალიზატორი.

გაცილებით უკეთესია, ძრავის ხშირი გადახურებით, არა თერმოსტატის ამოღება, არამედ ცივი ანალოგის დაყენება (ის ადრე იხსნება). თქვენ ასევე უნდა გაარკვიოთ, რატომ ათბობს ძრავა ასე ხშირად. მიზეზი შეიძლება იყოს ჩაკეტილი რადიატორი ან ცუდად მოქმედი ვენტილატორი.

ვიდეო - სამუშაოს შემოწმება

თერმოსტატის დაშლა ძალზე მნიშვნელოვანია ძრავისთვის. ამის გარდა, წაიკითხეთ დეტალური მიმოხილვა, თუ როგორ მუშაობს თერმოსტატი, აგრეთვე ტესტის ვარიანტები:

თერმოსტატი. მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი, გაუმართაობა, შემოწმება

კითხვები და პასუხები:

რა არის თერმოსტატი და რისთვის არის ის გამოყენებული? ეს არის მოწყობილობა, რომელიც რეაგირებს გამაგრილებლის ტემპერატურის ცვლილებებზე და ცვლის ანტიფრიზის / ანტიფრიზის მიმოქცევის რეჟიმს გაგრილების სისტემაში.

რისთვის გამოიყენება თერმოსტატი? როდესაც ძრავა ცივია, მას სწრაფად დათბობა სჭირდება. თერმოსტატი ბლოკავს გამაგრილებლის ცირკულაციას დიდ წრეში, რათა შეინარჩუნოს შიდა წვის ძრავის სამუშაო ტემპერატურა (ზამთარში ის ხელს უშლის ძრავის გაყინვას).

როგორია თერმოსტატის სიცოცხლე? თერმოსტატის მომსახურების ვადა დაახლოებით ორიდან სამ წლამდეა. ეს დამოკიდებულია თავად ნაწილის ხარისხზე. თუ ის არ შეიცვლება, ძრავა გადახურდება ან, პირიქით, სამუშაო ტემპერატურის მიღწევას ძალიან დიდი დრო დასჭირდება.