მშრალი ძრავის შეზეთვის სისტემა

ნებისმიერი შიდა წვის ძრავას სჭირდება ხარისხიანი შეზეთვის სისტემა. ეს საჭიროება განპირობებულია ერთეულის ნაწილების მუდმივი მუშაობით გაზრდილი მექანიკური დაძაბულობის პირობებში (მაგალითად, ძრავის მუშაობისას, crankshaft მუდმივად ბრუნავს და დგუშები ცილინდრებში უკუაგდებს). ისე, რომ ერთმანეთზე მოფენილი ნაწილები არ გაცვეთილ იქნას, საჭიროა მათი შეზეთვა. ძრავის ზეთი ქმნის დამცავ ფილმს ისე, რომ ზედაპირები არ მოვიდეს ერთმანეთთან პირდაპირ კონტაქტში (მეტი ძრავის ზეთის თვისებების შესახებ და იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა აირჩიოთ სწორი მანქანა თქვენი შიდა წვის ძრავის შესახებ, წაიკითხეთ ცალკე).

მიუხედავად ზეთის ფილმის არსებობისა, რომელიც ხელს უშლის ძრავის ნაწილების მშრალ ხახუნს, მათზე კვლავ ატარებს ცვეთას. შედეგად, მცირე ლითონის ნაწილაკები ჩნდება. თუ ისინი ნაწილის ზედაპირზე დარჩებიან, მასზე წარმოება გაიზრდება და ავტომობილს მოუხდება მანქანის კაპიტალური რემონტისთვის. ამ მიზეზის გამო, ძალზე მნიშვნელოვანია, რომ საწვავში იყოს საკმარისი რაოდენობის საპოხი მასალები, რომლის დახმარებითაც ელექტროენერგიის ყველა კომპონენტი უხვად არის საპოხი. ნარჩენები ირეცხება საცავში და რჩება მასში მანამ, სანამ არ ამოიღება ჩამორეცხვის ან გადაყრის შედეგად, ბალახის ამოღების შემდეგ.

ზეთი საპოხი თვისებების გარდა, ასრულებს დამატებითი გაგრილების ფუნქციასაც. მას შემდეგ, რაც ცილინდრებში მუდმივად ხდება ჰაერის საწვავის ნარევის წვა, დანადგარის ყველა ნაწილში სერიოზული თერმული სტრესია (ცილინდრში საშუალო ტემპერატურა იზრდება 1000 გრადუსამდე ან მეტი). ძრავის მოწყობილობა მოიცავს დიდი რაოდენობით ნაწილებს, რომლებიც საჭიროებს გაგრილებას, მაგრამ იმის გამო, რომ მათ არაფერი აქვთ საერთო გაგრილების სისტემასთან, ისინი განიცდიან სითბოს გადაცემის ნაკლებობას. ასეთი ნაწილების მაგალითებია თავად დგუშები, დამაკავშირებელი წნელები და ა.შ.

ამ ნაწილების გასაგრილებლად და საპოხი მასალის სწორი რაოდენობის მისაღებად მანქანა აღჭურვილია შეზეთვის სისტემით. გარდა კლასიკური დიზაინისა, რომელიც აღწერილია სხვა მიმოხილვაში, არსებობს მშრალი ძრავის ვერსიაც.

მოდით განვიხილოთ, თუ რით განსხვავდება მშრალი წვნიანი სველი ძრავისგან, რა პრინციპით მუშაობს სისტემა და ასევე რა არის მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

რა არის მშრალი საწვავის ცხიმი?

საპოხი სისტემის შეცვლის მიუხედავად, მუშაობის პრინციპი მათთვის ძირითადად იგივეა. ტუმბო წყალში რეცხავს ზეთს და ზეწოლის ქვეშ აწვდის მას ზეთის ხაზების მეშვეობით ძრავის ცალკეულ კომპონენტებს. ზოგიერთ ნაწილს მუდმივად აქვს კონტაქტი საპოხი მასალთან, ზოგი უხვად ირწყვება ნავთობის ბურუსით, რომელიც წარმოიქმნება ძრავის მექანიზმის აქტიური მუშაობის შედეგად (დეტალების შესახებ, თუ როგორ მუშაობს, წაიკითხეთ აქ).

კლასიკურ სისტემაში საპოხი ბუნებრივად მიედინება საცავში, სადაც ზეთის ტუმბო მდებარეობს. ის უზრუნველყოფს ზეთის გადაადგილებას შესაბამისი არხებით. ამ ტიპის სისტემას სველ ჩამძიმს უწოდებენ. მშრალი ანალოგი ნიშნავს იდენტურ სისტემას, მხოლოდ მას აქვს ცალკეული რეზერვუარი (ის არ არის ერთეულის ყველაზე დაბალ წერტილში, მაგრამ უფრო მაღალია), რომელშიც მთავარი ტუმბო ამოიღებს საპოხი მასალებს და დამატებითი ზეთის ტუმბო. საჭიროა მეორე ტუმბო ძრავის ნაწილებზე საპოხი მასალის გასატანად.

ასეთ სისტემაში, საპოხი სითხის გარკვეული რაოდენობა ასევე იქნება საცავში. პირობითად მშრალია. უბრალოდ, ამ შემთხვევაში პლატა არ გამოიყენება ზეთის მთელი მოცულობის შესანახად. ამისთვის ცალკე წყალსაცავია.

მიუხედავად იმისა, რომ შეზეთვის კლასიკური სისტემა დაამტკიცა, რომ ეს არის დაბალი ღირებულების შენარჩუნება და მუშაობის მაღალი საიმედოობა, ეს არ არის მისი ნაკლოვანებების გარეშე. ამის მაგალითია გატეხილი პლატა, როდესაც მანქანა გადალახავს მაღალი გამავლობის რელიეფს და ხვდება მკვეთრ ქვას. გაითვალისწინეთ, სხვა რა პირობებშია სასარგებლო მშრალი ძრავის სისტემა.

რისთვის გამოიყენება მშრალი ძრავის სისტემა?

ყველაზე ხშირად, სპორტული მანქანა, გარკვეული კატეგორიის სპეციალური აღჭურვილობა და ზოგიერთი ჯიპი აღჭურვილი იქნება მსგავსი ძრავის შეზეთვის სისტემით. თუ ჩვენ ვისაუბრებთ ჯიპებზე, მაშინ გასაგებია, თუ რატომ არ არის შიდა წვის ძრავის ზეთის ავზი მანქანის ყველაზე დაბალ წერტილში. ეს ძალზე მნიშვნელოვანია ფორდის გავლისას, როდესაც მძღოლი ვერ ხედავს მკვეთრ ქვებს წყლის ქვეშ ან უხეში რელიეფის გადალახვა კლდოვანი გზის საფარით.

რაც შეეხება სპორტულ მანქანებს? რატომ სჭირდება სპორტულ მანქანას მშრალი სატუმბი, თუ ის მუდმივად მოძრაობს თითქმის იდეალურად ბრტყელ ზედაპირზე? სინამდვილეში, მაღალი სიჩქარით, ტრაექტორიის მცირედი ცვლილებებიც კი შეიძლება სავსე იყოს მანქანის ქვემოდან ნაპერწკლებით, რადგან პლატაზე მიმაგრებულია გზის საფარი. როდესაც მძღოლი მკვეთრად ამუხრუჭებს მოსახვევში შესვლამდე, მანქანა იხრება წინ, რაც ამცირებს მიწის დაშორებას კრიტიკულ დონემდე.

მაგრამ ესეც არ არის ყველაზე კრიტიკული სპორტული მანქანისთვის. როდესაც crankshaft მუშაობს მაქსიმალური სიჩქარით, შეზეთვის სისტემის კლასიკურ დიზაინში, საპოხი მასალის უმეტესობას ასხამენ ზეთის ნისლს და მიეწოდება ენერგეტიკული დანადგარის სხვადასხვა კომპონენტს. ბუნებრივია, წყალსაცავში საპოხი მასალის დონე მნიშვნელოვნად შემცირებულია.

ნორმალურ პირობებში, ზეთის ტუმბოს შეუძლია გაატაროს ნავთობი და შექმნას წნევა, რაც საჭიროა დანადგარების მუშაობისთვის. ამასთან, მამოძრავებელი სპორტული გზა ყოველთვის ასოცირდება იმ ფაქტთან, რომ საპოხი მანქანაში რჩება მუდმივი მოძრაობის გამო. ამ რეჟიმში, ტუმბო ვერ მუშაობს ეფექტურად და არ წოვს საკმარის სითხეში.

ყველა ამ ფაქტორის კომბინაციის გამო, ძრავას შეუძლია განიცადოს ზეთის შიმშილი. მას შემდეგ, რაც სწრაფად მოძრავი ნაწილები არ იღებენ საპოხი მასის სათანადო რაოდენობას, მათზე დამცავი ფილმი სწრაფად იხსნება, რის შედეგადაც ხდება მშრალი ხახუნის წარმოქმნა. გარდა ამისა, ზოგიერთი ელემენტი არ იღებს სათანადო გაგრილებას. ეს ყველაფერი მნიშვნელოვნად ამცირებს შიდაწვის ძრავის მუშაობას.

ყველა ამ უარყოფითი შედეგების აღმოსაფხვრელად, ინჟინრებმა შეიმუშავეს მშრალი ძრავის სისტემა. როგორც ადრე აღვნიშნეთ, მისი დიზაინი გარკვეულწილად განსხვავდება სტანდარტული ვერსიისგან.

მუშაობის პრინციპი და მოწყობილობა "მშრალი ძრავა"

ასეთ სისტემაში ძრავის ნაწილების საპოხი ზეთი რეზერვუარშია, საიდანაც მას წნევის ტუმბო აწვება. მოწყობილობიდან გამომდინარე საპოხი მასალებს შეუძლია შევიდეს გამაგრილებელ რადიატორში ან პირდაპირ ძრავაში ამისათვის განკუთვნილი არხებით.

მას შემდეგ, რაც ნაწილმა შეასრულა თავისი ფუნქცია (მან შეზეთა ნაწილები, ჩამოიბანეთ ლითონის მტვერი, თუ იგი წარმოიქმნა და მოიხსნა სითბო), მას აგროვებენ ტაფაში სიმძიმის ძალის მოქმედებით. იქიდან, სითხე დაუყოვნებლივ შეწოვა ხდება სხვა ტუმბოს მიერ და იკვებება წყალსაცავში. იმისთვის, რომ ძარღვში ჩამორეცხილი პატარა ნაწილაკები ძრავაში არ მოხვდეს, ამ ეტაპზე ისინი ინახება ზეთის ფილტრში. ზოგიერთ მოდიფიკაციაში, ზეთი გადის რადიატორში, რომელშიც ის გაცივდება, ისევე როგორც ანტიფრიზი CO- ში.

ამ ეტაპზე, მარყუჟი დახურულია. სისტემის დიზაინის მიხედვით, მასში შეიძლება იყოს რამდენიმე შეწოვის მოდული, რომლებიც აჩქარებენ ავზში ზეთის შეგროვებას. დანადგარის შეზეთვის სტაბილიზაციისთვის, ბევრ მშრალ მანქანას აქვს დამატებითი მოწყობილობა. მოდით, უფრო დეტალურად გავეცნოთ საპოხი სისტემის მუშაობას და თითოეულ ელემენტს რა ფუნქციას ასრულებს მასში.

ძრავის მშრალი ძრავის სისტემა

თანამედროვე მანქანებში შეიძლება გამოყენებულ იქნას მშრალი საწვავის ძრავის შეზეთვის სხვადასხვა მოდიფიკაცია. მიუხედავად ამისა, მათი ძირითადი ელემენტებია:

• ცხიმის დამატებითი რეზერვუარი;
• ტუმბო, რომელიც ხაზში ხელმძღვანელს ქმნის;
• ტუმბო, რომელიც ზეთიდან გამოაქვს ზეთი (კლასიკური ვერსიის იდენტურია სველ საცავში);
• რადიატორი, რომლის მეშვეობითაც გადის ზეთი, გადაადგილდება ავზიდან ავზამდე;
• თერმული სენსორი საპოხი მასალისთვის;
• სენსორი, რომელიც აღრიცხავს ზეთის წნევას სისტემაში;
• თერმოსტატი;
• კლასიკური სისტემების იდენტური ფილტრი;
• შემცირება და შემოვლითი სარქველი (სისტემის მოდელის მიხედვით, მათი რაოდენობა შეიძლება განსხვავდებოდეს).

დამატებითი ზეთის რეზერვუარი შეიძლება იყოს სხვადასხვა ფორმის. ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ არის ორგანიზებული ძრავის განყოფილება კონკრეტულ მანქანის მოდელში. ბევრ ტანკს შიგნით აქვს რამდენიმე პლანეტა. ისინი საჭიროა საპოხი მასალის დამამშვიდებლად, როდესაც მანქანა მოძრაობს და ის არ ქაფდება.

ექსპლუატაციის დროს, ზეთის ტუმბო, საპოხი მასალთან ერთად, ნაწილობრივ წოვს ჰაერში. ხაზში ზედმეტი წნევის თავიდან ასაცილებლად, ავზში არის გამწოვი, რომელსაც იგივე დანიშნულება აქვს, როგორც კარკასის სადინარი.

მას ასევე აქვს ტემპერატურის სენსორი და წნევის სენსორი ხაზში. იმისთვის, რომ მძღოლმა დროულად შეამჩნიოს საპოხი მასალის ნაკლებობა, ავზში არის ჩაღრმავება, რომლითაც ხდება ავზში დონის შემოწმება.

დამატებითი რეზერვუარის უპირატესობა ის არის, რომ ავტომწარმოებელს შეუძლია ძრავის განყოფილების ორგანიზება თავისებურად. ეს საშუალებას იძლევა გადანაწილდეს ყველა მექანიზმის წონა, რათა გაუმჯობესდეს სპორტული მანქანების მართვა. გარდა ამისა, ავზი შეიძლება განთავსდეს ძრავის განყოფილებაში ისე, რომ მართვის დროს საპოხი მასალში შეიტანოს და უზრუნველყოფილი იყოს დამატებითი გაგრილება.

ზეთის მიწოდების ტუმბო ჩვეულებრივ მდებარეობს ზეთის ავზის ოდნავ ქვემოთ. ინსტალაციის ეს მეთოდი მის საქმეს ცოტათი ამარტივებს, რადგან მას არ უწევს ენერგიის დახარჯვა სითხის ამოსაღებად - იგი მის ღრუში შედის სიმძიმის გავლენის ქვეშ. სისტემაში საჭიროა წნევის შემცირების სარქველი და შემოვლითი სარქველი ზეთის წნევის გასაკონტროლებლად.

ევაკუაციის ტუმბოს როლი იდენტურია მსგავსი მექანიზმისა, რომელიც დაინსტალირებულია 4 ინსულტის შიდა წვის ძრავის ნებისმიერ საპოხი სისტემაში (ოთხი ინსულტის და ორ ინსულტის ძრავას შორის განსხვავებისთვის, წაიკითხეთ აქ) ამგვარი ვინტილიატორების რამდენიმე მოდიფიკაციაა და მათი დიზაინის მიხედვით ისინი განსხვავდება დამატებითი ზეთის ავზისთვის დამონტაჟებული ტუმბოებისგან.

საავტომობილო მოდელის მიხედვით, შეიძლება არსებობდეს რამდენიმე სატუმბი მოდული. მაგალითად, V ფორმის ცილინდრის ბლოკის დიზაინის განყოფილებაში, მთავარ ტუმბოს აქვს დამატებითი გამოსასვლელი, რომელიც აგროვებს გამოყენებულ საპოხი მასალებს გაზის განაწილების მექანიზმი... და თუ ძრავა აღჭურვილია ტურბო დამტენით, მაშინ დამატებით სატუმბი განყოფილება ასევე დამონტაჟდება მის მახლობლად.

ეს დიზაინი აჩქარებს ცხიმის დაგროვებას მთავარ წყალსაცავში. თუ იგი ბუნებრივად დაიწრიტებოდა, დიდი ალბათობაა, რომ წყალსაცავი ძალიან დაბალი იქნება და ძრავა არ მიიღებს საკმარის ზეთს.

მიწოდების და განმუხტვის ტუმბოების მუშაობა უკავშირდება crankshaft. სანამ ტრიალებს, აფეთქებებიც მუშაობენ. არსებობს, მაგრამ იშვიათად საკმარისია მოდიფიკაციები, რომლებიც მუშაობს camshaft– დან. Crankshaft- დან ტუმბოს მექანიზმზე ბრუნვა გადადის ან ქამრით, ან ჯაჭვის მეშვეობით.

ამ დიზაინში შესაძლებელია დამონტაჟდეს საჭირო რაოდენობის დამატებითი სექციები, რომლებიც იმუშავებენ ერთი ლილვიდან. ამ შეთანხმების უპირატესობა ის არის, რომ ავარიის შემთხვევაში, ტუმბოს დემონტაჟი შესაძლებელია ძრავისგან, თვითონ მოწყობილობის დიზაინში ჩარევის გარეშე.

მიუხედავად იმისა, რომ სანიაღვრე ტუმბოს აქვს იგივე მუშაობის პრინციპი და დიზაინი, როგორც მისი სველი სატუმბი ანალოგური, ის შეიცვალა ისე, რომ მისი მოქმედება არ დაიკარგოს, თუნდაც ქაფის ზეთში ან ნაწილობრივ ჰაერში წოვის დროს.

შემდეგი ელემენტი, რომელიც არ არის წარმოდგენილი სველი ძრავის სისტემებში, არის რადიატორი. მისი ამოცანა იგივეა, რაც გაგრილების სისტემის სითბოს გადამყვანი. მას ასევე აქვს მსგავსი დიზაინი. დაწვრილებით ამის შესახებ. სხვა მიმოხილვაში... ძირითადად, იგი დამონტაჟებულია ინჟექტორი ზეთის ტუმბოსა და შიდა წვის ძრავას შორის, მაგრამ ასევე არსებობს ინსტალაციის ვარიანტები ევაკუაციის ტუმბოს და ავზს შორის.

საჭიროა საპოხი სისტემის თერმოსტატი, რათა თავიდან იქნას აცილებული მისი ნაადრევი გაცივება ძრავის დათბობის დროს. გაგრილების სისტემას აქვს მსგავსი პრინციპი, რომელიც დეტალურად არის აღწერილი. აქ... მოკლედ, სანამ შინაგანი წვის ძრავა თბება (განსაკუთრებით ცივი პერიოდის განმავლობაში), მასში ზეთი უფრო სქელია. ამ მიზეზით, მას არ სჭირდება გაცივება, რომ იგი შემოვა და აპარატის შეზეთვა გაუმჯობესდეს.

როგორც კი სამუშაო გარემო მიაღწევს სასურველ ტემპერატურას (შეგიძლიათ გაიგოთ, რა უნდა იყოს ძრავის სამუშაო ტემპერატურა სხვა სტატიიდან), თერმოსტატი იხსნება და ზეთი მიედინება რადიატორში გაგრილებისთვის. ეს უზრუნველყოფს სითბოს უკეთეს გაფრქვევას ცხელი ნაწილებიდან, რომლებიც არ არიან კონტაქტში ძრავის გამაგრილებელ ქურთუკთან.

მშრალი ძრავის სისტემის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

მშრალი ძრავის სისტემების პირველი სარგებელი არის სტაბილური შეზეთვის უზრუნველყოფა, ავტომობილის მართვის რეჟიმის მიუხედავად. მაშინაც კი, თუ მანქანა გადალახავს ხანგრძლივ აწევას, ძრავა არ განიცდის ნავთობის შიმშილს. ვინაიდან უკიდურესი მართვის დროს, სავარაუდოდ, ძრავა გადახურდება, ეს მოდიფიკაცია უზრუნველყოფს მოწყობილობის უკეთეს გაგრილებას. ამ ფაქტორს ფუნდამენტური მნიშვნელობა აქვს ICE– სთვის, რომელიც აღჭურვილია ტურბინებით (მოწყობილობის შესახებ დეტალები და ამ მექანიზმის მუშაობის პრინციპი, წაიკითხეთ ცალკე).

იმის გამო, რომ ზეთი არ არის შენახული საცავში, არამედ ცალკეულ წყალსაცავში, ზეთის მიმღების დიზაინი გაცილებით მცირეა, რომლის წყალობითაც დიზაინერები ახერხებენ შეამცირონ სპორტული მანქანის კლირენსი. ასეთ მანქანებში ქვედა მხარე ყველაზე ხშირად ბრტყელია, რაც დადებითად მოქმედებს ტრანსპორტის აეროდინამიკაზე (აღწერილია რა მოქმედებს ამ პარამეტრზე) აქ).

თუ ტუმბოს დროს ნაჭუჭი გახვრეტილია, ცხიმი არ დაიღვრება იქიდან, როგორც კლასიკური შეზეთვის სისტემის შემთხვევაში. ეს უპირატესობას ანიჭებს გზაზე გადაუდებელ შეკეთებას, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ჯიპს ასეთი დაზიანება მიადგა უახლოესი ავტონაწილების მაღაზიიდან.

მშრალი ჩამორჩენის შემდეგი პლუსი ის არის, რომ ის თავისთავად ელექტროენერგიის მუშაობას ოდნავ აადვილებს. ასე რომ, როდესაც მანქანა დიდხანს დგას სიცივეში, ავზში ზეთი სქელდება. ენერგეტიკული დანადგარის კლასიკური საპოხი სისტემით დაწყების დროს, crankshaft უნდა გადალახოს არა მხოლოდ ცილინდრების წინააღმდეგობა შეკუმშვის დარტყმაზე (როდესაც ძრავა მუშაობს, ამ ძალას ნაწილობრივ უწყობს ხელს ინერციული ძალა), სქელი ზეთის წინააღმდეგობა (crankshaft ამ შემთხვევაში არის ზეთის აბაზანაში). მშრალ წყალში, ეს პრობლემა აღმოიფხვრება, ვინაიდან ყველა საპოხი ცალკეა crankshaft– ისგან, რაც ICE– ს უფრო სწრაფ დაწყებას იწვევს.

როტაციის დროს, crankshaft არ მუშაობს საპოხი სისტემაში, როგორც მიქსერი. ამის წყალობით, ზეთი არ ქაფდება და არ კარგავს სიმკვრივეს. ეს უზრუნველყოფს უკეთეს ფილმს ერთეულის ნაწილების საკონტაქტო ზედაპირებზე.

მშრალ საცავში, საპოხი ნაკლებად უკავშირდება crankcase აირებს. ამის გამო, ჟანგვითი რეაქციის სიჩქარე მცირდება, რაც ზრდის ნივთიერების რესურსს. მცირე ნაწილაკებს დრო არ აქვთ ნავთობის ჭურჭელში მოთავსება, მაგრამ დაუყოვნებლივ იღებენ ფილტრს.

მას შემდეგ, რაც ნავთობის ტუმბოები სისტემის უმეტეს ცვლილებებში დამონტაჟებულია დანადგარის გარეთ, ავარიის შემთხვევაში, საჭირო არ არის შიდა წვის ძრავის დაშლა საჭირო პროცედურების ჩასატარებლად. ეს ფაქტორები საშუალებას გვაძლევს დავასკვნათ, რომ მშრალი ტიპის კარკასის დანადგარი უფრო საიმედო და ეფექტურია კლასიკურ ანალოგთან შედარებით.

მიუხედავად ამგვარი პოზიტიური ასპექტებისა, მშრალი ძრავის სისტემას აქვს მრავალი სერიოზული უარყოფითი მხარე. აქ არის ძირითადი:

• პირველ რიგში, დამატებითი მექანიზმების და ნაწილების არსებობის გამო, სისტემის შენარჩუნება უფრო ძვირი დაჯდება. ზოგიერთ შემთხვევაში, შეკეთების სირთულე ასოცირდება ელექტრონიკის მუშაობასთან (არსებობს ჯიშები, რომელშიც აპარატის შეზეთვა კონტროლდება ცალკეული კონტროლერის მიერ).
• მეორეც, კლასიკურ სისტემასთან შედარებით, ეს მოდიფიკაცია მოითხოვს უფრო მეტ რაოდენობის ზეთს ძრავაში, იდენტური მოცულობითა და დიზაინით. ეს გამოწვეულია დამატებითი მექანიზმების და ელემენტების არსებობით, რომელთაგან ყველაზე მოცულობითია რადიატორი. იგივე ფაქტორი მოქმედებს მანქანის წონაზე.
• მესამე, მშრალი ძრავის ფასი გაცილებით მაღალია, ვიდრე მისი კლასიკური კოლეგა.

ჩვეულებრივ საწარმოო სატრანსპორტო საშუალებებში მშრალი ძრავის სისტემის გამოყენება არ არის გონივრული. ასეთ მანქანებს არ მუშაობენ ექსტრემალურ პირობებშიც კი, რომელშიც შეიძლება შეფასდეს ასეთი განვითარების ეფექტურობა. ეს უფრო შესაფერისია სარბოლო რბოლაებისთვის, წრიული რბოლაებისთვის, როგორიცაა NASCAR და სხვა ტიპის ავტოტრანსპორტისთვის. თუ თქვენი მანქანის მახასიათებლების ოდნავ გაუმჯობესების სურვილი არსებობს, მაშინ მშრალი ძრავის სისტემის დაყენება არ იძლევა მნიშვნელოვან მოდერნიზაციას მკაცრი საოპერაციო პირობებისთვის. ამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ შემოიფარგლოთ ჩიპების რეგულირებით, მაგრამ ეს თემაა სხვა სტატიისთვის.

გარდა ამისა, მათთვის, ვინც დაინტერესებულია ავტომატური მოწესრიგების თემით, გთავაზობთ ვიდეოს ყურებას, სადაც დეტალურად არის განხილული მშრალი წნევის სისტემა და მისი დაინსტალირებასთან დაკავშირებული ზოგიერთი დახვეწილობა:

მშრალი კარტერი! როგორ, რატომ და რატომ?

კითხვები და პასუხები:

რას ნიშნავს მშრალი ნაგავი? ეს არის ძრავის შეზეთვის სისტემის ტიპი, რომელსაც აქვს ცალკე რეზერვუარი, რომელიც ინახავს ძრავის ზეთს. თანამედროვე მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია სველი სისტემით.

რისთვის არის მშრალი ჯამი? მშრალი ნაგავსაყრელის სისტემა ძირითადად განკუთვნილია იმ მანქანებისთვის, რომლებიც ნაწილობრივ მოძრაობენ ციცაბო ფერდობებზე. ასეთ სისტემაში ძრავა ყოველთვის იღებს ნაწილების სათანადო შეზეთვას.

რა არის მშრალი საწვავის სისტემების დიზაინის მახასიათებლები? მშრალ წყალსატევში ნავთობი ჩაედინება ჭურჭელში და იქიდან ზეთის ტუმბო იწოვს მას და ცალკე რეზერვუარში ტუმბოს. ასეთ სისტემებში ყოველთვის არის ორი ზეთის ტუმბო.

როგორ მუშაობს ძრავის შეზეთვის სისტემა? ასეთ სისტემებში ძრავა იპოხება კლასიკური გზით - ზეთი არხებით გადატუმბავს ყველა ნაწილს. მშრალ წყალსატევში წყალსატევის ავარია შეიძლება გამოსწორდეს ზეთის მთლიანი დაკარგვის გარეშე.