ავტომობილების მიღების სისტემა

ნებისმიერი შიდა წვის ძრავის ფუნქციონირება ემყარება აპარატის ცილინდრებში ჰაერისა და საწვავის ნარევის წვას. გარდა იმისა, რომ თითოეულ ცილინდრს უნდა მიეწოდოს ჰაერი და წვადი მასალა (ბენზინი, დიზელი ან გაზი), საჭიროა თითოეული ნივთიერების მოცულობის ზუსტი გაანგარიშება და ისინი ხარისხობრივად უნდა იყოს შერეული. ძრავების გაუმჯობესებისთანავე, გაუმჯობესდება სისტემები, რომლებიც საჭიროა მათი ეფექტურობის მაქსიმალურად გაზრდის მიზნით.

ძრავის ეფექტურობა დამოკიდებულია არა მხოლოდ საწვავის სისტემის ხარისხზე და ანთების ეფექტურობაზე. თუ საწვავი არ ერევა კარგად ჰაერს, მისი უმეტესობა არ დაიწვა, მაგრამ გამოიღება მანქანიდან გამონაბოლქვი მილის საშუალებით (აღწერილია ეს როგორ იმოქმედებს კატალიზატორზე) აქ) ეფექტურობის, გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობისა და ეფექტურობის ასამაღლებლად გაუმჯობესებულია ენერგორესურსების სხვადასხვა პარამეტრი.

მოდით განვიხილოთ, რა როლს თამაშობს ამაში მიმღები სისტემა, რა ელემენტებისგან შედგება, რა არის მისი დანიშნულება, რა არის მისი მუშაობის პრინციპი.

რა არის ავტომობილის მიღების სისტემა

ძველ ძრავებს, რომლებიც დღემდე გვხვდება შინაურ მანქანებში, არ გააჩნდათ მიმღები სისტემა, როგორც ასეთი. კარბურატორის ძრავას აქვს გამწოვი, რომლის მილსადენი კარბურატორიდან გადის ჰაერის მიწოდებაზე. თავად მოწყობილობას აქვს მუშაობის შემდეგი პრინციპი.

როდესაც დგუში კონკრეტულ ცილინდრში ასრულებს შეყვანის ინსულტს, წარმოიქმნება ვაკუუმი ღრუში. გაზის განაწილების მექანიზმი ხსნის მიმწოდებელ სარქველს. ჰაერის ნაკადის მოძრაობა იწყება მრავალფეროვანი არხით. კარბუტერით შერევის პალატაში გადის მასში გარკვეული რაოდენობის საწვავი (ამ მოცულობას არეგულირებს თვითმფრინავები, რომლებიც აღწერილია ცალკე) ჰაერის გაწმენდა ხორციელდება კარბურატორის წინ დამონტაჟებული ჰაერის ფილტრის საშუალებით.

ნარევი ცილინდრში შეიწოვება ღია სარქვლის საშუალებით. ნებისმიერ ატმოსფერულ ძრავას აქვს ვაკუუმის მუშაობის პრინციპი. მასში ჰაერის საწვავის ნარევი ბუნებრივად შედის შეყვანის მრავალფეროვნებაში ვაკუუმის საშუალებით. პრიმიტიული მიღება მხოლოდ კარბურატორის პალატას აწვდიდა ჰაერს.

ამ სისტემას აქვს მნიშვნელოვანი ნაკლი - სისტემის მაღალხარისხიანი ფუნქციონირება პირდაპირ დამოკიდებულია ცილინდრის თავთან დაკავშირებული ბილიკის სტრუქტურაზე. ასევე, როდესაც MTC გადის კოლექტორში, მის კედლებზე შეიძლება დაეცეს საწვავის გარკვეული რაოდენობა, რაც უარყოფითად მოქმედებს მანქანის ეკონომიაზე.

როდესაც ინჟექტორი გამოჩნდა (რა არის და როგორ მუშაობს, ეს ნათქვამია) ცალკე), საჭირო გახდა სრულფასოვანი მიმღები სისტემის შექმნა, რომელსაც ექნება იგივე ფუნქცია - მიიღოს ჰაერი და შეურიოს იგი საწვავს, მაგრამ მის მუშაობას ელექტრონიკა გააკონტროლებს.

ელექტრონიკა უფრო ეფექტურად ითვლის ჰაერისა და საწვავის მოცულობის ოპტიმალურ ნაწილს და ინარჩუნებს ამ პარამეტრს შიდა წვის ძრავის სხვადასხვა რეჟიმებში. ის ასევე უზრუნველყოფს ცილინდრების უკეთეს შევსებას ძრავის დაბალ სიჩქარეზე. დანადგარის მიღების ეს გაუმჯობესება ზრდის მის მუშაობას საწვავის მოხმარების გაზრდის გარეშე. ჰაერის ოპტიმალური მოცულობა საწვავის შეფარდებაა 14.7 / 1. მიმღების მექანიკური ტიპი ვერ ახერხებს ამ პროპორციის შენარჩუნებას დანადგარის სხვადასხვა მუშაობის რეჟიმში.

თუ ადრე მანქანას ჰქონდა მხოლოდ საჰაერო სადინარი, რომლის მეშვეობითაც ბუნებრივად მიედინებოდა ჰაერი (მისი მოცულობა განისაზღვრებოდა საჰაერო სადინარისა და მამოძრავებლის ფიზიკური თვისებებით), მაშინ თანამედროვე მანქანა იღებს მთლიან სისტემას, რომელიც შედგება სხვადასხვა მექანიზმებისგან, რომლებსაც აქვთ ელექტრული კონტროლი. მათ აკონტროლებს ECU, რომლის წყალობითაც BTC უკეთესია.

აღსანიშნავია, რომ ბენზინი, გაზის ჩათვლით (არასტანდარტული ან ქარხნული LPG– ის გამოყენებით) და დიზელის ძრავები იღებენ მსგავს სისტემას. ამასთან, ინექციის ტიპის მიხედვით, მას შეიძლება ჰქონდეს ოდნავ განსხვავებული მოწყობილობა. სხვა მიმოხილვაში აღწერს საინექციო სისტემების ტიპებს.

თანამედროვე მიმღები სისტემა მუშაობს სინქრონულად სხვა სისტემებზე. მაგალითად, ამ ჩამონათვალში შედის გამონაბოლქვი აირების ცირკულაცია და საწვავის შეყვანა. ცილინდრების უკეთ შევსების მიზნით ჰაერის საწვავის ნარევის ახალი ნაწილით, ტურბო დამტენი ხშირად დამონტაჟებულია შესასვლელში. რა არის ტურბო დამტენი მანქანაში ცალკე მიმოხილვა.

მიმღები სისტემის მუშაობის პრინციპი

მიმღები სისტემა მუშაობს ცილინდრსა და ატმოსფეროს შორის წნევის სხვაობის საფუძველზე. ის ჩნდება, როდესაც დგუში გადაადგილების ქვედა მკვდარ ცენტრში გადაადგილდება (როდესაც ინსულტი ხორციელდება, ჩამკეტი და გამონაბოლქვი სარქველები იკეტება), და სარქველი, რომლის საშუალებითაც ჰაერი და საწვავი შედის ავზში, ღიაა.

ჰაერის რაოდენობა პირდაპირ დამოკიდებულია თავად ბალონის ზომაზე. ამასთან, ეს მოცულობა რეგულირდება ისე, რომ ძრავა უფრო დაბალი სიჩქარით მუშაობას შეძლებს, საჭიროების შემთხვევაში კი crankshaft უფრო მეტი იქნება cranking (როდესაც მანქანა აჩქარებს). საოპერაციო რეჟიმის შესაცვლელად გამოიყენება სპეციალური საჰაერო სარქველი, რომელსაც ეწოდება გაზის სარქველი.

 კარბუტორში ეს ელემენტი ასოცირდება ამაჩქარებლის პედალთან. რაც უფრო მეტია სარქვლის გახსნა, მით მეტი საწვავი მიედინება მიმღების მრავალფეროვან გზაზე. საინექციო ძრავები მიიღებენ სპეციალურ ჩოკს. მას აქვს პატარა ელექტროძრავა, რომელიც უკავშირდება საკონტროლო განყოფილებას. როდესაც მძღოლი დააჩქარებს ამაჩქარებლის პედლს, კომპიუტერი იყენებს დაპროგრამებულ ალგორითმებს იმის დასადგენად, რამდენად გახსნის ჰაერის სარქველს.

ჰაერისა და საწვავის იდეალური პროპორციის შესანარჩუნებლად, საწვავის მახლობლად არის გაზის სენსორი, საიდანაც სიგნალები იგზავნება ელექტრონული მართვის ერთეულში (ბევრ თანამედროვე სისტემაში დამონტაჟებულია ორი ჰაერის სენსორი: ერთი ამორტიზატორის წინ და მეორე მის უკან). ამ მონაცემების მიღების შემდეგ, ელექტრონიკა ზრდის ან ამცირებს საწვავის რაოდენობას, რომელიც მიეწოდება ინჟექტორის საქშენებს (აღწერილია მათი სტრუქტურა და მუშაობის პრინციპი) სხვა სტატიაში).

ინექციის ტიპიდან გამომდინარე, მიმღებ ტრაქტს შეიძლება ჰქონდეს ოდნავ განსხვავებული დიზაინი. მაგალითად, განაწილებულ მოდიფიკაციაში, მიმღები სისტემა მონაწილეობს ნარევის წარმოქმნაში. ამ დიზაინში, ინჟექტორები დამონტაჟებულია თითოეულ მრავალფეროვან მილში, რაც შეიძლება ახლოს არის მიმყვანი სარქველები. თანამედროვე ინექციური აპარატების უმეტესობა ასეთ სისტემას იღებს.

თუ ძრავას აქვს პირდაპირი ინექცია (დიზელის აპარატების შემთხვევაში, ეს არის ერთადერთი მოდიფიკაცია), მაშინ მიმღები სისტემა მხოლოდ ცილინდრებს ამარაგებს ჰაერის სუფთა ნაწილით. ამ შემთხვევაში, საწვავის წვა მაქსიმალურად ეფექტურია, რადგან შერევა ხდება უშუალოდ ცილინდრის ღრუში, დანაკარგების არეში.

უფრო მეტიც, ამ ინექციის საპროექტო მახასიათებლების გამო (დამატებითი სარქველები დამონტაჟებულია მიმწოდებელ მრავალფეროვნებაზე, მათი მუშაობის სინქრონიზაცია უზრუნველყოფილია ელექტრული დრაივით საერთო ლილვით), საწვავის სისტემას შეუძლია შექმნას სხვადასხვა ნარევი არსებობს ორი ძირითადი ტიპი:

1. ფენის მიხედვით ფენის ტიპი. ამ რეჟიმში, nozzle ასხურებს საწვავს ცილინდრში, რაც მას მაქსიმალურად ანაწილებს კამერაში. შემომავალი ჰაერის ტემპერატურა მაღალია, რის გამოც ბენზინი იწყებს აორთქლებას, უკეთ ურევს ჰაერს. ეს რეჟიმი გამოიყენება დაბალი სიჩქარით და მცირე წნევით შიდა წვის ძრავაზე.
2. ჰომოგენური (ერთგვაროვანი) ტიპის. ეს არსებითად მჭლე ნარევია. თეორიულად, ცილინდრში წნევა დახურული სარქველებით პირდაპირ მოქმედებს ძრავის გამომუშავებაზე ჰაერის საწვავის ნარევის წვის დროს. აქედან შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ბრუნვის გაზრდის მინიმალური საწვავის მოხმარებაზე საჭიროა პალატაში შესული ჰაერის მოცულობის გაზრდა. ამასთან, განაწილებული ინექციის შემთხვევაში აღინიშნება შემდეგი პრობლემა. თუ BTC– ის წილი შეიცვალა ჰაერის რაოდენობის გაზრდის მიმართულებით (მჭლე ნარევი), მაშინ ასეთი ნარევი ცუდად აალდება. ამ მიზეზით, ამ ტიპის ნარევის წარმოქმნა არ გამოიყენება განაწილებულ ტიპის ინექციურ სისტემებზე. რაც შეეხება პირდაპირ ინექციას, ეს რეალურია. მჭლე ანთება შესაძლებელია იმის გამო, რომ შედარებით მცირე რაოდენობის საწვავი იფრქვევა სანთლის უშუალო სიახლოვეს. შეკუმშული ჰაერის საერთო რაოდენობასთან შედარებით, ცილინდრში ცოტა საწვავია, მაგრამ იმის გამო, რომ სანთლების ელექტროდთან არის გამდიდრებული ღრუბელი, ძრავა არ კარგავს ეფექტურობას საწვავის მნიშვნელოვანი დაზოგვის დროსაც კი.

აქ მოცემულია VBM სქემის მუშაობის სწრაფი ანიმაცია:

როგორ მუშაობს მიმღები კოლექტორი? (3D ანიმაცია)

საწვავის სისტემის ტიპზე და აქტუატორების დიზაინზეა დამოკიდებული, შეიძლება ასეთი რეჟიმები კიდევ უფრო იყოს. თითოეულ მათგანს ააქტიურებს ელექტრონიკა, რომელიც აღრიცხავს ძრავის სიჩქარეს და მასზე დატვირთვას. ნარევის წარმოქმნის სხვადასხვა რეჟიმის უზრუნველსაყოფად, თითოეული მწარმოებელი იყენებს საკუთარ მექანიზმებს.

მაგალითად, ზოგიერთ ძრავში დამონტაჟებულია სპეციალური მრავალ რეჟიმის საქშენები, ზოგში კი, გაზის სარქვლის გარდა, დამონტაჟებულია ჩამდინარე სარქველებიც. რეჟიმიდან გამომდინარე, მათ შეუძლიათ გახსნან და დახურონ გაზის სარქვლისგან დამოუკიდებლად.

როდესაც ჰაერის / საწვავის ნარევი დაიწვა, გამონაბოლქვი აირები გამოიყოფა გამონაბოლქვის საშუალებით. ეს არის სხვადასხვა სატრანსპორტო სისტემა. გამონაბოლქვის ამოღების გარდა, იგი ანაზღაურებს გაზის ნაკადის პულსაციებს და ამცირებს ძრავის ხმაურს (გამოსაბოლქვი სისტემის დიზაინისა და დანიშნულების შესახებ მეტი ინფორმაციისთვის, წაიკითხეთ აქ).

სამუხრუჭე გამაძლიერებელი ასევე ნაწილობრივ იყენებს ვაკუუმს, რომელიც წარმოიქმნება შემწოვ კოლექტორში. გზად ის აღჭურვილია სარქველით, რომელიც წყვეტს გამონაბოლქვი გაზის ცირკულაციის სისტემას.

თანამედროვე მიმღები სისტემის სქემა მოიცავს სხვადასხვა სენსორებსა და აქტივატორებს, ასე რომ, ის წამში გაყოფილია ძრავის მუშაობის რეჟიმში ან ენერგორესურსების დატვირთვაზე. ზოგიერთ თანამედროვე მოდელში გამოიყენება სპეციალური ტექნოლოგია, რომლის მიზანია შიდა წვის ძრავის ეფექტურობის გაუმჯობესება გამავალი ტრაქტის სიგრძის და მონაკვეთის შეცვლით.

ეს განახლება საშუალებას გაძლევთ მოაცილოთ მაქსიმალური ბრუნვა შემცირებული ატმოსფერული ძრავის სიჩქარეზე. ცვლადი სიგრძისა და განყოფილების მქონე კოლექტორის დიზაინი და მოქმედების პრინციპი დეტალურადაა აღწერილი აქ სხვა სტატია.

მშენებლობა

მიმღები სისტემის მოწყობილობა მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:

• ჰაერის მიღება. თითოეული მანქანის მოდელს აქვს საკუთარი დიზაინი. ამ ერთეულის ძირითადი ელემენტია ჰაერის ფილტრი. იგი მოთავსებულია კორპუსში (ხშირად ეს არის ჰერმეტულად დახურული უჯრა ყველა მხრიდან, მაგრამ ასევე არის ღია ფილტრები დამონტაჟებული პირდაპირ ჰაერის მიწოდებაზე), რომელსაც ერთ მხარეს აქვს ღია ფილიალის მილი. ამ ხვრელის საშუალებით, ჰაერი შედის ფილტრის ელემენტში, იწმინდება და შედის მილის მილში. აღწერილია დეტალები ჰაერის ფილტრების შესახებ აქ.
• გაზი მისი თანამედროვე დიზაინით, ეს არის ელექტრონულად ამოქმედებული სარქველი, რომელიც დამონტაჟებულია მილზე, რომელიც მიედინება ჰაერის მიყვანიდან მრავალფეროვნებამდე. საავტომობილო საჭიროებიდან და დატვირთვებიდან გამომდინარე, ელექტრონული მართვის განყოფილება გასცემს შესაბამის ბრძანებას დამშლელის გასახსნელად / დახურვისთვის. ეს აკონტროლებს ჰაერის შიდა ნაკადს.
• მიმღები (ან კოლექტორი). გამწოვი და ცილინდრის სათავეს შორის დამონტაჟებულია გამწოვი. ეს არის რთული მილი. ერთის მხრივ, მას აქვს ერთი, ხოლო მეორეს მხრივ, რამდენიმე ფილიალის მილები (მათი რაოდენობა დამოკიდებულია ბლოკში ცილინდრების რაოდენობაზე). ამ ნაწილის მიზანია ცილინდრებს შორის ჰაერის შიდა ნაკადის განაწილება. თუ საწვავის სისტემა განაწილებული ტიპისაა, მაშინ თითოეულ მილზე გაკეთდება ხვრელი, რომელშიც დაფიქსირდება საწვავის ინჟექტორი. ამ შემთხვევაში, მიმღები სისტემა უშუალოდ მონაწილეობს ჰაერის საწვავის ნარევის წარმოქმნაში. თუ ძრავას აქვს პირდაპირი ინექცია (ინჟექტორები სანთლებს ან დიზელის ძრავების საანათო სანთლებს უახლოვდება), მაშინ მიღება უბრალოდ არეგულირებს ჰაერის მიწოდებას.
• მიღების flaps. ეს არის დამატებითი სარქველები, რომლებიც დამონტაჟებულია მრავალფეროვანი მილების შიგნით, ნარევის წარმოქმნის ტიპის რეგულირების მიზნით. ეს ელემენტები გამოიყენება შიდა წვის ძრავებში პირდაპირი ინჟექციით.
• ჰაერის სენსორები. ისინი აფიქსირებენ ჰაერის ნაკადის სიძლიერეს დამშლელის წინ და მის უკან, აგრეთვე მის ტემპერატურას. ამ სენსორების სიგნალები იგზავნება კონტროლის განყოფილებაში.

ECU პასუხისმგებელია მიმღები სისტემის ყველა აქტივატორის სინქრონულ მუშაობაზე. გაზის პედლებიდან, მასის ნაკადის სენსორიდან და სხვა სენსორებიდან მიღებული სიგნალების საფუძველზე, რომლითაც მანქანა არის აღჭურვილი, ელექტრონიკა ააქტიურებს სპეციფიკურ ალგორითმს. ტვინის პროგრამის მიხედვით, ყველა მოწყობილობა ერთდროულად იღებს შესაბამის სიგნალებს.

Რისთვის არის

ასე რომ, როგორც ხედავთ, მაღალხარისხიანი მიმღები სისტემის გარეშე, რომელიც შედგება სხვადასხვა რაოდენობის სენსორებისა და მამოძრავებლისგან, შეუძლებელია ეკონომიური, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ დინამიური და ეკოლოგიურად სუფთა მანქანის შექმნა.

თანამედროვე მიმღები სისტემების ერთადერთი ნაკლი არის ტექნიკური ღირებულება და სირთულე. თუ კარბურატორის ძრავის დიაგნოზირება და შეკეთება გამოცდილი ავტომექანიკოსის ძალისხმევით ხდება, მაშინ ელექტრონიკის შემოწმება ხდება მხოლოდ სპეციალურ მოწყობილობებზე. მისი შესაკეთებლად საჭიროა ეწვიოთ სპეციალურ სერვის ცენტრს.

გარდა ამისა, ჩვენ გთავაზობთ ვიდეოს ლექციის ყურებას მანქანის მიღების სისტემის შესახებ:

ICE თეორია: მიღების სისტემები

კითხვები და პასუხები:

რა არის ძრავის ამომყვანი? სხვა სახელია მიმღების სისტემა. ეს არის ჰაერის მიმღები, რომელიც დაკავშირებულია მილთან, რომელიც იშლება რამდენიმე მილში (თითო ცილინდრზე). სისტემა საჭიროა სუფთა ჰაერის მიწოდებისა და VTS-ის ფორმირებისთვის.

რა მოხდება, თუ შემავალი კოლექტორი გადიდებულია? ასპირირებული კოლექტორის გახანგრძლივება გამოიწვევს შეყვანის უფრო დიდ წინააღმდეგობას, რაც გამოიწვევს VTS-ის ცუდ წვას. ეს გამოიწვევს ბრუნვის და სიმძლავრის შემცირებას.