წყლის ინჟექცია მანქანის ძრავაში

საავტომობილო სიმძლავრე არის ყველაზე გავრცელებული თემა motorist წრეებში. თითქმის ყველა motorist ერთხელ მაინც ფიქრობდა იმაზე, თუ როგორ უნდა გაზარდოს ენერგეტიკული დანადგარის მუშაობა. ზოგი ამონტაჟებს ტურბინებს, ზოგი ცილინდრებს და ა.შ. (აღწერილია ენერგიის გაზრდის სხვა მეთოდები სხვა ქаშენი) ბევრმა, ვინც დაინტერესებულია მანქანის მოწესრიგებით, იცის სისტემები, რომლებიც მცირე რაოდენობით წყალს ან მის ნარევს მეთანოლით ამარაგებს.

ავტომობილების უმეტესობა იცნობს ისეთ კონცეფციას, როგორიცაა საავტომობილო წყლის ჩაქუჩი (ასევე არსებობს ა ცალკე მიმოხილვა) როგორ შეიძლება წყალმა, რომელიც შინაგანი წვის ძრავის განადგურებას იწვევს, ამავდროულად გაზარდოს მისი შესრულება? შევეცადოთ გავუმკლავდეთ ამ საკითხს და ასევე გავითვალისწინოთ ის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები, რაც წყლის მეთანოლის ინექციის სისტემას აქვს ელექტროენერგიის დანადგარში.

რა არის წყლის ინექციის სისტემა?

მოკლედ, ეს სისტემა არის ავზი, რომელშიც წყალი ჩაედინება, მაგრამ უფრო ხშირად მეთანოლისა და წყლის ნარევი 50/50 თანაფარდობით. მას აქვს ელექტროძრავა, მაგალითად, საქარე მინის სარეცხი მანქანიდან. სისტემას უკავშირდება ელასტიური მილები (ყველაზე საბიუჯეტო ვერსიით, წვეთოვანიდან იღებენ შლანგებს), რომლის ბოლოს დამონტაჟებულია ცალკე საქშენა. სისტემის ვერსიიდან გამომდინარე, ინექცია ხორციელდება ერთი ან რამდენიმე ატომიზატორის საშუალებით. წყალი მიეწოდება, როდესაც ჰაერი ცილინდრში მოხვდება.

თუ ქარხნულ ვერსიას ავიღებთ, მაშინ დანადგარს ექნება სპეციალური ტუმბო, რომელსაც ელექტრონულად მართავს. სისტემას ექნება ერთი ან მეტი სენსორი, რომელიც დაგეხმარებათ შესხურებული წყლის მომენტისა და რაოდენობის დადგენაში.

ერთი მხრივ, როგორც ჩანს, წყალი და ძრავა შეუთავსებელი ცნებებია. ჰაერის საწვავის ნარევის წვა ცილინდრში ხდება და, როგორც ყველამ ბავშვობიდან იცის, ალი (თუ ქიმიკატები არ იწვის) წყლით ჩაქრება. ისინი, ვინც საკუთარი გამოცდილებიდან "გაეცნენ" ძრავის ჰიდრავლიკურ დარტყმას, დარწმუნდნენ, რომ წყალი არის ბოლო ნივთიერება, რომელიც უნდა მოხვდეს ძრავაში.

თუმცა, წყლის ინექციის იდეა არ არის თინეიჯერული წარმოსახვის ნაყოფი. სინამდვილეში, ეს იდეა თითქმის ასი წლისაა. 1930-იან წლებში, სამხედრო მიზნებისთვის, ჰარი რიკარდომ გააუმჯობესა Rolls-Royce Merlin თვითმფრინავის ძრავა და ასევე შეიმუშავა სინთეტიკური ბენზინი მაღალი ოქტანის რაოდენობით. აქ) თვითმფრინავების შიდა წვის ძრავებისთვის. ასეთი საწვავის ნაკლებობა არის ძრავაში აფეთქების მაღალი რისკი. რატომ არის ეს პროცესი საშიში? ცალკე, მოკლედ, ჰაერის საწვავის ნარევი თანაბრად უნდა დაიწვას და ამ შემთხვევაში ის ფაქტიურად ფეთქდება. ამის გამო, დანაყოფის ნაწილები გადაჭარბებული სტრესის ქვეშ იმყოფება და სწრაფად ჩავარდება.

ამ ეფექტის წინააღმდეგ ბრძოლის მიზნით, გ. რიკარდომ ჩაატარა მთელი რიგი კვლევები, რის შედეგადაც მან შეძლო დეტონაციის ჩახშობის მიღწევა წყლის ინექციის გამო. მისი განვითარებიდან გამომდინარე, გერმანელმა ინჟინრებმა მოახერხეს თავიანთი თვითმფრინავების ქვედანაყოფების თითქმის გაორმაგება. ამისათვის გამოიყენეს კომპოზიცია MW50 (მეთანოლის გამწმენდი). მაგალითად, იგივე ძრავით იყო აღჭურვილი Focke-Wulf 190D-9 გამანადგურებელი. მისი პიკის გამომუშავებამ შეადგინა 1776 ცხენის ძალა, მაგრამ ხანმოკლე წვის შედეგად (ზემოთ მოყვანილი ნარევი ცილინდრებში შეიყვანეს), ეს ბარი 2240 "ცხენამდე" გაიზარდა.

ეს განვითარება გამოიყენებოდა არა მხოლოდ ამ თვითმფრინავის მოდელში. გერმანიისა და ამერიკის საავიაციო არსენალში, ენერგორესურსების რამდენიმე მოდიფიკაცია მოხდა.

თუ ვსაუბრობთ წარმოების მანქანებზე, მაშინ Oldsmobile F85 Jetfire მოდელმა, რომელიც გასული საუკუნის 62 -ე წელს გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან, მიიღო ქარხნის წყლის ინექციის ქარხანა. კიდევ ერთი წარმოების მანქანა ძრავის ამძაფრებით არის Saab 99 Turbo, გამოშვებული 1967 წელს.

Oldsmobile F85 Jetfire

Saab 99 ტურბო

ამ სისტემის პოპულარობამ იმპულსი მოიპოვა 1980-90 წლებში მისი გამოყენების გამო. სპორტულ მანქანებში. ასე რომ, 1983 წელს, რენომ თავისი ფორმულა 1 მანქანები აღჭურვა 12 ლიტრიანი ავზით, რომელშიც დამონტაჟდა ელექტრო ტუმბო, წნევის კონტროლერი და ინექტორების საჭირო რაოდენობა. 1986 წლისთვის გუნდის ინჟინრებმა მოახერხეს ენერგიის ერთეულის ბრუნვისა და გამომუშავების გაზრდა 600 -დან 870 ცხენის ძალაზე.

ავტომწარმოებლების სარბოლო ომში, ფერარის ასევე არ სურდა "უკანა ზიანება" და გადაწყვიტა ეს სისტემა გამოეყენებინა მის ზოგიერთ სპორტულ მანქანაში. ამ მოდერნიზაციის წყალობით, ბრენდმა მოახერხა წამყვანი პოზიციის მოპოვება დიზაინერებს შორის. იგივე კონცეფცია შეიმუშავა პორშეს ბრენდმა.

მსგავსი განახლებები განხორციელდა მანქანებთან, რომლებიც მონაწილეობდნენ WRC სერიის რბოლაში. ამასთან, 90-იანი წლების დასაწყისში ასეთი შეჯიბრებების (მათ შორის F-1) ორგანიზატორებმა შეიტანეს ცვლილებები რეგლამენტში და აკრძალეს ამ სისტემის გამოყენება სარბოლო მანქანებში.

მოტორსპორტის სამყაროში კიდევ ერთი მიღწევა შეიტანა 2004 წელს დრაგ რბოლაში ჩატარებულმა მსგავსმა განვითარებამ. ¼ მილის მსოფლიო რეკორდი დაარღვია ორ სხვადასხვა მანქანას, მიუხედავად მცდელობებისა მიღწეულიყო ეტაპზე სხვადასხვა ძრავის ძრავის შეცვლა. ეს დიზელის მანქანები აღჭურვილი იყო წყალმომარაგებით წყალსადენით.

დროთა განმავლობაში მანქანებმა დაიწყეს intercoolers- ის მიღება, რომლებიც ამცირებენ ჰაერის ნაკადის ტემპერატურას, სანამ იგი შეყვანს მრავალფეროვნებაში შევა. ამის წყალობით ინჟინრებმა შეძლეს დაარტყა რისკის შემცირება და ინექციის სისტემა აღარ იყო საჭირო. ენერგიის მკვეთრი ზრდა შესაძლებელი გახდა აზოტის ოქსიდის მიწოდების სისტემის დანერგვის წყალობით (ოფიციალურად გამოჩნდა 2011 წელს).

2015 წელს კვლავ გამოჩნდა ახალი ამბები წყლის ინექციის შესახებ. მაგალითად, BMW– ს მიერ შემუშავებულ ახალ MotoGP უსაფრთხოების მანქანას აქვს წყლის შესხურების კლასიკური ნაკრები. შეზღუდული გამოცემის მანქანის ოფიციალურ პრეზენტაციაზე, ბავარიის ავტომწარმოებლის წარმომადგენელმა განაცხადა, რომ მომავალში იგეგმება სამოქალაქო მოდელების ხაზის გამოშვება მსგავსი სისტემით.

რას აძლევს ძრავას წყლის ან მეთანოლის ინექცია?

მოდით გადავიდეთ ისტორიიდან პრაქტიკაში. რატომ სჭირდება ძრავას წყლის ინექცია? როდესაც მკაცრად შეზღუდული რაოდენობით სითხე შედის მიმყვან მრავალფეროვანში (წვეთი არაუმეტეს 0.1 მმ-ით იფრქვევა), ცხელ გარემოში კონტაქტისთანავე, ის გადაიქცევა გაზურ მდგომარეობაში, მაღალი ჟანგბადის შემცველობით.

გაცივებული BTC გაცილებით მარტივად იკუმშება, რაც ნიშნავს, რომ crankshaft საჭიროებს ოდნავ ნაკლები ძალის გამოყენებას შეკუმშვის ინსულტის შესასრულებლად. ამრიგად, ინსტალაცია საშუალებას იძლევა ერთდროულად გადაწყდეს რამდენიმე პრობლემა.

პირველ რიგში, ცხელ ჰაერს ნაკლები სიმკვრივე აქვს (ექსპერიმენტის გამო, შეგიძლიათ ცარიელი პლასტმასის ბოთლი თბილი სახლიდან სიცივეში გაიღოთ - ის ღირსეულად შემცირდება), ამიტომ ცილინდრში ნაკლები ჟანგბადი შევა, რაც ნიშნავს, რომ ბენზინი ან დიზელი საწვავი უარესად დაიწვება. ამ ეფექტის აღმოსაფხვრელად, მრავალი ძრავა აღჭურვილია ტურბოტენციებით. ამ შემთხვევაშიც კი, ჰაერის ტემპერატურა არ ეცემა, რადგან კლასიკური ტურბინები იკვებება ცხელი გამონაბოლქვით, რომელიც გადის გამონაბოლქვის მრავალფეროვნებას. წყლის შესხურება საშუალებას იძლევა მეტი ჟანგბადი მიეწოდოს ბალონებს წვის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად. თავის მხრივ, ეს დადებითად იმოქმედებს კატალიზატორზე (დეტალებისთვის წაიკითხეთ ცალკე მიმოხილვაში).

მეორეც, წყლის ინექცია საშუალებას იძლევა ელექტროენერგიის ენერგიის გაზრდა სამუშაო მოცულობის შეცვლისა და დიზაინის შეცვლის გარეშე. მიზეზი ის არის, რომ ორთქლიან მდგომარეობაში ტენიანობა გაცილებით მეტ მოცულობას იკავებს (ზოგიერთი გამოთვლის თანახმად, მოცულობა იზრდება 1700 ფაქტორით). როდესაც წყალი ორთქლდება შეზღუდულ სივრცეში, იქმნება დამატებითი წნევა. როგორც მოგეხსენებათ, შეკუმშვა ძალიან მნიშვნელოვანია ბრუნვის მომენტისთვის. ენერგიის ბლოკის და ძლიერი ტურბინის დიზაინში ჩარევის გარეშე, ამ პარამეტრის გაზრდა შეუძლებელია. და მას შემდეგ, რაც ორთქლი მკვეთრად ფართოვდება, მეტი ენერგია გამოიყოფა HTS– ს წვისგან.

მესამე, წყლის შესხურების გამო, საწვავი არ გადახურდება და ძრავაში დეტონაცია არ წარმოიქმნება. ეს საშუალებას გვაძლევს გამოიყენოთ იაფი ბენზინი უფრო დაბალი ოქტანური რიცხვით.

მეოთხე, ზემოთ ჩამოთვლილი ფაქტორების გამო, მძღოლმა შეიძლება ასე აქტიურად არ დააჭიროს გაზის პედალს, რომ მანქანა უფრო დინამიური გახდეს. ამას უზრუნველყოფს შიდა წვის ძრავაში სითხის შესხურება. ენერგიის გაზრდის მიუხედავად, საწვავის მოხმარება არ არის გაზრდილი. ზოგიერთ შემთხვევაში, იდენტური მამოძრავებელი რეჟიმით, ძრავის წებოვნება 20 პროცენტამდე შემცირდება.

სინამდვილეში, ამ მოვლენას ოპონენტები ჰყავს. წყლის ინექციის შესახებ ყველაზე გავრცელებული მცდარი წარმოდგენაა:

1. რაც შეეხება წყლის ჩაქუჩს? არ შეიძლება უარყო, რომ როდესაც ცილინდრებში წყალი შედის, ძრავა წყლის ჩაქუჩს განიცდის. მას შემდეგ, რაც წყალს აქვს სათანადო სიმკვრივე, როდესაც დგუში კომპრესიულ ინსულტშია, მას არ შეუძლია მიაღწიოს მკვდარ ცენტრს (ეს დამოკიდებულია წყლის რაოდენობაზე), მაგრამ crankshaft განაგრძობს როტაციას. ამ პროცესს შეუძლია დამაკავშირებელი წნელების მოხრა, გასაღებების გატეხვა და ა.შ. სინამდვილეში, წყლის ინექცია იმდენად მცირეა, რომ კომპრესიული ინსულტი არ მოქმედებს.
2. დროთა განმავლობაში ლითონი ჟანგდება წყალთან შეხებისას. ეს არ მოხდება ამ სისტემასთან, რადგან მოძრავი ძრავის ცილინდრებში ტემპერატურა აღემატება 1000 გრადუსს. წყალი 100 გრადუსზე ხდება ორთქლიან მდგომარეობაში. ასე რომ, სისტემის მუშაობის დროს ძრავაში წყალი არ არის, მაგრამ მხოლოდ გადახურებული ორთქლი. სხვათა შორის, როდესაც საწვავი იწვის, გამონაბოლქვ აირებში ასევე არის მცირე რაოდენობით ორთქლი. ამის ნაწილობრივი მტკიცებულებაა გამონაბოლქვი მილიდან წყლის ჩამოსხმა (აღწერილია მისი გარეგნობის სხვა მიზეზები აქ).
3. როდესაც ზეთში წყალი ჩნდება, ცხიმი ემულგირდება. კიდევ ერთხელ, შესხურებული წყლის რაოდენობა იმდენად მცირეა, რომ მას უბრალოდ არ შეუძლია შევიდეს კარკასში. ის დაუყოვნებლივ იქცევა გაზად, რომელიც გამონაბოლქვთან ერთად იხსნება.
4. ცხელი ორთქლი ანადგურებს ზეთის ფილმს, რის გამოც ენერგობლოკის სოლი დაიჭერს. სინამდვილეში, ორთქლი ან წყალი არ ხსნის ზეთს. ყველაზე რეალური გამხსნელი მხოლოდ ბენზინია, მაგრამ ამავე დროს ზეთის ფილმი რჩება ასობით ათასი კილომეტრის მანძილზე.

მოდით ვნახოთ, როგორ მუშაობს ძრავაში წყლის შესხურების მოწყობილობა.

როგორ მუშაობს წყლის ინექციის სისტემა

ამ სისტემით აღჭურვილ თანამედროვე ენერგეტიკულ დანაყოფებში შესაძლებელია სხვადასხვა ტიპის ნაკრებების დაყენება. ერთ შემთხვევაში, გამოიყენება ერთი საქშენა, რომელიც მდებარეობს ბიფურქაციის დაწყებამდე, მრავალფეროვანი შესასვლელიდან. კიდევ ერთი მოდიფიკაცია იყენებს ტიპის რამდენიმე ინჟექტორს განაწილებული ინექცია.

ასეთი სისტემის დამონტაჟების უმარტივესი გზაა ცალკეული წყლის ავზის დაყენება, რომელშიც ელექტრო ტუმბო განთავსდება. მასთან არის მილის მიერთება, რომლის საშუალებითაც სითხე მიეწოდება გამფრქვევს. როდესაც ძრავა მიაღწევს სასურველ ტემპერატურას (აღწერილია შიდა წვის ძრავის სამუშაო ტემპერატურა სხვა სტატიაში), მძღოლი იწყებს შესხურებას შესასვლელი მრავალფეროვანში სველი ნისლის შესაქმნელად.

უმარტივესი ინსტალაცია კარბურატორის ძრავაზეც კი შეიძლება დამონტაჟდეს. მაგრამ ამავე დროს, არ შეიძლება გაკეთდეს მიმღები ტრაქტის გარკვეული მოდერნიზაციის გარეშე. ამ შემთხვევაში, სისტემა კონტროლდება მძღოლის მიერ სამგზავრო განყოფილებიდან.

უფრო მოწინავე ვერსიებში, რომელთა ნახვაც შესაძლებელია ავტომატური მოწესრიგების მაღაზიებში, სპრეის რეჟიმის დაყენებას უზრუნველყოფს ცალკეული მიკროპროცესორი, ან მისი მუშაობა ასოცირდება სიგნალებიდან, რომლებიც მოდის ECU– დან. ამ შემთხვევაში, სისტემის ინსტალაციისთვის საჭიროა ავტო ელექტრიკის მომსახურებების გამოყენება.

თანამედროვე შესხურების სისტემები მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:

• ელექტრო ტუმბო, რომელიც უზრუნველყოფს 10 ბარამდე წნევას;
• ერთი ან რამდენიმე საქშენები წყლის შესხურებისთვის (მათი რაოდენობა დამოკიდებულია მთელი სისტემის მოწყობილობაზე და ცილინდრებზე სველი ნაკადის განაწილების პრინციპზე);
• კონტროლერი არის მიკროპროცესორი, რომელიც აკონტროლებს წყლის ინექციის დროსა და რაოდენობას. ტუმბო უკავშირდება მას. ამ ელემენტის წყალობით, უზრუნველყოფილია მუდმივი მაღალი სიზუსტის დოზა. ზოგიერთ მიკროპროცესორში ჩასმული ალგორითმები საშუალებას აძლევს სისტემას ავტომატურად მოერგოს კვების ბლოკის სხვადასხვა მუშაობის რეჟიმებს;
• ავზი სითხისთვის, რომელიც უნდა გაფრქვევდეს მრავალფეროვნებაში;
• დონის სენსორი მდებარეობს ამ ავზში;
• სწორი სიგრძის და შესაბამისი ფიტინგების შლანგები.

სისტემა მუშაობს ამ პრინციპის შესაბამისად. ინექციის კონტროლერი იღებს სიგნალებს ჰაერის ნაკადის სენსორიდან (დამატებითი ინფორმაცია მისი მუშაობისა და გაუმართაობის შესახებ, წაიკითხეთ აქ) ამ მონაცემების შესაბამისად, შესაბამისი ალგორითმების გამოყენებით, მიკროპროცესორი ითვლის შესხურებული სითხის დროსა და რაოდენობას. დამოკიდებულია სისტემის მოდიფიკაციაზე, საქშენის გაკეთება შესაძლებელია უბრალოდ ყდის სახით, ძალიან თხელი ატომურით.

თანამედროვე სისტემების უმეტესობა უბრალოდ იძლევა სიგნალს ტუმბოს ჩართვის / გამორთვის შესახებ. უფრო ძვირადღირებულ ნაკრებში არის სპეციალური სარქველი, რომელიც ცვლის დოზირებას, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში ის არ მუშაობს სწორად. ძირითადად, კონტროლერი ირთვება მაშინ, როდესაც ძრავა 3000 წ / ს აღწევს. და მეტი. თქვენს მანქანაზე ასეთი ინსტალაციის დაყენებამდე უნდა გაითვალისწინოთ, რომ მწარმოებლების უმეტესობა აფრთხილებს სისტემის არასწორი მუშაობის შესახებ ზოგიერთ მანქანაზე. არავინ მოგაწვდით დეტალურ ჩამონათვალს, ვინაიდან ყველაფერი დამოკიდებულია ენერგორესურსების ინდივიდუალურ პარამეტრებზე.

მიუხედავად იმისა, რომ წყლის ინექციის მთავარი ფუნქციაა ძრავის სიმძლავრის გაზრდა, იგი ძირითადად გამოიყენება მხოლოდ როგორც მაცივრიანი საშუალება, რომ გაცივდეს ჰაერის ნაკადის გაყვანა წითელი ცხელი ტურბინიდან.

ძრავის სიმძლავრის გაზრდის გარდა, ბევრი დარწმუნებულია, რომ ინექცია ასუფთავებს ცილინდრის და გამოსაბოლქვი ტრაქტის სამუშაო ღრუსსაც. ზოგი თვლის, რომ გამონაბოლქვში ორთქლის არსებობა ქმნის ქიმიურ რეაქციას, რომელიც ანეიტრალებს ზოგიერთ ტოქსიკურ ნივთიერებას, მაგრამ ამ შემთხვევაში მანქანას არ დასჭირდება ისეთი ელემენტი, როგორიცაა საავტომობილო კატალიზატორი ან რთული AdBlue სისტემა, რომლის შესახებ შეგიძლიათ წაიკითხოთ . აქ.

წყლის ტუმბოს გავლენას ახდენს მხოლოდ ძრავის მაღალ სიჩქარეზე (ის კარგად უნდა იყოს გათბებული და ჰაერის სწრაფი მოძრაობა უნდა მოხდეს ისე, რომ ტენიანობა დაუყოვნებლივ მოხვდეს ცილინდრებში), და უფრო მეტჯერ ტურბოტენციურ დანადგარებში. ეს პროცესი უზრუნველყოფს დამატებით ბრუნვას და ენერგიის მცირე ზრდას.

თუ ძრავა ბუნებრივ ასპირაციას განიცდის, ის მნიშვნელოვნად არ გახდება უფრო ძლიერი, მაგრამ მას ნამდვილად არ აწუხებს დეტონაცია. ტურბოზოლირებული შიდა წვის ძრავისთვის, სუპერჩამტენურის წინ დაყენებული წყლის ინექცია გაზრდის ეფექტურობას შემომავალი ჰაერის ტემპერატურის შემცირებით. და კიდევ უფრო მეტი ეფექტის მისაღწევად, ასეთი სისტემა იყენებს წყლისა და მეთანოლის ადრე ნახსენებ ნარევს 50x50 პროპორციით.

უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

ასე რომ, წყლის ინექციის სისტემა საშუალებას გაძლევთ:

• შეყვანის ჰაერის ტემპერატურა;
• უზრუნველყოს წვის პალატის ელემენტების დამატებითი გაგრილება;
• თუ დაბალი ხარისხის (დაბალი ოქტანური) ბენზინი გამოიყენება, წყლის შესხურება ზრდის ძრავის დეტონაციის წინააღმდეგობას;
• მართვის იგივე რეჟიმის გამოყენება ამცირებს საწვავის მოხმარებას. ეს ნიშნავს, რომ იგივე დინამიკით, მანქანა ნაკლებად აწარმოებს დამაბინძურებლებს (რა თქმა უნდა, ეს არც ისე ეფექტურია, რომ მანქანას შეეძლოს კატალიზატორისა და ტოქსიკური გაზების განეიტრალების სხვა სისტემების გარეშე);
• არა მხოლოდ სიმძლავრის გასაზრდელად, არამედ ქმნის ძრავას 25-30 პროცენტით გაზრდილი ბრუნვით;
• გარკვეულწილად გაასუფთავეთ ძრავის მიღება და გამონაბოლქვი სისტემის ელემენტები;
• გააუმჯობესეთ გაზის რეაქცია და პედლებიანი რეაგირება;
• ტურბინის სამუშაო წნევაზე მიყვანა ძრავის უფრო დაბალი სიჩქარით.

ამდენი სასარგებლო მახასიათებლის მიუხედავად, ჩვეულებრივი მანქანებისთვის არასასურველია წყლის ინექცია და არსებობს მრავალი კარგი მიზეზი, რის გამოც ავტომწარმოებლები მას არ იყენებენ საწარმოო მანქანებში. მათი უმეტესობა განპირობებულია იმით, რომ სისტემას აქვს სპორტული წარმოშობა. საავტომობილო სპორტის სამყაროში საწვავის ეკონომია ძირითადად უგულებელყოფილია. ზოგჯერ საწვავის ხარჯი ასიდან 20 ლიტრს აღწევს. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ძრავა ხშირად მაქსიმალური სიჩქარით მიაქვთ და მძღოლი თითქმის მუდმივად აწვავს გაზს გაჩერებამდე. მხოლოდ ამ რეჟიმში ხდება ინექციის ეფექტი შესამჩნევი.

ასე რომ, აქ მოცემულია სისტემის ძირითადი უარყოფითი მხარეები:

• მას შემდეგ, რაც ინსტალაცია მიზნად ისახავდა სპორტული მანქანების მუშაობის გაუმჯობესებას, ეს განვითარება მხოლოდ მაქსიმალური სიმძლავრის დროს არის ეფექტური. როგორც კი ძრავა მიაღწევს ამ დონეს, კონტროლერი აფიქსირებს ამ მომენტს და წყალს უშვებს. ამ მიზეზით, ინსტალაციის ეფექტურად მუშაობისთვის, მანქანა უნდა იმუშაოს სპორტულ რეჟიმში. დაბალი ბრუნვის დროს, ძრავა შეიძლება იყოს უფრო "გამრავლებული".
• წყლის ინექცია ტარდება გარკვეული დაგვიანებით. პირველი, ძრავა შედის ენერგიის რეჟიმში, შესაბამისი ალგორითმი აქტიურდება მიკროპროცესორში და სიგნალი ეგზავნება ტუმბოს ჩასართავად. ელექტრო ტუმბო იწყებს სითხის მიწოდებას ხაზში და მხოლოდ ამის შემდეგ იწყება საქშენს მისი შესხურება. სისტემის მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, ამ ყველაფერს შეიძლება დასჭირდეს დაახლოებით ერთი მილიწამი. თუ მანქანა მშვიდი რეჟიმში მართავს, მაშინ შესხურებას არანაირი ეფექტი არ ექნება.
• ვერსიებში, რომელსაც აქვს ერთი საქშენა, შეუძლებელია იმის კონტროლი, თუ რამდენად ტენიანობა მოხვდება კონკრეტულ ცილინდრში. ამ მიზეზის გამო, კარგი თეორიის მიუხედავად, პრაქტიკა ხშირად აჩვენებს არასტაბილურ საავტომობილო მოქმედებას, თუნდაც სრულად გახსნილ გაზზე. ეს განპირობებულია ინდივიდუალური "ქოთნების" სხვადასხვა ტემპერატურული პირობებით.
• ზამთარში სისტემას სჭირდება არა მხოლოდ წყლით, არამედ მეთანოლით შევსება. მხოლოდ ამ შემთხვევაში, თუნდაც სიცივეში, სითხე თავისუფლად მიეწოდება კოლექტორს.
• ძრავის უსაფრთხოების მიზნით, შეყვანილი წყალი უნდა გამოიხადოს და ეს არის დამატებითი ნარჩენები. თუ ონკანის ჩვეულებრივ წყალს იყენებთ, ძალიან მალე ცაცხვის ნადები დაგროვდება კონტაქტური ზედაპირების კედლებზე (მაგალითად, ქვაბში მასშტაბით). ძრავაში უცხო მყარი ნაწილაკების არსებობა სავსეა დანადგარის ადრეული დაშლით. ამ მიზეზით, დისტილატი უნდა იქნას გამოყენებული. საწვავის უმნიშვნელო ეკონომიასთან შედარებით (ჩვეულებრივი მანქანა არ არის შექმნილი მუდმივი მუშაობისთვის სპორტულ რეჟიმში და ეს აკრძალულია კანონმდებლობით საზოგადოებრივ გზებზე), თავად ინსტალაცია, მისი შენარჩუნება და დისტილატის გამოყენება (და ზამთარში - წყლის ნარევი და მეთანოლი) ეკონომიკურად გაუმართლებელია ...

სინამდვილეში, ზოგიერთი ხარვეზის გამოსწორება შესაძლებელია. მაგალითად, იმისათვის, რომ ენერგეტიკული დანადგარი სტაბილურად მუშაობდეს მაღალ / წთ – ზე ან მაქსიმალური დატვირთვით დაბალ / წთ – ში, შეიძლება დამონტაჟდეს განაწილებული წყლის ინექციის სისტემა. ამ შემთხვევაში, ინჟექტორები დამონტაჟდება, თითო შესასვლელი მრავალფეროვნებისთვის, ისევე როგორც იდენტური საწვავის სისტემაში.

ამასთან, ასეთი ინსტალაციის ფასი მნიშვნელოვნად იზრდება და არა მხოლოდ დამატებითი ელემენტების გამო. ფაქტია, რომ ტენიანობის შეყვანას აზრი აქვს მხოლოდ მოძრავი ჰაერის ნაკადის შემთხვევაში. როდესაც მიმღები სარქველი (ან რამდენიმე ძრავის ზოგიერთი მოდიფიკაციის შემთხვევაში) დახურულია და ეს ხდება სამი ციკლის განმავლობაში, მილის ჰაერი უძრავია.

თავიდან აცილების მიზნით, რომ წყალი ტყუილად მიედინება კოლექტორში (სისტემა არ ითვალისწინებს კოლექტორის კედლებზე დაგროვილი ჭარბი ტენიანობის მოცილებას), კონტროლერმა უნდა დაადგინოს რომელ მომენტში და რომელი კონკრეტული საქშენა უნდა ამოქმედდეს. ეს რთული დაყენება მოითხოვს ძვირადღირებულ ტექნიკას. სტანდარტული მანქანის სიმძლავრის მცირე ზრდასთან შედარებით, ასეთი ხარჯი გაუმართლებელია.

რა თქმა უნდა, ყველას საქმეა თქვენს სისტემაში ასეთი სისტემის დაყენება თუ არა. ჩვენ გავითვალისწინეთ ასეთი დიზაინის როგორც უპირატესობები, ასევე უარყოფითი მხარეები. გარდა ამისა, ჩვენ გთავაზობთ დეტალური ვიდეო ლექციის ყურებას, თუ როგორ მუშაობს წყლის ინექცია:

შიდა წვის ძრავის თეორია: წყლის შეყვანა გამტარ ტრაქტში

კითხვები და პასუხები:

რა არის მეთანოლის ინექცია? ეს არის მცირე რაოდენობით წყლის ან მეთანოლის ინექცია გაშვებულ ძრავში. ეს ზრდის ცუდი საწვავის დეტონაციის წინააღმდეგობას, ამცირებს მავნე ნივთიერებების გამოყოფას, ზრდის შიდა წვის ძრავის ბრუნვას და სიმძლავრეს.

რისთვის არის მეთანოლის წყლის ინექცია? მეთანოლის ინექცია აგრილებს ძრავით შეყვანილ ჰაერს და ამცირებს ძრავის დარტყმის ალბათობას. ეს ზრდის ძრავის ეფექტურობას წყლის მაღალი სითბოს სიმძლავრის გამო.

როგორ მუშაობს ვოდომეთანოლის სისტემა? ეს დამოკიდებულია სისტემის მოდიფიკაციაზე. ყველაზე ეფექტური სინქრონიზებულია საწვავის ინჟექტორებთან. მათი დატვირთვიდან გამომდინარე, წყლის მეთანოლი შეჰყავთ.

რისთვის გამოიყენება ვოდომეთანოლი? ამ ნივთიერებას საბჭოთა კავშირში იყენებდნენ თვითმფრინავების ძრავებში რეაქტიული ძრავების მოსვლამდე. წყლის მეთანოლმა შეამცირა დეტონაცია შიდა წვის ძრავში და გახადა HTS-ის წვა გლუვი.