რა არის ჭკვიანი მანქანის განათების სისტემა და რატომ არის ის საჭირო?

ჩანდა, რომ ეს შეიძლებოდა უფრო მარტივი ყოფილიყო, ვიდრე მანქანაში ნათურა. სინამდვილეში, მანქანის ოპტიკას აქვს რთული სტრუქტურა, რომელზეც დამოკიდებულია გზაზე უსაფრთხოება. ნორმალური მანქანის შუქურაც კი სწორად არის მორგებული. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შუქი ან გავრცელდება მანქანიდან მცირე მანძილზე, ან თუნდაც დაბალი სხივი რეჟიმი დააბრმავებს მომავალი მოძრაობის მძღოლებს.

განათებაც კი განიცადა რადიკალური ცვლილებები უსაფრთხოების თანამედროვე სისტემების გაჩენისთანავე. განვიხილოთ მოწინავე ტექნოლოგია, სახელწოდებით "ჭკვიანი შუქი": რა არის მისი მახასიათებელი და ასეთი ოპტიკის უპირატესობები.

პრინციპი ოპერაციის

მანქანებში ნებისმიერი სინათლის მთავარი მინუსი არის მომავალი ტრეფიკის მძღოლების გარდაუვალი სიბრმავე, თუ მძღოლი დაივიწყებს სხვა რეჟიმში გადასვლას. მთიან და გრაგნილ რელიეფზე ავტომობილი განსაკუთრებით საშიშია ღამით. ასეთ პირობებში, შემხვედრი მანქანა ნებისმიერ შემთხვევაში მოხვდება შემომავალი მოძრაობის ფარებიდან გამოსხივებულ სხივში.

წამყვანი მანქანების მწარმოებელი კომპანიების ინჟინრები ამ პრობლემას ებრძვიან. მათი ნამუშევარი წარმატებით დაგვირგვინდა და ავტო სამყაროში გაჩნდა ჭკვიანი სინათლის განვითარება. ელექტრონულ სისტემას აქვს შესაძლებლობა შეცვალოს სინათლის სხივის ინტენსივობა და მიმართულება ისე, რომ მანქანის მძღოლს კომფორტულად დაინახოს გზა, მაგრამ ამავდროულად არ ბრმა მომავალი გზის მომხმარებლებს.

დღეს რამდენიმე მოვლენაა, რომლებსაც მცირე განსხვავებები აქვთ, მაგრამ ოპერაციის პრინციპი პრაქტიკულად უცვლელი რჩება. სანამ გადავხედავთ თუ როგორ ფუნქციონირებს პროგრამა, მოდით, გავატაროთ მცირე ექსკურსია ავტომატური სინათლის განვითარების ისტორიაში:

• 1898g. პირველი კოლუმბიის ელექტრო მანქანა აღჭურვილი იყო ძაფის ბოლებით, მაგრამ განვითარება არ მოხდა, რადგან ლამპარს უკიდურესად ხანმოკლე სიცოცხლე ჰქონდა. ყველაზე ხშირად იყენებდნენ ჩვეულებრივ ნათურებს, რამაც მხოლოდ შესაძლებელი გახადა ტრანსპორტის ზომების მითითება.
• 1900-იანი წლები. პირველ მანქანებზე სინათლე პრიმიტიული იყო და ქარის მსუბუქი დარტყმით შეიძლება გაქრა. მეოცე საუკუნის დასაწყისში აცეტილენის კოლეგებმა ჩვეულებრივი სანთლები შეცვალეს ნათურებში. ისინი იკვებებოდნენ აცეტილენით ავზში. შუქის ჩასაქრობად მძღოლმა გახსნა ინსტალაციის სარქველი, დაელოდა გაზის მილსადენის შუქნიშანში გადინებას და შემდეგ ცეცხლს მისცემდა. ასეთ ოპტიკას მუდმივი დატენვა სჭირდებოდა.
• 1912g. ნახშირბადის ძაფის ნაცვლად, ვოლფრამის ძაფები გამოიყენებოდა ნათურებში, რამაც გაზარდა მისი სტაბილურობა და გაზარდა სამუშაო სიცოცხლე. პირველი მანქანა, რომელმაც ასეთი განახლება მიიღო, არის Cadillac. ამის შემდგომ განვითარებამ თავისი გამოყენება სხვა ცნობილ მოდელებშიც იპოვა.
• პირველი სვინგის ნათურები. Willys-Knight 70A Touring მანქანის მოდელში, ცენტრალური შუქი სინქრონიზირებული იყო ბრუნვის ბორბლებთან, ისე, რომ მან შეცვალა სხივის მიმართულება იმისდა მიხედვით, თუ სად აპირებდა მძღოლის ჩართვას. ერთადერთი ნაკლი იყო ის, რომ ინკანდესენტური ნათურა ნაკლებად პრაქტიკული გახდა ამ დიზაინისთვის. მოწყობილობის დიაპაზონის გასაზრდელად აუცილებელია მისი ბრწყინვალების გაზრდა, რის გამოც ძაფი სწრაფად დაიწვა. ბრუნვის განვითარებამ საფუძველი ჩაუყარა მხოლოდ 60 -იანი წლების ბოლოს. პირველი წარმოების მანქანა, რომელმაც მიიღო სხივის შეცვლის სისტემა, არის Citroen DS.
• 1920-იანი წლები. ბევრი მძღოლისთვის ნაცნობი განვითარება ჩნდება - ნათურა ორი ძაფით. ერთი მათგანი გააქტიურებულია, როდესაც დაბალი სხივი ჩართულია, და მეორე, როდესაც მაღალი სხივი.
• გასული საუკუნის შუა ხანებში. სიკაშკაშის პრობლემის გადასაჭრელად, საავტომობილო განათების დიზაინერებმა გაზის ბრწყინვალების იდეა დაუბრუნეს. გადაწყდა, რომ ჰალოგენი ტუმბოს კლასიკური ნათურის კოლბაში - გაზი, რომლის დახმარებითაც ვოლფრამის ძაფი აღდგებოდა კაშკაშა ანათების დროს. პროდუქტის მაქსიმალური სიკაშკაშე მიღწეული იქნა გაზის ქსენონით ჩანაცვლებით, რამაც საშუალება მისცა ძაფს გაენათებინა ვოლფრამის მასალის დნობის წერტილამდე.
• 1958g. ევროპულ სტანდარტებში გაჩნდა პუნქტი, რომელიც მოითხოვს სპეციალური რეფლექტორების გამოყენებას, რომლებიც ქმნიან ასიმეტრიულ სინათლის სხივს - ისე, რომ შუქების მარცხენა კიდი ანათებს მარჯვნივ და არ დააბრმავებს შემომავალ ავტომობილებს. ამერიკაში ისინი არ ითვალისწინებენ ამ ფაქტორს, მაგრამ აგრძელებენ ავტონათის გამოყენებას, რომელიც თანაბრად არის მიმოფანტული განათებულ ადგილზე.
• ინოვაციური განვითარება. ქსენონის გამოყენებით ინჟინრებმა აღმოაჩინეს კიდევ ერთი მოვლენა, რომელიც აუმჯობესებს ბრწყინვალების ხარისხს და პროდუქტის მუშაობას. გაზის განმუხტვის ნათურა გამოჩნდა. მასში არ არის ძაფი. ამ ელემენტის ნაცვლად, არსებობს 2 ელექტროდი, რომელთა შორის იქმნება ელექტრული რკალი. გაზი ბოლქვში ზრდის სიკაშკაშეს. ეფექტურობის თითქმის ორჯერ გაზრდის მიუხედავად, ასეთ ნათურებს მნიშვნელოვანი ნაკლი აქვთ: მაღალი ხარისხის რკალის უზრუნველსაყოფად საჭიროა ღირსეული ძაბვა, რომელიც თითქმის იდენტურია აალების მიმდინარეობას. იმის გამო, რომ ბატარეა რამდენიმე წუთში არ დაიშალა, სპეციალური აალების მოდულები დაემატა მანქანის მოწყობილობას.
• 1991g. BMW 7-სერია იყენებდა ქსენონის ნათურებს, მაგრამ ჩვეულებრივი ჰალოგენის ანალოგები გამოიყენებოდა როგორც მთავარი სხივი.
• ბიქსენონი. ამ განვითარების დასრულება პრემიუმ მანქანებით დაიწყო ქსენონის შემოღებიდან რამდენიმე წლის შემდეგ. იდეის არსი იყო ერთი შუქნიშნის განათება შუქნიშანში, რამაც შეიძლება შეცვალოს დაბალი / მაღალი სხივის რეჟიმი. მანქანაში ასეთი ცვლილების მიღწევა შეიძლება ორი გზით. პირველი - სპეციალური ფარდა დამონტაჟდა სინათლის წყაროს წინ, რომელიც დაბალი სხივზე გადასვლისას ისე გადავიდა, რომ დაფარა სხივის ნაწილი ისე, რომ მომავალი მძღოლები არ დაბრმავდნენ. მეორე - შუქნიშანში დამონტაჟდა მბრუნავი მექანიზმი, რამაც ნათურა გადაადგილდა რეფლექტორთან შედარებით შესაბამის მდგომარეობაში, რის გამოც შეიცვალა სხივის ტრაექტორია.

თანამედროვე ჭკვიანი განათების სისტემა მიზნად ისახავს ბალანსის მიღწევას ავტომობილების გზის განათებას და მომავალი მოძრაობის მონაწილეების, ისევე როგორც ფეხით მოსიარულეთა კაშკაშაობის თავიდან აცილებას შორის. ზოგიერთ მანქანის მოდელს აქვს სპეციალური გამაფრთხილებელი სინათლის სიგნალები ქვეითებისთვის, რომლებიც ინტეგრირებულია ღამის ხედვის სისტემაში (ამის შესახებ შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ).

ზოგიერთ თანამედროვე მანქანაში ავტომატური განათება მუშაობს ხუთი რეჟიმით, რომლებიც ირთვება ამინდის და გზის პირობების შესაბამისად. ასე რომ, ერთ-ერთი რეჟიმი ამოქმედებულია, როდესაც ტრანსპორტირების სიჩქარე არ აღემატება 90 კმ / სთ-ს, ხოლო გზა იხვევა სხვადასხვა დაღმართით და აღმართებით. ასეთ პირობებში, სინათლის სხივი დაახლოებით ათი მეტრით გრძელდება და ასევე ფართოვდება. ეს საშუალებას აძლევს მძღოლს დროულად შეამჩნიოს საფრთხე, თუ მხარი ცუდად ჩანს ნორმალურ სინათლეზე.

როდესაც მანქანა დაიწყებს 90 კმ / სთ-ზე მეტი სიჩქარით მოძრაობას, ლიანდაგის რეჟიმი გააქტიურებულია ორი პარამეტრით. პირველ ეტაპზე ქსენონი უფრო თბება, სინათლის წყაროს ენერგია 38 ვტ-მდე იზრდება. 110 კილომეტრ საათში ბარიერის მიღწევისას, მსუბუქი სხივის პარამეტრი იცვლება - სხივი ფართოვდება. ამ რეჟიმს საშუალებას აძლევს მძღოლს დაინახოს გზა 120 მეტრზე ადრე მანქანაზე. სტანდარტულ სინათლესთან შედარებით, ეს 50 მეტრია.

როდესაც გზის პირობები შეიცვლება და მანქანა ნისლიან ადგილას აღმოჩნდება, ჭკვიანი შუქი შეცვლის შუქს მძღოლის ზოგიერთი მოქმედების შესაბამისად. ასე რომ, რეჟიმი გააქტიურებულია, როდესაც ავტომობილის სიჩქარე 70 კმ / სთ-მდე დაეცემა, ხოლო მძღოლი უკანა ნისლის ნათურას ანთებს. ამ შემთხვევაში, ქსენონის მარცხენა ბოლქვი ოდნავ ტრიალდება გარედან და იხრება ისე, რომ კაშკაშა შუქი მოხვდება მანქანის წინა მხარეს, ისე რომ ტილო აშკარად ჩანს. ეს პარამეტრი გამორთულია, როგორც კი მანქანა აჩქარებს 100 კმ / სთ – ზე მეტ სიჩქარეს.

შემდეგი ვარიანტია შუქების ჩართვა. იგი გააქტიურებულია დაბალი სიჩქარით (საათში 40 კილომეტრამდე საჭე დიდი კუთხით გადაბრუნებისას) ან ჩამორთმევის ჩართვით გაჩერების დროს. ამ შემთხვევაში, პროგრამა ანთებს ნისლის შუქს იმ მხარეს, სადაც ბრუნვა გაკეთდება. ეს საშუალებას გაძლევთ დაათვალიეროთ გზის მხარე.

ზოგი მანქანა აღჭურვილია Hella ჭკვიანი მსუბუქი სისტემით. განვითარება მუშაობს შემდეგი პრინციპის შესაბამისად. ფარები აღჭურვილია ელექტროძრავით და ქსენონის ბოლქვით. მძღოლის დაბალ / მაღალ სხივზე ჩართვისას, ნათურა სიახლოვეს მოძრაობს ისე, რომ სხივმა შეცვალოს მისი მიმართულება.

ზოგიერთ მოდიფიკაციაში, ცვალებადი ობიექტივის ნაცვლად, არსებობს პრიზმა, რომელსაც აქვს რამდენიმე სახე. სხვა სიკაშკაშის რეჟიმში გადასვლისას, ეს ელემენტი ბრუნავს, ანათებს შესაბამის სახეს ნათურასთან. იმისათვის, რომ მოდელი შესაფერისი იყოს სხვადასხვა სახის ტრეფიკისთვის, პრიზმა არეგულირებს მარცხენა და მარჯვენა ტრაფიკს.

ჭკვიანი შუქის ინსტალაციას აუცილებლად აქვს საკონტროლო განყოფილება, რომელსაც უკავშირდება საჭირო სენსორები, მაგალითად, სიჩქარე, საჭე, შემომავალი სინათლის დამჭერები და ა.შ. მიღებული სიგნალების საფუძველზე, პროგრამა არეგულირებს ფარების სასურველ რეჟიმს. უფრო ინოვაციური მოდიფიკაციები კი სინქრონიზირდება მანქანის ნავიგატორთან, ასე რომ, მოწყობილობას შეუძლია წინასწარ გაითვალისწინოს, რომელი რეჟიმი უნდა გააქტიურდეს.

ავტო LED ოპტიკა

ცოტა ხნის წინ, LED ნათურები პოპულარული გახდა. ისინი მზადდება ნახევარგამტარის სახით, რომელიც ანათებს, როდესაც მასში ელექტროენერგია გადის. ამ ტექნოლოგიის უპირატესობა არის რეაგირების სიჩქარე. ასეთ ნათურებში თქვენ არ გჭირდებათ გაზის გათბობა და ელექტროენერგიის მოხმარება გაცილებით დაბალია, ვიდრე ქსენონის კოლეგებთან შედარებით. LED- ების ერთადერთი ნაკლი არის მათი დაბალი სიკაშკაშე. მისი გასაზრდელად არ შეიძლება თავიდან იქნას აცილებული პროდუქტის კრიტიკული გათბობა, რაც მოითხოვს დამატებით გაგრილების სისტემას.

ინჟინრების აზრით, ეს განვითარება შეცვლის ქსენონის ნათურებს რეაგირების სიჩქარის გამო. ამ ტექნოლოგიას აქვს რამდენიმე უპირატესობა კლასიკური მანქანის განათების მოწყობილობებთან შედარებით:

1. მოწყობილობები დიდი ზომისაა, რაც საშუალებას აძლევს ავტომწარმოებლებს თავიანთი მოდელების ფუტურისტულ იდეებს განასახიერონ.
2. ისინი ბევრად უფრო სწრაფად მუშაობენ, ვიდრე ჰალოგენები და ქსენონები.
3. თქვენ შეგიძლიათ შექმნათ მრავალ სექციური ფარები, რომელთა თითოეული უჯრედი პასუხს აგებს თავის რეჟიმში, რაც მნიშვნელოვნად ამარტივებს სისტემის დიზაინს და აიაფებს მას.
4. LED- ების სიცოცხლე თითქმის იდენტურია მთელი მანქანის.
5. ამგვარი მოწყობილობები არ საჭიროებს დიდ ენერგიას ანათებისთვის.

ცალკე საკითხია LED- ების გამოყენების შესაძლებლობა, რომ მძღოლმა მკაფიოდ დაინახოს გზა, მაგრამ ამავე დროს არ აოცებს მომავალი მოძრაობისგან. ამისათვის მწარმოებლები სისტემას ამარაგებენ მომავალი სინათლის დასაფიქსირებელი ელემენტებით, აგრეთვე წინა მანქანების პოზიციით. რეაგირების მაღალი სიჩქარის გამო, რეჟიმები წამში გაყოფილია, რაც ხელს უშლის საგანგებო სიტუაციებს.

LED ჭკვიანი ოპტიკის შორის შემდეგი ცვლილებებია:

• სტანდარტული ფარები, რომელიც შედგება მაქსიმუმ 20 ფიქსირებული LED- ებისაგან. როდესაც შესაბამისი რეჟიმი ჩართულია (ამ ვერსიაში, იგი ყველაზე ხშირად ახლო ან შორს ანათებს), ელემენტების შესაბამისი ჯგუფი გააქტიურებულია.
• მატრიცის ფარი. მისი მოწყობილობა ორჯერ მეტ LED ელემენტს მოიცავს. ისინი ასევე იყოფა ჯგუფებად, მაგრამ ამ დიზაინის ელექტრონიკას შეუძლია გამორთოს ზოგიერთი ვერტიკალური სექცია. ამის წყალობით, ძირითადი სხივი აგრძელებს ბრწყინავს, მაგრამ მომავალი მანქანის მიდამოში ბნელია.
• პიქსელის ფარი. ის უკვე შედგება მაქსიმუმ 100 ელემენტისგან, რომლებიც იყოფა სექციებად არა მხოლოდ ვერტიკალურად, არამედ ჰორიზონტალურად, რაც აფართოებს სინათლის სხივის პარამეტრების დიაპაზონს.
• Pixel ფარის ლაზერულ-ფოსფური განყოფილება, რომელიც აქტიურდება მაღალი სხივის რეჟიმში. საავტომობილო გზაზე საათში 80 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით მოძრაობისას ელექტრონიკა ჩართავს ლაზერებს, რომლებიც მოხვდებიან 500 მ მანძილზე. ამ ელემენტების გარდა, სისტემა აღჭურვილია განათების სენსორით. როგორც კი შემომავალი მანქანიდან ოდნავი სხივი მოხვდება მასში, შუქნიშანი გამორთულია.
• ლაზერული ფარები. ეს არის უახლესი თაობის საავტომობილო განათება. LED- ს კოლეგისგან განსხვავებით, მოწყობილობა 70 ლუმენზე მეტ ენერგიას გამოიმუშავებს, ის უფრო პატარაა, მაგრამ ამავე დროს ის ძალიან ძვირია, რაც არ იძლევა ბიუჯეტის მანქანებში განვითარების გამოყენებას, რაც სხვა მძღოლების სიბრმავეს ხშირად იძლევა.

მთავარი უპირატესობები

იმისათვის, რომ გადაწყვიტოთ შეიძინოთ თუ არა ამ ტექნოლოგიით აღჭურვილი მანქანა, ყურადღება უნდა მიაქციოთ უპირატესობას ოპტიკის ავტომატურად ადაპტირების გზაზე არსებულ პირობებში:

• იდეის იმ განსახიერება, რომ შუქი არა მხოლოდ მანძილზე და მანქანის წინ იყო მიმართული, არამედ რამდენიმე განსხვავებული რეჟიმი ჰქონდა, უკვე უდიდესი პლუსია. მძღოლმა შეიძლება დაივიწყოს შუქნიშნის გამორთვა, რამაც შეიძლება შეცვალოს მომავალი მოძრაობის მფლობელი.
• ჭკვიანი შუქი მძღოლს საშუალებას მისცემს კარგად დახედოს ბორდიურს და ბილიკს მოხვევისას.
• გზაზე თითოეულმა სიტუაციამ შეიძლება მოითხოვოს საკუთარი რეჟიმი. მაგალითად, თუ ფარები არ არის მორგებული შემომავალ მოძრაობაზე და ჩამქრალი სხივიც კი კაშკაშაა, პროგრამას შეუძლია ჩართოს მაღალი სხივის რეჟიმი, მაგრამ იმ მონაკვეთის ჩაქრობით, რომელიც პასუხისმგებელია გზის მარცხენა მხარის განათებაზე. ეს ხელს შეუწყობს ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოებას, რადგან ხშირად ასეთ ვითარებაში ხდება შეჯახება პირზე, რომელიც გზის პირას მოძრაობს ტანსაცმელში ამრეკლავი ელემენტების გარეშე.
• უკანა ოპტიკის შუქდიოდები უფრო მზიან დღეს ჩანს, რაც ავტომობილის დამუხრუჭებისას ავტომობილის სიჩქარის კონტროლს ამარტივებს.
• ჭკვიანი სინათლე ასევე უფრო უსაფრთხოდ ხდის ცუდი ამინდის პირობებში მართვას.

თუ რამდენიმე წლის წინ ასეთი ტექნოლოგია დამონტაჟდა კონცეფციის მოდელებში, დღეს მას უკვე აქტიურად იყენებენ მრავალი ავტომწარმოებელი. ამის მაგალითია AFS, რომელიც აღჭურვილია უახლესი თაობის Skoda Superb– ით. ელექტრონიკა მუშაობს სამ რეჟიმში (გარდა შორს და ახლოდან):

1. ქალაქი - გააქტიურებულია 50 კმ / სთ სიჩქარით. სინათლის სხივი ახლოსაა, მაგრამ საკმარისად ფართო, ისე რომ მძღოლს შეუძლია გზის ორივე მხარეს მკაფიოდ დაინახოს საგნები.
2. მაგისტრალი - ეს ვარიანტი ჩართულია მაგისტრალზე მოძრაობისას (სიჩქარე 90 კილომეტრზე მეტი საათში). ოპტიკა სხივს უფრო მაღლა მიჰყავს, რომ მძღოლმა შეძლოს ობიექტების შემდგომი დანახვა და წინასწარ განსაზღვროს რა უნდა გაკეთდეს კონკრეტულ სიტუაციაში.
3. შერეული - ფარები არეგულირებს ავტომობილის სიჩქარეს, ასევე შემომავალი ტრაფიკის არსებობას.

ზემოთ ჩამოთვლილი რეჟიმების გარდა, ეს სისტემა დამოუკიდებლად აფიქსირებს როდის იწყება წვიმა ან ნისლი და ეგუება შეცვლილ პირობებს. ეს მძღოლს გაუადვილებს მანქანის მართვას.

გთავაზობთ მოკლე ვიდეოს, თუ როგორ მუშაობს BMW ინჟინრების მიერ შემუშავებული ჭკვიანი ფარები:

სმარტ ფარები BMW- სგან

კითხვები და პასუხები:

როგორ გამოვიყენო ჩემი ფარები ჩემს მანქანაში? მაღალი სხივის რეჟიმი იცვლება: შემომავალი გადასასვლელი (150 მეტრის დაშორებით), როდესაც არის მომლოდინე ან გამვლელი (სარკეში ანარეკლი დაბრმავებული) მძღოლების კაშკაშა შესაძლებლობა, ქალაქში გზის განათებულ მონაკვეთებზე. .

როგორი შუქია მანქანაში? მძღოლის განკარგულებაშია: ზომები, მიმართულების ინდიკატორები, პარკირების შუქები, DRL (დღის განათება), ფარები (დაბალი/მაღალი სხივი), ნისლის შუქები, სამუხრუჭე შუქი, უკუსვლის შუქი.

როგორ ჩართოთ შუქი მანქანაში? ეს დამოკიდებულია მანქანის მოდელზე. ზოგიერთ მანქანაში შუქი ჩართულია ცენტრალურ კონსოლზე გადამრთველით, ზოგში - საჭის სვეტის შემობრუნების სიგნალის გადამრთველზე.