FSI ძრავები: FSI ძრავების დადებითი და უარყოფითი მხარეები

თანამედროვე ოთხბორბლიანი მანქანებით, ის მოდელები, რომლებიც აღჭურვილია პირდაპირი ინექციის საწვავის სისტემით, დიდ პოპულარობას იძენს. დღეს მრავალი განსხვავებული მოდიფიკაციაა.

Fsi ტექნოლოგია ითვლება ერთ-ერთი ყველაზე მოწინავე. მოდით უკეთ გავეცნოთ მას: რა არის მისი თავისებურება და რით განსხვავდება იგი მისი ანალოგისგან GDI?

რა არის FSI ინექციის სისტემა?

ეს არის განვითარება, რომელიც ფოლკსვაგენმა წარუდგინა ავტომობილებს. სინამდვილეში, ეს არის ბენზინის მომარაგების სისტემა, რომელიც მუშაობს მსგავსი იაპონური მოდიფიკაციის (ე.წ. gdi) მსგავსი პრინციპით, რომელიც დიდი ხანია არსებობს. როგორც კონცერნის წარმომადგენლები ირწმუნებიან, TS მუშაობს სხვა პრინციპით.

ძრავა, რომელსაც სახურავზე აქვს FSI სამკერდე ნიშანი, აღჭურვილია სანთლების მახლობლად დამონტაჟებული საწვავის ინჟექტორებით - თავად ცილინდრის თავში. ბენზინი უშვებენ უშუალოდ სამუშაო ცილინდრის ღრუში, რის გამოც მას უწოდებენ "პირდაპირ".

მთავარი განსხვავება გამოჩნდა ანალოგს შორის არის ის, რომ კომპანიის თითოეული ინჟინერი მუშაობდა იაპონური სისტემის ხარვეზების აღმოსაფხვრელად. ამის წყალობით, ავტო სამყაროში გამოჩნდა ძალიან მსგავსი, მაგრამ ოდნავ შეცვლილი მანქანა, რომელშიც საწვავი შერეულია ჰაერთან პირდაპირ ცილინდრის კამერაში.

როგორ მუშაობს FSI ძრავები

მწარმოებელმა მთელი სისტემა დაყო 2 სქემად. ძირითადად ბენზინი მიეწოდება დაბალი წნევის ქვეშ. იგი აღწევს მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს და დაგროვილია სარკინიგზო ხაზში. მაღალი წნევის ტუმბოს მოსდევს სქემა, რომელშიც წარმოიქმნება მაღალი წნევა.

პირველ წრეში დამონტაჟებულია დაბალი წნევის ტუმბო (ყველაზე ხშირად გაზქურაში), სენსორი, რომელიც აფიქსირებს წნევას წრეში, ასევე საწვავის ფილტრი.

ყველა ძირითადი ელემენტი მდებარეობს ინექციური ტუმბოს შემდეგ. ეს მექანიზმი ინარჩუნებს მუდმივ სათავეს, რაც უზრუნველყოფს საწვავის სტაბილურ შეყვანას. ელექტრონული მართვის განყოფილება იღებს მონაცემებს დაბალი წნევის სენსორიდან და ააქტიურებს საწვავის მთავარ ტუმბოს, რაც დამოკიდებულია საწვავის ლიანდაგის საწვავის ხარჯზე.

მაღალი წნევის ბენზინი არის რელსში, რომელსაც უკავშირდება ცალკეული ინჟექტორი თითოეული ცილინდრისთვის. წრეში დამონტაჟებულია კიდევ ერთი სენსორი, რომელიც სიგნალებს გადასცემს ECU- ს. ელექტრონიკა ააქტიურებს დისკს საწვავის სარკინიგზო ტუმბოსთვის, რომელიც ბატარეის როლს ასრულებს.

ისე, რომ ნაწილები არ გამოვარდეს წნევისგან, სარკინიგზოში არის სპეციალური სარქველი (თუ საწვავის სისტემა არ არის აღჭურვილი დასაბრუნებელი ნაკადით, მაშინ ის თავად ავზშია), რომელიც ამცირებს ზედმეტ წნევას. ელექტრონიკა ანაწილებს ინჟექტორების ამოქმედებას იმის მიხედვით, თუ რომელი ინსულტი ტარდება ცილინდრებში.

ასეთი დანაყოფების დგუშებს ექნებათ სპეციალური დიზაინი, რომელიც უზრუნველყოფს ღრუში მორევის შექმნას. ეს ეფექტი საშუალებას აძლევს ჰაერს უკეთ აურიოს ატომური ბენზინი.

ამ მოდიფიკაციის თავისებურება ისაა, რომ ის საშუალებას იძლევა:

• შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის გაზრდა;
• შეამცირეთ ბენზინის მოხმარება უფრო კონცენტრირებული საწვავის მომარაგების გამო;
• შეამცირეთ დაბინძურება, რადგან BTC უფრო ეფექტურად იწვის, რაც კატალიზატორი უკეთ ასრულებს თავის ფუნქციას.

მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო

ამ ტიპის საწვავის სისტემის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მექანიზმია ტუმბო, რომელიც დიდ წნევას ქმნის წრეში. ძრავის მუშაობის დროს, ეს ელემენტი ბენზინს ტუმბოს წრეში, რადგან მას ხისტი კავშირი აქვს ბორბლებთან. აღწერილია დამატებითი დეტალები მექანიზმის დიზაინის მახასიათებლების შესახებ ცალკე.

წრეში ძლიერი წნევა აუცილებელია იმ მიზეზით, რომ ბენზინი არ მიეწოდება მიმწოდებელ მრავალფეროვნებას, როგორც მონოინექციით ან განაწილებული საწვავით, არამედ თავად ცილინდრებს. პრინციპი თითქმის იდენტურია, თუ როგორ მუშაობს დიზელის ძრავა.

იმისათვის, რომ ნაწილი არა მხოლოდ წვის პალატაში მოხვდეს, არამედ შესხეთქოს, წრეში წნევა გაცილებით მაღალი უნდა იყოს ვიდრე შეკუმშვის ინდექსი. ამ მიზეზით, მწარმოებლებს არ შეუძლიათ გამოიყენონ ჩვეულებრივი საწვავის ტუმბოები, რომლებიც მხოლოდ ატმოსფეროს ნახევარამდე ახდენენ ზეწოლას.

FSI ინექციური ტუმბოს სამუშაო ციკლები

იმისათვის, რომ მოწყობილობა გამართულად იმუშაოს და უზრუნველყოს სტაბილური წნევა, მანქანა უნდა იყოს აღჭურვილი დგუშის ტუმბოს მოდიფიკაციით. აღწერილია რა არის დგუში და როგორ მუშაობს ცალკე მიმოხილვაში.

ტუმბოს მთელი ოპერაცია შეიძლება დაიყოს შემდეგ რეჟიმებად:

1. ბენზინის შეწოვა. გაზაფხულზე დატვირთული დგუში ეწევა შეწოვის სარქვლის გასახსნელად. ბენზინი მოდის დაბალი წნევის სქემიდან;
2. წნევის მომატება. დგუშის თითი მაღლა მოძრაობს. შესასვლელი სარქველი იხურება და წარმოქმნილი წნევის გამო იხსნება განმუხტვის სარქველი, რომლის მეშვეობითაც ბენზინი მიედინება სარკინიგზო წრეში;
3. წნევის კონტროლი. სტანდარტული რეჟიმში, სარქველი არააქტიური რჩება. როგორც კი საწვავის წნევა ხდება ზედმეტი, კონტროლის განყოფილება რეაგირებს სენსორის სიგნალზე და ააქტიურებს ნაგავსაყრელ სარქველს, რომელიც დაინსტალირებულია ინჟექტორი ტუმბოს მახლობლად (თუ სისტემას აქვს უკუგანვითარება). ზედმეტი ბენზინი უბრუნდება გაზქურას.

განსხვავებები FSI ძრავებს შორის TSI, GDI და სხვ

ასე რომ, სისტემის პრინციპი ნათელია. მაშ, რით განსხვავდება ანალოგისგან, რომ მას ფსი ერქვა? მთავარი განსხვავება იმაშია, რომ იგი იყენებს ჩვეულებრივ საქშენს, რომლის ატომურიზატორი არ ქმნის პალატის შიგნით მორევს.

ასევე, ეს სისტემა უფრო მარტივი საინექციო ტუმბოს დიზაინს იყენებს, ვიდრე gdi- ს. კიდევ ერთი მახასიათებელია დგუშის გვირგვინის არასტანდარტული ფორმა. ეს მოდიფიკაცია უზრუნველყოფს ნაწილობრივი, "ფენიანი" საწვავის მიწოდებას. პირველი, ბენზინის მცირე ნაწილი შეჰყავთ და შეკუმშვის დარტყმის ბოლოს, დანარჩენი დადგენილი ნაწილი გაუკეთეს.

ასეთი ძრავების, მაგალითად, მსგავსი იაპონური, გერმანული და სხვათა, მთავარი "ტკივილი" არის ის, რომ მათი ინჟექტორები ხშირად კოკავენ. ჩვეულებრივ, დანამატების გამოყენება შეაჩერებს ამ ნაწილების ძვირადღირებული გაწმენდის ან შეცვლის საჭიროებას, მაგრამ ამის გამო ზოგი ადამიანი უარს ამბობს ასეთი მანქანების შეძენაზე.

FSI მანქანის ბრენდები

მას შემდეგ, რაც თითოეული მწარმოებელი ამ სისტემას აძლევს თავის სახელს, სავარაუდოდ მიანიშნებს იმაზე, რომ მათმა ინჟინრებმა მოახერხეს "უპრობლემოდ" პირდაპირი ინექციის შექმნა, არსი იგივე რჩება, მცირედი განსხვავებით დიზაინში.

FSI ძრავები VAG კონცერნის სათავეა. ამ მიზეზით, ამ ბრენდის მიერ წარმოებული მოდელები აღჭურვილი იქნება მათთან. შეგიძლიათ წაიკითხოთ, თუ რომელი კომპანიები არიან შეშფოთების ნაწილი აქ... მოკლედ, VW- ს, Skoda- ს, Seat- ისა და Audi- ს ქუდის ქვეშ თქვენ ნამდვილად იპოვით ასეთ ძალოვან ერთეულებს.

აქ მოცემულია ერთ-ერთი პრობლემური ერთეულის ყველაზე გავრცელებული წყლულების მცირე ვიდეო მიმოხილვა:

FSI ძრავა, რომელმაც ყველაფერი დაიწყო. 1.6 FSI (BAG) ძრავის პრობლემები და უარყოფითი მხარეები.

კითხვები და პასუხები:

რა არის FSI და TSI? TSI არის ორმაგი დამტენი შიდა წვის ძრავა სტრატიფიცირებული ინექციური საწვავის სისტემით. FSI არის ძრავა ორი თანმიმდევრული საწვავის სისტემით (დაბალი და მაღალი წნევის წრე) საწვავის ატომიზაცია ცილინდრში.

რომელია საუკეთესო TSI ან FSI ძრავა? განსხვავება ამ ძრავებს შორის არის მხოლოდ ტურბო დამუხტვის არსებობით. ტურბინის ძრავა მოიხმარს ნაკლებ საწვავს, მაგრამ ექნება მეტი სიმძლავრე და მაღალი ტექნიკური ხარჯები.