რა არის Motronic სისტემა?

სხვადასხვა სიჩქარეზე და დატვირთვაზე ძრავის ეფექტურობისთვის საჭიროა საწვავის, ჰაერის მომარაგების სწორად განაწილება და ანთების დროის შეცვლა. ამ სიზუსტის მიღწევა შეუძლებელია ძველ კარბურატულ ძრავებში. ანთების შეცვლის შემთხვევაში საჭიროა camshaft- ის მოდერნიზაციის რთული პროცედურა (ეს სისტემა აღწერილია ადრე).

ელექტრონული მართვის სისტემების გაჩენისთანავე შესაძლებელი გახდა შიდაწვის ძრავის მუშაობის სრულყოფილად დახვეწა. ერთი ასეთი სისტემა შეიმუშავა Bosch- მა 1979 წელს. მისი სახელია Motronic. განვიხილოთ რა არის ეს, რა პრინციპით ფუნქციონირებს იგი და ასევე რა დადებითი და უარყოფითი მხარეებია.

Motronic სისტემის დიზაინი

 Motronic არის საწვავის ინჟექციის სისტემის მოდიფიკაცია, რომელსაც ასევე შეუძლია ერთდროულად გააკონტროლოს ანთების განაწილება. ეს არის საწვავის სისტემის ნაწილი და აქვს სამი ძირითადი ელემენტის ჯგუფი:

• ICE მდგომარეობის სენსორები და სისტემები, რომლებიც მოქმედებენ მის მუშაობაზე;
• ელექტრონული კონტროლერი;
• აღმასრულებელი მექანიზმები.

სენსორები აღწერენ ძრავის მდგომარეობას და ერთეულებს, რომლებიც გავლენას ახდენენ მის მუშაობაზე. ამ კატეგორიაში შედის შემდეგი სენსორები:

• DPKV;
• აფეთქება;
• ჰაერის მოხმარება;
• გამაგრილებლის ტემპერატურა;
• ლამბდას ზონდი;
• DPRV;
• ჰაერის მრავალფეროვანი ჰაერის ტემპერატურა;
• Throttle პოზიციები.

ECU აღრიცხავს სიგნალებს თითოეული სენსორიდან. ამ მონაცემების საფუძველზე, იგი გასცემს შესაბამის ბრძანებებს შესრულების ელემენტებს, ძრავის მუშაობის ოპტიმიზაციაში. დამატებითი ECU ასრულებს შემდეგ ფუნქციებს:

• აკონტროლებს საწვავის დოზას შემოსული ჰაერის რაოდენობის გათვალისწინებით;
• უზრუნველყოფს სიგნალს ნაპერწკლის წარმოქმნისთვის;
• არეგულირებს სტიმულს;
• ცვლის გაზის განაწილების მექანიზმის სამუშაო ფაზებს;
• აკონტროლებს გამონაბოლქვის ტოქსიკურობას.

კონტროლის მექანიზმების კატეგორია მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:

• საწვავის ინჟექტორები;
• აალების ხვია;
• საწვავის ტუმბოს ელექტროძრავა;
• გამონაბოლქვი სისტემის სარქველები და დრო.

მოტრონიკის სისტემის ტიპები

დღეს მოტრონიკური სისტემის რამდენიმე სახეობა არსებობს. თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი დანიშნულება:

1. მონო;
2. თან;
3. KE;
4. M;
5. მე

თითოეული ჯიში მუშაობს თავის პრინციპზე. აქ მოცემულია ძირითადი განსხვავებები.

მონო-მოტრონიკი

ეს მოდიფიკაცია მუშაობს ერთი ინექციის პრინციპზე. ეს ნიშნავს, რომ ბენზინი მიეწოდება ისევე, როგორც კარბურატორის ძრავაში - შეყვანის მრავალფეროვნებაში (სადაც ის ჰაერთან არის შერეული) და იქიდან ის შეჰყავთ სასურველ ცილინდრში. კარბურატორის ვერსიისგან განსხვავებით, მონო სისტემა აწვდის საწვავს წნევის ქვეშ.

MED-Motronic

ეს არის პირდაპირი ინექციის სისტემის ტიპი. ამ შემთხვევაში, საწვავის ნაწილი პირდაპირ სამუშაო ცილინდრში იკვებება. ამ მოდიფიკაციას ექნება რამდენიმე ინჟექტორი (დამოკიდებულია ცილინდრების რაოდენობაზე). ისინი დამონტაჟებულია ცილინდრის თავში სანთლების მახლობლად.

KE-Motronic

ამ სისტემაში ინჟექტორები დამონტაჟებულია თითოეული ცილინდრის მახლობლად გამავალ მრავალფეროვანზე. ამ შემთხვევაში, საწვავის საჰაერო ნარევი წარმოიქმნება არა თავად ცილინდრში (როგორც MED ვერსიაში), არამედ გამაყვანი სარქვლის წინ.

M-Motronic

ეს არის გაუმჯობესებული ტიპის მრავალპუნქტიანი ინექცია. მისი თავისებურება იმაში მდგომარეობს, რომ კონტროლერი განსაზღვრავს ძრავის სიჩქარეს, ხოლო ჰაერის მოცულობის სენსორი აფიქსირებს ძრავის დატვირთვას და უგზავნის სიგნალს ECU- ს. ეს მაჩვენებლები გავლენას ახდენს ამ დროისთვის საჭირო ბენზინის ოდენობაზე. ასეთი სისტემის წყალობით, მინიმალური მოხმარება უზრუნველყოფილია შიდაწვის ძრავის მაქსიმალური ეფექტურობით.

მე-მოტრონიკი

სისტემის უახლესი ვერსია აღჭურვილია ელექტრო გამწოვი სარქველით. სინამდვილეში, ეს არის იგივე M-Motronic, რომელსაც მხოლოდ ელექტრონიკა აკონტროლებს. გაზის პედალს ასეთ მანქანებში ფიზიკური კავშირი არ აქვს გაზის საწვავთან. ეს საშუალებას იძლევა სისტემაში თითოეული კომპონენტის პოზიცია უფრო ზუსტად გასწორდეს.

როგორ მუშაობს Motronic სისტემა

თითოეულ მოდიფიკაციას აქვს მუშაობის საკუთარი პრინციპი. ძირითადად, სისტემა მუშაობს შემდეგნაირად.

კონტროლერის მეხსიერება დაპროგრამებულია კონკრეტული ძრავის ეფექტური მუშაობისთვის აუცილებელი პარამეტრებით. სენსორები აფიქსირებენ crankshaft- ის პოზიციას და სიჩქარეს, ჰაერის დამშლელის მდგომარეობას და შემომავალი ჰაერის მოცულობას. ამის საფუძველზე განისაზღვრება საწვავის საჭირო მოცულობა. გამოუყენებელი ბენზინის დარჩენილი ნაწილი უბრუნდება ავზს უკანა ხაზის საშუალებით.

სისტემის გამოყენება შესაძლებელია მანქანაში შემდეგ ვერსიაში:

• DME M1.1-1.3. ასეთი მოდიფიკაციები აერთიანებს არა მხოლოდ ინექციის განაწილებას, არამედ ანთების დროში ცვლილებას. ძრავის სიჩქარეზე დაყრდნობით, ანთება შეიძლება დაყენდეს ვენტილების ოდნავ გვიან ან ადრეულ გახსნაზე. საწვავის მომარაგება რეგულირდება შემოსული ჰაერის მოცულობისა და ტემპერატურის, crankshaft სიჩქარის, ძრავის დატვირთვის, გამაგრილებლის ტემპერატურის საფუძველზე. თუ მანქანა აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით, საწვავის რაოდენობა დარეგულირდება შეტანილი სიჩქარის შესაბამისად.
• DME M1.7 ამ სისტემებს აქვთ პულსური საწვავის მიწოდება. ჰაერის მრიცხველი მდებარეობს ჰაერის ფილტრის მახლობლად (ამორტიზატორს, რომელიც გადადის ჰაერის მოცულობიდან გამომდინარე), რის საფუძველზეც განისაზღვრება ინექციის დრო და ბენზინის მოცულობა.
• DME M3.1. ეს არის პირველი ტიპის სისტემის მოდიფიკაცია. განსხვავება არის ჰაერის მასის ნაკადის მრიცხველის (არა მოცულობის) არსებობა. ეს საშუალებას აძლევს ძრავას ადაპტირება მოახდინოს გარემოს ტემპერატურაზე და იშვიათი ჰაერისთვის (რაც უფრო მაღალია ზღვის დონე, მით ნაკლებია ჟანგბადის კონცენტრაცია). ასეთი ცვლილებები დამონტაჟებულია მანქანებზე, რომლებიც ხშირად იყენებენ მთიან რაიონებში. გაცხელებული კოჭის გაგრილების ხარისხში ცვლილებების მიხედვით (გათბობის მიმდინარეობა იცვლება), მოტრონიკი ასევე განსაზღვრავს ჰაერის მასას, ხოლო მისი ტემპერატურა განისაზღვრება გაზის სარქვლის მახლობლად დაყენებული სენსორით.

თითოეულ ცალკეულ შემთხვევაში, დარწმუნდით, რომ შეკეთებისას ნაწილი ემთხვევა კონტროლერის მოდელს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სისტემა იმუშავებს არაეფექტურად ან საერთოდ ჩავარდება.

ვინაიდან კარგად დახვეწილი სენსორების არსებობამ შეიძლება ხშირად გამოიწვიოს გაუმართაობა (სენსორი შეიძლება ნებისმიერ დროს ვერ მოხდეს), სისტემის მართვის განყოფილება ასევე დაპროგრამებულია საშუალო მნიშვნელობებისთვის. მაგალითად, თუ ჰაერის მასის მრიცხველი ვერ გამოდის, ECU გადადის გაზის პოზიციაზე და crankshaft სიჩქარის მაჩვენებლებზე.

ამ გადაუდებელი ცვლილებების უმეტესობა არ ჩანს პანელზე, როგორც შეცდომა. ამ მიზეზით, აუცილებელია ავტომობილის ელექტრონიკის სრული დიაგნოზის ჩატარება. ეს საშუალებას მოგცემთ დროულად იპოვოთ გაუმართაობა და აღმოფხვრას იგი.

რჩევები პრობლემების მოსაგვარებლად

Motronic სისტემის თითოეულ მოდიფიკაციას აქვს საკუთარი მახასიათებლები და ამავდროულად პრობლემების გადაჭრის საკუთარი მეთოდები. მოდით განვიხილოთ ისინი თავის მხრივ.

KE-Motronic

ეს სისტემა დამონტაჟებულია Audi 80 მოდელზე. ბორტზე არსებული კომპიუტერის ეკრანზე გაუმართაობის კოდის საჩვენებლად, თქვენ უნდა აიღოთ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის გვერდით მდებარე კონტაქტი და მოკლედ დააფინოთ იგი მიწას. შედეგად, შეცდომის კოდი მოწესრიგდება.

საერთო გაუმართაობა მოიცავს:

• ძრავა არ მუშაობს კარგად;
• იმის გამო, რომ MTC ზედმეტად გამდიდრებულია, ძრავამ უფრო მეტი მუშაობა დაიწყო;
• გარკვეული სიჩქარით, ძრავა ჩერდება.

ამგვარი გაუმართაობა შეიძლება უკავშირდებოდეს იმ ფაქტს, რომ ჰაერის ნაკადის მრიცხველის ფირფიტა იკავებს. ამის საერთო მიზეზი არის ჰაერის ფილტრის არასწორი დაყენება (მისი ქვედა ნაწილი ეკიდება ფირფიტას და არ აძლევს მას თავისუფლად გადაადგილების საშუალებას).

ამ ნაწილში მისასვლელად საჭიროა რეზინის შლანგების დემონტაჟი, რომლებიც მასზე გადადიან და უკავშირდებიან გამწოვ მრავალფეროვნებას. ამის შემდეგ თქვენ უნდა გაარკვიოთ ფირფიტის უფასო ბორბლის დაბლოკვის მიზეზები (ზოგჯერ ის არასწორად არის დაინსტალირებული და მას არ შეუძლია გახსნას / დახურვას ჰაერის ნაკადის რეგულირებით) და აღმოფხვრას ისინი. ასევე საჭიროა შემოწმდეს, არის თუ არა დეფორმირებული ეს ნაწილი, რადგან ეს შეიძლება მოხდეს დარტყმის გამო, რამაც მკვეთრად გაზარდა უკანა წნევა შეყვანის სისტემაში. ამ ელემენტს უნდა ჰქონდეს იდეალურად ბრტყელი ფორმა.

თუ ფირფიტა დეფორმირებულია, ის ამოღებულია (ეს დიდ ძალისხმევას მოითხოვს, ვინაიდან საკინძები სპეციალური წებებით არის დაფიქსირებული ისე, რომ ქინძისთავი არ მოხდეს). დემონტაჟის შემდეგ, ფირფიტა გათანაბრდება. ამისათვის თქვენ უნდა გამოიყენოთ ჩაქუჩი და ხის ბლოკი, რომ არ დაიღვაროთ პროდუქტი. თუ ბურუსები წარმოიქმნა ან კიდეები დაზიანებულია, ისინი მუშავდება ფაილის გამოყენებით, მაგრამ ისე, რომ ბურუსები არ წარმოიქმნას. გზად უნდა შეამოწმოთ და გაასუფთაოთ გაზის, მოჩვენებითი სარქველი.

შემდეგ, შემოწმებულია სუფთაა თუ არა ანთების გამავრცელებელი. მას შეუძლია შეაგროვოს მტვერი და ჭუჭყი, რაც არღვევს ანთების დროის განაწილებას შესაბამის ცილინდრში. იშვიათად, მაგრამ მაინც ხდება მაღალი ძაბვის მავთულის ავარია. თუ ეს შეცდომაა, ისინი უნდა შეიცვალოს.

შემდეგი პუნქტი, რომელიც უნდა შემოწმდეს, არის შეყვანის ჰაერის ხაზისა და დოზირების თავის შეერთება ინექციის სისტემაში. თუ ამ ნაწილში ჰაერის მცირედი დაკარგვაც კი მოხდა, სისტემა გაუმართავად იმუშავებს.

ასევე, ამ სისტემით აღჭურვილ ძრავებში ხშირად შეინიშნება არასტაბილური მოჩვენებითი სიჩქარე. უპირველეს ყოვლისა, შემოწმებულია სანთლები, მაღალი ძაბვის ხაზები და დისტრიბუტორის საფარის სისუფთავე. მაშინ ყურადღება უნდა მიაქციოთ ინჟექტორების მუშაობას. ფაქტია, რომ ეს მოწყობილობები მუშაობენ საწვავის წნევაზე და არა ელექტრომაგნიტური სარქვლის ხარჯზე. ამ საქშენების სტანდარტული გაწმენდა არ დაეხმარება, რადგან ამისათვის საჭიროა სპეციალური აღჭურვილობა. ყველაზე იაფი გზაა ელემენტების ახლით ჩანაცვლება.

კიდევ ერთი გაუმართაობა, რომელიც მოქმედებს უსაქმურზე, არის საწვავის სისტემის დაბინძურება. ეს ყოველთვის უნდა იქნას აცილებული, რადგან მცირე დაბინძურებაც კი უარყოფითად იმოქმედებს საწვავის მრიცხველის მუშაობაზე. იმისათვის, რომ დარწმუნდეთ, რომ ხაზში ჭუჭყი არ არის, საჭიროა ამოიღოთ საწვავის ლიანდაგიდან მომავალი მილი და შეამოწმოთ, არის თუ არა მასში ნალექები ან უცხო ნაწილაკები. ხაზის სისუფთავე შეიძლება შეფასდეს საწვავის ფილტრის მდგომარეობით. დაგეგმილი ჩანაცვლების დროს შეგიძლიათ გაჭრა და დაინახოს ფილტრის ელემენტის მდგომარეობა. თუ მასში ბევრი სიბინძურეა, დიდი ალბათობაა, რომ ზოგიერთი ნაწილაკი მაინც მოვიდა საწვავის ხაზში. დაბინძურების გამოვლენის შემთხვევაში, საწვავის ხაზი კარგად ირეცხება.

ხშირად ამ სისტემაში ძრავის ცივ ან ცხელ ამუშავებასთან დაკავშირებული პრობლემები არსებობს. ასეთი გაუმართაობის მთავარი მიზეზი არის გაუმართაობის ნაკრები:

• საწვავის ტუმბოს ეფექტურობის შემცირება მისი ნაწილების ცვეთის გამო;
• საწვავის გაჭედილი ან გატეხილი ინჟექტორები;
• დეფექტური გამშვები სარქველი.

თუ სარქველები კარგად არ მუშაობენ, მაშინ, როგორც ვარიანტი, ელემენტი, რომელიც პასუხისმგებელია ცივ დაწყებაზე, შეიძლება სინქრონიზირდეს დამწყებთა მუშაობასთან. ამისათვის თქვენ შეგიძლიათ ჩართოთ შემქმნელის პლუსი სარქვლის პლუს ტერმინალზე და დააგდოთ მინუსი კორპუსთან. ამ კავშირის წყალობით, მოწყობილობა ყოველთვის გააქტიურდება, როდესაც შემქმნელი ჩართულია მართვის ბლოკის გვერდის ავლით. მაგრამ ამ შემთხვევაში არსებობს საწვავის გადახურვის რისკი. ამ მიზეზის გამო, თქვენ არ უნდა დააჭიროთ გაზის პედლს მკაცრად, არამედ ჩართოთ შემქმნელის გაცილებით მოკლე დროში.

M1.7 მოტრონიკი

BMW– ს ზოგიერთი მოდელი, როგორიცაა 518L და 318i, აღჭურვილია ამ საწვავის სისტემით. ვინაიდან საწვავის სისტემის ეს მოდიფიკაცია უკიდურესად საიმედოა, მის მუშაობაში ჩავარდნები ძირითადად დაკავშირებულია მექანიკური ელემენტების უკმარისობასთან და არა ელექტრონიკასთან გაუმართაობაზე.

ავარიის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არის ბლოკირებული ელემენტები, ისევე როგორც ის მოწყობილობები, რომლებიც ზედმეტი სითბოს ან წყლის ზემოქმედების ქვეშ არიან. კონტროლის განყოფილებაში შეცდომები სწორედ ამ მიზეზების გამო ჩნდება. ეს გამოიწვევს ძრავის არასტაბილურ მუშაობას.

ხშირია ავტომატური მუშაობის უკმარისობა, მისი ვიბრაცია და შეფერხებები, განყოფილების მუშაობის რეჟიმის მიუხედავად. ეს ძირითადად განპირობებულია ანთების გამავრცელებლის თავსახურის დაბინძურებით. იგი დაფარულია რამდენიმე პლასტმასის საფარით, სადაც დროთა განმავლობაში ცხიმთან შერეული მტვერი ხვდება. ამ მიზეზით, ადგილი აქვს მაღალი ძაბვის დენის დაშლას მიწაზე და, შედეგად, წყვეტს ნაპერწკალს. თუ ეს გაუმართაობა მოხდა, საჭიროა მოაცილოთ დისტრიბუტორის საფარი და კარგად გავასუფთავოთ ის და სლაიდერი. თავად გარსაცმები ჩვეულებრივ არ საჭიროებს შეცვლას. საკმარისია მათი სისუფთავე.

თვითონ მაღალი ძაბვის ხაზები ასეთ მანქანებში ჩასმულია სპეციალურ გვირაბებში, რომლებიც იცავს მაღალი ძაბვის ხაზს ჭუჭყისაგან, ტენიანობისგან და მაღალი ტემპერატურის ზემოქმედებისგან. ამიტომ, სადენებთან დაკავშირებული პრობლემები ხშირად ეხება სანთლებზე რჩევების არასწორ ფიქსაციას. თუ მუშაობის პროცესში motorist დაზიანდა წვერი ან სადენების დამაგრების ადგილი დისტრიბუტორის საფარში, მაშინ ანთების სისტემა იმუშავებს პერიოდულად ან საერთოდ შეწყვეტს მუშაობას.

დაბინძურებული ინჟექტორი (საწვავის ინჟექტორები) არის შიდა წვის ძრავის არასტაბილური მუშაობის კიდევ ერთი მიზეზი (ვიბრაცია). მრავალი საავტომობილო მანქანის გამოცდილების თანახმად, BMW ბრენდის ენერგეტიკული დანადგარები გამოირჩევა იმით, რომ საწვავის ინჟექტორების თანდათანობითი ცვეთა იწვევს BTC- ის უფრო დიდ ამოწურვას. ჩვეულებრივ, ეს პრობლემა გამოსწორებულია საქშენების სპეციალური სარეცხების გამოყენებით.

Motronic სისტემით აღჭურვილი ყველა ძრავა ხასიათდება არასტაბილური სიჩქარით, როდესაც გაუმართაობა ხდება. ამის ერთ-ერთი მიზეზი არის ცუდი შეკავება. პირველი, მოწყობილობა კარგად უნდა გაიწმინდოს. გარდა ამისა, ყურადღება უნდა მიაქციოთ დემპერის სამგზავრო გაჩერების პოზიციას. სიჩქარის გაზრდა შეგიძლიათ შემზღუდველის პოზიციის შეცვლით. მაგრამ ეს მხოლოდ დროებითი ღონისძიებაა და პრობლემას არ აფიქსირებს. მიზეზი ის არის, რომ მოჩვენებითი სიჩქარის გაზრდა უარყოფითად მოქმედებს პოტენციოტრის მუშაობაზე.

ძრავის უმოქმედო სიჩქარეზე არათანაბარი მუშაობის მიზეზი შეიძლება იყოს XX სარქვლის გადაკეტვა (ის დამონტაჟებულია ძრავის უკანა მხარეს). მისი გაწმენდა მარტივია. გზად შეიძლება აღმოჩნდეს გაუმართაობა ჰაერის ნაკადის მრიცხველის მუშაობაში. მასში ეშვება საკონტაქტო ბილიკი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძაბვის ტალღები მოწყობილობის გამოსასვლელში. ამ კვანძში ძაბვის ზრდა მაქსიმალურად უნდა იყოს გლუვი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს გავლენას მოახდენს კონტროლის განყოფილების მუშაობაზე. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ჰაერის / საწვავის ნარევის არასწორი და გადაჭარბებული გამდიდრება. შედეგად, ძრავა კარგავს ენერგიას და მანქანას აქვს ცუდი დინამიკა.

ნაკადის მრიცხველის ექსპლუატაციის დიაგნოზი ტარდება ძაბვის გაზომვის რეჟიმში მითითებული მულტიმეტრის გამოყენებით. თვითონ მოწყობილობა გააქტიურებულია, როდესაც 5V დინება გამოიყენება. ძრავა გამორთული და ანთება, მულტიმეტრიანი კონტაქტები უკავშირდება ნაკადის მრიცხველის კონტაქტებს. აუცილებელია ნაკადის მრიცხველის ხელით როტაცია. ვოლტმეტრზე სამუშაო მოწყობილობით, ისარი გადაუხვევს 0.5-4.5 ვ. ეს შემოწმება უნდა ჩატარდეს როგორც ცივ, ასევე ცხელ შიდა წვის ძრავებზე.

იმისთვის, რომ დარწმუნდეთ, რომ პოტენციოტრის საკონტაქტო ბილიკი არის ხელუხლებელი, ნაზად უნდა წაუსვათ იგი სპირტის ხელსახოცით. მოძრავ კონტაქტს არ უნდა შეეხოს ისე, რომ არ მოხდეს იგი და არ დაარღვიოს ჰაერისა და საწვავის ნარევის შემადგენლობის რეგულირების პარამეტრები.

Motronic M1.7 სისტემით აღჭურვილი ძრავის გაშვების სირთულე კვლავ შეიძლება უკავშირდებოდეს სტანდარტული საწინააღმდეგო ქურდობის სისტემას. იმობილაიზერი უკავშირდება საკონტროლო განყოფილებას და მისი დეფექტი შეიძლება არასწორად იყოს აღიარებული მიკროპროცესორის მიერ, რაც გამოიწვევს Motronic სისტემის გაუმართაობას. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ეს გაუმართაობა შემდეგნაირად. იმობილაიზერი გათიშულია საკონტროლო განყოფილებიდან (კონტაქტი 31) და დენის აპარატი იწყება. თუ ICE წარმატებით დაიწყო, თქვენ უნდა მოძებნოთ ხარვეზები საწინააღმდეგო ქურდობის სისტემის ელექტრონიკაში.

უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

მოწინავე ინექციური სისტემის უპირატესობებს შორის შემდეგია:

• სრულყოფილი ბალანსი მიიღწევა ძრავის მუშაობასა და ეკონომიურობას შორის;
• კონტროლის განყოფილება არ საჭიროებს განახლებას, რადგან სისტემა თავად ასწორებს შეცდომებს;
• ბევრი წვრილად დალაგებული სენსორის არსებობის მიუხედავად, სისტემა საკმაოდ საიმედოა;
• მძღოლს არ სჭირდება ფიქრი საწვავის მოხმარების გაზრდაზე იდენტური მუშაობის პირობებში - სისტემა არეგულირებს ინექციას ნახმარი ნაწილების მახასიათებლებზე.

მიუხედავად იმისა, რომ Motronic სისტემის ნაკლოვანებები მცირეა, ისინი მნიშვნელოვანია:

• სისტემის დიზაინი მოიცავს სენსორების დიდ რაოდენობას. გაუმართაობის დასადგენად აუცილებელია ღრმა კომპიუტერული დიაგნოსტიკის ჩატარება, მაშინაც კი, თუ ECU არ აჩვენებს შეცდომას.
• სისტემის სირთულის გამო, მისი შეკეთება საკმაოდ ძვირია.
• დღესდღეობით იმდენი სპეციალისტი არ არის, ვისაც ესმის თითოეული მოდიფიკაციის მუშაობის სირთულეები, ამიტომ შეკეთების მიზნით ოფიციალური სერვისცენტრის მონახულება მოგიწევთ. მათი მომსახურება მნიშვნელოვნად უფრო ძვირია, ვიდრე ჩვეულებრივი სემინარების.

როგორც არ უნდა იყოს, მოწინავე ტექნოლოგიები შექმნილია ავტომობილების ცხოვრების გასაადვილებლად, მართვის კომფორტის გასაუმჯობესებლად, მოძრაობის უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად და გარემოს დაბინძურების შესამცირებლად.

დამატებით, გთავაზობთ მოკლე ვიდეოს ყურებას Motronic სისტემის მუშაობის შესახებ:

BMW Motronic ძრავის მართვის ვიდეო სახელმძღვანელო

კითხვები და პასუხები:

რატომ გჭირდებათ Motronic სისტემა. ეს არის სისტემა, რომელიც ერთდროულად ასრულებს ორ ფუნქციას, რომლებიც მნიშვნელოვანია ენერგორესურსების მუშაობისთვის. პირველი, ის აკონტროლებს ანთების წარმოქმნას და განაწილებას ბენზინის ენერგეტიკულ დანადგარში. მეორეც, Motronic აკონტროლებს საწვავის ინექციის დროს. ამ სისტემის რამდენიმე მოდიფიკაციაა, რომელიც მოიცავს როგორც მონო ინექციას, ისე მრავალ წერტილოვან ინექციას.

რა უპირატესობა აქვს Motronic სისტემას. პირველი, ელექტრონიკას შეუძლია უფრო ზუსტად გააკონტროლოს ანთების დრო და საწვავის მიწოდება. ამის წყალობით, შიდა წვის ძრავას შეუძლია მოიხმაროს მინიმალური რაოდენობა ბენზინი ენერგიის დაკარგვის გარეშე. მეორეც, BTC- ს სრული წვის გამო, მანქანა გამოყოფს ნაკლებად მავნე ნივთიერებებს, რომელიც შეიცავს დაუწვავ საწვავს. მესამე, სისტემას აქვს ალგორითმი, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს აქტივტორები ელექტრონულ სისტემაში განვითარებულ ჩავარდნებზე. მეოთხე, ზოგიერთ შემთხვევაში, სისტემის მართვის ერთეულს შეუძლია დამოუკიდებლად აღმოფხვრას ზოგიერთი შეცდომა, ისე, რომ სისტემა არ საჭიროებს განახლებას.