რა არის მანქანის ბალონების მონიტორინგის სისტემა?
ინფორმაციის
გამორთვის სისტემა ცილინდრების მართვისთვის
ცილინდრების მართვის სისტემა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს არის ცილინდრის გამორთვის სისტემა. იგი შექმნილია ძრავის მოცულობის შეცვლისთვის ცილინდრის გამოსასვლელიდან. სისტემის გამოყენება უზრუნველყოფს საწვავის მოხმარების შემცირებას 20% -მდე და გამონაბოლქვი აირების მავნე გამონაბოლქვის შემცირებას. ცილინდრების მართვის სისტემის განვითარების წინაპირობაა ავტომობილის ტიპიური მუშაობის რეჟიმი. რომელზეც მაქსიმალური სიმძლავრე გამოიყენება 30% -მდე მუშაობის მთელი პერიოდის განმავლობაში. ამრიგად, ძრავა უმეტესად ნაწილობრივი დატვირთვით მუშაობს. ამ პირობებში, გაზის სარქველი პრაქტიკულად დახურულია და ძრავა მუშაობისთვის უნდა გამოყოს ჰაერის საჭირო რაოდენობა. ეს იწვევს ე.წ. სატუმბი დანაკარგებს და ეფექტურობის შემდგომ შემცირებას.
ცილინდრების მართვის სისტემის მართვა
ცილინდრების მართვის სისტემა საშუალებას აძლევს ზოგიერთ ცილინდრს გამორთოთ ძრავის მსუბუქი დატვირთვისას. ეს ხსნის გაზის სარქველს საჭირო ენერგიის უზრუნველსაყოფად. უმეტეს შემთხვევაში, ცილინდრების დამუხრუჭების სისტემა გამოიყენება მრავალცილინდრიანი მძლავრი ძრავებისთვის, 6, 8, 12 ცილინდრისთვის. რომლის ოპერაცია განსაკუთრებით არაეფექტურია დაბალი დატვირთვის დროს. კონკრეტული მონა ცილინდრის გამორთვა, უნდა შესრულდეს ორი პირობა. დახურეთ ჰაერის მიღება და გამოსასვლელი, დახურეთ ჩამდინარე და გამონაბოლქვი სარქველები და გათიშეთ ბალონის საწვავის მიწოდება. თანამედროვე ძრავებში საწვავის მიწოდება კონტროლდება ელექტრონულად კონტროლირებადი ელექტრომაგნიტური ინჟექტორებით. კონკრეტულ ცილინდრში ჩასასვლელი და გამონაბოლქვი სარქველების დახურვა საკმაოდ ტექნიკური გამოწვევაა. რომელი სხვადასხვა ავტომწარმოებლები სხვაგვარად გადაწყვეტენ.
ცილინდრების მართვის ტექნოლოგია
სხვადასხვა ტექნიკურ გადაწყვეტილებას შორის სამი მიდგომაა. სპეციალური სამშენებლო ბიძგის, მულტი-გადაადგილების სისტემის, მოთხოვნაზე გადაადგილების გამოყენება, როკერის მკლავის გამორთვის შესაძლებლობა, სხვადასხვა ფორმის განშტოებული პალატების გამოყენება, ცილინდრების აქტიური ტექნოლოგია. ცილინდრების იძულებითი გამორთვა, უდავო უპირატესობის გარდა, აქვს რამდენიმე უარყოფითი მხარე, მათ შორის ძრავის დამატებითი დატვირთვა, ვიბრაცია და არასასურველი ხმაური. ძრავის დამატებითი წნევის თავიდან ასაცილებლად ძრავის წვის კამერაში, გამონაბოლქვი გაზი რჩება წინა სამუშაო ციკლიდან. გაზები იკუმშება, როდესაც დგუში მოძრაობს ზემოთ და უბიძგებს დგუშს, როდესაც ის ქვევით მოძრაობს, რაც უზრუნველყოფს დაბალანსების ეფექტს.
ცილინდრების მართვის სისტემა
ვიბრაციის შესამცირებლად გამოიყენება სპეციალური ჰიდრავლიკური ძრავის სამაგრები და ორმაგი მასის ბორბლიანი. ხმაურის ჩახშობა ხორციელდება გამონაბოლქვის სისტემაში, რომელიც იყენებს მილის სიგრძის არჩევას და იყენებს წინა და უკანა მაყუჩებს სხვადასხვა რეზონატორის ზომით. ცილინდრების მართვის სისტემა პირველად 1981 წელს გამოიყენეს კადილაკის მანქანებისთვის. სისტემას ჰქონდა ელექტრომაგნიტური ხვია დამონტაჟებული ფორმებზე. სპირალის გააქტიურებამ შეინარჩუნა როკერის მკლავი უძრავად, ამავე დროს ვენტილები დახურული იყო ზამბარებით. სისტემამ გამორთო ცილინდრების საპირისპირო წყვილი. კოჭის მოქმედება ელექტრონულად კონტროლდება. მოქმედი ცილინდრების რაოდენობის შესახებ ინფორმაცია ნაჩვენებია დაფაზე. სისტემა ფართოდ არ იქნა მიღებული, რადგან პრობლემები იყო ყველა ცილინდრში საწვავის მომარაგებასთან დაკავშირებით, მათ შორის, რომლებიც გამორიცხული იყო.
ცილინდრების აქტიური მართვის სისტემა
ACC აქტიური ცილინდრიანი სისტემა მერსედეს-ბენცის მანქანებზე 1999 წლიდან გამოიყენება. ცილინდრების სარქველების დახურვა უზრუნველყოფს სპეციალურ დიზაინს, რომელიც შედგება ორი ბერკეტისგან, რომლებიც დაკავშირებულია საკეტით. სამუშაო მდგომარეობაში საკეტი ორ ბერკეტს ერთმანეთთან აკავშირებს. როდესაც გამორთულია, ჩამკეტი ათავისუფლებს კავშირს და თითოეულ მკლავს შეუძლია დამოუკიდებლად გადაადგილება. თუმცა, სარქველები დახურულია ზამბარის მოქმედებით. საკეტის მოძრაობა ხორციელდება ზეთის წნევით, რომელიც რეგულირდება სპეციალური სოლენოიდის სარქველით. საწვავი არ მიეწოდება გამორთვის ცილინდრებს. იმისათვის, რომ შენარჩუნდეს მრავალცილინდრიანი ძრავის დამახასიათებელი ხმა ცილინდრებით გამორთული, გამონაბოლქვი სისტემაში დამონტაჟებულია ელექტრონულად კონტროლირებადი სარქველი, რომელიც საჭიროების შემთხვევაში ცვლის გამონაბოლქვი გადასასვლელის კვეთის ზომებს.
ცილინდრების მართვის სისტემა
მრავალპოზიციური სისტემა. Multi-Displacement System, MDS დაყენებულია Chrysler, Dodge, Jeep-ზე 2004 წლიდან. სისტემა ააქტიურებს, გამორთავს ცილინდრებს საათში 30 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით, ხოლო ძრავის ამწე 3000 ბრ/წთ-მდე. MDS სისტემა იყენებს სპეციალურად შემუშავებულ დგუშს, რომელიც საჭიროების შემთხვევაში გამოყოფს ამწე ლილვს სარქველისგან. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ზეთი დგუშში ზეწოლის ქვეშ ხვდება და აჭერს საკეტს, რითაც ხდება დგუშის დეაქტივაცია. ზეთის წნევა კონტროლდება სოლენოიდის სარქველით. ცილინდრის კონტროლის კიდევ ერთი სისტემა, გადაადგილება მოთხოვნისამებრ, სიტყვასიტყვით DoD - მოძრაობა მოთხოვნით, წინა სისტემის მსგავსი. DoD სისტემა General Motors-ის მანქანებზე 2004 წლიდან არის დაინსტალირებული.
ცვლადი ცილინდრიანი მართვის სისტემა
ცვლადი ცილინდრის კონტროლის სისტემა. ცილინდრების დეაქტივაციის სისტემებს შორის განსაკუთრებული ადგილი უკავია Honda VCM ცილინდრების მართვის სისტემას, რომელიც გამოიყენება 2005 წლიდან. დაბალი სიჩქარით სტაბილური მართვის დროს, VCM გათიშავს ერთ ცილინდრიან ბლოკს V- ძრავიდან, 3-დან 6 ცილინდრიდან. ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრიდან ნაწილობრივ დატვირთვაზე გადასვლისას, სისტემა მუშაობს ექვსიდან 4 ცილინდრზე. VCM სისტემა სტრუქტურულად ემყარება VTEC– ს ცვლადი სარქვლის დროით. სისტემა დაფუძნებულია როკერებზე, რომლებიც ურთიერთქმედებენ სხვადასხვა ფორმის კამერებთან. საჭიროების შემთხვევაში, საქანელა ჩართულია ან გამორთულია საკეტის მექანიზმის გამოყენებით. ასევე შემუშავებულია VCM სისტემის მხარდასაჭერად სხვა სისტემები. Active Motor Mounts სისტემა არეგულირებს ძრავის ვიბრაციის დონეს.
ცილინდრის მართვის სისტემა აქტიური ხმაურის გაუქმებისთვის
აქტიური ხმის კონტროლის სისტემა საშუალებას გაძლევთ მოიცილოთ არასასურველი ხმაური მანქანაში. აქტიური ცილინდრის ტექნოლოგია, ACT სისტემა, რომელიც გამოიყენება Volkswagen ჯგუფის მანქანებში 2012 წლიდან. სისტემის დაყენების მიზანია 1,4 ლიტრიანი TSI ძრავა. ACT სისტემა უზრუნველყოფს ოთხი ცილინდრიდან ორის დეაქტივაციას 1400-4000 rpm დიაპაზონში. სტრუქტურულად, ACT სისტემა დაფუძნებულია Valvelift System-ზე, რომელიც ოდესღაც გამოიყენებოდა Audi-ს ძრავებისთვის. სისტემა იყენებს სხვადასხვა ფორმის მუწუკებს, რომლებიც განლაგებულია ამწევ ლილვზე მოცურების ყელზე. კამერები და კონექტორები ქმნიან კამერის ბლოკს. საერთო ჯამში, ძრავას აქვს ოთხი ბლოკი - ორი შესასვლელი ამწეზე და ორი გამოსაბოლქვი ლილვზე.
