დგუშის დამაკავშირებელი ჯოხი: დანიშნულება, დიზაინი, ძირითადი ხარვეზები

დგუშის დამაკავშირებელი ჯოხი არის crank მექანიზმის ელემენტი, რის გამოც ენერგია გადადის crankshaft- ში, როდესაც ჰაერის საწვავის ნარევი აინთება. ეს არის ძირითადი ნაწილი, რომლის გარეშეც შეუძლებელია უკუქცევითი მოძრაობების ცირკულარულად გადაქცევა.

გაითვალისწინეთ, თუ როგორ არის მოწყობილი ეს ნაწილი, რა გაუმართაობაა, ასევე შეკეთების ვარიანტები.

დამაკავშირებელი როდ დიზაინი

დამაკავშირებელი ჯოხი ველოსიპედის პედლების პრინციპით მუშაობს, მხოლოდ ცილინდრში მოძრავი დგუში ასრულებს ძრავის ფეხების როლს. ძრავის მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, კრუნჩხვის მექანიზმს აქვს იმდენი დამაკავშირებელი ღერო, რამდენიც ცილინდრებია შიდა წვის ძრავაში.

ამ დეტალს აქვს სამი ძირითადი ელემენტი:

• დგუშის თავი;
• Crank ხელმძღვანელი;
• დენის ჯოხი.

დგუშის თავი

დამაკავშირებელი წნულის ეს ელემენტი არის ერთნაყოფიანი ნაწილი, რომელზეც დგუში დგას (თითი ჩასმულია ბაგეებში). არსებობს მცურავი და ფიქსირებული თითების პარამეტრები.

მოძრავი პინი დამონტაჟებულია ბრინჯაოს ბუჩქში. ეს საჭიროა ისე, რომ ნაწილი ასე სწრაფად არ გაცვეთილ იქნას. მიუხედავად იმისა, რომ ხშირად არსებობს ვარიანტები ბუჩქების გარეშე. ამ შემთხვევაში, ქინძისთავსა და თავს შორის მცირე უფსკრულია, რის გამოც საკონტაქტო ზედაპირი უკეთესია შეზეთილი.

ფიქსირებული პინის მოდიფიკაცია მეტ სიზუსტეს მოითხოვს წარმოებაში. ამ შემთხვევაში, თავის ხვრელი უფრო მცირე იქნება, ვიდრე ქინძისთავი.

თავის ტრაპეციული ფორმა ზრდის იმ ზონას, რომელზეც დგუში დგას. მას შემდეგ, რაც ამ ელემენტს ექვემდებარება მძიმე დატვირთვები, იგი მზადდება ისეთი ფორმით, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს მათ დიდი ხნის განმავლობაში.

Crank ხელმძღვანელი

დამაკავშირებელი ჯოხის მეორე მხარეს არის მრგვალი სათავე, რომლის დანიშნულებაა დგუშის და დამაკავშირებელი ჯოხის შეერთება crankshaft KSHM- თან. ყველაზე ხშირად, ეს ნაწილი იშლება - საფარი მიმაგრებულია დამაკავშირებელ როდზე ხრახნიანი კავშირის გამოყენებით. იმისათვის, რომ ეს ელემენტი მუდმივად ხახუნის გამო ნაკლებად გაცვეთილ იქნას, ლაინერები თავსდება თავის კედლებსა და კრაზანზე. ისინი დროთა განმავლობაში იცლება, მაგრამ არ არის საჭირო მთელი დამაკავშირებელი ჯოხის შეცვლა.

Crank ხელმძღვანელი მზადდება მაქსიმალური სიზუსტით, ისე, რომ მექანიზმების მუშაობის დროს ჭანჭიკები არ გაიხსნას და ძრავას არ სჭირდება რთული და ძვირადღირებული შენარჩუნება.

თუ თავის საფარი გაცვეთილია, მაშინ ყველაზე გონივრული გადაწყვეტილება იქნება მისი ჩანაცვლება იდენტურით, რომელიც სპეციალურად ამ ტიპის ძრავისთვის არის მიღებული, უფრო იაფი ანალოგის ძებნის ნაცვლად. წარმოების დროს მხედველობაში მიიღება როგორც მექანიკური, ასევე თერმული დაძაბულობა, ამიტომ ინჟინრები სწორად ირჩევენ მასალას, ასევე განსაზღვრავენ ნაწილის ზუსტ წონას.

არსებობს ორი ტიპის დამაკავშირებელი წნელები:

• spike კავშირი სწორი კუთხით (გამოიყენება ხაზურ ძრავებში);
• უფრო მკვეთრი კუთხით კავშირი ნაწილის ცენტრალურ ღერძთან (გამოიყენება V ფორმაში დამზადებულ ძრავებში).

Crank ხელმძღვანელს ასევე აქვს ყდის საყრდენი (მოგაგონებთ crankshaft ძირითადი საკისრის). იგი მზადდება მაღალი სიმტკიცის ფოლადისაგან. მასალა მდგრადია მაღალი დატვირთვების მიმართ და აქვს ხახუნის საწინააღმდეგო თვისებები.

ამ ელემენტს ასევე სჭირდება მუდმივი შეზეთვა. ამიტომ, მანქანის გაჩერების შემდეგ მოძრაობის დაწყებამდე საჭიროა ძრავის ოდნავ უმოქმედობა. ამ შემთხვევაში, ზეთი შევა ყველა კომპონენტში, სანამ ისინი დაიტვირთება.

დენის ჯოხი

ეს არის დამაკავშირებელი წნულის ძირითადი ნაწილი, რომელსაც აქვს I- სხივის დიზაინი (განყოფილებაში ის ჰგავს ასო H). გამაგრების არსებობის გამო, ამ ნაწილს შეუძლია გაუძლოს მძიმე ტვირთს. გაფართოებულია ზედა და ქვედა ნაწილები (თავები).

აღსანიშნავია რამდენიმე ფაქტის დამახსოვრება, რომლებიც ეხება დენის წნელებს:

• მათი წონა მთლიან ძრავაში უნდა იყოს იგივე, ამიტომ შეცვლისას უნდა გავითვალისწინოთ, რომ მცირე გადახრასაც კი შეუძლია შიდა წვის ძრავის მუშაობის დესტაბილიზაცია;
• ბენზინის მოდიფიკაციებში გამოიყენება ნაკლებად გამძლე დამაკავშირებელი წნელები, ვინაიდან ცილინდრში იქმნება წნევა დიზელის საწვავის გასანათებლად, რაც რამდენჯერმე აღემატება შეკუმშვას ჩვეულებრივ ძრავაში;
• თუ შეძენილია უფრო მძიმე (ან პირიქით - მსუბუქია) დამაკავშირებელი ჯოხი, მის დაყენებამდე ყველა ნაწილი რეგულირდება წონის მიხედვით ზუსტ ბალანსზე.

მასალები დამაკავშირებელი წნელების წარმოებისთვის

ძრავის ნაწილების მსუბუქობის მიზნით, ზოგიერთი მწარმოებლები იყენებენ ადვილად შენადნობის მასალებს შესაერთებელი წნელების დასამზადებლად. მაგრამ ამ ელემენტებზე დატვირთვა არ მცირდება. ამ მიზეზით, ალუმინის იშვიათად იყენებენ. უმეტეს შემთხვევაში, ძირითადი ლითონი, რომელიც გამოიყენება დამაკავშირებელი წნელების დასამზადებლად, არის თუჯი.

ეს ლითონი ძალზე მდგრადია მექანიკური და თერმული დაძაბულობის მიმართ. და ჩამოსხმის მეთოდი უკვე შემუშავებულია, რაც ხელს უწყობს ნაწილების წარმოების პროცესს. ეს დამაკავშირებელი წნელები გამოიყენება ბენზინის ძრავებში.

დიზელის ძრავებისთვის, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, საჭიროა განსაკუთრებით გამძლე მასალა. ამ მიზეზით, გამოიყენება მაღალი შენადნობის ფოლადი. დამუშავების მეთოდი არის ცხელი გაყალბება. მას შემდეგ, რაც წარმოებისთვის უფრო რთული ტექნოლოგიებია გამოყენებული და მასალა უფრო ძვირია, ვიდრე თუჯი, ნაწილები გაცილებით ძვირია, ვიდრე თუჯის ანალოგები.

სპორტული მოდელები იყენებენ მსუბუქი მსუბუქი შენადნობების (ტიტანის და ალუმინის) გამოყენებას, რაც ხელს უწყობს კვების ბლოკის დიზაინს (ზოგიერთ შემთხვევაში 50 პროცენტამდე).

შესაკრავი ჭანჭიკები ყოველთვის მზადდება მაღალი შენადნობის ფოლადისგან, ვინაიდან თერმული სტრესის გარდა, მათ ძაფებს მუდმივად ექვემდებარება მკვეთრი გატეხვის მოძრაობები.

რატომ ვერ ხერხდება დამაკავშირებელი წნელები?

ჯოხის უკმარისობის ყველაზე მნიშვნელოვანი მიზეზი არის მისი ელემენტების ბუნებრივი ცვეთა. ზედა (დგუში) თავი ნაკლებად იშლება. უფრო ხშირად იგი მუშაობს იმავე რესურსის მიხედვით, როგორც მთელი ძრავა. აქ კიდევ რამდენიმე მიზეზია როდების უკმარისობის დასაკავშირებლად:

• დეფორმაცია დგუშის ცილინდრის თავთან შეჯახების შედეგად;
• ლაინერის ზედაპირზე აბრაზიული შეღწევის გამო კრუნჩხვების წარმოქმნა (მაგალითად, ნავთობის ფილტრი მოწყვეტილია და გამოყენებული ზეთი არ იწმინდება უცხო ნაწილაკებისგან);
• ნავთობის შიმშილის გამო, უბრალო საკისარი შეიძლება დაზიანდეს (ამის დადგენა შესაძლებელია ძირითადი კაპიტალური რემონტის დროს).

ბუნებრივი მიზეზის შემდეგ, მეორე მეტა არის არაადეკვატური ან უხარისხო შეზეთვა. ამ მიზეზით, ყველა მძღოლს უნდა ახსოვდეს, რომ ზეთის რეგულარული ცვლილებები უნდა მოხდეს მწარმოებლის მიერ დადგენილ ვადებში, მაშინაც კი, თუ მანქანა ასე ხშირად არ მართავს მანქანას. დროთა განმავლობაში ზეთი კარგავს თავის თვისებებს, რამაც შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს შიდა წვის ძრავის ექსპლუატაციას.

დამაკავშირებელი წნელების შეკეთება

შემაერთებელი წნელების შეკეთება ყველა შემთხვევაში შეუძლებელია. ეს ოპერაცია შეიძლება შესრულდეს, თუ:

• საყრდენი ზოლის დეფორმაცია;
• გაზრდილი დგუშის თავის კლირენსი;
• Crank ხელმძღვანელის კლირენსის გაზრდა.

შეკეთებამდე ხორციელდება ნაწილის ვიზუალური შემოწმება. შიდა ლიანდაგის გამოყენებით იზომება დიამეტრი და შემაერთებელი წნულის ყველა ხარვეზი. თუ ეს მაჩვენებლები ნორმალურ დიაპაზონშია, დამაკავშირებელი წნელების შეცვლა არ არის საჭირო.

თუ ჯოხი დეფორმირებულია, ეს არ უნდა იქნეს უგულებელყოფილი, რადგან დატვირთვის არათანაბარი განაწილება გამოიწვევს ცილინდრის ზედაპირის განადგურებას, crankshaft- ისა და დგუშის გაზრდას.

დამაკავშირებელი წნულის დეფორმაციას ყოველთვის თან ახლავს გაზრდილი ძრავის ხმაური, თუნდაც დაბრუნდა. უკიდურესად რთულია ასეთი დეფექტის გამოსწორება, შესაბამისად, ამ შემთხვევაში, ნაწილი უბრალოდ შეიცვალა ახლით.

შეუსაბამო ხარვეზის შემთხვევაში, თავსახური შეწუხებულია შესაბამისი ზომის შესაკრავი ზომით. იმისათვის, რომ არ ამოიღოთ ზედმეტი მილიმეტრი, უნდა გამოიყენოთ სპეციალური ჩარხი მოსაწყენი საქშენით.

თუ დგუშის თავზე აცვიათ, უნდა გამოიყენოთ სპეციალური სარემონტო ლაინერები, რომელთა ზომა შეესაბამება საჭირო კლირენსს. რა თქმა უნდა, სანამ ძრავა მუშაობს, ბუჩქი შეიჭრება და მიიღებს სასურველ ფორმას.

ბუჩქების გამოყენებისას შეამოწმეთ ემთხვევა თუ არა ლაინერის და თავის ჭურვი - ზეთი მასში მიედინება ქინძისთავამდე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეკეთება არ გაახანგრძლივებს ძრავის სიცოცხლეს, არამედ, პირიქით, მკვეთრად შეამცირებს მის რესურსს (ბოლოს და ბოლოს, მძღოლი ფიქრობს, რომ ძრავა არის "გამორთული" და არ საჭიროებს დაუყოვნებლივ შეკეთებას, მაგრამ სინამდვილეში ნაწილები ნავთობის შიმშილია).

რედაქტირების შემდეგ, ნაწილები უნდა აიწონოს ისე, რომ უსიამოვნო ვიბრაციები არ გამოჩნდეს ძრავაში წონის სხვაობის გამო.

კითხვები და პასუხები:

როგორ შევამოწმოთ დამაკავშირებელი ღერო ელიფსისთვის? დამაკავშირებელი ღეროს გეომეტრია მოწმდება სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებით. თუ დამაკავშირებელი ღერო ოდნავ დეფორმირებულია, ამის დადგენა თვალით შეუძლებელია. ამისათვის გამოიყენება შიდა ლიანდაგი ან სპეციალიზებული მანქანა.

რისგან არის დამზადებული შემაერთებელი ღერო? ღეროდან, დგუშის ზედა თავი, ქვედა ამწე თავი. დგუშის თავი დგუშის მიერთებულია ქინძისთავთან, ხოლო ამწე თავი კი ამწე კისერზე.