რა არის ნაწილაკების ფილტრი, მისი სტრუქტურა და მუშაობის პრინციპი

გარემოსდაცვითი სტანდარტების შემოღებით, 2009 წლიდან, ყველა მანქანა, რომელსაც აქვს თვითაალებადი შიდაწვის ძრავები, აღჭურვილი უნდა იყოს ნაწილაკების ფილტრებით. დაფიქრდით, რატომ არიან ისინი საჭირო, როგორ მუშაობენ და როგორ უნდა იზრუნოთ მათზე.

რა არის ნაწილაკების ფილტრი და როგორ მუშაობს იგი?

ფილტრის თავად კონცეფცია მიუთითებს იმაზე, რომ ნაწილი მონაწილეობს დასუფთავების პროცესში. ჰაერის ფილტრისგან განსხვავებით, ნაწილაკების ფილტრი დამონტაჟებულია გამოსაბოლქვ სისტემაში. ნაწილი შექმნილია ატმოსფეროში მავნე ნივთიერებების ემისიის მინიმიზაციის მიზნით.

პროდუქტისა და ფილტრის ელემენტების ხარისხის მიხედვით, ამ ნაწილს შეუძლია დიზელის საწვავის წვის შემდეგ გამონაბოლქვიდან 90 პროცენტიანი ჭვარტლის ამოღება. ფედერაციის საბჭოს მუშაობა ორ ეტაპად მიმდინარეობს:

1. ჭვარტლის მოცილება. კვამლის გამტარი ფილტრის ელემენტები იკავებენ ნაწილაკებს. ისინი დასახლდებიან მასალის უჯრედებში. ეს არის ფილტრის მთავარი ამოცანა.
2. რეგენერაცია. ეს არის უჯრედების დაგროვილი ჭვარტლისგან გაწმენდის პროცედურა. იგი იწარმოება მაშინ, როდესაც სათანადო სისტემებთან ერთად, ძრავა იწყებს ენერგიის დაკარგვას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, რეგენერაცია არის უჯრედის ზედაპირის სისუფთავის აღდგენა. სხვადასხვა მოდიფიკაცია იყენებს საკუთარ ტექნოლოგიას ჭვარტლის გაწმენდისთვის.

სად მდებარეობს ნაწილაკების ფილტრი და რისთვის არის ის გამოყენებული?

მას შემდეგ, რაც SF მონაწილეობს გამონაბოლქვის გაწმენდაში, იგი დამონტაჟებულია დიზელის ძრავით მომუშავე ავტომობილის გამოსაბოლქვ სისტემაში. თითოეული მწარმოებელი ამარაგებს თავის მანქანებს ისეთი სისტემით, რომელიც შეიძლება განსხვავდებოდეს სხვა ბრენდების ანალოგებისგან. ამ მიზეზით არ არსებობს მყარი წესი იმის შესახებ, თუ სად უნდა იყოს ფილტრი.

ზოგიერთ მანქანაში ნახშირბადის შავი გამოიყენება კატალიზატორთან ერთად, რომელიც დამონტაჟებულია ბენზინის ძრავით აღჭურვილ ყველა თანამედროვე მანქანაში. ამ შემთხვევაში, ფილტრი შეიძლება აღმოჩნდეს კატალიზატორის წინ ან მის შემდეგ.

ზოგიერთ მწარმოებელს (მაგალითად, ფოლკსვაგენს) შექმნა კომბინირებული ფილტრები, რომლებიც აერთიანებს როგორც ფილტრის, ასევე კატალიზატორის ფუნქციებს. ამის წყალობით, დიზელის ძრავისგან გამონაბოლქვის სისუფთავე არ განსხვავდება ბენზინის ანალოგისგან. ხშირად, ასეთი ნაწილები დამონტაჟებულია გამონაბოლქვი მრავალფეროვნების შემდეგ, ისე, რომ გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურა უზრუნველყოფს სათანადო ქიმიურ რეაქციას მავნე ნივთიერებების გასანეიტრალებლად.

ფილტრაციის მოწყობილობა

კლასიკურ ვერსიაში, DPF მოწყობილობა ძალიან ჰგავს კატალიზატორს. მას აქვს მეტალის კოლბის ფორმა, მხოლოდ მის შიგნით არის გამძლე ფილტრაციის ელემენტი უჯრედის სტრუქტურით. ეს ელემენტი ხშირად მზადდება კერამიკისგან. ფილტრის კორპუსს აქვს ბევრი მმ 1 მმ.

კომბინირებულ ვერსიებში კატალიზატორი და ფილტრის ელემენტი მოთავსებულია ერთ მოდულში. გარდა ამისა, ასეთ ნაწილებში დამონტაჟებულია ლამბდას ზონდი, წნევის და გამონაბოლქვი გაზის ტემპერატურის სენსორები. ყველა ეს ნაწილი უზრუნველყოფს მავნე ნაწილაკების გამონაბოლქვიდან ყველაზე ეფექტურად მოცილებას.

ნაწილაკების ფილტრის მუშაობისა და მუშაობის მახასიათებლები

ნაწილაკების ფილტრების მომსახურების ვადა პირდაპირ დამოკიდებულია მანქანის მუშაობის პირობებზე. აქედან გამომდინარე, მანქანის მფლობელმა უნდა შეამოწმოს ფილტრის მდგომარეობა ყოველ 50-200 ათას კილომეტრზე. თუ მანქანა მართავს ურბანულ პირობებში და ხშირად ხვდება საცობებში, მაშინ ფილტრის სიცოცხლე ნაკლები იქნება მსუბუქ პირობებში მომუშავე მანქანაში დაყენებულ ანალოგთან შედარებით (შორ მანძილზე მგზავრობა მაგისტრალის გასწვრივ). ამ მიზეზით, ელექტროსადგურის ძრავის საათების მაჩვენებელი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს.

იმის გამო, რომ ჩაკეტილი ნაწილაკების ფილტრი ამცირებს ძრავის მუშაობას, ყველა მძღოლს სჭირდება პერიოდულად რეგენერაცია გამონაბოლქვი სისტემა. ასევე დიდი მნიშვნელობა აქვს ძრავის ზეთის გამოცვლის რეგლამენტის დაცვას. ამიტომ, მანქანის მფლობელმა მჭიდროდ უნდა დაიცვას მანქანის მწარმოებლის რეკომენდაციები.

დიზელის ზეთის არჩევანი

ისევე, როგორც თანამედროვე ბენზინის მანქანებში ნაპოვნი კატალიზატორი, ნაწილაკების ფილტრი შეიძლება სერიოზულად დაზიანდეს, თუ მანქანის მფლობელი არასწორ ძრავის ზეთს გამოიყენებს. ამ შემთხვევაში, საპოხი შეიძლება შევიდეს ცილინდრებში და დაიწვას ინსულტის დროს.

ამ შემთხვევაში გამოიყოფა დიდი რაოდენობით ჭვარტლი (ეს დამოკიდებულია შემომავალი ზეთის მოცულობაზე), რომელიც არ უნდა იყოს მანქანის გამონაბოლქვი სისტემაში. ეს ჭვარტლი შედის ფილტრის უჯრედებში და ქმნის მათზე დეპოზიტებს. დიზელის ძრავებისთვის ევროპული ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციამ დაადგინა ძრავის ზეთის სტანდარტი, რომელიც აკმაყოფილებს გარემოსდაცვითი სტანდარტის მინიმუმ ევრო4-ის მოთხოვნებს.

ასეთი ზეთით შეფუთვას დანიშნავს C (ინდექსებით 1-დან 4-მდე). ასეთი ზეთები შექმნილია სპეციალურად მანქანებისთვის, რომლებიც აღჭურვილია გამონაბოლქვი აირის შემდგომი დამუშავების ან გამწმენდი სისტემით. ამის გამო იზრდება ნაწილაკების ფილტრის მომსახურების ვადა.

ავტომატური წმენდა

ელექტროსადგურის მუშაობის დროს შეიძლება დაიწყოს ფიზიკური პროცესები, რომლებიც ავტომატურად ასუფთავებენ ნაწილაკების ფილტრს ნახშირბადის საბადოებისგან. ეს ხდება მაშინ, როდესაც ფილტრის ავზში შემავალი გამონაბოლქვი აირები თბება +500 გრადუსამდე და ზემოთ. ეგრეთ წოდებული პასიური ავტომატური წმენდის დროს ჭვარტლი იჟანგება ინკანდესენტური საშუალებით და იშლება უჯრედების ზედაპირიდან.

მაგრამ ამ პროცესის დასაწყებად, ძრავა უნდა იმუშაოს გარკვეული სიჩქარით დიდი ხნის განმავლობაში. როდესაც მანქანა საცობშია და ხშირად მოძრაობს მცირე დისტანციებზე, გამონაბოლქვი აირებს არ აქვთ დრო, რომ გახურდეს ასეთი ხარისხი. შედეგად, ჭვარტლი გროვდება ფილტრში.

მძღოლების დასახმარებლად, რომლებიც თავიანთ მანქანებს ამ რეჟიმში მართავენ, სხვადასხვა ავტო ქიმიკატების მწარმოებლებმა შეიმუშავეს სპეციალური ჭვარტლის საწინააღმდეგო დანამატები. მათი გამოყენება საშუალებას გაძლევთ დაიწყოთ ფილტრის ავტომატური წმენდა გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურაზე +300 გრადუსამდე.

ზოგიერთი თანამედროვე მანქანა აღჭურვილია იძულებითი რეგენერაციის სისტემით. ის ასხამს საწვავს, რომელიც ანთებს კატალიზატორში. ამის გამო, ნაწილაკების ფილტრი თბება და დაფა ამოღებულია. ეს სისტემა მუშაობს წნევის სენსორების საფუძველზე, რომლებიც დამონტაჟებულია ნაწილაკების ფილტრამდე და მის შემდეგ. როდესაც ამ სენსორების კითხვებს შორის დიდი განსხვავებაა, რეგენერაციის სისტემა აქტიურდება.

ზოგიერთი მწარმოებელი, მაგალითად, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, საწვავის დამატებითი ნაწილის ნაცვლად ფილტრის გასათბობად, იყენებს სპეციალურ დანამატს, რომელიც განლაგებულია ცალკეულ ავზში. ეს დანამატი შეიცავს ცერიუმს. რეგენერაციის სისტემა პერიოდულად ამატებს ამ ნივთიერებას ცილინდრებს. დანამატი იძულებით აცხელებს გამონაბოლქვი აირებს დაახლოებით 700-900 გრადუს ტემპერატურამდე. თუ მანქანა აღჭურვილია ასეთი სისტემის ვარიაციით, მას არაფრის გაკეთება არ სჭირდება ნაწილაკების ფილტრის გასაწმენდად.

DPF დახურული ტიპის ნაწილაკების ფილტრები

დიზელის ნაწილაკების ფილტრები იყოფა ორ ტიპად:

• dpf დახურული ტიპის ფილტრები;
• fap ფილტრები ფილტრის ელემენტის რეგენერაციის ფუნქციით.

პირველ კატეგორიაში შედის კერამიკული თაფლის ელემენტები, როგორც კატალიზატორში. მათი კედლების ტიტანის თხელი ფენაა გამოყენებული. ასეთი ნაწილის ეფექტურობა დამოკიდებულია გამონაბოლქვის ტემპერატურაზე - მხოლოდ ამ შემთხვევაში მოხდება ქიმიური რეაქცია ნახშირბადის მონოქსიდის გასანეიტრალებლად. ამ მიზეზით, ეს მოდელები დამონტაჟებულია მაქსიმალურად ახლოს გამონაბოლქვის მრავალფეროვნებასთან.

ტიტანის საფარით კერამიკულ თაფლზე დალექვისას იჟანგება ჭვარტლი და ნახშირჟანგი (ტემპერატურა, რომელზეც ხდება რეაქცია, უნდა იყოს რამდენიმე ასეული გრადუსი). სენსორების არსებობა საშუალებას გაძლევთ დროულად დაადგინოთ ფილტრის გაუმართაობა, რის შესახებ მძღოლი მიიღებს შეტყობინებას ECU– სგან მანქანის მოწესრიგების შესახებ.

FAP დახურული ტიპის ნაწილაკების ფილტრები რეგენერაციის ფუნქციით

FAP ფილტრები ასევე დახურული ტიპისაა. მხოლოდ ისინი განსხვავდებიან წინათაგან თვითწმენდის ფუნქციით. ჭვარტლი არ გროვდება ასეთ კოლბებში. ამ ელემენტების უჯრედები დაფარულია სპეციალური რეაგენტით, რომელიც რეაგირებს ცხელი კვამლით და მთლიანად გამოაქვს ნაწილაკები გამონაბოლქვი ტრაქტიდან მაღალ ტემპერატურაზე.

ზოგი თანამედროვე მანქანა აღჭურვილია სპეციალური გამრეცხვის სისტემით, რომელიც მანქანაში გადაადგილებისას რეაქტივს სწორ დროს ასხამს, რის გამოც ჭვარტლი უკვე ფორმირების ადრეულ ეტაპზე იხსნება.

 ზოგჯერ, დანამატის ნაცვლად, გამოიყენება საწვავის დამატებითი ნაწილი, რომელიც იწვის ფილტრში, ზრდის ტემპერატურას კოლბაში. დაწვის შედეგად, ყველა ნაწილაკი მთლიანად ამოღებულია ფილტრიდან.

ნაწილაკების ფილტრის რეგენერაცია

დიზელის საწვავის დაწვისას დიდი რაოდენობით ნაწილაკები გამოიყოფა. დროთა განმავლობაში, ეს ნივთიერებები ჭვარტლის არხების შიგნით თავსდება, საიდანაც ის იკეტება.

თუ ცუდი საწვავით ივსებთ, დიდი ალბათობაა გოგირდის დიდი რაოდენობით დაგროვება ფილტრის ელემენტში. იგი ხელს უშლის სოლარიუმის მაღალხარისხოვან წვას, ხელს უწყობს ჟანგვის რეაქციას გამონაბოლქვი სისტემაში, რის გამოც მისი ნაწილები უფრო სწრაფად ჩავარდება.

ამასთან, ნაწილაკების ფილტრის სწრაფი დაბინძურება შეიძლება ასევე მოხდეს დიზელის ძრავის არასათანადო მოწესრიგების გამო. კიდევ ერთი მიზეზი არის ჰაერის საწვავის ნარევის არასრული წვა, მაგალითად, წარუმატებელი საქშენის გამო.

რა არის რეგენერაცია?

ფილტრის რეგენერაცია ნიშნავს გაჭედილი ფილტრის უჯრედების გაწმენდას ან აღდგენას. პროცედურა თავისთავად დამოკიდებულია ფილტრის მოდელზე. და ასევე იმის შესახებ, თუ როგორ ადგენს ავტომობილების მწარმოებელმა ეს პროცესი.

თეორიულად, ჭვარტლს არ შეუძლია მთლიანად ჩაკეტვა, რადგან მასში ქიმიური რეაქციები უნდა მოხდეს. მაგრამ პრაქტიკაში, ეს ხშირად ხდება (მიზეზები მითითებულია ოდნავ ზემოთ). ამ მიზეზით, მწარმოებლებმა შეიმუშავეს თვითწმენდის ფუნქცია.

რეგენერაციის შესასრულებლად ორი ალგორითმი არსებობს:

• აქტიური;
• პასიური

თუ მანქანას არ შეუძლია კატალიზატორის გაწმენდა და გაფილტვრა თავისთავად, თქვენ შეგიძლიათ ეს პროცედურა თავად გააკეთოთ. საჭირო იქნება შემდეგ შემთხვევებში:

• მანქანა იშვიათად გადის დიდ მანძილზე (გამონაბოლქვი დრო არ არის სასურველი ტემპერატურის გასათბობად);
• რეგენერაციის პროცესში მოხდა შიდა წვის ძრავის დახშობა;
• გაუმართავი სენსორები - ECU არ იღებს საჭირო იმპულსებს, რის გამოც არ ირთვება დასუფთავების პროცედურა;
• საწვავის დაბალ დონეზე, რეგენერაცია არ ხდება, რადგან იგი მოითხოვს დამატებით რაოდენობას დიზელს;
• EGR სარქვლის გაუმართაობა (მდებარეობს გამონაბოლქვი გაზის ცირკულაციის სისტემაში).

ჩაკეტილი ფილტრის ნიშანი არის კვების ბლოკის ენერგიის მკვეთრი შემცირება. ამ შემთხვევაში, ფილტრის ელემენტის გარეცხვა სპეციალური ქიმიკატების დახმარებით დაგეხმარებათ პრობლემის მოგვარებაში.

ნაწილაკების ფილტრი არ საჭიროებს მექანიკურ დასუფთავებას. საკმარისია გამოსაბოლქვი სისტემიდან ნაწილის ამოღება და ერთ-ერთი ხვრელის დახურვა. გარდა ამისა, უნივერსალური ემულატორი შეედინება კონტეინერში. ეს ხელს უწყობს დაფის ამოღებას ახალი ნაწილის ყიდვის გარეშე. თხევადმა მთლიანად უნდა დაფაროს დაბინძურებული ზედაპირი. 12 საათის განმავლობაში, ნაწილი პერიოდულად უნდა შეირყოს ისე, რომ ჭვარტლს უკეთესი ჩამორჩეს.

საწმენდის გამოყენების შემდეგ, ნაწილი ჩამოიბანება წყლის ქვეშ.  

პასიური რეგენერაცია

ეს პროცესი ხორციელდება, როდესაც ძრავა მუშაობს დატვირთული. როდესაც მანქანა გზაზე მოძრაობს, ფილტრში გამონაბოლქვის ტემპერატურა დაახლოებით 400 გრადუსამდე იზრდება. ეს პირობები იწვევს ქიმიურ რეაქციას ჭვარტლის დაჟანგვის მიზნით.

რეგენერაციის პროცესში აზოტის დიოქსიდი წარმოიქმნება ასეთ ფილტრებში. ეს ნივთიერება მოქმედებს ნახშირბადის ნაერთებზე, რომლებიც ქმნიან ჭვარტლს. ეს პროცესი ქმნის აზოტის ოქსიდს ნახშირბადის მონოქსიდთან ერთად. შემდგომში, ღრუში ჟანგბადის არსებობის გამო, ეს ორი ნივთიერება რეაქციაში შედის მასთან, რის შედეგად წარმოიქმნება ორი სხვა ნაერთი: CO₂ და აზოტის დიოქსიდი.

გასათვალისწინებელია, რომ ასეთი პროცესი ყოველთვის თანაბრად ეფექტური არ არის, ამიტომ პერიოდულად საჭიროა ჭვარტლის ძნელად გაწმენდა dpf.

აქტიური რეგენერაცია

იმისათვის, რომ ნაწილაკების ფილტრი არ ჩამორჩეს და არ მოხდეს მისი ახლით შეცვლა, საჭიროა პერიოდულად გაიწმინდოს კატალიზატორის აქტიური ზედაპირი. ქალაქის მოძრაობაში ან მოკლე მანძილზე შეუძლებელია კატალიზატორის პასიური გაწმენდა.

ამ შემთხვევაში აუცილებელია აქტიური ან იძულებითი პროცედურის დაწყება. მისი არსი შემდეგში დგება. Ugr სარქველი იკეტება (საჭიროების შემთხვევაში ხდება ტურბინის მუშაობის კორექტირება). საწვავის ძირითადი ნაწილის გარდა, იქმნება ჰაერის საწვავის ნარევის გარკვეული რაოდენობა.

იგი იკვებება ცილინდრში, რომელშიც ნაწილობრივ იწვის. ნარევის დარჩენილი ნაწილი შედის გამონაბოლქვის მრავალფეროვნებაში და შედის კატალიზატორში. იქ ის იწვის და გამონაბოლქვის ტემპერატურა იზრდება - წარმოიქმნება აფეთქების ღუმელის მოქმედება ჩასაქრობად. ამ ეფექტის წყალობით იწვება კატალიზატორის უჯრედებში დაგროვილი ნაწილაკები.

ასეთი პროცედურა აუცილებელია, რომ ქიმიური რეაქცია გაგრძელდეს კატალიზატორში. ეს საშუალებას მისცემს ნაკლებად ნახშირი შევიდეს ფილტრში, რაც თავის მხრივ გაზრდის ნაწილაკების ფილტრის სიცოცხლეს.

კატალიზატორის გაწმენდის გარდა, ძრავის გარეთ BTC დამატებითი ნაწილის წვა ზრდის ტემპერატურას თავად ფილტრის წრეში, რაც ასევე ნაწილობრივ უწყობს ხელს მის გაწმენდას.

მძღოლი გაიგებს, რომ ელექტრონიკა ასრულებს ამ პროცედურას, რომ გრძელი მოგზაურობის დროს მოკლედ გაზარდოს მოჩვენებითი სიჩქარე. ამ თვითგაწმენდის შედეგად გამონაბოლქვი მილიდან უფრო მუქი კვამლი გამოვა (ეს ნორმაა, რადგან ჭვარტლი ამოღებულია სისტემიდან).

რატომ შეიძლება ვერ მოხდეს რეგენერაცია და როგორ გავაკეთოთ ხელით გაწმენდა

არსებობს რამდენიმე მიზეზი, რის გამოც ნაწილაკების ფილტრი არ აღდგება. Მაგალითად:

• მოკლე მოგზაურობები, რის გამოც პროცესის დაწყების დრო არ არის;
• რეგენერაცია წყდება ძრავის გაჩერების გამო;
• ერთ-ერთი სენსორი არ გადასცემს კითხვას ან საერთოდ არ არის მისგან სიგნალი;
• საწვავის ან დანამატების დაბალი დონე ავზში. სისტემა განსაზღვრავს, თუ რამდენი საწვავი ან ნაწილაკების საწინააღმდეგო დანამატია საჭირო სრული რეგენერაციისთვის. თუ დონე დაბალია, მაშინ პროცესი არ დაიწყება;
• EGR სარქვლის გაუმართაობა.

თუ მანქანა მუშაობს ისეთ პირობებში, რომ თვითწმენდა არ დაიწყება, ნაწილაკების ფილტრი შეიძლება გაიწმინდოს ხელით. ამ შემთხვევაში, ის უნდა მოიხსნას მანქანიდან. შემდეგი, ერთი გამოსასვლელი უნდა იყოს ჩაკეტილი საცობით, ხოლო გამრეცხი სითხე შეედინება მეორეში. პერიოდულად, ფილტრი უნდა შეირყევა, რომ ჭვარტლი ამოვარდეს.

ფილტრის გასარეცხად დაახლოებით 12 საათის გამოყოფაა საჭირო. ამ დროის გასვლის შემდეგ, სარეცხი დრენირებულია, ხოლო თავად ფილტრი ირეცხება სუფთა გამდინარე წყლით. მიუხედავად იმისა, რომ ეს პროცედურა შეიძლება დამოუკიდებლად შესრულდეს, უმჯობესია მანქანის სერვისის სადგურზე მიყვანა, რათა გაერთიანდეს მთელი გამონაბოლქვი სისტემის დიაგნოზთან. ამ შემთხვევაში არ არის საჭირო ამდენი დროის დახარჯვა. მაგალითად, ზოგიერთ სერვის სადგურს აქვს სპეციალური მოწყობილობა, რომელიც სიმულაციას უკეთებს ფილტრის რეგენერაციის პროცესს ჭვარტლის იძულებითი წვის გზით. შეიძლება გამოყენებულ იქნას სპეციალური გამათბობელი და საწვავის ინექცია, რომელიც ახდენს რეგენერაციის სისტემის მუშაობის სიმულაციას.

გაზრდილი ჭვარტლის წარმოქმნის მიზეზები

ძირითადი პარამეტრი, რომელიც გავლენას ახდენს ნაწილაკების ფილტრის სისუფთავეზე, არის საწვავის ცუდი ხარისხი. ამ ხარისხის დიზელის საწვავში შეიძლება იყოს დიდი რაოდენობით გოგირდი, რომელიც არა მხოლოდ ხელს უშლის საწვავის მთლიანად დაწვას, არამედ იწვევს ლითონის ჟანგვის რეაქციას. თუ შენიშნა, რომ ბოლოდროინდელი საწვავის შევსების შემდეგ სისტემა უფრო ხშირად იწყებს რეგენერაციას, მაშინ უმჯობესია მოძებნოთ სხვა საწვავის შევსება.

ასევე, ფილტრში ჭვარტლის რაოდენობა დამოკიდებულია თავად ელექტროსადგურის პარამეტრებზე. მაგალითად, როდესაც ინექცია ხდება არასწორად (ის არ ასხურებს, არამედ ადიდებს, რის გამოც კამერის ერთ ნაწილში წარმოიქმნება ჰაერ-საწვავის არაერთგვაროვანი ნარევი - გამდიდრებულია).

როგორ ვიზრუნოთ ნაწილაკების ფილტრზე

ისევე, როგორც სხვა ნაწილები, რომლებიც ექვემდებარება სტრესს, DPF– საც სჭირდება პერიოდული შენარჩუნება. რა თქმა უნდა, თუ ძრავა, საწვავის სისტემა და ყველა სენსორი სწორად არის კონფიგურირებული მანქანაში, მაშინ ნაკლებად წარმოიქმნება ჭვარტლს და რეგენერაცია მოხდება რაც შეიძლება ეფექტურად.

ამასთან, საჭირო არ არის დაველოდოთ ძრავის შეცდომის შუქს პანელზე ანთებული ნაწილაკების უჯრედის მდგომარეობის შესამოწმებლად. ავტომობილის დიაგნოზირება ხელს შეუწყობს ადრეულ ეტაპებზე SF– ის დაბინძურების დადგენას.

მისი ექსპლუატაციის ვადის გაგრძელება შესაძლებელია სპეციალური გამწმენდის ან გამწმენდის გამოყენებით, რაც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად და უსაფრთხოდ ამოიღოთ ჭვარტლის ნალექები ფილტრიდან.

მომსახურების ვადა და ნაწილაკების ფილტრის შეცვლა

ავტომატური გაწმენდის დაწყების მიუხედავად, ნაწილაკების ფილტრი მაინც გამოუსადეგარი ხდება. ამის მიზეზი მაღალი ტემპერატურის ზონაში მუდმივი მუშაობაა და რეგენერაციის დროს ეს მაჩვენებელი საგრძნობლად იმატებს.

ჩვეულებრივ, ძრავის სათანადო მუშაობით და მაღალი ხარისხის საწვავის გამოყენებით, ფილტრს შეუძლია გადაადგილება დაახლოებით 200 ათასი კილომეტრით. მაგრამ ზოგიერთ რეგიონში მაღალი ხარისხის საწვავი ყოველთვის არ არის ხელმისაწვდომი, რის გამოც აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ ნაწილაკების ფილტრის მდგომარეობას უფრო ადრე, მაგალითად, ყოველ 100 კმ-ზე.

არის დრო, როდესაც ფილტრი ხელუხლებელი რჩება 500 ათასი სირბილითაც კი. ასეა თუ ისე, თითოეულმა მძღოლმა დამოუკიდებლად უნდა მიაქციოს ყურადღება მანქანის ქცევას. ძირითადი ფაქტორი, რომელიც მიუთითებს ნაწილაკების ფილტრის პრობლემებზე, არის ძრავის სიმძლავრის მნიშვნელოვანი შემცირება. ასევე, ძრავა დაიწყებს ბევრი ზეთის მიღებას, ხოლო გამონაბოლქვი სისტემიდან შეიძლება გამოჩნდეს ლურჯი კვამლი და შიდა წვის ძრავის მუშაობისას არადამახასიათებელი ხმა.

შეიძლება ნაწილაკების ფილტრის ამოღება?

თუ უბრალოდ ამბობთ, ამის გაკეთება რეალურია. მხოლოდ მეორე კითხვა - რა აზრი აქვს ამ შემთხვევაში მანქანა არ აკმაყოფილებს გარემოს სტანდარტებს. გარდა ამისა, ელექტრონული მართვის განყოფილება კონფიგურირებულია ამ ელემენტის მუშაობის გასაკონტროლებლად. თუ მას სისტემიდან ამოიღებთ, ელექტრონულ სისტემაში პროგრამული მუდმივი უკმარისობა მოხდება.

ზოგი ამ ნაბიჯს დგამს და შემდეგ მიზეზებს დებს:

• საჭირო არ იქნება მანქანის დამატებითი ნაწილის მომსახურება.
• ნაწილაკების ახალი ფილტრი საკმაოდ ძვირია;
• საწვავის ხარჯი ოდნავ შემცირებულია, რადგან რეგენერაციის პროცესი არ განხორციელდება.
• ოდნავ, მაგრამ მაინც იზრდება ძრავის სიმძლავრე.

ამასთან, ამ გადაწყვეტილებას კიდევ ბევრი უარყოფითი მხარე აქვს:

• პირველი არის გარემოსდაცვითი სტანდარტების დაუცველობა;
• გამონაბოლქვის ფერი შესამჩნევად შეიცვლება, რაც დიდ ქალაქში პრობლემას შექმნის, განსაკუთრებით ზაფხულში და საცობებში (მაინც არ არის საკმარისი ჰაერი, შემდეგ კი მის გვერდით აფეთქებული მანქანა აიძულებს ჰაერის ცირკულაციას მანქანის შიგნით);
• თქვენ შეგიძლიათ დაივიწყოთ ევროკავშირის ქვეყნებში მოგზაურობის შესახებ, რადგან მანქანას საზღვრის გადაღება არ დაუშვებენ
• ზოგიერთი სენსორის გამორთვა იწვევს კონტროლის განყოფილების პროგრამული უზრუნველყოფის გაუმართაობას. პრობლემის გადასაჭრელად, თქვენ უნდა გაუშვათ ECU. Firmware- ის ღირებულება მაღალია და შედეგები შეიძლება არაპროგნოზირებადი იყოს. კონტროლის განყოფილებაში მონაცემების გადაყენება უამრავ კითხვას წარმოშობს, რაც შესაძლებელს არ გახდის მანქანის მისაღები ფასით გაყიდვას.

ეს მხოლოდ რამდენიმე უარყოფითი მხარეა DPF დონის. მაგრამ ისინი საკმარისი უნდა იყოს იდეის დასატოვებლად და დაიწყოს ნაწილაკების ახალი ფილტრის აღდგენა, დასუფთავება ან ყიდვა.

იმის ნაცვლად, რომ დასკვნა

ავტომობილის გამოსაბოლქვი სისტემიდან ნაწილაკების ფილტრის ამოღების შესახებ გადაწყვეტილების მიღება არის ყველა მძღოლის პირადი გადაწყვეტილება. თუ ძველი მანქანების შემთხვევაში ეს პრობლემა მოგვარებულია ქარხნის დონეზე (SF იშვიათად გვხვდება), მაშინ ახალი თაობის ზოგი მანქანა საერთოდ არ იმუშავებს მის გარეშე. და ასეთი მანქანების რაოდენობა არ მცირდება, რადგან დიზელის ძრავის ღირსეული შემცვლელი ჯერ არ გამოვიდა.

უმჯობესია არ მოხდეს რთული ელექტრონული სისტემებით აღჭურვილ მანქანებზე ექსპერიმენტის ჩატარება, რადგან მუდმივი შეცდომის შემთხვევაში, ECU შეიძლება გადავიდეს საგანგებო რეჟიმში.

ნაწილაკების ფილტრის შესახებ დამატებითი ინფორმაციისთვის იხილეთ ვიდეო:

ნაწილაკების ფილტრი, რეგენერაცია - რა არის ეს და როგორ მუშაობს?

ვიდეო თემაზე

გარდა ამისა, გთავაზობთ დეტალურ ვიდეოს, თუ როგორ ხდება ნაწილაკების ფილტრის რეგენერაცია:

სანამ ნაწილაკების ფილტრს დაჭრით, ნახეთ ეს ვიდეო.

კითხვები და პასუხები:

შესაძლებელია ნაწილაკების ფილტრის გაწმენდა? ამისათვის თქვენ უნდა მოაცილოთ იგი, შეავსოთ სპეციალური საწმენდი სითხით და დაახლოებით 8 საათის შემდეგ ჩამოიბანეთ და დადგით. გამორეცხვა ასევე შეიძლება განხორციელდეს მანქანიდან ნაწილის ამოღების გარეშე.

რამდენად ხშირად გჭირდებათ ნაწილაკების ფილტრის შეცვლა? ნაწილაკების ნებისმიერი ფილტრი ჩაკეტილია. ჩვეულებრივ, მისი გამოცვლა საჭიროა საშუალოდ 200 ათასი კილომეტრის შემდეგ, მაგრამ ამაზე გავლენას ახდენს საწვავის ხარისხი, სამხედრო-ტექნიკური თანამშრომლობის შემადგენლობა და სამუშაო საათების რაოდენობა.

შემიძლია ვიტარო ნაწილაკების ფილტრის გარეშე? ტექნიკური თვალსაზრისით, ეს უარყოფითად არ იმოქმედებს მანქანაზე. მაგრამ ელექტრონიკა მუდმივად გამოასწორებს შეცდომას და გამონაბოლქვი არ დააკმაყოფილებს ეკო სტანდარტებს.