მექანიკური გადაცემა - რობოტული გადაცემათა კოლოფი
ავტო პირობები,  მანქანის გადაცემა,  მანქანის მოწყობილობა

მექანიკური გადაცემა - რობოტული გადაცემათა კოლოფი

ნებისმიერი თანამედროვე მანქანა ვერ შეძლებს შეუფერხებლად დაწყებასა და გადაადგილებას, თუ მის აპარატში არ არის გადაცემა. დღეს, მრავალფეროვანია ყველანაირი გადაცემათა კოლოფი, რომლებიც არა მხოლოდ საშუალებას აძლევს მძღოლს, აირჩიოს ვარიანტი, რომელიც შეესაბამება მის მატერიალურ შესაძლებლობებს, არამედ საშუალებას იძლევა მაქსიმალური კომფორტი მიიღონ ავტომობილის მართვისგან.

მოკლედ გადაცემის ძირითადი ტიპების შესახებ აღწერილია აქ ცალკე მიმოხილვა... ახლა უფრო დეტალურად ვისაუბროთ იმაზე, თუ რა არის რობოტული გადაცემათა კოლოფი, მისი ძირითადი განსხვავებები მექანიკური გადაცემათა კოლოფისგან და ასევე განვიხილოთ ამ დანადგარის მუშაობის პრინციპი.

რა არის რობოტული გადაცემათა კოლოფი

გადაცემათა კოლოფის მუშაობა თითქმის იდენტურია მექანიკური ანალოგისა, გარდა ზოგიერთი მახასიათებლისა. რობოტის მოწყობილობა მოიცავს ბევრ ნაწილს, რომელიც ყუთის მექანიკურ ვერსიას ქმნის უკვე ყველასთვის ნაცნობი. მთავარი განსხვავება რობოტულს შორის არის ის, რომ მისი კონტროლი მიკროპროცესორული ტიპისაა. ასეთ გადაცემათა კოლოფებში, სიჩქარის შეცვლა ხორციელდება ელექტრონიკის საშუალებით, ძრავის, გაზის პედლისა და ბორბლების სენსორების მონაცემებზე დაყრდნობით.

მექანიკური გადაცემა - რობოტული გადაცემათა კოლოფი

რობოტული ყუთი ასევე შეიძლება ავტომატურ მანქანას ეწოდოს, მაგრამ ეს არასწორი სახელია. ფაქტია, რომ ავტომატური გადაცემა ხშირად გამოიყენება განზოგადების კონცეფციად. ასე რომ, იგივე ვარიატორს აქვს ავტომატური რეჟიმი სიჩქარის კოეფიციენტების გადართვისთვის, ამიტომ ზოგისთვის ის ასევე ავტომატურია. სინამდვილეში, სტრუქტურისა და მუშაობის პრინციპის მიხედვით, რობოტი უფრო ახლოს არის მექანიკურ ყუთთან.

გარეგნულად შეუძლებელია მექანიკური გადაცემის გარჩევა ავტომატური გადაცემისგან, რადგან მათ შეიძლება ჰქონდეთ იდენტური ამორჩევა და კორპუსი. გადაცემის შემოწმება შეგიძლიათ მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა მართავს. თითოეული ტიპის დანადგარს აქვს მუშაობის საკუთარი მახასიათებლები.

რობოტული ტრანსმისიის მთავარი მიზანია ავტომობილის მართვა რაც შეიძლება მარტივი იყოს. მძღოლს არ სჭირდება გადაცემის შეცვლა თავისთავად - ამ სამუშაოს ასრულებს კონტროლის განყოფილება. კომფორტის გარდა, ავტომატური ტრანსმისიის მწარმოებლები ცდილობენ თავიანთი პროდუქტები უფრო იაფი გახადონ. დღეს რობოტი მექანიკის შემდეგ არის ყველაზე ბიუჯეტიანი გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ ის არ უზრუნველყოფს მართვის ისეთ კომფორტს, როგორც ვარიატორი ან ავტომატი.

რობოტული გადაცემათა კოლოფის პრინციპი

რობოტული ტრანსმისიის გადატანა შემდეგ სიჩქარეზე შეიძლება მოხდეს ან ავტომატურად, ან ნახევრად ავტომატურ რეჟიმში. პირველ შემთხვევაში, მიკროპროცესორული დანადგარი იღებს სიგნალებს სენსორებისგან, რომელთა საფუძველზე ხდება მწარმოებლის მიერ დაპროგრამებული ალგორითმის გააქტიურება.

მექანიკური გადაცემა - რობოტული გადაცემათა კოლოფი

გადაცემათა კოლოფის უმეტესობა აღჭურვილია მექანიკური ამორჩევით. ამ შემთხვევაში, სიჩქარე კვლავ ავტომატურად ჩაირთვება. ერთადერთი ის არის, რომ მძღოლს შეუძლია დამოუკიდებლად მისცეს სიგნალი ზემოთ ან ქვემოთ სიჩქარის ჩართვის მომენტში. მსგავსი პრინციპი აქვს ტიპტრონიკის ტიპის ზოგიერთ ავტომატურ გადაცემას.

სიჩქარის გაზრდის ან შემცირებისთვის, მძღოლი გადააქვს ამორჩევის ბერკეტს + –ისკენ ან - ისკენ. ამ ვარიანტის წყალობით, ზოგიერთი ადამიანი ამ გადაცემას თანმიმდევრობით ან თანამიმდევრობით უწოდებს.

რობოტული ყუთი მუშაობს შემდეგი სქემის მიხედვით:

  1. მძღოლი აყენებს სამუხრუჭეს, აყენებს ძრავას და გადაადგილდება მართვის რეჟიმის შეცვლა D პოზიციაზე;
  2. ერთეულიდან სიგნალი მიდის ყუთის კონტროლის განყოფილებაში;
  3. შერჩეული რეჟიმის მიხედვით, მართვის ერთეული ააქტიურებს შესაბამის ალგორითმს, რომლის მიხედვითაც იმუშავებს დანაყოფი;
  4. გადაადგილების პროცესში სენსორები "რობოტის ტვინს" უგზავნიან სიგნალებს ავტომობილის სიჩქარის, დენის დატვირთვის და ასევე გადაცემათა კოლოფის მიმდინარე რეჟიმის შესახებ;
  5. როგორც კი ინდიკატორები შეწყვეტენ ქარხნიდან დაინსტალირებულ პროგრამას, კონტროლის განყოფილება გასცემს ბრძანებას შეცვალოს სხვა სიჩქარე. ეს შეიძლება იყოს სიჩქარის ზრდა ან შემცირება.
მექანიკური გადაცემა - რობოტული გადაცემათა კოლოფი

როდესაც მძღოლი მანქანით მართავს მანქანას, მან უნდა იგრძნოს თავისი მანქანა, რათა დაადგინოს მომენტი, როდის უნდა შეცვალოს სხვა სიჩქარე. რობოტიკურ ანალოგში მსგავსი პროცესი ხდება, მხოლოდ მძღოლს არ სჭირდება ფიქრი იმაზე, როდის უნდა გადავიდეს ცვლის ბერკეტი სასურველ პოზიციაზე. ამის ნაცვლად, მიკროპროცესორი ამას აკეთებს.

სისტემა აკონტროლებს ყველა სენსორის ყველა ინფორმაციას და ირჩევს ოპტიმალურ სიჩქარეს კონკრეტული დატვირთვისთვის. ისე, რომ ელექტრონიკას შეუძლია შეცვალოს სიჩქარე, გადაცემას აქვს ჰიდრომექანიკური აქტივატორი. უფრო გავრცელებულ ვერსიაში, ჰიდრომექანიკის ნაცვლად, დამონტაჟებულია ელექტროძრავა ან სერვო დრაივი, რომელიც აკავშირებს / გათიშავს კოლოფს კოლოფში (სხვათა შორის, ამას აქვს მსგავსი რამ ავტომატური კოლოფიდან - გადაბმულა მდებარეობს არა იქ, სადაც ეს არის მექანიკური ტრანსმისია, კერძოდ ბორბლებთან ახლოს, არამედ თავად საქმეში გადაცემა).

როდესაც საკონტროლო განყოფილება იძლევა სიგნალს, რომ სხვა სიჩქარეზე გადასვლის დრო დგება, პირველი გააქტიურებულია პირველი ელექტრო (ან ჰიდრომექანიკური) სერვო დრაივი. იგი ათავისუფლებს clutch ხახუნის ზედაპირებს. შემდეგ მეორე სერვო გადააქვს მექანიზმი მექანიზმებში სასურველ პოზიციაზე. შემდეგ პირველი ნელა ათავისუფლებს clutch. ეს დიზაინი საშუალებას აძლევს მექანიზმს იმუშაოს მძღოლის მონაწილეობის გარეშე; ამიტომ, რობოტული ტრანსმისიის მქონე მანქანას არ აქვს გადაბმულობის პედალი.

მექანიკური გადაცემა - რობოტული გადაცემათა კოლოფი

ბევრ სელექტორულ ყუთს აქვს იძულებითი სიჩქარის პოზიცია. ეს ე.წ. ტიპტრონიკი საშუალებას აძლევს მძღოლს დამოუკიდებლად აკონტროლოს უფრო მაღალ ან დაბალ სიჩქარეზე გადასვლის მომენტი.

რობოტიანი გადაცემათა კოლოფი

დღეისათვის არსებობს რამდენიმე ტიპის რობოტული ტრანსმისია სამგზავრო მანქანებისთვის. ისინი შეიძლება ერთმანეთისგან განსხვავდებოდეს ზოგიერთ ამოძრავებით, მაგრამ ძირითადი ნაწილები იდენტური რჩება.

მექანიკური გადაცემა - რობოტული გადაცემათა კოლოფი

აქ მოცემულია კვანძები, რომლებიც შედის გადაცემათა კოლოფში:

  1. კლაჩი. მწარმოებლისა და მოწყობილობის მოდიფიკაციის მიხედვით, ეს შეიძლება იყოს ერთი ნაწილი ხახუნის ზედაპირით ან რამდენიმე მსგავსი დისკით. ყველაზე ხშირად, ეს ელემენტები განლაგებულია გამაგრილებელში, რაც სტაბილურდება დანადგარის მუშაობას, ხელს უშლის მის გადახურებას. Preselective ან ორმაგი ვარიანტი ითვლება უფრო ეფექტურად. ამ მოდიფიკაციაში, სანამ ერთი სიჩქარე ჩართულია, მეორე ნაკრები ემზადება შემდეგი სიჩქარის ჩართვისთვის.
  2. ძირითადი ნაწილი არის ჩვეულებრივი მექანიკური ყუთი. თითოეული მწარმოებელი იყენებს სხვადასხვა საკუთრების დიზაინს. მაგალითად, მერსედესის ბრენდის რობოტი (Speedshift) არის შიდა 7G-Tronic ავტომატური ტრანსმისია. ერთეულებს შორის ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ბრუნვის გადამყვანის ნაცვლად გამოიყენება გადაბმულობა რამდენიმე ხახუნის დისკით. BMW- ს მსგავსი მიდგომა აქვს. მისი SMG გადაცემათა კოლოფი ემყარება ექვს სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს.
  3. კლაჩი და ტრანსმისია. არსებობს ორი ვარიანტი - ელექტროძრავით ან ჰიდრომექანიკური ანალოგით. პირველ შემთხვევაში, clutch გამოწურულია ელექტროძრავით, ხოლო მეორეში - ჰიდრავლიკური ცილინდრები EM სარქველებით. ელექტროძრავა უფრო ნელა მუშაობს, ვიდრე ჰიდრავლიკა, მაგრამ მას არ სჭირდება მუდმივი წნევის შენარჩუნება ხაზში, საიდანაც ელექტროჰიდრავლიკური ტიპი მუშაობს. პირიქით, ჰიდრავლიკური რობოტი შემდეგ ეტაპზე გაცილებით სწრაფად გადადის (0,05 წამი ელექტრო ანალოგისთვის 0,5 წამით). ელექტრო გადაცემათა კოლოფი ძირითადად დამონტაჟებულია ბიუჯეტურ მანქანებზე, ხოლო ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟებულია პრემიუმ სპორტულ მანქანებზე, ვინაიდან მათში გადაცემათა კოლოფის სიჩქარე ძალზე მნიშვნელოვანია წამყვანი ლილვის ელექტროენერგიის შეწყვეტის გარეშე.მექანიკური გადაცემა - რობოტული გადაცემათა კოლოფი
  4.  სენსორი რობოტში ბევრია ასეთი ნაწილები. ისინი აკონტროლებენ ტრანსმისიის მრავალ სხვადასხვა პარამეტრს, მაგალითად, ჩანგლების პოზიციას, შეყვანისა და გამომავალი ლილვების რევოლუციებს, რომელშიც მდგომარეობაში იბლოკება ამომრჩევის გადამრთველი, გამაგრილებლის ტემპერატურა და ა.შ. მთელი ეს ინფორმაცია მიეწოდება მექანიზმის კონტროლის მოწყობილობას.
  5. ECU არის მიკროპროცესორული ერთეული, რომელშიც სხვადასხვა ალგორითმები დაპროგრამებულია სენსორებისგან განსხვავებული ინდიკატორებით. ეს ერთეული უკავშირდება მთავარ საკონტროლო განყოფილებას (იქიდან მოდის მონაცემები ძრავის მუშაობის შესახებ), ასევე ელექტრონულ ბორბლებზე საკეტების სისტემებს (ABS ან ESP).
  6. აქტივატორები - ჰიდრავლიკური ცილინდრები ან ელექტროძრავები, რაც დამოკიდებულია ყუთის მოდიფიკაციაზე.

RKPP- ის მუშაობის სპეციფიკა

იმისათვის, რომ მანქანა შეუფერხებლად დაიწყოს, მძღოლმა სწორად უნდა გამოიყენოს გადაბმულობის პედალი. მას შემდეგ, რაც მან ჩასვა პირველი ან უკუ სიჩქარე, მან უნდა შეუფერხებლად გაათავისუფლოს პედლებიანი პედლები. მას შემდეგ რაც მძღოლს გაუჩნდება დისკების ჩართვის შეგრძნება, რადგან იგი ათავისუფლებს პედალს, მას შეუძლია ძრავში დაამატოთ ბრუნვები ისე, რომ მანქანა არ გაჩერდეს. ასე მუშაობს მექანიკა.

რობოტიკურ კოლეგაში იდენტური პროცესია. მხოლოდ ამ შემთხვევაში მძღოლისგან დიდი უნარი არ არის საჭირო. მას მხოლოდ ყუთის ჩამრთველის გადატანა სჭირდება შესაბამის მდგომარეობაში. მანქანა დაიწყებს მოძრაობას საკონტროლო განყოფილების პარამეტრების შესაბამისად.

მექანიკური გადაცემა - რობოტული გადაცემათა კოლოფი

უმარტივესი ერთგამეტი მოდიფიკაცია მუშაობს ისევე, როგორც კლასიკური მექანიკა. ამასთან, არსებობს ერთი პრობლემა - ელექტრონიკა არ აფიქსირებს გადაბმულ უკუკავშირს. თუ ადამიანს შეუძლია განსაზღვროს რამდენად შეუფერხებლად არის საჭირო პედლის გათავისუფლება კონკრეტულ შემთხვევაში, მაშინ ავტომატიზაცია უფრო ხისტად მუშაობს, ამიტომ მანქანის მოძრაობას თან ახლავს მატერიალური სისულელეები.

ეს განსაკუთრებით იგრძნობა აქტივატორების ელექტრული დრაივით მოდიფიკაციებში - სიჩქარის გადანაცვლების შემდეგ, clutch იქნება ღია მდგომარეობაში. ეს ნიშნავს ბრუნვის ნაკადის შეწყვეტას, რის გამოც მანქანა იწყებს შენელებას. მას შემდეგ, რაც ბორბლების ბრუნვის სიჩქარე უკვე ნაკლებად შეესაბამება დატვირთულ სიჩქარეს, უმნიშვნელო ჯერი ხდება.

ამ პრობლემის ინოვაციური გადაწყვეტა იყო ორმაგი კლეჩის მოდიფიკაციის შემუშავება. ასეთი ტრანსმისიის თვალსაჩინო წარმომადგენელია Volkswagen DSG. მოდით, უფრო კარგად გავეცნოთ მის მახასიათებლებს.

DSG რობოტული გადაცემათა კოლოფის მახასიათებლები

აბრევიატურა ნიშნავს პირდაპირი ცვლის კოლოფი. სინამდვილეში, ეს არის ორი მექანიკური ყუთი, რომლებიც დაინსტალირებულია ერთ კორპუსში, მაგრამ ერთი შეერთების წერტილი აქვს მანქანის შასისაკენ. თითოეულ მექანიზმს აქვს საკუთარი clutch.

ამ მოდიფიკაციის მთავარი მახასიათებელია წინასწარი შერჩევის რეჟიმი. ეს არის ის, რომ როდესაც პირველი ლილვი მუშაობს სიჩქარის ჩართვით, ელექტრონიკა უკვე აკავშირებს მეორე სიჩქარის შესაბამის სიჩქარეს (სიჩქარის გაზრდისას აჩქარებისას, დაბლა შემცირებისას). მთავარ ამძრავს საჭიროა მხოლოდ ერთი გადაბმულობის გათიშვა და მეორის მიერთება. როგორც კი საკონტროლო განყოფილებიდან მიიღება სიგნალი სხვა ეტაპზე გადასასვლელად, სამუშაო clutch იხსნება, ხოლო მეორე უკვე გადაბმული სიჩქარით მაშინვე უკავშირდება.

მექანიკური გადაცემა - რობოტული გადაცემათა კოლოფი

ეს დიზაინი საშუალებას გაძლევთ იაროთ ძლიერი ჩხვლეტის გარეშე დაჩქარებისას. Preselective მოდიფიკაციის პირველი განვითარება გასული საუკუნის 80-იან წლებში გამოჩნდა. მართალია, მაშინ რობოტები ორმაგი კლეჩით დამონტაჟდნენ რალი და სარბოლო მანქანებზე, რომელთა სიჩქარისა და სიჩქარის გადაცემის სიზუსტეს დიდი მნიშვნელობა აქვს.

თუ შევადარებთ DSG ყუთს კლასიკურ ავტომატურთან, მაშინ პირველ ვარიანტს მეტი უპირატესობა აქვს. პირველი, ძირითადი ელემენტების უფრო ნაცნობი სტრუქტურის გამო (მწარმოებელს შეუძლია მიიღოს ნებისმიერი მზა მექანიკური ანალოგი, როგორც საფუძველი), ასეთი ყუთი უფრო იაფი იქნება გაყიდვაში. იგივე ფაქტორი გავლენას ახდენს დანადგარის მოვლაზე - მექანიკა უფრო საიმედოა და შეკეთება უფრო ადვილია.

ამან მწარმოებელს საშუალება მისცა ინოვაციური გადაცემა დაეყენებინა მათი პროდუქციის საბიუჯეტო მოდელებზე. მეორეც, ასეთი გადაცემათა კოლოფის მქონე ავტომობილების მრავალი მფლობელი აღნიშნავს ავტომობილის ეფექტურობის ზრდას იდენტურ მოდელთან შედარებით, მაგრამ განსხვავებული გადაცემათა კოლოფით.

მექანიკური გადაცემა - რობოტული გადაცემათა კოლოფი

VAG კონცერნის ინჟინრებმა შეიმუშავეს DSG გადაცემის ორი ვარიანტი. ერთ მათგანს აქვს ეტიკეტი 6, ხოლო მეორე არის 7, რაც შეესაბამება უჯრაში მოცემული ნაბიჯების რაოდენობას. ასევე, ექვსსიჩქარიანი ავტომატი იყენებს სველ Clutch- ს, ხოლო შვიდი სიჩქარიანი ანალოგი იყენებს მშრალ Clutch- ს. დამატებითი ინფორმაციისთვის DSG ყუთის დადებითი და უარყოფითი მხარეების შესახებ, აგრეთვე იმის შესახებ, თუ რა გზით განსხვავდება DSG 6 მოდელი მეშვიდე მოდიფიკაციისგან, იხილეთ ცალკე მუხლი.

უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

გადაცემის განხილულ ტიპს აქვს როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი მხარე. ყუთის უპირატესობებია:

  • ასეთი გადაცემა შეიძლება გამოყენებულ იქნას ტანდემში, თითქმის ნებისმიერი სიმძლავრის ერთეულით;
  • ვარიატორთან და ავტომატურ მანქანასთან შედარებით, რობოტული ვერსია იაფია, თუმცა ეს საკმაოდ ინოვაციური მოვლენაა;
  • რობოტები უფრო საიმედოა, ვიდრე სხვა ავტომატური ტრანსმისია;
  • მექანიკის შიდა მსგავსების გამო უფრო ადვილია სპეციალისტის პოვნა, რომელიც აიღებს დანადგარის შეკეთებას;
  • სიჩქარის უფრო ეფექტური გადაცემა საშუალებას იძლევა გამოიყენოთ ძრავა ენერგიის გამოყენება საწვავის მოხმარების კრიტიკული ზრდის გარეშე;
  • ეფექტურობის გაუმჯობესებით, მანქანა ნაკლებად მავნე ნივთიერებებს გამოყოფს გარემოში.
მექანიკური გადაცემა - რობოტული გადაცემათა კოლოფი

სხვა ავტომატური ტრანსმისიისგან აშკარა უპირატესობის მიუხედავად, რობოტს აქვს რამდენიმე მნიშვნელოვანი უარყოფითი მხარე:

  • თუ მანქანა აღჭურვილია ერთდისკიანი რობოტით, მაშინ ასეთ მანქანაზე მოგზაურობას კომფორტულად ვერ ეწოდება. სიჩქარის შეცვლისას იქნება ხელშესახები ნაბიჯები, თითქოს მძღოლი მოულოდნელად ისვრის მექანიზმის მექანიკურ მექანიზმებს.
  • ყველაზე ხშირად, კლატჩი (ჩართულობის ნაკლები სიგლუვეს) და მამოძრავებელი მოწყობილობები ვერ ხერხდება. ეს ართულებს გადაცემების შეკეთებას, რადგან მათ აქვთ მცირე სამუშაო რესურსი (დაახლოებით 100 ათასი კილომეტრი). სერვოსი იშვიათად რემონტდება და ახალი მექანიზმები ძვირია.
  • რაც შეეხება კლაჩს, დისკის რესურსიც ძალიან მცირეა - დაახლოებით 60 ათასი. უფრო მეტიც, რესურსის დაახლოებით ნახევარზე აუცილებელია ყუთის "შეერთება" ნაწილების ხახუნის ზედაპირის პირობებში.
  • თუ ვსაუბრობთ DSG- ს პრეზელექტიულ მოდიფიკაციაზე, ის უფრო საიმედო აღმოჩნდა სიჩქარის გადართვისთვის ნაკლები დროის გამო (ამის წყალობით, მანქანა ასე არ შენელდება). ამის მიუხედავად, მათში ადჰეზია მაინც განიცდის.

ჩამოთვლილი ფაქტორების გათვალისწინებით, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ რაც შეეხება საიმედოობას და სამუშაო ცხოვრებას, მექანიკას ჯერ კიდევ არ ჰყავს თანასწორი. თუ აქცენტი გაკეთებულია მაქსიმალურ კომფორტზე, მაშინ უმჯობესია აირჩიოთ ვარიატორი (რა არის მისი თავისებურება, წაიკითხეთ) აქ) გასათვალისწინებელია, რომ ასეთი გადაცემა არ იძლევა საწვავის დაზოგვის შესაძლებლობას.

დასასრულს, ჩვენ გთავაზობთ მოკლე ვიდეო შედარებას ტრანსმისიის ძირითადი ტიპების შესახებ - მათი დადებითი და უარყოფითი მხარეები:

როგორ ავირჩიოთ მანქანა, რომელი ყუთი უკეთესია: ავტომატური, CVT, რობოტი, მექანიკა

კითხვები და პასუხები:

რა განსხვავებაა ავტომატსა და რობოტს შორის? ავტომატური გადაცემათა კოლოფი მუშაობს ბრუნვის გადამყვანის ხარჯზე (არ არის ხისტი შეერთება ბორბალთან გადაბმულობით), რობოტი კი მექანიკის ანალოგია, მხოლოდ სიჩქარეები იცვლება ავტომატურად.

როგორ შევცვალოთ გადაცემათა კოლოფი რობოტზე? რობოტის მართვის პრინციპი ავტომატური მართვის იდენტურია: სელექტორზე შეირჩევა სასურველი რეჟიმი, ხოლო ძრავის სიჩქარე რეგულირდება გაზის პედლით. სიჩქარეები თავისით იცვლება.

რამდენი პედლებია მანქანაში რობოტით? მიუხედავად იმისა, რომ რობოტი კონსტრუქციულად მექანიკოსის მსგავსია, გადაბმული ავტომატურად იხსნება ბორბალიდან, ამიტომ რობოტიანი ტრანსმისიის მქონე მანქანას აქვს ორი პედლები (გაზი და მუხრუჭი).

როგორ სწორად გავაჩეროთ მანქანა რობოტის ყუთით? ევროპული მოდელი უნდა იყოს გაჩერებული A რეჟიმში ან უკანა გადაცემაში. თუ მანქანა ამერიკულია, მაშინ სელექტორზე არის P რეჟიმი.

ერთი კომენტარი

  • დათო

    გამარჯობადახმარება მჭირდება 203 კუპეზე ავარიულ რეჟიმში გადავიდა რაგავაკეთო?

ახალი კომენტარის დამატება