რა არის ბორბლების გასწორება და რატომ უნდა აკონტროლოთ იგი

თუ თქვენ წინაშე იმ ფაქტის წინაშე დგახართ, რომ როდესაც საჭე ჩამოვარდა, მანქანა გვერდზე გადაწეულია, უმეტეს შემთხვევაში საჭიროა ბორბლის გასწორების დარეგულირება. ეს არის მნიშვნელოვანი პარამეტრი, რომელიც განსაზღვრავს ავტომობილის უსაფრთხოებას და კომფორტს. კოლაფსის გარდა, არსებობს მესამე მნიშვნელოვანი პარამეტრიც, მაგრამ უფრო მოგვიანებით. 

რა არის ბორბლების გასწორება?

ეს პარამეტრი მიუთითებს ბორბლების კუთხეებზე, როგორც ერთმანეთთან, ასევე ბორბლებთან გზის საფარის სიბრტყემდე. 

ავტომობილების მწარმოებლები, თითოეული მოდელისთვის, წარმოადგენენ ბორბლის გასწორების კუთხის ინდივიდუალურ პარამეტრებს, რომელთა დროსაც დაკიდების და საჭის ეფექტურობა მაქსიმალური იქნება. 

კამერის კუთხეებს აქვთ სხვადასხვა მნიშვნელობა ერთსა და იმავე ავტომობილზეც კი, რაც დამოკიდებულია ტექნიკაზე. როდესაც მანქანა დგას ან მოძრაობს დატვირთვის გარეშე ბრტყელ გზაზე, ბორბლები უნდა იყოს განლაგებული გზის მიმართ. დატვირთვის ქვეშ, კამერი უარყოფითი მიმართულებით მიდის, ამიტომ ძველი მანქანები მზადდება პოზიტიური კამერით. უფრო თანამედროვე მანქანებს აქვთ უარყოფითი კამერი, რადგან ეს კუთხეები უზრუნველყოფს საუკეთესო სტაბილურობას. 

თითის წვერთან ერთად არაფერი შეცვლილა: მართვის დროს წინა ბორბლები "გამოდიან", ამიტომ წინა ბორბლები თავდაპირველად გამოიყურება შინაგანად. 

რატომ არის საჭირო ბორბლების გასწორების დარეგულირება

როდესაც საჭე მოხვდება დიდ ორმოში ან თუნდაც მცირე ავარიის შემდეგ, მანქანის დაკიდების და შასის ზოგიერთი ელემენტი გადაადგილდება. რა თქმა უნდა, გადაადგილების კოეფიციენტი პირდაპირ დამოკიდებულია ზემოქმედების ძალაზე.

კამერი უნდა გაკეთდეს, მაშინაც კი, თუ მძღოლი ფრთხილად მართავს მანქანას და არასდროს უბედური შემთხვევა ჰქონია. თუ ამ ცვლილებებს არ შეასრულებთ, მანქანა არასტაბილური გახდება. და ეს მხოლოდ აისბერგის წვერია.

ფაქტია, რომ მანქანის სტაბილურობის დაკარგვა ზრდის საგანგებო სიტუაციის რისკს. ასევე, გზის სწორ მონაკვეთებზე არასწორად გაშიშვლებული (ან ოფსეტური) ბორბლების გასწორება მანქანას გვერდზე გადაჰყავს. სატრანსპორტო საშუალების პოზიციის შესანარჩუნებლად მძღოლი საჭეს მიაბრუნებს სასურველი მიმართულებით. შედეგი არის საბურავის არათანაბარი და მკაცრი ცვეთა.

ზოგიერთ შემთხვევაში, მანქანა გზაზე უკიდურესად არასტაბილურია - ის ტრიალებს გარშემო და მუდმივად გიწევს მისი დაჭერა. ამ შემთხვევაშიც შეგიძლიათ დაივიწყოთ ბორბლების რეზინის გრძელვადიანი რესურსი, რადგან ბორბლებს არ გააჩნიათ ასფალტთან შესაბამისი საკონტაქტო პაჩი. არის შემთხვევები, როდესაც ახალი საბურავების გამოცვლას შორის 20 ათასი კილომეტრი არ გაიარა.

ბორბლების კუთხეები პირდაპირ გავლენას ახდენს მართვის კომფორტსა და უსაფრთხოებაზე. თუ პარამეტრები ბევრად განსხვავდება ქარხნულიდან, საკიდარი იცხოვრებს თავისი ცხოვრებით და არასწორად რეაგირებს მძღოლის კონტროლზე. პრობლემები, რომლებიც წარმოიქმნება ჩამონგრეული კუთხეებით:

• მანქანა გადმოდის ტრასიდან, მიდის გვერდზე, საჭიროა მუდმივი საჭის მართვა, რაც ხშირად ავარიას იწვევს;
• მაღალი სიჩქარით, მანქანა ისვრის;
• საბურავების და სავალი ნაწილების ცვეთა იზრდება;
• საწვავის ხარჯი 5-10% -ით იზრდება.

როდის უნდა გააკეთოთ ბორბლების გასწორება

ბორბლების გასწორება უნდა გაკეთდეს შემდეგ შემთხვევებში:

• მართვის დროს მანქანა მიდის ერთ მხარეს ან "ისვრის" გვერდებზე;
• საბურავის არათანაბარი ცვეთა;
• სავალი ნაწილისა და საჭის შეკეთების შემდეგ (ბურთულიანი სახსრების შეცვლა, ბერკეტების დემონტაჟი და მონტაჟი, ღეროების და საჭის რჩევების და ამორტიზატორების შეცვლა);
• გზაზე მანქანის არაადეკვატური ქცევის შემთხვევაში (უკანა დამოუკიდებელი დაკიდებით, მანქანას, როდესაც მართავს პირდაპირ ხაზს, შეუძლია "გადააგდოს" გვერდებზე).

მივყავართ მხარეს: აუცილებელია დარწმუნდეთ, რომ სავალი ნაწილები, რომლებიც გავლენას ახდენენ ბორბლის გასწორების კუთხეებზე (წნელები და საჭის რჩევები, ჩუმი ბლოკები, ბურთის სახსრები, ბორბლების საკისრები) კარგ მუშაობაშია. 

საბურავის არათანაბარი ცვეთა: ასევე უნდა დაუსვათ დიაგნოზი გამტარ სიჩქარეს, თუ ბორბლის ძლიერი დარტყმა იყო, შეამოწმეთ გეომეტრიის ბერკეტი. 

შეჩერების შეკეთება: ამ შემთხვევაში, შეჩერების შეკეთების შემდეგ, ირღვევა ბორბლის გასწორება, ისევე როგორც კასტერი (ამორტიზატორების შეცვლისას). "ჩამონგრევის" მონახულების წინ, რეკომენდებული არ არის დიდი ხნის განმავლობაში 50 კმ / სთ სიჩქარით მოძრაობა, რათა თავიდან იქნას აცილებული რეზინის ძლიერი და არათანაბარი ცვეთა.

ბორბლების გასწორება

Toe-in ეწოდება კუთხეს ერთმანეთთან მიმართებაში. თუ ბორბალს ზემოდან უყურებთ, მაშინ მათ წინა მხარეს შორის მანძილი ნაკლები იქნება. მოძრაობისას მოქმედებს წინააღმდეგობის ძალის კანონი, რომელიც ქმნის შემობრუნების მომენტს ღერძის გარშემო. მარტივი სიტყვებით - ბორბლები გარეკენ მიისწრაფვის, ხოლო უკან დაბრუნებისას - პირიქით. ეს ეხება უკანა ამძრავიან მანქანებს. ამ პარამეტრს პოზიტიური კონვერგენცია ეწოდება. 

წინა ამძრავიანი მანქანებისთვის, სადაც ბორბლები ერთდროულად ტრიალებენ და მართავენ, ბორბლები საპირისპიროკენ მიისწრაფვიან - შიგნით, ამას ეწოდება უარყოფითი კონვერგენცია. 

სხვათა შორის, უკანა დამოუკიდებელ სავალი ნაწილში აქტიურად გამოიყენება თითების წნელები, რომელთა რეგულირებაც შესაძლებელია. ამის გამო, მანქანის უკანა მხარეს შეუძლია მართოს, რაც ხელს უწყობს სწორი ტრაექტორია. 

როგორ სწორად დავაყენოთ ბორბლის გასწორების კუთხეები:

ფეხის თითის რეგულირების დაწყებამდე უნდა შემოწმდეს საჭის საყრდენის ნაწილები, შემუშავდეს საჭის წვერის კაკალი, ბერკეტის გამკვრივების ხარისხი საჭის მუხლზე. ყველა სამგზავრო მანქანა და კომერციული მანქანა, რომელთა წონა 3500 კგ-მდეა, შესაძლებელია კომპიუტერში კომპიუტერის საშუალებით მორგებული თითის დარეგულირება. დღესდღეობით, ყველაზე გავრცელებული აღჭურვილობაა 3D კამერი, რაც ხელს უწყობს კუთხეების უახლოეს ხარისხში გამოვლენას. 

მანქანა დამონტაჟებულია სადგამზე, სპეციალური სამიზნეები უკავშირდება ბორბლებს, რომლებიც დაკალიბრდება ბორბლის წინ და უკან გადაადგილებით და გვერდულად. კომპიუტერის მონიტორზე ნაჩვენებია ბორბლების კუთხეების შესახებ ინფორმაცია, პირველ რიგში უნდა აირჩიოთ ავტომობილის ბრენდი, მოდელი და წარმოების წელი, ქარხნული პარამეტრების დასადგენად.

რაზვალჩიკი იწყებს საჭის რჩევების მორგებას, თხილის გამკაცრებას ამა თუ იმ მიმართულებით, ბორბლის პოზიციიდან გამომდინარე. როდესაც მონიტორზე კონვერგენციის კუთხე ჩანს მწვანე ფონზე - წვერი დაჭერილია, ეს მხარე გამოკვეთილია. იგივე ოპერაცია ტარდება მეორე მხარეს. 

კამბერი

Camber არის კუთხე ბორბლის ღერძსა და ვერტიკალურს შორის. კოლაფსი სამი სახისაა:

• ნულოვანი - ბორბლის ზედა და ქვედა ღერძი იგივეა;
• ნეგატიური - ზედა ნაწილი შიგნიდან არის მოფენილი;
• პოზიტიური - ზედა ნაწილი გამოდის გარეთ.

ნულოვანი კამერი მიიღწევა ავტომობილის მოძრაობის დროს, რაც უზრუნველყოფს სტაბილურობას და საბურავის კიდევ ერთგულებას გზის ზედაპირზე. უარყოფითი კამერი იზრდება მანქანის წონის პროპორციულად, აქვს უკეთესი სტაბილურობა, მაგრამ საბურავის ცვეთა იზრდება შიდა ნაწილში. პოზიტიური კუთხე გვხვდება ძველ მანქანებსა და ტრაქტორებზე, რაც კომპენსაციას ახდენს სავალი ნაწილის სისუსტესა და მანქანის წონაზე.

უკანა სავალი ნაწილი, თუნდაც ნახევრად დამოკიდებული, კამბერის რეგულირებასაც ემსახურება. მაგალითად, წინა წამყვანი VAZ მანქანებისთვის გათვალისწინებულია უარყოფითი კამერის ფირფიტები, რომლებიც დამონტაჟებულია სხივსა და კვანძს შორის. პლასტიკური გადადის ზედა ბორბლის ღერძს შინაგანად, ზრდის მოხვევის სტაბილურობას და მაღალ სიჩქარეს. დამოუკიდებელ შეჩერებებზე გათვალისწინებულია დაშლის ბერკეტები, რომელთა კორექტირებაც საჭიროა. მათი არსებობა მნიშვნელოვნად ზრდის მოძრაობის კომფორტს და უსაფრთხოებას.

როგორ დააყენოთ კამერის კუთხეები სწორად:

კორექტირება ხდება სტენდზეც. კამერი განსხვავებულად არის მორგებული, რაც დამოკიდებულია შეჩერების დიზაინზე, კერძოდ:

• ორმაგი ბერკეტის საკიდარი (VAZ 2101-2123, Moskvich 412, GAZ 31105) - რეგულირება ხდება ზედა ან ქვედა მკლავის ღერძის ქვეშ სხვადასხვა სისქის საყელურების მოთავსებით. საჭიროა ბერკეტის ღერძის ორი ჭანჭიკის ამოხსნა და სხივსა და ღერძს შორის საყელურების ჩასმა, კამერის კუთხის კონტროლით;
• თანამედროვე მანქანების ორმაგი ბერკეტიანი საკიდარი - გათვალისწინებულია ექსცენტრიული ჭანჭიკები, რომლებიც ბრუნვით იღებენ ბერკეტს გარეთ ან შიგნით. ჭანჭიკი აღინიშნება რისკებით, რომლებიც მიუთითებს კორექტირების ხარისხზე;
• უკანა დამოუკიდებელ სავალი ნაწილს აქვს მინიმუმ ერთი მკლავი თითოეულ მხარეს, რომელიც არეგულირებს ამ კუთხეებს. როგორც წესი, ბერკეტი შედგება ორი ნაწილისაგან, რომლებიც დაკავშირებულია ხრახნიანი ღერძით, რის გამოც ბერკეტი გრძელდება ან იკლებს;
• MacPherson strut წინა საკიდარი - რეგულირება ამორტიზატორის პოზიციით. ამორტიზატორის საყრდენი მიმაგრებულია საჭის სამაგრზე ორი ჭანჭიკით. თაროზე ხვრელები ოვალურია, რის გამოც ჭანჭიკის გაფხვიერებისას შესაძლებელია ამორტიზატორის გახანგრძლივება ან უკან დახევა. 

კამერის რეგულირება ხორციელდება toe-in- ით. მანამდე უნდა დარწმუნდეთ, რომ დაკიდების ნაწილების მთლიანობა. კომპიუტერის მონიტორზე მითითებულია ყველა 4 ბორბლის რეალური კუთხე. როგორც ზემოთ აღინიშნა, თითოეული ტიპის სავალი ნაწილისთვის რეგულირება ხდება სხვაგვარად: საყელურის ჩასმა ან ამოღება, დარტყმის საყრდენის რეგულირება, ექსცენტრული ჭანჭიკების მოტრიალება ან ბერკეტის სიგრძის რეგულირება. 

რა დრო სჭირდება ბორბლის გასწორების დარეგულირებას? საშუალოდ, 30-40 წუთი სჭირდება, ვთქვათ, რომ ყველა ჭანჭიკი და სახსარი შექმნილია.

კასტერის კუთხე. ეს პარამეტრი პასუხისმგებელია საჭის სტაბილური სწორი ხაზის მოძრაობაზე. კასტერის კუთხის გასაგებად, ღირს წინა თვალის პოზიციის თაღოვანი თვალის გადახედვა: თუ იგი გადაადგილებულია უკან, ეს დეგრადირებს მართვის მახასიათებლებს და კასტერის კუთხე უნდა იყოს იგივე ერთ ღერძზე. კორპუსის სწორი პარამეტრით, საჭის გაშვება მართავს მანქანას პირდაპირ. ყველაზე ხშირად, ჩამოსხმის კუთხე წინასწარ არის განსაზღვრული მწარმოებლის მიერ და მისი რეგულირება შეუძლებელია. პარამეტრების გადახრის შემთხვევაში საჭიროა ამორტიზატორებისა და წინა სავალი საჰაერო ხაზების დიაგნოსტიკა.

როგორ ავირჩიოთ მომსახურების სადგური

მრავალ სერვის სადგურს შეუძლია დაარწმუნოს, რომ ისინი უზრუნველყოფენ ბორბლების მაღალხარისხიან განლაგებას. ამასთან, თუკი ოსტატი დაუყოვნებლივ დააყენებს სადგამზე ახლად დამონტაჟებულ მანქანას და დაიწყებს მოწესრიგებას, შეგიძლიათ თავისუფლად შეაჩეროთ პროცედურა და მოძებნოთ სხვა სადგური.

ფაქტია, რომ ბორბლების დახრის სწორი კუთხე ვერ დადგინდება მანქანის გაუმართავი საკიდრით. ამ მიზეზის გამო, პროფესიონალი პირველ რიგში დარწმუნდება, რომ ეს სისტემა მუშაობს. დიაგნოზის შედეგად ხშირად ვლინდება ფარული პრობლემები, რომლებიც შემდგომ გავლენას ახდენს ბორბლების პოზიციაზე.

მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ოსტატმა დაკიდების და შასის დიაგნოზი დაადგინა, იგი იწყებს კამერის რეგულირებას. მომარაგების ნაწილებს მინიმალური რეაქცია აქვთ (ზოგიერთში ის საერთოდ არ უნდა არსებობდეს). წინააღმდეგ შემთხვევაში, ბორბლების კუთხე არასწორად იქნება დაყენებული (თუ გაუმართავი შასია ამის გაკეთება მაგისტრს შეეძლება).

ამ მიზეზების გამო, სპეციალისტებისთვის მანქანების დაყენების დაწყებამდე უნდა განისაზღვროს, აკეთებენ თუ არა ისინი სიჩქარის სიჩქარეს დიაგნოზს.

და კიდევ ერთი ნიუანსი. თუ მძღოლი დიდი ხანია მართავს მანქანას ჩამოგდებული კამერით, მაშინ მასზე საბურავები უკვე გაცვეთილია. ისე ხდება, რომ მაღალი ხარისხის დაყენების შემდეგ მანქანა მაინც არასტაბილურად იქცევა. ამ შემთხვევაში ყურადღება უნდა მიაქციოთ რეზინის ხარისხს და იდეალურად შეცვალოთ იგი ახლით.

ინფორმაციის მისაღებად, თუ როგორ შეგიძლიათ ბორბლების გასწორება სახლში, იხილეთ შემდეგი ვიდეო:

კამბერი - კონვერგენცია. გააკეთე თავად ბაბუის გზა. დაღმართის ჩამონგრევა სადგურის გარეშე

კითხვები და პასუხები:

როგორ შევამოწმოთ კამბერის თითი? დონის ზედაპირზე, ბორბლები დამონტაჟებულია პირდაპირ. საბურავის ზედა და ქვედა მონიშნულია. ფრთიდან ჩამოშვებული ქლიავის ხაზის გამოყენებით, იზომება მანძილი ნიშნულებამდე. ბორბლები ტრიალებს 90 გრადუსით და გაზომვა მეორდება.

რისთვის არის საჭირო ბორბლების გასწორება? თუ კამერა სწორად არის მორგებული, მანქანა უფრო კონტროლირებადი იქნება, რაც დადებითად აისახება უსაფრთხოებაზე და ასევე საბურავის შეცვლის ინტერვალზე.

რა მოხდება ბორბლების არასწორი გასწორების შემთხვევაში? მაღალი სიჩქარით მანქანა დაკარგავს სათანადო მართვას, გაიზრდება საწვავის მოხმარება და საბურავები არათანაბრად ცვდება.