რა არის რადიატორი და რისთვის არის ის გამოყენებული?
ინფორმაციის
- ზოგადი ცნებები, მიზანი
- საავტომობილო რადიატორების ტიპები და მოწყობა
- რისთვის არის მანქანაში
- რაზეა დამოკიდებული გაგრილების ეფექტურობა?
- რადიატორის დიზაინი
- რადიატორების ტიპები
- Ტექნიკური მოთხოვნები
- დამატებითი პარამეტრები
- რაზეა დამოკიდებული გაგრილების ეფექტურობა?
- რადიატორის დაზიანება: მიზეზები, პრევენცია
- როგორ შეაკეთოთ რადიატორი
- რომელია უკეთესი: შეკეთება ან შეცვლა
- როგორ ვიმოქმედოთ სწორად?
- რატომ გჭირდებათ მანქანაში გაგრილების რადიატორის რეგულარულად ჩამორეცხვა?
- რადიატორის სიცოცხლის გახანგრძლივება: გარედან გარედან გარეცხილი
- როგორ გავრეცხოთ მანქანის გაგრილების რადიატორი
- რომელი რადიატორი ჯობია?
- რადიატორის გაჟონვა: რა უნდა გავაკეთოთ
- რადიატორის გაჟონვის მიზეზები მანქანის გაგრილების სისტემაში
- რა საფრთხეს უქმნის ანტიფრიზის გაჟონვას მანქანის გაგრილების სისტემიდან
- რა უნდა გააკეთოს, თუ გამაგრილებლის რადიატორმა გაჟონა
- რა უნდა გააკეთოს გაგრილების სისტემის დიდი დაზიანებისა და გაჟონვის შემთხვევაში
- როგორ დავაწებოთ გაგრილების სისტემის პლასტმასის ნაწილები გაჟონვით
- შესაძლებელია თუ არა ალუმინის რადიატორების შედუღება და რამდენად სწორად
- გაგრილების სისტემაში ანტიფრიზის გაჟონვის აღმოფხვრა სპეციალური დალუქვის გამოყენებით
- ვიდეო თემაზე
- კითხვები და პასუხები:
რადიატორი არის მანქანის ნაწილი, რომელიც დამონტაჟებულია ძრავის ნაწილში. ის უზრუნველყოფს ძრავის მუდმივ გაგრილებას.
როგორ მუშაობს, რისთვის გამოიყენება, რა ტიპის რადიატორები არსებობს, რატომ ვერ ხერხდება, როგორ უნდა იზრუნოს მასზე და როგორ უნდა აირჩიოს საუკეთესო მოდიფიკაცია? მოდით, უფრო დეტალურად გავუმკლავდეთ ყველა ნიუანსს.
ზოგადი ცნებები, მიზანი
მანქანის მუშაობის დროს, მისი ყველა მექანიკური კომპონენტი თბება. ზოგიერთ განყოფილებაში ეს მაჩვენებელი ას გრადუსს აღწევს. და მთავარი ერთეული, რომელიც მაღალი ტემპერატურის გამო სწრაფად ჩავარდება - ძრავა.
ძრავის მოძრავი ნაწილები უნდა გაცივდეს, რომ არ მოხდეს გაუარესება. ამისათვის თითოეული მანქანის მწარმოებლის ინჟინრები ავითარებენ და აყენებენ გაგრილების სისტემას.
გაგრილების რადიატორი არის მეტალის სითბოს გადამყვანი, შიგნით სავსე ანტიფრიზი (ან ანტიფრიზი). მასთან არის დაკავშირებული რეზინის მილები, რომლებიც ერთვის შესაბამის საავტომობილო კისერებს.
ძრავის გაგრილება მუშაობს შემდეგი პრინციპის შესაბამისად. დაწყებული შიდა წვის ძრავა ახდენს წყლის ტუმბოს მუშაობას. ამის წყალობით, ანტიფრიზი იწყებს ცირკულირებას სისტემაში (მცირე წრეში). როდესაც სითხის ტემპერატურა 80-90 გრადუსს მიაღწევს, თერმოსტატი ირთვება და დიდი ცირკულაციის წრე იხსნება. ეს საშუალებას აძლევს ძრავას უფრო სწრაფად გაათბოს სასურველი ტემპერატურა.
შემდეგი 3D ანიმაცია ნათლად აჩვენებს სისტემის მუშაობას:
საავტომობილო რადიატორების ტიპები და მოწყობა
ნებისმიერი მანქანის რადიატორს ექნება მსგავსი მოწყობილობა. ამ ნაწილის დიზაინი ძირითადად შედგება სამი ელემენტისგან:
- სითბოს გადამცვლელი;
- ჩარჩო;
- შესასვლელი და გამომავალი მილები.
სითბოს გადამცვლელი წარმოდგენილია თხელი მილების სისტემით (ხშირად ალუმინის, მაგრამ ასევე გვხვდება სპილენძის ანალოგები), რომლებზეც თხელი ალუმინის ფირფიტებია დამაგრებული. შესასვლელი და გამომავალი მილები შექმნილია რადიატორის დასაკავშირებლად გაგრილების სისტემის ქსელთან, რომელშიც ის გამოიყენება.
რაც შეეხება სითბოს გადამცვლელის ტიპს, ის შეიძლება შედგებოდეს მილების ან ღრუ ფირფიტებისგან. თუ რადიატორში გამოყენებულია მრგვალი ან ოვალური მილები, მაშინ სითბოს უკეთესი გადაცემისთვის მათზე სქელი ალუმინის ფოლგასგან დამზადებული ფარფლებია შემოსილი. ლამელარულ რადიატორებს არ სჭირდებათ ასეთი ფარფლები, რადგან თავად სითბოს გადამცვლელის ფორმა უზრუნველყოფს სითბოს ეფექტურ გადაცემას. მილისებურ ვარიანტებს შორის არის ორი ტიპი:
- ტუბულურ-ლამელარული. ასეთი რადიატორები შედგება მრავალი მილისგან, მათზე დამაგრებული ფირფიტებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ სითბოს დამატებით გადაცემას;
- Tubular-ლენტა. ეს არის იგივე მილები ოვალური ან მრგვალი კვეთით, რომელთა შორის სქელი ლითონის კილიტის ლენტები იკეცება აკორდეონში. ამ ტიპის მილისებურ რადიატორებს აქვთ გაზრდილი გაგრილების არეალი, რის გამოც სითბოს გადაცემა უფრო დიდი ეფექტურობით ხდება.
ასევე, მანქანების ყველა რადიატორი იყოფა ორ ტიპად წარმოების მასალის მიხედვით:
- დამზადებულია სპილენძისგან (ან სპილენძისა და სპილენძის შენადნობისგან). ასეთ რადიატორებს აქვთ გაუმჯობესებული სითბოს გადაცემა სპილენძის თვისებების გამო, რომ ეფექტურად აძლევენ სითბოს და სწრაფად ათბობენ. ასეთი მოდიფიკაციების მინუსი არის დიდი წონა და მაღალი ღირებულება. მაგრამ ასეთი რადიატორების შეკეთება შესაძლებელია მაღალი ხარისხით.
- ალუმინისგან. ასეთი რადიატორები უფრო ხშირად გამოიყენება მანქანებში მათი დაბალი წონის გამო. ასეთ მოდიფიკაციებში მილები არ არის შედუღებული სითბოს გადამცვლელის ფარფლებზე და მილის ბლოკი ხშირად წარმოდგენილია ერთი მილით, რომელიც მოთავსებულია ბლოკში გველის სახით.
საავტომობილო რადიატორების უმეტესობას აქვს გამაგრებული მილის და ლითონის ზოლის დიზაინი. ტუბულური ფირფიტის მოდელები ნაკლებად გავრცელებულია მანქანებში, რადგან ისინი უზრუნველყოფენ სითბოს ნაკლებ ეფექტურ გადაცემას მილის ლენტის ვარიანტებთან შედარებით.
რისთვის არის მანქანაში
მანქანის ძრავა მუშაობს ცილინდრებში საწვავის დაწვით. შედეგად, ყველა ნაწილი ძალიან ცხელა. როდესაც მეტალის ელემენტების ტემპერატურა იზრდება, ისინი ფართოვდება. თუ ისინი არ გაცივდებიან, ეს გამოიწვევს ელექტროენერგიის სხვადასხვა პრობლემას, მაგალითად, ბზარები ბალონის თავში, გამაგრილებელ ქურთუკში, ცილინდრის თავის დეფორმაცია, დგუშების ზედმეტი თერმული გაფართოება და ა.შ. ამგვარი პრობლემების უგულებელყოფა გამოიწვევს ძვირადღირებულ ICE შეკეთებას.
ტემპერატურის დასტაბილურებლად ყველას შიდა წვის ძრავები მათი დიზაინით მათ აქვთ გამაგრილებელი ქურთუკი, რომლის მეშვეობითაც სითხე ტუმბოს დახმარებით ტრიალებს. მწვავე ანტიფრიზი საავტომობილო გზის გავლით მიეწოდება მანქანის რადიატორს. მასში თხევადი გაცივდება, შემდეგ კი ისევ ძრავამდე მიედინება. ეს პროცესი საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ შიდა წვის ძრავის სამუშაო ტემპერატურა.
თუ გამაგრილებელი სისტემის დიზაინში არ იქნებოდა რადიატორი, მასში სითხე სწრაფად იდუღებოდა. მანქანაში, ეს ნაწილი დამონტაჟებულია ძრავის განყოფილების წინა ნაწილში. ეს აუცილებელია ისე, რომ უფრო მეტი ცივი ჰაერი შევიდეს მის თვითმფრინავში.
სითბოს გადამყვანების ეფექტურობა დამოკიდებულია შემდეგ ფაქტორებზე:
- მილების რაოდენობა - რაც უფრო მეტია, მით უკეთესია ანტიფრიზის გაგრილება;
- მილების ჯვარი - ოვალური ფორმა ზრდის ჰაერთან კონტაქტის არეს, რაც ზრდის სითბოს გადაცემას;
- იძულებითი ჰაერის დინება - განსაკუთრებით სასარგებლოა ქალაქის მართვაში;
- სისუფთავე - რაც უფრო მეტი ნამსხვრევია სითბოს გამცვლის ფარფლებს შორის, მით უფრო გაუჭირდება სუფთა ჰაერის ცხელ მილებში მოხვედრა.
რაზეა დამოკიდებული გაგრილების ეფექტურობა?
უპირველეს ყოვლისა, ელექტროსადგურის გაგრილების ეფექტურობა დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა სახის გამაგრილებელი გამოიყენება სისტემაში.
ასეთი სითხეების ძირითადი მოთხოვნებია:
- გამაგრილებელს უნდა ჰქონდეს მაღალი სითბოს ტევადობა და კარგი სითხე.
- დაბალ ტემპერატურაზე არ უნდა ადუღდეს და ასევე სწრაფად აორთქლდეს.
- დაბალ ტემპერატურაზე არ უნდა კრისტალიზდეს.
- ანტიფრიზმა არ უნდა წარმოქმნას ნალექი და დეპოზიტები გაგრილების სისტემის ელემენტების შიდა ზედაპირებზე არც გათბობისას და არც სუპერგრილების დროს.
- ლითონის ნაწილებთან ხანგრძლივი კონტაქტისას არ უნდა შეიქმნას კოროზია.
- ნივთიერების ქიმიური შემადგენლობა არ უნდა შეიცავდეს კომპონენტებს, რომლებიც ანადგურებენ რეზინის მასალებს.
- ვინაიდან სისტემაში მიმოქცევა უზრუნველყოფილია ტუმბოთი, რომელსაც გააჩნია ბუშტი, თხევადი არ უნდა ქაფდეს.
- ძრავის ცხელ ელემენტებთან მუდმივი კონტაქტის გამო, თხევადი შეიძლება გახდეს ძალიან ცხელი, ამიტომ ის არ უნდა იყოს აალებადი.
- გაგრილების სისტემაში მაღალი წნევის გამო, ყოველთვის არსებობს ჩქარობის შესაძლებლობა ხაზში, განსაკუთრებით ძველი მილების შემთხვევაში, ამიტომ სითხე უსაფრთხო უნდა იყოს ადამიანის ჯანმრთელობისთვის.
გამაგრილებლის ხარისხის გარდა, შემდეგი ფაქტორები გავლენას ახდენენ ძრავის სამუშაო ტემპერატურის შენარჩუნების ეფექტურობაზე:
- რადიატორის ცხაურის ზომები. რაც უფრო ნაკლები ჰაერი შედის ძრავის ნაწილში, მით უფრო რთულია სისტემისთვის ძრავის ადექვატური გაგრილების უზრუნველყოფა. მაგრამ ზამთარში ძრავის ზედმეტი გაგრილება ასევე არასასურველია. ამ მიზეზების გამო, ავტომწარმოებლებმა უნდა მიაღწიონ "ოქროს შუალედს" ჰაერის მაქსიმალური და მინიმალური ზომებს შორის. მანქანის ზოგიერთ მოდელში რადიატორის ცხაური აღჭურვილია მოძრავი ნეკნებით, რომლებიც ხსნიან / ხურავენ ჰაერის წვდომას ძრავის ნაწილში. ეს ელემენტები ელექტროენერგიაზეა ორიენტირებული.
- რადიატორის სითბოს გადამცვლელის ზომები. რადიატორი არის მთავარი ელემენტი, რის გამოც სისტემაში მოცირკულირე ანტიფრიზი გაცივდება, მისი ზომები გადამწყვეტ როლს ასრულებს ძრავის გაგრილებაში. რადიატორში ფარფლების გამტარობა ასევე მნიშვნელოვანია.
- რადიატორის სისუფთავე. თუ მილები და სითბოს გადამცვლელის ფარფლები გადაკეტილია ბუმბულით, მტვრით, ფოთლებით და სხვა ჭუჭყით, ჰაერი მეტალზე უარესდება და მისი გაცივება უარესი იქნება.
რადიატორის დიზაინი
მასალა, საიდანაც მზადდება მანქანის რადიატორები, არის მეტალი (ალუმინის ან სპილენძი). სითბოს გადამყვანი კედლები ძალიან თხელია, რის გამოც ანტიფრიზი სწრაფად იძლევა ტემპერატურას და კლებულობს.
რადიატორის დიზაინი შედგება თხელი მილებისგან, რომლებიც შედუღებულია მართკუთხედის ფორმაში. ეს ელემენტი დამონტაჟებულია ორ ავზზე (ერთი შესასვლელთან, მეორე გამოსასვლელთან). გარდა ამისა, ფირფიტები მილებიდან არის მიბმული, რაც ზრდის სითბოს გადაცემის არეალს. ჰაერი მიედინება ნეკნებს შორის და სწრაფად კლებულობს ნაწილის ზედაპირს.
ყველა სითბოს გადამყვანს აქვს ორი გახსნა: შესასვლელი და გასასვლელი. სისტემის მილები უკავშირდება მათ. სითხის ღრუსდან გადინების მიზნით, სითბოს გადამყვანი აღჭურვილია დანამატით, რომელიც დამონტაჟებულია სტრუქტურის ბოლოში.
თუ მანქანა საავტომობილო მაგისტრალზე მოძრაობს, ჰაერის ნაკადის საკმარისი რაოდენობაა ანტიფრიზის ბუნებრივი გაგრილებისთვის (ნეკნების აფეთქება). ქალაქის მოძრაობის შემთხვევაში, ჰაერის ნაკადის ნაკლებად ინტენსიურია. ამისათვის, რადიატორის უკან გამაგრილებელ სისტემაში დამონტაჟებულია დიდი გულშემატკივარი. ძველ ავტომობილების მოდელებში მას პირდაპირ ძრავა მართავდა. თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია ანტიფრიზის ტემპერატურის კონტროლის სისტემით და საჭიროების შემთხვევაში მოიცავს იძულებითი ჰაერის ნაკადს.
როგორ ხდება რადიატორები - იხილეთ შემდეგი ვიდეო:
რადიატორების ტიპები
სითბოს გადამყვანი რამდენიმე ტიპი არსებობს. თითოეული მათგანი შექმნილია საკუთარი მიზნისთვის, მაგრამ ისინი მუშაობენ იმავე პრინციპის შესაბამისად - სითხე ცირკულირებს მათ შიგნით სითბოს გაცვლის უზრუნველსაყოფად. სითბოს გადამყვანები გამოიყენება შემდეგ სატრანსპორტო სისტემებში:
- გაგრილება;
- გათბობა;
- კლიმატური.
არსებობს ორი კატეგორიის რადიატორები, რომლებიც ყველაზე ხშირად გამოიყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში.
- მილის ლამელა. ეს არის ყველაზე გავრცელებული მოდიფიკაცია, რომელიც გვხვდება ძველ მანქანებში. მათში სითბოს გადამყვანი შედგება ჰორიზონტალურად განლაგებული მილებისგან (წრიული განყოფილება), რომლებზეც თხელი ფირფიტებია გაჭედილი. ყველაზე ხშირად ისინი მზადდება ალუმინის შენადნობისგან. ეს ცვლილებები დამონტაჟდა ძველ მანქანებზე. მთავარი მინუსი არის ცუდი სითბოს გადაცემა ჰაერის ნაკადთან კონტაქტის მცირე არეალის გამო.
- მილის ფირზე. ისინი იყენებენ გრძელ მილებს (ოვალური განყოფილება), დაკეცილი ხვეულის სახით. მასალა, რომელიც გამოიყენება მათი წარმოებისთვის, ან სპილენძის და სპილენძის შენადნობია, ან ალუმინის. ასეთი მოდიფიკაციები დამონტაჟებულია ბევრ თანამედროვე მანქანაში. სპილენძის მოდელებს აქვთ შესანიშნავი თბოგამტარობა, მაგრამ ძალიან ძვირია. ამიტომ, გაგრილების სისტემა ხშირად აღჭურვილია ალუმინის კოლეგებით.
პირველ კატეგორიას შორის კიდევ ორი ტიპის რადიატორებია. ეს არის ერთჯერადი და მრავალ გასასვლელი მოდელები. ისინი ერთმანეთისგან განსხვავდებიან მიმოქცევის პრინციპით.
- Ერთი გზა. გამაგრილებელი სითხე გამცვლის ღრუში შედის ერთი მხრიდან და თანაბრად ნაწილდება ყველა მილზე. მათ აქვთ მნიშვნელოვანი ნაკლი: ანტიფრიზი ღრუში არათანაბრად ნაწილდება, რის გამოც სითბოს გაცვლის ეფექტურობა იკარგება.
- მრავალ პასს. გაგრილების ელემენტები იყოფა რამდენიმე ნაწილად. ეს დიზაინი ზრდის ხაზის საერთო სიგრძეს, რაც აუმჯობესებს სითბოს გადაცემის პროცესს.
Ტექნიკური მოთხოვნები
ვინაიდან რადიატორის დანიშნულება არის მაღალი ხარისხის სითბოს გადაცემა, გაგრილების სისტემის ეს ელემენტი უნდა აკმაყოფილებდეს შემდეგ მოთხოვნებს:
- მდგრადია ჟანგვითი რეაქციების მიმართ. სითბოს გადამცვლელის კედლები გამუდმებით ექვემდებარება აგრესიულ ნივთიერებებს (ეთილენგლიკოლი, რომელიც ანტიფრიზის განუყოფელი ნაწილია, დროთა განმავლობაში მჟავის თვისებებს იძენს). თუ რადიატორი უხარისხოა, მაშინ ის სწრაფად გაუარესდება ჟანგვითი რეაქციის გავლენის ქვეშ, რის გამოც იგი ვერ გაუძლებს წნევას გაგრილების სისტემაში და ზოგიერთ მანქანაში ეს პარამეტრი იზრდება სამ ან ოთხ ატმოსფერომდე. .
- მდგრადია მაღალი წნევის მიმართ. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ზოგიერთ გაგრილების წრეში ანტიფრიზის წნევა იზრდება 4 ატმ-მდე. იმისათვის, რომ ახალმა რადიატორმა შეძლოს გაუძლოს პიკ დატვირთვას და ამავდროულად შეინარჩუნოს მჭიდროობა, ნაწილის ტესტირება ხდება ქარხანაში 15 ატმოსფეროს წნევის ქვეშ.
- ვიბრაციის რეზისტენტული. ნებისმიერ მანქანაში ნაწილები განიცდის მუდმივ ვიბრაციას. გამონაკლისი არც რადიატორია. რადიატორი უნდა გაუძლოს ვიბრაციას 5-დან 35 ჰერცამდე.
- მდგრადია ტემპერატურის ცვლილებების მიმართ. ყინვაგამძლე ღამეს (დამოკიდებულია რეგიონიდან), გარემოს ტემპერატურა შეიძლება დაეცეს -30-მდე ან მეტს, ხოლო გაშვებული ძრავით, გამაგრილებელი შეიძლება გაათბოს +115-მდე ან მეტი (დამოკიდებულია სისტემის ტიპზე). ასეთმა წვეთებმა არ უნდა გამორთოთ რადიატორი.
დამატებითი პარამეტრები
ზოგიერთი ტიპის რადიატორს შეუძლია უზრუნველყოს მანქანაში ერთდროულად ორი განსხვავებული სისტემის გაგრილება. მაგალითად, ასეთ მოწყობილობებს მათ დიზაინში შეიძლება ჰქონდეთ ცალკე წრე, მაგალითად, ავტომატური ტრანსმისიის გადამცემი ზეთის გაგრილებისთვის.
რადიატორის ტექნიკურ დოკუმენტაციაში მწარმოებელი აუცილებლად მიუთითებს, აქვს თუ არა ნაწილს დამატებითი გაგრილების წრე ცალკე სისტემისთვის. თუ მანქანა აღჭურვილია კონდიციონერით, მაშინ ეს სისტემა იყენებს ინდივიდუალურ სითბოს გადამცვლელს, რის გამოც ზოგიერთ მანქანაში შეუძლებელია სტანდარტული გაგრილების სისტემის რადიატორის დაყენება. ამ შემთხვევაში, მწარმოებლები სთავაზობენ თხელ გადამცვლელებს ძრავის გაგრილების სისტემისთვის.
რაზეა დამოკიდებული გაგრილების ეფექტურობა?
ძრავის სტანდარტული გაგრილების სისტემა ხშირად არ საჭიროებს რაიმე მანიპულაციას მის გასაუმჯობესებლად. ზოგიერთ შემთხვევაში, გარკვეული ცვლილებების შეტანის მიზეზი არსებობს. მაგალითად, ზამთარში ჩრდილოეთ განედებში, ძრავის უკეთესი გახურებისთვის, მძღოლები აყენებენ ცხელ თერმოსტატს, რომელიც იხსნება +90 გრადუს ტემპერატურაზე.
თუ ზაფხულში ძალიან ცხელა და მანქანა მიდრეკილია ანტიფრიზის ადუღებისკენ, მაშინ მძღოლს შეუძლია დააყენოს ცივი თერმოსტატი, რომელიც იხსნება +70 გრადუს ტემპერატურაზე, რათა ძრავმა მაქსიმალურ ტემპერატურას უფრო დიდხანს მიაღწიოს.
სხვა სიტუაციებში სისტემა საკმაოდ ეფექტურად მუშაობს. მაგრამ ექსტრემალურ სიცხეში და რადიატორი მხოლოდ ამ შემთხვევაში არსებობს (ანტიფრიზის გასაგრილებლად და ძრავის ადუღების თავიდან ასაცილებლად), ძრავა შეიძლება გადახურდეს ცუდი სითბოს გადაცემის გამო.
ანტიფრიზის გაგრილების ეფექტურობა დამოკიდებულია:
- გაგრილების რადიატორის დიზაინი. მილების რაოდენობა, მათი მასალა, მილების განივი მონაკვეთი, ფირფიტების მდებარეობა მილებზე. თუ ძრავის განყოფილება საშუალებას იძლევა, მაშინ ორ რიგიანი რადიატორის ნაცვლად შეიძლება დამონტაჟდეს სამ რიგიანი ანალოგი. ამის წყალობით, სისტემის გაგრილება მოხდება უფრო დიდი ეფექტურობით.
- სითბოს გადამცვლელის ხელოვნური აფეთქება. ეს აუცილებელია, როდესაც მანქანა მოძრაობს დაბალი სიჩქარით, მაგალითად, ქალაქის ტოფში. ჰაერის ეფექტური ნაკადისთვის გამოიყენება სხვადასხვა ტიპის ვენტილატორები. ზოგიერთ მათგანს შეუძლია იმუშაოს სხვადასხვა ბრუნვის რეჟიმში, რაც დამოკიდებულია გაგრილების საჭირო ხარისხზე. ყველაზე ეფექტური ვარიანტია ელექტრო ვენტილატორი, რომელიც გამოწვეულია საკონტროლო განყოფილებით ან ტემპერატურის სენსორით. ასევე არის მოდელები, რომლებიც აღჭურვილია ბლანტი კლაჩით, რომელიც მუშაობს გარკვეულ ტემპერატურაზე, მაგრამ ისინი ნაკლებად ეფექტურია.
- სითბოს გადამცვლელის სისუფთავე. ვინაიდან რადიატორი მდებარეობს მანქანის წინა მხარეს, დიდი რაოდენობით მტვერი, ფოთლები და სხვა ნამსხვრევები გზაზე ხვდება მის ფარფლებზე. დროთა განმავლობაში, უვნებელი ფოთლის მტვერი იქცევა ჭუჭყის მკვრივ ფენად, რომელიც ბლოკავს ცარიელ სივრცეებს სითბოს გადამცვლელ ზოლებს შორის. ეს ხელს უშლის ჰაერის თავისუფალ გავლას, რის გამოც ძრავა გადახურდება, მაშინაც კი, როდესაც ვენტილატორი მუდმივად მუშაობს.
რადიატორის დაზიანება: მიზეზები, პრევენცია
ნებისმიერი ნაწილის მსგავსად, მანქანაში არსებული რადიატორიც შეიძლება ჩავარდეს. აქ მოცემულია ხუთი ძირითადი მიზეზი.
- მექანიკური დაზიანება. მას შემდეგ, რაც ეს ნაწილი დამონტაჟებულია ავტომობილის წინ, ხშირად მასზე უცხო ობიექტები ეცემა. მაგალითად, ეს შეიძლება იყოს ქვები წინა მანქანიდან. თუნდაც მსუბუქი შეჯახება მანქანიდან შეიძლება გამოიწვიოს რადიატორის დაზიანება, რაც ზიანს აყენებს გაგრილების სისტემის სიმკვრივეს.
- ლითონის დაჟანგვა. მიუხედავად იმისა, რომ სითბოს გადამყვანი ყველა ელემენტი დამზადებულია უჟანგავი მასალებისგან, რადიატორები არ არის დაცული მათი ღრუების შიგნით მასშტაბის დაგროვებისგან. დაბალი ხარისხის გამაგრილებლის გამოყენების გამო, ძრავის ლითონის ნაწილებს შეუძლიათ დაჟანგვა, რაც აფერხებს ხაზს და ხელს უშლის ანტიფრიზის თავისუფალ ცირკულაციას.
- ბუნებრივი ცვეთა. მუდმივი გათბობა და გაგრილება იწვევს ლითონის "დაღლილობას", რაც ამცირებს მის სიმტკიცეს. ძრავის ნაწილში არსებული ვიბრაციები ანადგურებს დამაკავშირებელ ნაკერებს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გაჟონვა.
- ხაზის ზედმეტი წნევა. თუ გაფართოების ავზზე დაყენებულია ცუდი ხარისხის საცობი, დროთა განმავლობაში წნევის შემსუბუქებელი სარქველი აჩერებს ფუნქციონირებას. ანტიფრიზის გათბობის გამო 100 გრადუსზე მაღალ ტემპერატურაზე, სისტემაში მოცულობა იზრდება. ყველაზე ხშირად, პლასტიკური ელემენტების ნაკერები ერთმანეთს ეშლება. მაგრამ ძველი სითბოს გადამყვანი კედლები დროთა განმავლობაში თხელი ხდება, რაც იწვევს დეპრესირებას და გაჟონვას.
- გამაგრილებლის გაყინვა. ეს შეიძლება მოხდეს არასწორი ანტიფრიზის ან უბრალო წყლის გამოყენებისას. სიცივეში წყალი კრისტალიზდება და ფართოვდება. აქედან, ბზარები გამოჩნდება მილების კედლებზე.
ამ პრობლემების უმეტესობის თავიდან აცილება შესაძლებელია პროფილაქტიკური მეთოდების გამოყენებით. რადიატორის მომსახურების გახანგრძლივება, მანქანის მფლობელს შეუძლია შემდეგი ზომების მიღება.
- არ შეავსოთ სისტემა ნორმალური წყლით. საგანგებო სიტუაციებში შეგიძლიათ გამოიყენოთ გამოხდილი, მაგრამ უახლოეს მომავალში უნდა შეცვალოთ ანტიფრიზი. ეს სითხე ადუღდება 115 გრადუსზე მაღალ ტემპერატურაზე. გარდა ამისა, იგი შეიცავს საპოხი მასალს, რომელიც სასარგებლო გავლენას ახდენს ტუმბოს მუშაობაზე და სისტემის სხვა მეტალურ ნაწილებზე.
- დროულად შეცვალეთ ანტიფრიზი და როდესაც დონე დაიკლებს დაამატეთ იგი. ჩანაცვლება უნდა გაკეთდეს მინიმუმ 50-70 კმ. გარბენი (ანტიფრიზისთვის, ეს ინტერვალი 000 ათასიდან). მაგრამ თუ გამაგრილებელმა შეიცვალა ფერი და გახდა შავი, ეს მკაფიო სიგნალია სისტემის შენარჩუნებისთვის.
- დააინსტალირეთ მოცემული მანქანის მოდელისთვის გაკეთებული რადიატორი.
- შეასრულეთ რუტინული შენარჩუნება მთლიან გაგრილების სისტემაზე.
- სითბოს გადამყვანი ფარფლები სუფთა უნდა იყოს.
- ანტიფრიზის ჩანაცვლების დროს პერიოდულად გაასუფთავეთ ხვეულის შიდა კედლები.
როგორ შეაკეთოთ რადიატორი
ძრავის გაგრილების სისტემის რადიატორების შეკეთების რამდენიმე მეთოდი არსებობს. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია დაზიანების ხარისხზე. ზოგიერთ შემთხვევაში, საკმარისი იქნება სპეციალური დალუქვის აგენტების გამოყენება, ზოგიერთში კი სპეციალური აღჭურვილობის გარეშე შეუძლებელია.
აქ მოცემულია, თუ როგორ უნდა შეაკეთოთ რადიატორი, რაც დამოკიდებულია დაზიანების ბუნებაზე:
- გარე რემონტი ავტომატური გამკვრივების გამოყენებით. ამ პროცედურისთვის თქვენ დაგჭირდებათ ლითონის მტვრით წებო-გამაძლიერებლის შეძენა. ასეთი სახსრები შეიძლება იყოს ერთი ან ორი კომპონენტი. ლითონის დალუქვა ან ცივი შედუღება ასეთი პროდუქტების სხვა სახელია. ამ სახსრებით რემონტს აქვს ეფექტი მცირე გაჟონვით.
- შიდა რემონტი ქიმიური გამაძლიერებლის გამოყენებით. ასეთი რემონტისთვის განკუთვნილი საშუალებები შეიძლება იყოს თხევადი ან ფხვნილი. როგორც წინა შემთხვევაში, მათი გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ მცირე გაჟონვის შემთხვევაში. ასევე, ასეთი რესტავრაციის შემდეგ უფსკრული ან ხვრელი მცირე წნევას ინარჩუნებს, ამიტომ ეს დროებითი ღონისძიებაა.
- რადიატორის შედუღება. წინა მეთოდებთან შედარებით, ეს მეთოდი უფრო საიმედოა, მაგრამ ამას მეტი დრო და ფული დასჭირდება. და თუ არ არსებობს გამოცდილება ასეთი სამუშაოს შესრულებაში, მაშინ მაინც დაგჭირდებათ სპეციალისტის პოვნა. მაგრამ ალუმინის რადიატორები არ ექვემდებარება soldering. ეს მეთოდი შესაფერისია სპილენძის ვარიანტების შესაკეთებლად. ერთადერთი გაფრთხილება ის არის, რომ შედუღება უნდა განხორციელდეს ქარხნის შედუღებიდან მცირე მანძილზე ისე, რომ ნაკერი არ დნება.
- მილის დანამატი დაზიანებულია. ეს სარემონტო მეთოდი შესაფერისია ფართო, მაგრამ ლოკალიზებული დაზიანებისთვის. ამ შემთხვევაში, მილები გაბრტყელებულია pliers. თხევადი გააგრძელებს ცირკულაციას, მაგრამ მაღალი წნევის დროს გაჟონვა სრულად არ აღმოიფხვრება და ნაწილის სითბოს გადაცემის ეფექტურობა ოდნავ შემცირდება (ეს დამოკიდებულია დაბლოკილი მილების რაოდენობაზე).
ძვირადღირებული მეთოდი უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ ძვირადღირებული რადიატორების შემთხვევაში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, აზრი არ აქვს ნაწილის შედუღებას, განსაკუთრებით ალუმინის მოდელებთან დაკავშირებით. მიზეზი ის არის, რომ თუ ალუმინის რადიატორი გაჟონავს, მაშინ გარკვეული პერიოდის შემდეგ ის აუცილებლად გაიბზარება.
ყველა ზემოაღნიშნული სარემონტო მეთოდი, გარდა შედუღებისა, არის დროებითი ღონისძიებები. მათ აქვთ ეფექტი მხოლოდ ცოტა ხნით, და მაშინაც კი არა ყველა შემთხვევაში გაჟონვის 100% -ით აღმოფხვრით. ეს უფრო სავარაუდოა გადაუდებელი შემთხვევებისთვის, როდესაც რადიატორი წვეთობს გზაზე და უახლოესი სერვის სადგური ჯერ კიდევ შორია.
რომელია უკეთესი: შეკეთება ან შეცვლა
ყველა ავტომობილების უხეშად დაყოფა შესაძლებელია ორ კატეგორიად. პირველი მიიჩნევს, რომ წარუმატებელი ნაწილი უნდა შეიცვალოს ახალით. ეს უკანასკნელნი დარწმუნებულები არიან, რომ ყველაფრის გამოსწორება შესაძლებელია. და რადიატორების დაფიქსირება ხშირად დავის საგანია.
ინტერნეტი სავსეა ყველანაირი რჩევით, თუ როგორ უნდა გამოსწორდეს გაჟონვა თავად. ზოგი იყენებს სპეციალურ ნაერთებს. სხვები ავსებენ სისტემას ბზარების გადასაფარებელი საშუალებებით. ზოგჯერ ზოგიერთი მეთოდი ხელს უწყობს ნაწილის სიცოცხლის ხანგრძლივობის ხანგრძლივობას. უმეტეს შემთხვევაში, ეს ტექნიკა მხოლოდ გაგრილების სისტემას ახშობს.
აზრი აქვს სპილენძის მოდელების შეკეთებას, რადგან მათი ჩასადება საკმაოდ ადვილია. ალუმინის ანალოგების შემთხვევაში, სიტუაცია განსხვავებულია. ისინი შეიძლება იყოს soldered, მაგრამ ეს მოიცავს ძვირადღირებულ შედუღებას. ამიტომ, გაჟონული რადიატორის შეკეთების ღირებულება თითქმის იდენტური იქნება ახალი ნაწილის ფასისა. ლოგიკურია, რომ ამ პროცედურას დავეთანხმოთ მხოლოდ ძვირადღირებული სითბოს გადამცვლელი მოდელის შემთხვევაში.
უმეტეს შემთხვევაში, შეკეთება მხოლოდ დროებითი ღონისძიებაა, რადგან გამაგრილებელ სისტემაში მუდმივად გროვდება მაღალი წნევა, რაც ხაზის განმეორებით დეპრესირებას გამოიწვევს. თუ ახორციელებთ სისტემის დროულ მოვლასა და გაწმენდას, ხშირად არ დაგჭირდებათ რადიატორის შეცვლა. ამიტომ, როდესაც ნაწილი იშლება და ძვირფასი გამაგრილებელი მიედინება ადგილზე, უმჯობესია შეცვალოთ ეს დანადგარი, ვიდრე მუდმივად გადააგდოთ ფული სხვა ჭურჭლის შესაძენად.
როგორ ვიმოქმედოთ სწორად?
რადიატორის სწორი მუშაობის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პირობაა მისი სისუფთავის შენარჩუნება და სისტემაში ზედმეტი ზეწოლის თავიდან აცილება. მეორე ფაქტორი დამოკიდებულია გაფართოების ავზის თავზე.
პირველ პროცედურას შეუძლია ამ კომპონენტის სიცოცხლის ხანგრძლივობა. ამასთან, ეს სწორად უნდა გაკეთდეს.
- მწარმოებელი პირდაპირ კრძალავს გამოყენებული გამაგრილებლის გამოყენებას. რომც გაწმინდოთ, მას უკვე დაკარგა თვისებები და, შესაბამისად, უკვე უსარგებლო იქნება.
- თუ ანტიფრიზი ძალიან ბინძურია, ახლის ჩასხმა სისტემაში, უნდა გაირეცხოს გამოხდილი წყლით (არავითარ შემთხვევაში არ გამოიყენოთ ჩვეულებრივი წყალი). იგი არ შეიცავს მარილებს და მინარევებს, რომლებსაც შეუძლიათ დაგროვება ხვეულში და შეამცირონ გაგრილების ეფექტურობა.
- გარედან გაწმენდისას მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ, რომ სითბოს გადამყვანების ფარფლები ძალიან თხელია და, შესაბამისად, მცირე ძალებსაც კი შეუძლია მათი მოხრა. ამის შედეგად, ეს ხელს შეუშლის რადიატორის მილების ბუნებრივი ჰაერის ნაკადს. თუ პროცედურა ხორციელდება მინი სარეცხი საშუალებით, თქვენ უნდა დააყენოთ პატარა თავი. სპრეი უნდა იყოს მიმართული ფარფლების პერპენდიკულარულად, რათა თავიდან იქნას აცილებული დაგროვილი ჭუჭყი სითბოს გადამყვანში. მაშინ იგი ვერანაირად ვერ განიწმინდება.
რატომ გჭირდებათ მანქანაში გაგრილების რადიატორის რეგულარულად ჩამორეცხვა?
ვინაიდან სითბოს გადაცემის ეფექტურობა დამოკიდებულია რადიატორის სისუფთავეზე, თითოეულმა მძღოლმა უნდა აკონტროლოს ამ ნაწილის მდგომარეობა. უმჯობესია ამის გაკეთება სეზონის დასაწყისში, მაგალითად, ზამთრის შემდეგ. ერთ წელიწადში, სითბოს გადამცვლელ უჯრედებს არ ექნებათ დრო, რომ დაიხუროს კრიტიკული ხარისხით, მაგრამ თუ მანქანა მუდმივად მოძრაობს მტვრიან გზებზე, მაგალითად, ტყეში, მაშინ რადიატორი უფრო ხშირად უნდა გაიწმინდოს.
მაგრამ გარედან სისუფთავის გარდა, რადიატორი შიგნიდანაც სუფთა უნდა იყოს. ამისათვის აუცილებელია გამაგრილებლის დროული გამოცვლის მონიტორინგი და არ გამოიყენოთ წყალი. წყალს შეუძლია შექმნას მასშტაბი. რაც უფრო მეტია ის რადიატორის მილებში, მით უარესი გამაგრილებელი ცირკულირებს სისტემაში.
ეს ხდება იმ შემთხვევაში, თუ მძღოლი ასხამს თანხებს უცნობი წარმოშობის სისტემაში, რომელიც სავარაუდოდ აღმოფხვრის რადიატორის გაჟონვას. თავად აფეთქება შეიძლება დაბლოკილი იყოს, მაგრამ იგივე ხდება გაგრილების სისტემის თხელ მონაკვეთებზე.
რადიატორის სიცოცხლის გახანგრძლივება: გარედან გარედან გარეცხილი
ნებისმიერი მოწყობილობა საჭიროებს პერიოდულ მოვლას. იგივე ეხება გამაგრილებელ რადიატორებს. იმისათვის, რომ ნაწილი უფრო დიდხანს ემსახუროს, ის პერიოდულად უნდა გაიწმინდოს ჭუჭყისაგან (თაფლისფერზე), ასევე ჩამოიბანოთ მისი ღრუები.
უმჯობესია რადიატორის გამორეცხვა დააკავშიროთ ანტიფრიზის დაგეგმილ ჩანაცვლებას. ასე ტარდება პროცედურა:
- ძრავა უნდა გაცივდეს ისე, რომ ხაზში წნევა შემცირდეს;
- გამაგრილებლის გადინება. გაგრილების სისტემის დაბინძურება შეიძლება შეფასდეს ანტიფრიზის სიწმინდით.
- შემდეგ სისტემა მთლიანად ივსება გამოხდილი წყლით. საუკეთესო ეფექტისთვის, შეგიძლიათ დაამატოთ მას რამდენიმე წვეთი გამწმენდი (მაგრამ მნიშვნელოვანია, რომ ის არ შეიცავდეს მჟავას).
- ძრავა იწყებს მუშაობას და უნდა მუშაობდეს 20 წუთამდე.
- საწმენდი წყალი გაედინება სისტემიდან.
- სუფთა გამოხდილი წყალი ასხამენ და ძრავა იწყებს მუშაობას.
- პროცედურა მეორდება მანამ, სანამ სანიაღვრე წყალი არ გამჭვირვალე გახდება.
გარე გაწმენდისთვის, რადიატორი უნდა იყოს გათიშული და ამოღებული მანქანიდან. ვინაიდან რადიატორის თაფლი დამზადებულია თხელი ალუმინის კილიტადან, უხეში ჯაგრისების, წყლის ძლიერი წნევისა და აგრესიული სარეცხი საშუალებების გამოყენებისას ისინი შეიძლება დეფორმირებული იყოს, რაც ჰაერის ნაკადს სითბოს გადამცვლელთან უარესს გახდის.
როგორ გავრეცხოთ მანქანის გაგრილების რადიატორი
უმჯობესია დააკავშიროთ რადიატორის გამორეცხვა ანტიფრიზის შეცვლასთან. სამუშაოების თანმიმდევრობა ასეთია:
- ძრავას უნდა მიეცეთ საშუალება გაცივდეს ისე, რომ პროცედურის დროს არ დაიწვას და ასევე შემცირდეს;
- ანტიფრიზი იშლება რადიატორის ონკანით. გამაგრილებლის ფერის მიხედვით შეგიძლიათ შეაფასოთ რამდენად ბინძურია სისტემა;
- ასხამენ გამოხდილ წყალს (თუ გამოწურული ანტიფრიზი ჭუჭყიანია). უფრო მეტიც, ამ შემთხვევაში ჩვეულებრივი წყლის გამოყენება არ შეიძლება ისე, რომ მილების შიგნით ქერცლი არ ჩამოყალიბდეს. საუკეთესო ეფექტისთვის შეგიძლიათ წყალს დაუმატოთ რამდენიმე გრამი უმჟავო გამწმენდი საშუალება. ეს არის მჟავასაგან თავისუფალი აგენტი, რომელიც ნაზი იქნება მთელი სისტემის პლასტმასის და რეზინის ელემენტებზე. ასევე, ისინი არ გამოიწვევენ კოროზიას რადიატორის შიგნით;
- ძრავა იწყება და მუშაობს 15-20 წუთის განმავლობაში;
- ძრავა დახშულია;
- წყლის გადინება. თუ ის ჭუჭყიანია, მაშინ პროცედურა უნდა განმეორდეს მანამ, სანამ სუფთა წყალი არ ჩაედინება დაბანის შემდეგ;
- შეედინება ახალი ანტიფრიზი;
- ჰაერის ჩამკეტების აღმოსაფხვრელად, ძრავა იშლება და დაამატეთ ანტიფრიზი, სანამ გაფართოების ავზში დონე არ შეწყვეტს ვარდნას.
რადიატორის გარე დასუფთავებისთვის, დაგჭირდებათ მისი დემონტაჟი. თაფლს რეცხავენ წყლის მცირე წნევით. წყლის წნევა უნდა იყოს დაბალი, რათა წნევამ არ მოახდინოს დეფორმაცია სითბოს გადამცვლელის ფარფლებზე.
რომელი რადიატორი ჯობია?
უმეტეს შემთხვევაში, ამ კითხვაზე პასუხი დამოკიდებულია motorist- ის მატერიალურ შესაძლებლობებზე. სპილენძის სპილენძის მოდელები იაფად შეკეთებულია. ალუმინის ანალოგებთან შედარებით, მათ აქვთ უკეთესი სითბოს გაცვლის თვისებები (სპილენძის სითბოს გადაცემის კოეფიციენტია 401 W / (მ * K), ხოლო ალუმინის - 202-236). ამასთან, ახალი ნაწილის ღირებულება ძალიან მაღალია სპილენძის ფასის გამო. და კიდევ ერთი ნაკლი არის მისი დიდი წონა (დაახლოებით 15 კილოგრამი).
ალუმინის რადიატორები უფრო იაფია, ისინი მსუბუქია სპილენძის ვერსიებთან შედარებით (დაახლოებით 5 კგ) და მათი სიცოცხლის ხანგრძლივობა უფრო გრძელია. მაგრამ მათი სათანადო შეკეთება შეუძლებელია.
არსებობს კიდევ ერთი ვარიანტი - იყიდეთ ჩინური მოდელი. ისინი გაცილებით იაფია, ვიდრე ორიგინალი ნაწილი კონკრეტული მანქანისთვის. მათი უმეტესობის მხოლოდ მთავარი პრობლემაა მათი მოკლე ვადა. თუ ალუმინის რადიატორი 10-12 წლის განმავლობაში უმკლავდება თავის ფუნქციებს, ჩინური ანალოგი სამჯერ ნაკლებია (4-5 წელი).
რადიატორის გაჟონვა: რა უნდა გავაკეთოთ
ამრიგად, ელექტროსადგურის სტაბილური მოქმედება დამოკიდებულია რადიატორის ჯანმრთელობაზე. თუ მოგზაურობის დროს მძღოლმა შენიშნა, რომ გაგრილების სისტემის თერმომეტრის ისარი მკვეთრად მიდიოდა მაქსიმალურ მაჩვენებელზე, აუცილებელია შეჩერდეთ და შეამოწმოთ რადიატორისა და მილების მდგომარეობა.
რადიატორის გაჟონვის მიზეზები მანქანის გაგრილების სისტემაში
გადაუდებელი სარემონტო სამუშაოების დაწყებამდე უნდა დაადგინოთ რა არის რადიატორის გაჟონვის მიზეზი. ეს შეიძლება იყოს ფილიალი ან ქვა. ასევე, სისტემამ შეიძლება გაჟონოს სითბოს გადამცვლელის რღვევის გამო (თხელი მილი გაფუჭდა მაღალი წნევის გამო) ან პროდუქტის ბანალური სიბერის გამო.
ჩვეულებრივ, რადიატორის უმნიშვნელო დაზიანების დანახვა ძნელია. ისინი თავს ყველაზე ხშირად გრძნობენ ყველაზე შეუფერებელ მომენტში - როდესაც ძრავა მუშაობს მძიმე დატვირთვის ქვეშ. სუსტი გაჟონვა შეიძლება არც ისე მნიშვნელოვანი ჩანდეს მძღოლისთვის, რომ შეაკეთოს ან შეცვალოს რადიატორი ახლით. მაგრამ დროთა განმავლობაში, პატარა ბზარი გადაიქცევა მთავარ გუსად.
რა საფრთხეს უქმნის ანტიფრიზის გაჟონვას მანქანის გაგრილების სისტემიდან
პირველი, რასაც იწვევს ანტიფრიზის გაჟონვა, არის ძრავის გადახურება. აქ მოცემულია რამდენიმე პრობლემა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ეს პრობლემა:
- ცილინდრის ბლოკის დეფორმაციისთვის, მასში ბზარების გაჩენა ან ცილინდრის თავის დეფორმაცია;
- ICE სოლით;
- ცილინდრის თავის შუასადენის დეფორმაციის ან დაზიანების მიზნით;
- გაგრილების სისტემაში დაზიანებები მისი ნაწილების თანმხლები უკმარისობით.
იმისდა მიუხედავად, თუ რა სახის ავარია მოხდა ელექტროსადგურის გადახურების გამო, ამ შედეგების აღმოფხვრა ძვირადღირებული პროცედურაა.
რა უნდა გააკეთოს, თუ გამაგრილებლის რადიატორმა გაჟონა
ამ შემთხვევაში, პირველი ის არის, რომ შეავსოთ გამაგრილებლის ნაკლებობა. სინამდვილეში, კარგი ჩვევაა მოგზაურობის წინ ტექნიკური სითხეების მდგომარეობის შემოწმება (განსაკუთრებით გრძელი). ეს თავიდან აიცილებს არანორმალურ სიტუაციას გზაზე.
არ იფიქროთ, რომ ანტიფრიზის რამდენიმე წვეთი რადიატორის თაფლზე უმნიშვნელო პრობლემაა. ადრე თუ გვიან, სერიოზული ავარია იქმნება. თუ ეს მოხდება მანქანის მოძრაობისას, მძღოლმა შეიძლება ვერ შეამჩნია ანტიფრიზის დაკარგვა ძრავის გადახურებამდე.
თუ მძღოლმა იცის, რომ რადიატორი ძველია და მან უკვე დაიწყო თხრა, აუცილებელია თქვენთან გქონდეთ ახალი გამაგრილებლის მარაგი. ნუ დაეყრდნობით ათობით ლიტრ ჩვეულებრივ წყალს, რადგან მას შეუძლია შექმნას მასშტაბები. უარეს შემთხვევაში, გამოხდილი წყალი შეიძლება დაემატოს სისტემას. მაგრამ შემდეგ ასეთი სითხე უნდა შეიცვალოს.
რადიატორების დაზიანების და ტექნიკური მდგომარეობის შესახებ დეტალებისთვის იხილეთ შემდეგი ვიდეო:
რა უნდა გააკეთოს გაგრილების სისტემის დიდი დაზიანებისა და გაჟონვის შემთხვევაში
თუ დახეული მილები გახდა გაგრილების სისტემაში გაჟონვის მიზეზი, მაშინ ისინი უნდა შეიცვალოს და მთელი ნაკრები ერთდროულად. რადიატორის გაფუჭების შემთხვევაში, ზოგიერთი მძღოლი ცდილობს პროდუქტის შედუღებას. მაგრამ ასეთი შეკეთება აზრი აქვს, თუ რადიატორი ძალიან ძვირია და დამზადებულია სპილენძისგან.
შედუღებული ალუმინის რადიატორები დიდხანს არ ძლებს, რადგან შეკეთების ადგილი არ მოითმენს მაღალ წნევას სისტემაში, ხოლო კარგი სპეციალისტის მიერ განმეორებითი შედუღება შეიძლება ბევრად უფრო ძვირი იყოს, ვიდრე თავად ნაწილი.
თუ გზაზე ძრავის გაგრილების სისტემა დაქვეითებულია, მაშინ მცირე აჩქარებით, შეგიძლიათ განაგრძოთ მოძრაობა ავტონაწილების უახლოეს მაღაზიაში ან სერვის სადგურამდე. ამავდროულად, მოგიწევთ პერიოდულად შეჩერება და გამოხდილი წყლის შევსება (მოახლოებული ავარიის ეჭვის არსებობის შემთხვევაში, წინასწარ მოგიწევთ შეძენა ან მარაგი).
ანტიფრიზის მნიშვნელოვანი გაჟონვის შემთხვევაში წყლის დამატება უსარგებლოა და სახიფათოა მართვის გაგრძელება. ძრავის გადახურება ამ შემთხვევაში გამოიწვევს მძღოლის სერიოზულ ნარჩენებს ძირითადი რემონტისთვის. ამის თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა გამოიძახოთ ბუქსირება და მიხვიდეთ სერვის სადგურზე.
როგორ დავაწებოთ გაგრილების სისტემის პლასტმასის ნაწილები გაჟონვით
ზოგიერთი რადიატორის დიზაინი საშუალებას გაძლევთ შეაკეთოთ პლასტმასის მილები (შესასვლელი ან გამოსასვლელი). ამისათვის შეგიძლიათ წინასწარ შეიძინოთ ორკომპონენტიანი ადჰეზივ-დალუქვი. ბევრი მძღოლისთვის ეს ინსტრუმენტი ცნობილია როგორც ცივი შედუღება.
ასეთი პროდუქტების შემადგენლობა შეიძლება შეიცავდეს ლითონის მცირე ნაწილაკებს, რაც უზრუნველყოფს ლაქის მაქსიმალურ სიმტკიცეს. გატეხილი პლასტმასის ელემენტის შესაკეთებლად, თქვენ უნდა:
- საჭიროების შემთხვევაში, ამოიღეთ რადიატორი;
- გაასუფთავეთ და გაასუფთავეთ შეკეთებული ადგილი;
- შეურიეთ ორი ინგრედიენტი. მათ ძირითადად პლასტილინის სტრუქტურა აქვთ, რომელიც გარკვეული პერიოდის შემდეგ მყარდება. ზოგიერთი მასალის გაბურღვა, ხრახნიანი ან შეფუთვა შესაძლებელია გამკვრივების შემდეგ;
- ბზარზე ერთგვაროვანი მასა გამოიყენება. საუკეთესო ეფექტისთვის აუცილებელია დამუშავდეს უფრო დიდი ფართობი, ვიდრე თავად დაზიანება.
დაზიანების დამუშავების შემდეგ მასალა უნდა გაშრეს. ამ ტიპის მრავალი დალუქვისთვის საკმარისია სამიდან ხუთ წუთამდე. სრული გამკვრივება იქნება მაქსიმუმ ერთი დღის შემდეგ.
შესაძლებელია თუ არა ალუმინის რადიატორების შედუღება და რამდენად სწორად
ალუმინის რადიატორების შედუღება შესაძლებელია, მაგრამ ეს პროცესი შრომატევადია და მოითხოვს გარკვეულ ტექნოლოგიასთან შესაბამისობას. ამ მიზეზით, ასეთ სითბოს გადამცვლელში გაჟონვის აღმოფხვრა პროფესიონალს უნდა დაევალოს.
ალუმინის სწორად შედუღების მიზნით, თქვენ უნდა შეიძინოთ ძლიერი, ძვირადღირებული შედუღების უთო. მუშაობის დაწყებამდე, შედუღების რკინა კარგად უნდა გაათბო. იგივე უნდა გაკეთდეს რადიატორის კედლებთან დაკავშირებით.
რადიატორის შედუღებამდე საჭიროა დაზიანებული ადგილის კარგად გაწმენდა, რაც შეიძლება ძალიან რთული იყოს, თუ ხვრელი ჩამოყალიბდა კუთხეში ან თბოგამცვლელის შიგნით მდებარე მილზე. იმისთვის, რომ პაჩი მყარად დაიჭიროს, შედუღება უნდა შეიცავდეს დიდი რაოდენობით კალის.
ამ პროცედურის სწორად შესასრულებლად, რადიატორი უნდა მოიხსნას მანქანიდან. სითბოს გადამცვლელის შეკეთების დასრულების შემდეგ, გაგრილების სისტემა ივსება ახალი ანტიფრიზით.
გაგრილების სისტემაში ანტიფრიზის გაჟონვის აღმოფხვრა სპეციალური დალუქვის გამოყენებით
თუ რადიატორში მცირე გაჟონვა გამოჩნდა, მაშინ მისი აღმოფხვრა შესაძლებელია სითბოს გადამცვლელის დემონტაჟისა და შრომატევადი სარემონტო სამუშაოების გარეშე. მაგალითად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ დალუქვა Liqui Moly-სგან (Kuhler-Dichter). ასეთ პროდუქტებს შეუძლიათ დალუქონ ფოროვანი ლითონის, პატარა ბზარები და მცირე ფისტულები. ისინი თავსებადია სხვა დანამატებთან და არ რეაგირებენ მათთან.
ასეთი დალუქვის შეძენამდე აუცილებელია განვმარტოთ: ასეთი პროდუქტები ეფექტურია მხოლოდ მცირე დაზიანების შემთხვევაში. აღნიშნული აგენტი შედგება პლასტმასის ნამსხვრევებისგან მონოეთილენ გლიკოლის ხსნარში. წყალში იხსნება. ჰაერთან კონტაქტის და წნევის ვარდნისას ნივთიერება პოლიმერიზდება გაჟონვის ადგილზე.
ხალხური საშუალებებისგან განსხვავებით, როგორიცაა კვერცხის ცილა ან მშრალი მდოგვი, ეს დალუქვა არ ბლოკავს ძრავის გაგრილების ჟაკეტის თხელ არხებს. ის შეიძლება მუდმივად იყოს გაგრილების სისტემაში. მისი პოლიმერიზაცია ხდება მხოლოდ მაღალი წნევის და ჟანგბადთან კონტაქტის არსებობისას.
ვიდეო თემაზე
ამ ვიდეოში ნაჩვენებია ალუმინის გამათბობელის შედუღების პროცედურა:
კითხვები და პასუხები:
რა არის რადიატორი მანქანაში? რადიატორი არის სითბოს გადამცვლელი ღრუ მილები, რომლის შიგნით ცირკულირებს ძრავის გამაგრილებელი. როდესაც ძრავა მუშაობს, ტუმბო ასცილებს გამაგრილებელს ძრავის გამაგრილებელი ქურთუკიდან რადიატორამდე და პირიქით. ეს ნაწილი შექმნილია ანტიფრიზის ან ანტიფრიზის გასაცივებლად, რომ ძრავა არ გადახურდეს. კიდევ ერთი ანალოგი გამოიყენება მანქანის გათბობის სისტემაში. ეს რადიატორი ასევე უკავშირდება ძრავის გაგრილების სისტემას, მხოლოდ ამ შემთხვევაში გამოიყენება სითბოს გადამყვანიდან გამომავალი სითბო სამგზავრო განყოფილების გასათბობად. ზოგიერთ სხვა სისტემაში ასევე არის რადიატორი
სად არის რადიატორი მანქანაში? იმის გამო, რომ სითხის ეფექტურად გაცივება სითბოს გადამყვანში უნდა მოხდეს მუდმივად ჰაერით, ყველაზე პრაქტიკულია, რომ ეს ნაწილი იყოს მანქანის წინა მხარეს. გათბობის რადიატორის დაყენება შესაძლებელია მანქანის სხვადასხვა ადგილას. ეს დამოკიდებულია მანქანის მოდელზე. ზოგიერთ შემთხვევაში, ეს ელემენტი განლაგებულია საქარე მინის ქვეშ, დაფის მიღმა, ზოგან - ქვედა ნაწილში ცენტრალური კონსოლის უკან. არსებობს მანქანები, რომელშიც გამათბობელი რადიატორი დამონტაჟებულია ძრავის ნაწილში.
3 комментария
სტალინის
ძალიან კარგი ინფორმაცია, ფუფუნება, შესანიშნავი ნამუშევარი ნამდვილად, დრო დასჭირდა მის დაწერას, დიდი მადლობა.
Anonym
რა კავშირია რადიატორსა და ძრავას შორის?
Anonym
Ძალიან დიდი მადლობა