საჰაერო სუსპენზიის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

ბოლო თაობების პრემიუმ ავტომობილების მოდელების აღწერაში ხშირად გვხვდება ადაპტაციური სავალი ნაწილის კონცეფცია. მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, ამ სისტემას შეუძლია შეცვალოს ამორტიზატორების სიმტკიცე (სპორტულ მანქანას აქვს მკაცრი იერი, ჯიპი უფრო რბილია) ან ნიადაგის გაწმენდა. ასეთი სისტემის კიდევ ერთი სახელია საჰაერო სუსპენზია.

ისინი, ვინც სხვადასხვა ხარისხის გზებზე მოძრაობენ, ყურადღებას აქცევენ ამ მოდიფიკაციის არსებობას: გლუვი საავტომობილო გზიდან, გამავლობის მიმართულებამდე. მანქანის tuning- ის გულშემატკივრები სპეციალურად ამონტაჟებენ ისეთ პნევმატურ ელემენტებს, რომლებიც საშუალებას აძლევს მანქანას, თუნდაც ახტოს. ავტომატური მოწესრიგების ამ მიმართულებას დაბალი ტარება ეწოდება. Იქ არის ცალკე მიმოხილვა.

ძირითადად, სატვირთო მანქანებზე დამონტაჟებულია დაკიდების პნევმატური ტიპი, მაგრამ ბიზნეს ან პრემიუმ სამგზავრო მანქანები ხშირად იღებენ მსგავს სისტემას. გაითვალისწინეთ ამ ტიპის მანქანების სუსპენზიის მოწყობილობა, როგორ იმუშავებს ის, როგორ კონტროლდება პნევმატური სისტემა და აგრეთვე რა არის მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

რა არის საჰაერო სუსპენზია

საჰაერო სუსპენზია არის სისტემა, რომელშიც პნევმატური ელემენტები დამონტაჟებულია სტანდარტული ამორტიზატორების ნაცვლად. ნებისმიერი 18 ბორბლიანი სატვირთო მანქანა ან თანამედროვე ავტობუსი აღჭურვილია მსგავსი მექანიზმებით. სტანდარტული მანქანების გადაკეთებასთან დაკავშირებით, კლასიკური გაზაფხულის ტიპის სავალი ნაწილი ჩვეულებრივ განახლდება. ქარხნის საყრდენი (წინა მაკფერსონის საყრდენი, ხოლო უკანა მხრიდან ზამბარა ან ზამბარა) იცვლება საჰაერო ხომალდში, რომლებიც დამონტაჟებულია ისევე, როგორც ქარხნის დიზაინი, მაგრამ ამისათვის გამოიყენება სპეციალური შესაკრავები.

მსგავსი ნაწილის შეძენა შეგიძლიათ დიდ მაღაზიებში, სპეციალობით მანქანის მოწესრიგებაში. გაზაფხულის ან ბრუნვის სავალი ნაწილის მოდიფიკაციისთვის ასევე არსებობს ცალკეული სამონტაჟო ნაკრები.

თუ ჩვენ ვსაუბრობთ მანქანის სავალი ნაწილის შესახებ, მაშინ ის შექმნილია ბორბლებიდან მომდინარე დარტყმებისა და დარტყმების მანქანის საყრდენ კორპუსზე ან ჩარჩოზე. ასეთი ეტლი არამარტო უზრუნველყოფს მაქსიმალურ კომფორტს უსწორმასწორო გზებზე მოძრაობის დროს. უპირველეს ყოვლისა, ეს სისტემა შექმნილია ისე, რომ მანქანა არ დაიშლება ორიოდე წლის მუშაობის შემდეგ.

სტანდარტული შეჩერების დროს, ავტომობილის კლირენსი (ამ ტერმინის აღწერაა აქ) უცვლელი რჩება. თუ მანქანა მუშაობს სხვადასხვა პირობებში, მაშინ პრაქტიკული იქნება დაკიდებული სისტემა, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს მიწის დაშვება გზის მდგომარეობიდან გამომდინარე.

მაგალითად, ავტომაგისტრალზე დიდი სიჩქარით მოძრაობისას მნიშვნელოვანია, რომ მანქანა ისეთივე ახლოს იყოს ასფალტთან, რომ აეროდინამიკა იმუშაოს მანქანის ძალის შემცირების სასარგებლოდ. ეს ზრდის მანქანის სტაბილურობას მოხვევისას. აღწერილია დეტალები მანქანების აეროდინამიკის შესახებ აქ... მეორეს მხრივ, მაღალი გამავლობის პირობების დასაძლევად მნიშვნელოვანია, რომ სხეულის პოზიცია მიწასთან შედარებით იყოს მაქსიმალურად მაღალი, რომ მანქანის ქვედა მხარე არ დაზიანდეს მოძრაობის დროს.

პირველი პნევმატური მანქანის სუსპენზია, რომელიც გამოყენებულ იქნა წარმოების მოდელებზე, შეიმუშავა Citroen– მა (19 DC1955). General Motors არის კიდევ ერთი მწარმოებელი, რომელმაც სცადა პნევმატიკის დანერგვა საავტომობილო ინდუსტრიაში.

ამ ბრენდის საწარმოო მანქანა, რომელიც აღჭურვილი იყო აქტიური საჰაერო სუსპენზიით, იყო 1957 წლის Cadillac Eldorado Brige. თვით მექანიზმის მაღალი ღირებულებისა და შეკეთების სირთულის გამო, ეს განვითარება განუსაზღვრელი ვადით გაიყინა. თანამედროვე ტექნოლოგიების წყალობით, ეს სისტემა გაუმჯობესდა და დაინერგა საავტომობილო ინდუსტრიაში.

მანქანის საჰაერო შეჩერების მახასიათებლები

თავისთავად ჰაერსაკიდი, ყოველ შემთხვევაში ტექნოლოგია, მხოლოდ თეორიულად არსებობს. სინამდვილეში, ჰაერის შეჩერება ნიშნავს მთელ სისტემას, რომელიც შედგება დიდი რაოდენობით კვანძებისა და მექანიზმებისგან. ასეთ საკიდში პნევმატიკა გამოიყენება ექსკლუზიურად ერთ კვანძში - სტანდარტული ზამბარების, ბრუნვის ზოლების ან ზამბარების ნაცვლად.

ამის მიუხედავად, საჰაერო საკიდს აქვს მრავალი უპირატესობა კლასიკურ დიზაინთან შედარებით. მათ შორის მთავარია ავტომობილის მგზავრობის სიმაღლის ან დაკიდების სიხისტის შეცვლის შესაძლებლობა.

ჰაერსაკიდი არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას სუფთა სახით (მხოლოდ საჰაერო ზამბარებით) დამატებითი მექანიზმების ან სტრუქტურების გარეშე. მაგალითად, ის უფრო ეფექტურია იმავე ელემენტების გამოყენებისას, რომლებიც გამოიყენება მაკფერსონის საყრდენში, მრავალ რგოლში და ა.შ.

მას შემდეგ, რაც საჰაერო საკიდარი იყენებს დიდი რაოდენობით სხვადასხვა დამატებით ელემენტებს, მისი ღირებულება ძალიან მაღალია. ამ მიზეზით, ის მწარმოებლის მიერ არ არის დაყენებული ბიუჯეტის მანქანებზე.

ასეთი სისტემა ფართოდ იქნა გამოყენებული სატვირთო გადაზიდვებში. იმის გამო, რომ სატვირთო მანქანები და ავტობუსები ატარებენ მძიმე ტვირთს, ასეთ სატრანსპორტო საშუალებებში საჰაერო შეჩერება იყენებს თვისებების სრულ სპექტრს. სამგზავრო სატრანსპორტო საშუალებებში, საკიდის დარეგულირება შეუძლებელია მხოლოდ მექანიკის მიერ, ამიტომ სისტემა ხშირად კონტროლდება ელექტრონულად რეგულირებადი ამორტიზატორების ერთად. ასეთი სისტემა ცნობილია მრავალი მძღოლისთვის "ადაპტაციური შეჩერების" სახელწოდებით.

patrimony

საჰაერო ჩანთა დაპატენტებულია უილიამ ჰამფრისის მიერ 1901 წელს. მიუხედავად იმისა, რომ ამ მოწყობილობას მრავალი უპირატესობა ჰქონდა, ის მაშინვე არ შენიშნეს და მხოლოდ სამხედროებმა. მიზეზი ის არის, რომ სატვირთო მანქანაზე საჰაერო ზამბარის დაყენებამ მას მეტი უპირატესობა მისცა, მაგალითად, ასეთი მანქანის უფრო დატვირთვა შეიძლებოდა, ხოლო მიწის გაზრდილმა დისტანცია გაზარდა გამავლობის ტრანსპორტირების შესაძლებლობა.

სამოქალაქო მანქანებში საჰაერო შეჩერება მხოლოდ გასული საუკუნის 30-იან წლებში დაინერგა. ეს სისტემა დაინსტალირებული იყო Stout Scarab მოდელში. მანქანა აღჭურვილი იყო Fairstone-ის ოთხი საჰაერო ბუშტით. ამ სისტემაში კომპრესორი ამოძრავებდა ღვედის ძრავით, რომელიც დაკავშირებულია ელექტროსადგურთან. მანქანა იყენებდა ოთხწრევან სისტემას, რომელიც დღემდე ყველაზე წარმატებულ გადაწყვეტად ითვლება.

ზოგიერთმა კომპანიამ სცადა ჰაერსაკიდის სისტემის გაუმჯობესება. ბევრი რამ გაკეთდა Air Lift-ის მიერ. იგი დაკავშირებულია საავტომობილო სპორტის სამყაროში ჰაერსაკიდის დანერგვასთან. ეს სისტემა გამოიყენებოდა ამერიკელი ბუტლეგერების მანქანებზე (მთვარის შუქის უკანონო მატარებლები აკრძალვის ეპოქაში). თავდაპირველად მათი მანქანების სხვადასხვა მოდიფიკაცია გამოიყენებოდა პოლიციისგან თავის დასაღწევად. დროთა განმავლობაში, მძღოლებმა დაიწყეს რბოლების მოწყობა ერთმანეთთან. ასე დაიბადა რბოლა, რომელსაც დღეს უწოდებენ NASCAR-ს (კონკურსი ტუმბოიანი მანქანებზე).

ამ საკიდის თავისებურება ის იყო, რომ ბალიშები ზამბარების შიგნით იყო დამონტაჟებული. იგი გამოიყენებოდა 1960-იან წლებამდე. პირველი დამხმარე სისტემები ცუდად იყო გააზრებული, რამაც ასეთი პროექტი წარუმატებლად აქცია. მიუხედავად ამისა, ზოგიერთი მანქანა უკვე ქარხანაში იყო აღჭურვილი ასეთი შეჩერებით.

მას შემდეგ, რაც საჰაერო შეჩერება ძალიან პოპულარული იყო სპორტულ მანქანებში, მსხვილმა ავტომწარმოებლებმა ყურადღება მიიპყრეს ამ ტექნოლოგიაზე. ასე რომ, 1957 წელს გამოჩნდა Cadillac Eldorado B linkedin. მანქანამ მიიღო სრულფასოვანი ოთხი წრიული ჰაერის საკიდარი, თითოეულ ცალკეულ ბალიშში წნევის რეგულირების შესაძლებლობით. დაახლოებით ამავე დროს, ეს სისტემა შემოიღეს ბიუკმა და ამბასადორმა.

ევროპულ ავტომწარმოებლებს შორის Citroen-მა დამსახურებულად პირველი ადგილი დაიკავა ჰაერსაკიდის გამოყენებაში. მიზეზი ის არის, რომ ბრენდის ინჟინრებმა შემოიღეს ინოვაციური განვითარება, რამაც ამ სისტემით ავტომობილების მოდელები პოპულარული გახადა (ზოგიერთ მათგანს დღემდე აფასებენ კოლექციონერები).

იმ წლებში მიღებული იყო, რომ მანქანა არ შეიძლებოდა იყოს კომფორტული და აღჭურვილი მოწინავე საჰაერო საკიდებით. ციტროენმა ეს სტერეოტიპი დაამსხვრია საკულტო DS 19-ის გამოშვებით.

მანქანა იყენებდა ინოვაციურ ჰიდროპნევმატურ საკიდს. უპრეცედენტო კომფორტი უზრუნველყოფილი იყო ცილინდრების გაზის კამერებში წნევის შემცირებით. იმისთვის, რომ მანქანა მაქსიმალურად კონტროლირებადი ყოფილიყო მაღალი სიჩქარით, საკმარისი იყო ცილინდრებში წნევის გაზრდა, რაც საკიდარი გამკაცრდა. და მიუხედავად იმისა, რომ ამ სისტემაში გამოიყენებოდა აზოტი და კომფორტის დონე ენიჭებოდა სისტემის ჰიდრავლიკურ ნაწილს, ის მაინც ითვლება პნევმატურ სისტემად.

ფრანგული მწარმოებლის გარდა, საჰაერო შეჩერების შემუშავებითა და დანერგვით იყო დაკავებული გერმანული კომპანია Borgward. ამ მაგალითს მოჰყვა Mercedes-Benz მანქანის ბრენდი. დღეს შეუძლებელია საბიუჯეტო მანქანის შექმნა ჰაერსაკიდით, რადგან თავად სისტემის წარმოება, შეკეთება და შენარჩუნება ძალიან ძვირია. როგორც ამ ტექნოლოგიის გარიჟრაჟზე, დღეს საჰაერო საკიდარი დამონტაჟებულია მხოლოდ Premium სეგმენტის მანქანებზე.

როგორ მუშაობს ჰაერის შეჩერება

საჰაერო სუსპენზიის მუშაობა ორი მიზნის მისაღწევად იწევს:

1. მოცემულ რეჟიმში მანქანამ უნდა შეინარჩუნოს სხეულის პოზიცია გზის ზედაპირთან შედარებით. თუ სპორტის პარამეტრი შეირჩევა, მაშინ დაშორება მინიმალური იქნება, ხოლო მაღალი გამავლობის შესრულებისთვის, პირიქით, ყველაზე მაღალი.
2. გზის მიმართ მდებარეობის გარდა, საჰაერო სუსპენზიას უნდა შეეძლოს ნებისმიერი უსწორმასწორობის შთანთქმა გზის ზედაპირზე. თუ მძღოლი აირჩევს სპორტული მართვის რეჟიმს, მაშინ თითოეული ამორტიზატორი იქნება რაც შეიძლება რთული (მნიშვნელოვანია, რომ გზა იყოს მაქსიმალურად ბრტყელი), ხოლო მაღალი გამავლობის რეჟიმის დაყენებისას, ის მაქსიმალურად რბილი იქნება . ამასთან, პნევმა თავისთავად არ ცვლის ამორტიზატორების სიმკვრივეს. ამისათვის არსებობს დემპინგის ელემენტების სპეციალური მოდელები (დეტალურად აღწერილია ამორტიზატორების ტიპების შესახებ აქ) პნევმატური სისტემა საშუალებას გაძლევთ მხოლოდ აწიოთ მანქანის კორპუსი მაქსიმალურად დასაშვებ სიმაღლეზე ან შეამციროთ ის მაქსიმალურად.

თითოეული მწარმოებელი გაუმჯობესებული სისტემების შექმნით ცდილობს აჯობოს კონკურენციას. მათ შეიძლება განსხვავებულად უწოდონ თავიანთ დიზაინს, მაგრამ მოწყობილობების მუშაობის კონცეფცია იგივე რჩება. აქტივატორების მოდიფიკაციის მიუხედავად, თითოეული სისტემა შედგება შემდეგი ელემენტებისგან:

1. ელექტრონული წრე. ელექტრონიკა უკეთ უზრუნველყოფს აქტივატორების მუშაობის სრულყოფას. ზოგი მანქანა იღებს ადაპტაციური ტიპის სისტემებს. ამ მოდიფიკაციაში დამონტაჟებულია მრავალი სენსორი, რომლებიც აღრიცხავს ძრავის მუშაობის რეჟიმს, ბორბლის ბრუნვას, გზის ზედაპირის მდგომარეობას (ამისათვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას სენსორი ღამის ხედვის სისტემები ან წინა კამერა) და სხვა სატრანსპორტო სისტემები.
2. აღმასრულებელი მექანიზმები. ისინი განსხვავდებიან ზომის, დიზაინისა და მუშაობის პრინციპის მიხედვით, მაგრამ ისინი ყოველთვის უზრუნველყოფენ მექანიკურ დისკზე, რის გამოც მანქანა იწევს ან იწევა. პნევმატიკა შეიძლება იყოს საჰაერო ან ჰიდრავლიკური. ჰაერის მოდიფიკაციაში დამონტაჟებულია კომპრესორი (ან ჰიდროკომპრესორი სისტემაში, რომელიც ივსება სამუშაო სითხით), მიმღები (მასში შეკუმშული ჰაერი გროვდება), საშრობი (ხსნის ტენიანობას ჰაერიდან ისე, რომ მექანიზმების შიგნით არ ჟანგიანდეს ) და პნევმატური ცილინდრი თითოეულ ბორბალზე. ჰიდრავლიკური სუსპენზია ანალოგიური დიზაინისაა, გარდა იმ შემთხვევისა, რომ სიმტკიცე და ნიადაგის გაწმენდა არ კონტროლდება ჰაერით, არამედ სამუშაო სითხით, რომელიც ტუმბოს დახურულ წრეში, მაგალითად სამუხრუჭე სისტემაში.
3. კონტროლის სისტემა. ყველა ამ მანქანაში, რომელსაც აქვს სავალი სისტემა, პანელზე დამონტაჟებულია სპეციალური მარეგულირებელი, რომელიც ააქტიურებს შესაბამის ელექტრონულ ალგორითმს.

ქარხნული სისტემების გარდა, სამოყვარულო რეგულირებისთვის უფრო მარტივი მოდიფიკაციებიც არსებობს. ამ ტიპს აკონტროლებს პულტი, რომელიც დამონტაჟებულია სამგზავრო განყოფილებაში. მარეგულირებლის დახმარებით მძღოლი ცვლის ავტომობილის დაშორებას ადგილზე. კომპრესორის მიერ მოწყობილობის გააქტიურებისას, ჰაერი ტუმბოს პნევმატურ აკუმულატორში და ქმნის საჭირო წნევას.

ეს მოდიფიკაცია უზრუნველყოფს მხოლოდ ხელით კლირენსის რეგულირების რეჟიმს. მძღოლს მხოლოდ კონკრეტული ელექტრო სარქვლის (ან სარქველების ჯგუფის) გააქტიურება შეუძლია. ამ შემთხვევაში, ჰაერის სუსპენზია აწევა ან დაწევა სასურველ სიმაღლეზე.

პნევმატური შეჩერების ქარხნული ვერსია შეიძლება ჰქონდეს მუშაობის ავტომატური პრინციპი. ასეთ სისტემებში აუცილებელია ელექტრონული მართვის ერთეული. ავტომატიზაცია მუშაობს ბორბლების, ძრავის, სხეულის პოზიციისა და სხვა სისტემების სენსორების სიგნალების გამოყენებით და არეგულირებს თავად მანქანის სიმაღლეს.

რატომ უნდა დააყენოთ საჰაერო სუსპენზია

როგორც წესი, მარტივი საჰაერო ტომარა დამონტაჟებულია ავტომობილის უკანა საკიდრების ასამბლეაზე. ეს მოდიფიკაცია გვხვდება ბევრზე კროსოვერები и ჯიპები... ამ ტიპის მოდერნიზაციისგან დამოკიდებული ტიპის სუსპენზია მცირე გავლენას ახდენს, ვინაიდან მიწის ზედაპირიდან დაშორებაც კი, ჯვარედინი წევრები მაინც ეკიდებიან დარღვევებსა და დაბრკოლებებს.

ამ მიზეზით, უკანა საჰაერო ზამბარები გამოიყენება დამოუკიდებელ მულტილინკიან დიზაინთან ერთად, მაგალითად, ახალი Land Rover Defender. ამ სრულფასოვანი ჯიპის მეორე თაობის საცდელი დრაივი არის აქ.

ეს არის მიზეზები, რის გამოც ზოგიერთმა ავტომობილმა განაახლა მანქანის სავალი ნაწილის სავალი ნაწილი.

რეგულირება

როდესაც მანქანა იტვირთება (ყველა ადგილი სალონშია დაკავებული ან კორპუსი სავსეა), კლასიკურ მანქანაში ზამბარები შეკუმშულია დამატებითი დატვირთვის სიმძიმის ქვეშ. თუ მანქანა არათანაბარ რელიეფზე მიემგზავრება, მას შეუძლია გამოჭრილი დაბრკოლებების ფსკერზე დაიჭიროს. ეს შეიძლება იყოს ქვა, მუწუკი, ორმოს პირას ან ბილიკი (მაგალითად, ზამთარში უწმინდურ გზაზე).

მიწის რეგულირებადი დაშორება საშუალებას მისცემს ავტომობილს, გადალახოს დაბრკოლებები გზაზე, თითქოს ის არ არის დატვირთული. მანქანის სიმაღლის კორექტირება ხდება არა შასის შეცვლის რამდენიმე კვირაში, არამედ რამდენიმე წუთში.

ავტომატური საჰაერო სუსპენზია საშუალებას გაძლევთ უფრო ზუსტად შეცვალოთ მანქანის პოზიცია, რაც დამოკიდებულია ავტომობილის მფლობელის პრეფერენციებზე. ამავე დროს, არ არის საჭირო ავტომობილის სტრუქტურის კომპლექსური კორექტირების განხორციელება.

მართვადი

კლირენს შერჩეულ რეჟიმში მორგების გარდა, სისტემა მაქსიმალურად აკომპენსირებს მანქანის მცირე დახრილობის კუთხესაც კი სიჩქარით (ძვირადღირებულ მოდელებში). იმის უზრუნველსაყოფად, რომ მოსახვევებზე ყველა ბორბალი გზის ზედაპირზე მაქსიმალური სიკაშკაშეა, სხეულის პოზიციის სენსორების სიგნალების საფუძველზე, კონტროლის განყოფილებას შეუძლია ბრძანება მისცეს თითოეული ბორბლის სოლენოიდის ვენტილებს.

ერთ წრეში შემობრუნებისას წნევა იზრდება, რის გამოც მანქანა მობრუნების შიდა რადიუსის ღერძზე ოდნავ იზრდება. ეს მძღოლს გაუადვილებს ავტომობილის მართვას, რაც ზრდის მოძრაობის უსაფრთხოებას. მანევრის დასრულების შემდეგ, დატვირთული წრედან ჰაერი გამოთავისუფლდება და ავტომატიზაცია სტაბილებს მანქანის კორპუსის პოზიციას.

ჩვეულებრივ მანქანებში ამ ფუნქციას ასრულებს გვერდითი სტაბილიზატორი. ბიუჯეტის მოდელებში ეს ნაწილი დამონტაჟებულია წამყვანი ღერძზე, მაგრამ უფრო ძვირადღირებულ სეგმენტში გამოიყენება ორი განივი და თუნდაც გრძივი სტაბილიზატორები.

ჰაერის ზამბარს აქვს ერთი სასარგებლო თვისება. მისი უკუქცევის სიმტკიცე პირდაპირ დამოკიდებულია შეკუმშვის კოეფიციენტზე. ძვირადღირებულ სისტემებში შესაძლებელია საჰაერო ზამბარების გამოყენება, რომლებიც ხელს უშლის ავტომანქანის შერყევას მუწუკებზე გადაადგილებისას. ამ შემთხვევაში, მექანიკური ელემენტი კონტროლდება როგორც შეკუმშვის, ასევე დაძაბულობისთვის.

მას შემდეგ, რაც ადაპტაციური სუსპენზია არ შეუძლია დამოუკიდებლად იმუშაოს, მას აქვს საკუთარი ელექტრონული მართვის განყოფილება. საკუთარი მანქანის შეცვლა ამ შემთხვევაში დიდ მატერიალურ ხარჯებთან არის დაკავშირებული.

გარდა ამისა, ყველა მექანიკოსს არ შეუძლია გაიგოს სისტემის მუშაობა, რადგან მექანიკური ელემენტების გარდა, იგი შეიცავს დიდი რაოდენობით ელექტრონულ მოწყობილობებს. ისინი სწორად უნდა იყოს დაკავშირებული კონტროლის განყოფილებასთან ისე, რომ მოწყობილობა სწორად აფიქსირებს ყველა სენსორის სიგნალებს.

ოპტიმალური შესრულება

ახალი ავტომობილის არჩევისას, თითოეული motorist აფასებს გატარებას და შემოთავაზებული შესყიდვის ადგილზე გაწმენდის რაოდენობას. საჰაერო სუსპენზიის არსებობა საშუალებას აძლევს ასეთ ავტომობილს მფლობელს, ავტომობილის დიზაინში დამატებითი ჩარევის გარეშე, შეცვალოს ეს პარამეტრები, რაც დამოკიდებულია საექსპლუატაციო პირობებზე.

შასის რეგულირებისას მძღოლს შეუძლია ფოკუსირება მოახდინოს მართვაზე, ან შეუძლია მანქანა მაქსიმალურად კომფორტული გახადოს. ასევე შესაძლებელია ამ პარამეტრებს შორის შუალედის მიღწევა.

თუ თქვენი მანქანა აღჭურვილია ძლიერი ძრავით, მაგრამ მისი სრული პოტენციალი არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას საზოგადოებრივ გზებზე, შეგიძლიათ შეცვალოთ დაკიდება ისე, რომ ნორმალური მუშაობის დროს მანქანა იყოს მაქსიმალურად რბილი და კომფორტული. როგორც კი მძღოლი იპოდრომზე მოხვდება, შეგიძლიათ გაააქტიუროთ სპორტული რეჟიმი სავალი ნაწილის პარამეტრების შეცვლითაც.

მანქანის გამოჩენა

მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებლები გვთავაზობენ ავტომობილების ახალ მოდელებს, რომლებსაც უკვე აქვთ მიწის ჰაერის დაბალი სისუფთავე, ასეთი მანქანები არაეფექტურია ბევრ რეგიონში. ამ მიზეზით, ძალიან დაბალ მოდელებს მხოლოდ მცირე ნიშა უჭირავთ გლობალურ საავტომობილო ბაზარზე. რაც შეეხება tuning- ს, მიმართულებით stens ავტომანქანის სიმაღლე ძალიან მნიშვნელოვანია

ყველაზე ხშირად, თვითდაწეული მანქანები მიიღება შასის შეცვლის შედეგად, რის გამოც ტრანსპორტი კარგავს პრაქტიკულობას. დღეს რამდენიმე ადამიანია, ვისაც დიდი ინვესტიციის ჩადება სურს ცალკე ავტომობილში, რომელიც მხოლოდ ავტოშოუზე შოუს მოსაწყობად იქნება შექმნილი, ხოლო დანარჩენ დროს ავტოფარეხში მტვრის შეგროვება შეუძლია.

საჰაერო სუსპენზია საშუალებას გაძლევთ მაქსიმალურად შეაფასოთ ტრანსპორტი, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში გაზარდოთ იგი. ჩვეულებრივ, ბენზინგასამართი სადგურის შესასვლელებთან ან ესტაკადაზე, დაბალი მანქანები განიცდიან იმ ფაქტს, რომ მათ არ შეუძლიათ გადალახონ გზის მცირე ფერდობი. რეგულირებადი დიზაინი საშუალებას აძლევს მძღოლს მოირგოს მანქანა, პრაქტიკულად არ შეეწიროს მას.

ავტომობილის დატვირთვა

ჰაერის სუსპენზიის კიდევ ერთი სასარგებლო მახასიათებელია ის, რომ იგი აადვილებს მანქანის დატვირთვას / გადმოტვირთვას. SUV– ების ზოგიერთმა მფლობელმა მიწის ცვალებადი დაშორებით დააფასა ეს ვარიანტი.

გამავლობის პირობების დასაძლევად, დიდი ზომის მანქანების უმეტესობა იღებს დიდ ბორბლებს, რაც ბევრად ართულებს მოზრდილი მოზრდილი ავტომობილის საბარგულში დატვირთვის დატვირთვას. ამ შემთხვევაში, მანქანა შეიძლება ოდნავ დაიწიოს. ანალოგიურად, თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ეს სისტემა ბუქსირზე. დატვირთვის დროს, სხეულის სიმაღლე შეიძლება იყოს მინიმალური, ხოლო ტრანსპორტირების დროს ანაჩეჩი მანქანის მფლობელი აწევს მანქანას კომფორტული სიმაღლის სიმაღლეზე.

როგორ დააყენოთ საჰაერო საკიდარი საკუთარი ხელით?

ჰაერსაკიდის მთლიანი ნაკრების შეძენისას მწარმოებელი აწვდის დეტალურ სამონტაჟო ინსტრუქციას ყველა კომპონენტთან ერთად. ასევე უმეტეს კომპლექტებში შედის სარემონტო ნაკრები.

ეს არის ძალიან მნიშვნელოვანი ფაქტორი, რომელზეც დამოკიდებულია სისტემის კომპეტენტური ინსტალაცია. სამწუხაროდ, რთული მექანიზმების და სხვადასხვა სისტემების დაყენებისას, თუნდაც ისეთი რთული, როგორც ჰაერის შეჩერება, ბევრი მძღოლი მიმართავს ინსტრუქციას, როდესაც რაღაც უკვე გატეხილია ან სისტემა არ მუშაობს გამართულად.

გაუნათლებელი ინსტალაციის თავიდან ასაცილებლად, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ზოგიერთი ნაწილის გაფუჭება, ზოგიერთი კომპანია აფრთხილებს, რომ თუ ინსტალაციის ინსტრუქციებს არ დაიცავთ, სისტემა გაუქმდება. და არიან ისეთებიც, ვინც ფსიქოლოგიურ ტექნიკას იყენებს. მაგალითად, კომპანია მხოლოდ სისტემის კომპონენტების შეფუთვაზე ბეჭდავს გამაფრთხილებელ ეტიკეტს „არ გახსენი!“. როგორც მარკეტოლოგებმა ჩათვალეს, ეს გაფრთხილება მყიდველებს მოუწოდებს ჯერ გახსნან ინსტრუქციები, თუ მხოლოდ იმის გასაგებად, თუ რატომ არ უნდა გაიხსნას შეფუთვა. და Ride Tech კომპანია ბეჭდავს ამ წარწერას თავად ინსტრუქციებზე, იმის გათვალისწინებით, რომ "აკრძალული ხილი ყოველთვის ტკბილია" და მყიდველი ჯერ გახსნის შეფუთვას აკრძალვით.

რაც არ უნდა რთული იყოს სისტემა, თქვენ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ის თავად, რადგან საუკეთესო სერვის ცენტრში ან სტუდიაშიც კი ხალხი აკეთებს ამ საქმეს. ასე რომ, ეს შესაძლებელია მძღოლისთვის. მთავარია მკაცრად დაიცვას მწარმოებლის ინსტრუქციები. გარდა ამისა, ინსტალერმა უნდა გაიგოს, როგორ უნდა იმუშაოს სისტემამ.

სისტემის ტიპისა და სირთულის მიხედვით, ინსტალაციას შეიძლება დასჭირდეს 12-15 საათი (დაკიდების კომპონენტებისთვის ბალიშებით) + 10 საათი კომპრესორის და მისი კომპონენტების დაყენებას + 5-6 საათი გათანაბრების სისტემისთვის, თუ ეს არის სისტემა. მაგრამ ეს დამოკიდებულია მძღოლის უნარ-ჩვევებზე ინსტრუმენტებთან მუშაობისას და მანქანის ტექნიკური ნაწილის ცოდნაზე. თუ თქვენ თვითონ დააინსტალირებთ ჰაერსაკიდს, ეს მნიშვნელოვნად დაზოგავს ფულს (ინსტალაციის ღირებულება ნაკრების ფასის დაახლოებით მეოთხედია).

იმისათვის, რომ სისტემამ სწორად იმუშაოს, არ შეიძლება უგულებელყო დალუქვის მასალების გამოყენება. საჰაერო ხაზები ხშირად ჟონავს, თუ არ იყენებთ დალუქვის ლენტს კავშირებზე. ასევე აუცილებელია ხაზის იზოლირება მექანიკური დაზიანებისა და მაღალი ტემპერატურის ზემოქმედებისგან. საბოლოო ეტაპი არის სისტემის სწორი კონფიგურაცია.

საჰაერო ბუშტის დიზაინი

ჩრდილოეთ ამერიკის კომპანია Firestone დაკავებულია მაღალხარისხიანი პნევმატური შუბების წარმოებით. მის პროდუქტებს ხშირად იყენებენ სატვირთო ავტომობილების მწარმოებლები. თუ ამ პროდუქტებს პირობითად დავახარისხებთ, მათი სამი ტიპი არსებობს:

• ორმაგი. ეს მოდიფიკაცია ადაპტირებულია გზის ცუდი ზედაპირებისთვის. გარეგნულად ჩიზბურგერს ჰგავს. ამ ბალიშს აქვს მოკლე ინსულტი. მისი გამოყენება შესაძლებელია სავალი ნაწილის წინა მხარეს. ამ ნაწილში ამორტიზატორი მდებარეობს მაქსიმალური დატვირთვის წერტილთან ახლოს.
• კონუსური. ეს მოდიფიკაციები არ არის გამოყენებული, როგორც წინა ამორტიზატორები, თუმცა მათ უფრო გრძელი მოგზაურობა აქვთ. მათ მუშაობას წრფივი პრინციპი აქვს და ისინი წინაზე ნაკლებ დატვირთვას უძლებენ.
• Roller. ეს ჰაერი ასევე მცირე ზომისაა ვიდრე ორმაგი ბალიშები (მათ აქვთ წვრილი, მაღალი ბოლქვი). მათი მოქმედება თითქმის იდენტურია წინა მოდიფიკაციისა, შესაბამისად, მსგავსი ბოკერის უკანა ნაწილზე დამონტაჟებულია მსგავსი საჰაერო ამორტიზატორები.

აქ მოცემულია ყველაზე გავრცელებული საჰაერო შეჩერების კავშირის სქემის ნახაზი:

ა) კომპრესორი; ბ) წნევის საზომი; გ) საშრობი; დ) მიმღები; ე) საჰაერო ჩანთა; ვ) შესასვლელი სარქველი; ზ) გასასვლელი სარქველი; თ) სათადარიგო სარქველი.

გაითვალისწინეთ, თუ როგორ არის მოწყობილი ჰაერის ზამბარა.

კომპრესორები

იმისათვის, რომ ჰაერის ზამბარმა შეძლოს მისი სიმაღლის შეცვლა, ის უნდა იყოს დაკავშირებული გარე ჰაერის წყაროსთან. სისტემაში ერთხელ შეუძლებელია ერთი წნევის შექმნა და მანქანა იქნება ადაპტირებული სხვადასხვა სამუშაო პირობებში (მგზავრთა რაოდენობა, ტვირთის წონა, სავალი ნაწილის მდგომარეობა და ა.შ.).

ამ მიზეზით, პნევმატური კომპრესორები უნდა იყოს დამონტაჟებული თავად მანქანაზე. ეს საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ მანქანის მახასიათებლები პირდაპირ გზაზე, ზოგიერთ მოდელში კი მართვის დროს.

პნევმატური სისტემა შედგება მინიმუმ ერთი კომპრესორისგან, მიმღებისგან (კონტეინერი, რომელშიც ჰაერი გროვდება) და მართვის სისტემისგან (მათ მოდიფიკაციებზე ცოტა მოგვიანებით გავითვალისწინებთ). ეკონომიკურად სიცოცხლისუნარიანი და მარტივი მოდიფიკაციაა ერთი კომპრესორის და 7.5 ლიტრიანი მიმღების დაკავშირება. ამასთან, ასეთი ინსტალაცია მანქანას აამაღლებს ორიოდე წუთის განმავლობაში.

თუ შეჩერების საჭიროებაა მანქანა წამში წამში უნდა ასწიოს, მაშინ დაგჭირდებათ მინიმუმ ორი კომპრესორი 330 კგ / კვადრატულ დიუმზე და მინიმუმ ორი მიმღები 19 ლიტრი მოცულობით. ამას ასევე დასჭირდება სამრეწველო პნევმატური სარქველების და პნევმატური ხაზების დაყენება 31-44 ინჩისთვის.

ასეთი სისტემის უპირატესობა ის არის, რომ მანქანა ღილაკზე დაჭერისთანავე მატულობს. ამასთან, მნიშვნელოვანი ხარვეზიც არსებობს. ეს დიზაინი არ იძლევა დახვეწის საშუალებას - მანქანა იზრდება ან ძალიან მაღლა ან არ არის საკმარისი.

პნევმატური ხაზები

ყველა საჰაერო შეჩერების სისტემის განუყოფელი ნაწილია პლასტმასის საჰაერო ხაზი, რომელიც განკუთვნილია სატვირთო მანქანებისთვის. ეს არის მაღალი წნევის ხაზი, რომელიც შესაძლებელს ხდის სისტემის ყველა კომპონენტის დაკავშირებას. ამ მოდიფიკაციებს შეუძლიათ გაუძლონ ზეწოლას, დაწყებული 75-150 psi (psi).

თუ უფრო ეფექტური პნევმატური სისტემაა დამონტაჟებული, მეტი ნდობისთვის, პლასტმასის ხაზის ნაცვლად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ მეტალის ანალოგი (ის გამოიყენება სამუხრუჭე სისტემებში). სტანდარტული კომპაქტური კაკლისა და ადაპტერის გამოყენება შესაძლებელია ყველა კომპონენტის დასაკავშირებლად. თავად სისტემის კომპონენტები უკავშირდება მთავარ ხაზს მოქნილი მაღალი წნევის შლანგების გამოყენებით.

წინა შეჩერება

პნევმატური სისტემების პირველმა განვითარებამ მიიღო მექანიზმები, რომლითაც შესაძლებელი იყო წინა ამორტიზატორის ოდნავ გადაადგილება. მიზეზი არის ის, რომ ჰაერის ზამბარს არ გააჩნია ამორტიზატორის ფართობი, როგორც მაკფერსონის საყრდენში (ის წყაროს შიგნით მდებარეობს).

წინა სავალი ნაწილის საჰაერო ზამბარა მოიცავს სპეციალურ ფრჩხილებს, რომელთა საშუალებითაც შესაძლებელია შოკის კომპენსაცია შესრულების გარეშე. ამასთან, თუ არასტანდარტული დიდი ჩარჩოები დამონტაჟებულია მცირე ზომის მანქანაში (დღეს ასეთი პოპულარულია პოპულარული) დაბალი პროფილის საბურავებით, ზოგიერთ შემთხვევაში საჰაერო სუსპენზიის გამოყენება შეუძლებელია. დეტალები, თუ როგორ უნდა აირჩიოთ დაბალი პროფილის საბურავები, იხილეთ ცალკე.

ბოლოდროინდელი მოვლენები მოიცავს ინტეგრირებულ საჰაერო ამორტიზატორებს, რომლებიც შეცვლიან კლასიკურ საყრდენს. ეს მოდიფიკაცია გაცილებით ძვირია, მაგრამ ასეთი მექანიზმების დაყენება გაცილებით ადვილია.

ამ მოდიფიკაციის შესახებ გადაწყვეტილების მიღებამდე, გასათვალისწინებელია, რომ ზოგიერთ შასისზე ის ნაკლებად ეფექტურია იმ სისტემებთან შედარებით, რომლებშიც ჰაერის ზამბარა და ამორტიზატორები ცალკეა. ზოგჯერ, შასის დაპროექტების გამო, შემცირებული კლირენსით, მართვის დროს საჭე ეკიდება ბორბლის თაღის ლაინერს. ამ შემთხვევაში საჭიროა უფრო ხისტი ამორტიზატორები.

ამ მიზეზით, მათთვის, ვინც პირველ რიგში აფასებს მაქსიმალურ კომფორტს და არა მხოლოდ ტრანსპორტის ვიზუალურ ცვლილებას, უმჯობესია დარჩეს ცალკეულ სისტემაზე.

უკანა სავალი

ბუჯის უკანა მხარეს, პნევმატური სისტემის დამონტაჟება დამოკიდებულია მანქანის სავალი ნაწილის ტიპზე. თუ არსებობს MacPherson ტიპის თაროები, და დიზაინი მრავალმხრივია, მაშინ არ იქნება რთული ცილინდრების დაყენება საფონდო საყრდენზე. ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ იპოვოთ სწორი მოდიფიკაცია. კომბინირებული მოდიფიკაციის გამოყენებისას (ამორტიზატორები და ცილინდრი ერთ მოდულშია შერწყმული), შეიძლება საჭირო გახდეს მანქანის სუსპენზიის სტრუქტურის ოდნავ შეცვლა.

თუ მანქანაში უკანა ღერძზე არის ფოთლის ზამბარის სუსპენზია, მაშინ პნევმატიკის დამონტაჟება შესაძლებელია ორი გზით. სუსპენზიის შეცვლამდე გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ყველა ფოთლის ზამბარის დემონტაჟი შეუძლებელია. მიზეზი ის არის, რომ გაზაფხულის ეფექტის გარდა, ეს ელემენტები უკანა ღერძს სტაბილიზაციას უკეთებს. თუ მთლიანად ამოიღებთ ყველა ზამბარს, მოგიწევთ ბერკეტის სისტემის დაყენება და ეს სერიოზული ჩარევაა მანქანის დიზაინში, რაც მოითხოვს მნიშვნელოვან საინჟინრო გამოცდილებას.

ასე რომ, საჰაერო ხახუნის დაყენების პირველი გზა გაზაფხულის სავალი ნაწილზე. თითოეულ მხარეს დავტოვებთ რამდენიმე ფურცელს ისე, რომ ისინი განაგრძობენ ღერძის სტაბილიზაციის ფუნქციის შესრულებას. ამოღებული ფურცლების ნაცვლად (კორპუსსა და ზამბარებს შორის) დამონტაჟებულია საჰაერო ტომარა.

მეორე მეთოდი უფრო ძვირია. ჩვეულებრივ, მას იყენებენ იმ მანქანის მფლობელები, რომელთაც სურთ მაქსიმალურად გაზარდონ მანქანის დაკიდების „ტუმბო“. ამოღებულია ყველა ზამბარა და ამის ნაცვლად თითოეულ მხარეს დამონტაჟებულია 4 ბალიანი აირბაგის დიზაინი. ამ მოდერნიზაციისთვის, ბევრმა მწარმოებელმა უკვე შექმნა სპეციალური შესაკრავები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ პნევმატიკა მინიმალური შედუღებით.

ორი ბერკეტი შემოთავაზებულია 4 პუნქტიანი რეტროფიტისთვის:

• სამკუთხა. ეს ნაწილები გამოიყენება სამგზავრო მანქანებზე ყოველდღიური მოხმარებისთვის.
• პარალელური. ასეთი ელემენტები გამოიყენება სატვირთო მანქანებში. თუ სამგზავრო მანქანა გამოიყენება დრაგ-რბოლაში (აღწერილია ამ შეჯიბრებების მახასიათებლები აქ) ან სხვა სახის ავტოკონკურენციისთვის გამოიყენება იგივე ტიპის ბერკეტები.

პნევმოცილინდრები

ეს ელემენტები ახლა დამზადებულია რეზინის ან მაღალი სიმტკიცის პოლიურეთანისგან. ამ მასალას აქვს დიდი ელასტიურობა და სიმტკიცე, რაც უზრუნველყოფს სისტემის გამკაცრებას. ასევე, ეს მასალები მდგრადია არახელსაყრელი ამინდის პირობების, მართვის დროს მექანიკური სტრესის მიმართ (ქვიშა, ჭუჭყი და ქვები ხვდება მანქანის ძირის ქვეშ მდებარე ყველა ნაწილს), ვიბრაციასა და ქიმიკატებს, რომლებიც ზამთარში ასხამენ გზას.

პნევმატური სისტემების მყიდველებს სთავაზობენ სამი ტიპის ცილინდრებს:

• Ორმაგი. მათი სახით, ასეთი ცილინდრები ქვიშის საათს წააგავს. სხვა ანალოგებთან შედარებით, ამ ტიპის ცილინდრებს აქვთ დიდი ჰორიზონტალური მოქნილობა;
• კონუსური. მათ აქვთ იგივე თვისებები, რაც სხვა საჰაერო წყაროებს. მხოლოდ მათი ფორმა საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ ასეთი ელემენტები შეზღუდულ სივრცეში. ამ ტიპის მინუსი არის ავტომობილის სიმაღლის რეგულირების მცირე დიაპაზონი;
• როლიკერი. ეს საჰაერო ბუშტები შექმნილია სპეციალურ პირობებში გამოსაყენებლად. ასეთი ცილინდრები შეირჩევა კონკრეტული შეჩერების დიზაინის დაყენებისას და მანქანის სიმაღლის გარკვეული პარამეტრის რეგულირების აუცილებლობისას. ნაკრების შეძენისას მწარმოებელი მიუთითებს, რომელი ტიპის ცილინდრებია რეკომენდებული კონკრეტულ შემთხვევაში გამოსაყენებლად.

სოლენოიდის სარქველები და პნევმატური ხაზები

იმისთვის, რომ საჰაერო საკიდმა იმუშაოს, გარდა ცილინდრებისა, სისტემას უნდა ჰქონდეს პნევმატური ხაზები და ჩამკეტი მექანიზმები (სარქველები), რადგან ბალიშები მაღლა იწევს და ინარჩუნებს მანქანის წონას მათში ჩასმული ჰაერის გამო.

პნევმატური ხაზები არის მაღალი წნევის მილების სისტემა, რომელიც დევს მანქანის ძირში. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანის ამ ნაწილში ხაზი ექვემდებარება რეაგენტებისა და ტენიანობის აგრესიულ ზემოქმედებას, ის არ შეიძლება განთავსდეს სამგზავრო განყოფილებაში, რადგან დეპრესიის შემთხვევაში, არ იქნება საჭირო მთელი სამგზავრო განყოფილების სრულად დაშლა. რემონტი.

ყველაზე საიმედო გზატკეცილი დამზადებულია ფერადი ლითონებისგან, მაგრამ ასევე არის მოდიფიკაციები პოლიურეთანისა და რეზინისგან.

სარქველები აუცილებელია სატუმბი და ჰაერის წნევის შესანარჩუნებლად ხაზის კონკრეტულ ნაწილში. ეს არის ძირითადი ელემენტები, რომლებიც აკონტროლებენ მთელ პნევმატურ სისტემას. პირველმა საჰაერო საკიდმა მიიღო ორმაგი წრიული ტიპი. ასეთი სისტემების მინუსი იყო ჰაერის თავისუფალი მოძრაობა კომპრესორიდან ცილინდრებში და პირიქით. შემობრუნებისას, ასეთ სისტემებში ავტომობილის წონის გადანაწილების გამო, დატვირთული ცილინდრებიდან ჰაერი იწელებოდა ნაკლებად დატვირთულ წრეში, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა მანქანის ბორბალი.

თანამედროვე პნევმატური სისტემები აღჭურვილია რამდენიმე სარქველით, რომლებიც ინარჩუნებენ წნევას კონკრეტულ საკიდურ განყოფილებაში. ამის გამო, ასეთ სუსპენზიას შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ანალოგებს ზამბარის დემპერის ელემენტებთან. სისტემის უფრო ზუსტი კონტროლისთვის გამოიყენება ელექტრომაგნიტური სარქველები, რომლებიც გამოწვეულია საკონტროლო მოდულის სიგნალებით.

საკონტროლო მოდული

ეს არის საჰაერო შეჩერების გული. საავტომობილო სისტემების ბაზარზე შეგიძლიათ იპოვოთ უფრო მარტივი მოდულები, რომლებიც წარმოდგენილია მარტივი ელექტრონული გადამრთველით. თუ სასურველია, შეგიძლიათ იპოვოთ უფრო ძვირი ვარიანტი, რომელიც აღჭურვილია მიკროპროცესორით მასში დამონტაჟებული პროგრამული უზრუნველყოფით.

ასეთი საკონტროლო მოდული აკონტროლებს სისტემის სხვადასხვა სენსორების სიგნალებს და ცვლის წნევას სქემებში სარქველების გახსნით/დახურვით და კომპრესორის ჩართვით/გამორთვით. ისე, რომ ელექტრონიკა არ ეწინააღმდეგებოდეს ბორტ კომპიუტერის პროგრამულ უზრუნველყოფას ან ცენტრალური მართვის განყოფილებას, ის დამოუკიდებელია სხვა სისტემებისგან.

მიმღები

მიმღები არის კონტეინერი, რომელშიც ჰაერი ტუმბოს. ამ ელემენტის გამო ჰაერის წნევა შენარჩუნებულია მთელ ხაზში და საჭიროების შემთხვევაში გამოიყენება ეს რეზერვი, რათა კომპრესორი ასე ხშირად არ ჩართოს.

მიუხედავად იმისა, რომ სისტემას შეუძლია სრულიად თავისუფლად იმუშაოს მიმღების გარეშე, მისი არსებობა სასურველია კომპრესორზე დატვირთვის შესამცირებლად. მისი მონტაჟის წყალობით კომპრესორი ნაკლებად იმუშავებს, რაც გაზრდის მის სამუშაო ხანგრძლივობას. სუპერჩამტენი ჩაირთვება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მიმღებში წნევა დაეცემა გარკვეულ მნიშვნელობამდე.

ჯიშები კონტურების რაოდენობით

აქტუატორების დიზაინის მახასიათებლებისა და სიმძლავრის გარდა, არსებობს ყველა ტიპის პნევმატური დაკიდების ორი წრიული და ოთხი წრიული ვერსია. პირველი მოდიფიკაცია გამოყენებულ იქნა ცხელ წნებზე 1990-იანი წლების მეორე ნახევარში.

1) ერთჯერადი ჩართვა; 2) ორმაგი წრიული; 3) ოთხი წრიული

განვიხილოთ ამ სისტემების ზოგიერთი მახასიათებელი.

ორმაგი წრიული

ამ შემთხვევაში, ორი ღერძი, რომლებიც ერთ ღერძზეა დამონტაჟებული, ურთიერთდაკავშირებულია. ინსტალაციასთან დაკავშირებით, ასეთი სისტემის ინსტალაცია უფრო ადვილია. საკმარისია ერთი სარქვლის დაყენება ერთ ღერძზე.

ამავე დროს, ამ მოდიფიკაციას აქვს მნიშვნელოვანი ნაკლი. როდესაც მანქანა სიჩქარით ბრუნვაში შევა, დატვირთული ცილინდრიდან ჰაერი გადავიდა ნაკლებად დატვირთული ღრუში, ამის გამო, მანქანის სტაბილიზაციის ნაცვლად, ძრავა კიდევ უფრო გაიზარდა. მსუბუქი მანქანებით, ეს პრობლემა მოგვარდება უფრო მეტი სიმკვრივის განივი სტაბილიზატორის დაყენებით.

ოთხი წრიული

წინა პნევმატური სისტემის მნიშვნელოვანი ხარვეზების გამო, თანამედროვე მანქანებზე დამონტაჟებულია ოთხი წრიული ვერსია. კავშირის ფორმულას დამოუკიდებლად აკონტროლებს თითოეული ზარი. ამისათვის თითოეული ბალიში ინდივიდუალურ სარქველს ეყრდნობა.

ეს მოდიფიკაცია ჰგავს რულეტის კომპენსაციის სისტემას ტრასაზე მორგებული მანქანებისთვის. ეს უზრუნველყოფს მიწის კლირენსის უფრო ზუსტ კორექტირებას, რაც დამოკიდებულია მანქანის ძარის პოზიციაზე, გზის სავალი ნაწილის მიმართ.

საკონტროლო სისტემები

უმეტეს შემთხვევაში, ოთხი ციკლიანი სისტემა იკვებება ელექტრონიკით. ეს არის ერთადერთი საკონტროლო ვარიანტი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ შეჩერების მდგომარეობა მცირე დიაპაზონში. მართალია, ამ სისტემის ინსტალაცია გაცილებით რთულია (საჭიროა სწორად დააკავშიროთ ყველა საჭირო სენსორი მართვის ერთეულთან) და ეს გაცილებით მეტი ღირს.

როგორც ბიუჯეტის ვარიანტი, მანქანის მფლობელს შეუძლია დააყენოს სახელმძღვანელო სისტემა. ეს ვარიანტი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ორ წრიულ, ასევე ოთხ წრიულ სისტემაზე. ამ შემთხვევაში, წნევის ლიანდაგი და მართვის ღილაკი დამონტაჟებულია ცენტრალურ კონსოლზე ხაზში წნევის მონიტორინგისთვის.

ძვირადღირებული, მაგრამ უფრო ეფექტური ვარიანტია ელექტრონული მარეგულირებლის დაყენება. ეს სისტემა იყენებს ელექტროენერგიით მართულ სოლენოიდურ სარქველებს. ასეთი მოდიფიკაცია შედგება მართვის ერთეულისგან, სენსორებისგან, რომლებიც აუცილებელია მანქანის პოზიციისა და ცილინდრების ინფლაციის ხარისხის დასადგენად.

ბოლოდროინდელი მოვლენები შეიძლება აღჭურვილი იყოს მართვის რამდენიმე სისტემით. მოდით გავეცნოთ თუ როგორ მუშაობს თითოეული მათგანი.

წნევის გაზომვის კონტროლის სისტემა

თეორიულად, ეს სისტემა განსაზღვრავს ჰაერის ზამბარის პოზიციას (ელექტრონიკა ერგება ამ პარამეტრს, რომ განსაზღვროს კლირენსის ოდენობა). სისტემაში წნევის სენსორები გადასცემენ სიგნალებს მართვის განყოფილებაში, რაც ელექტრონიკას საშუალებას აძლევს დაადგინოს სიარულის სიმაღლე. მაგრამ ასეთი კონტროლის სისტემას აქვს მნიშვნელოვანი ნაკლი.

თუ მანქანა კარგად არის დატვირთული (სალონში მგზავრების მაქსიმალური რაოდენობაა, საბარგულში კი დიდი დატვირთვაა), მაგისტრალზე ზეწოლა აუცილებლად გადახტება. წნევის სენსორების საფუძველზე, საბორტო კომპიუტერი განსაზღვრავს, რომ მანქანა მაქსიმალურ სიმაღლეზეა აყვანილი, მაგრამ სინამდვილეში ის შეიძლება ძალიან დაბალი იყოს.

ასეთი მართვის სისტემა შესაფერისია მსუბუქი მანქანებისთვის, რომლებშიც იშვიათად ხდება მძიმე ტვირთის ტრანსპორტირება. სატანკო სრული სიმძლავრის შევსებაც კი ცვლის მანქანის გასეირნების სიმაღლის კონტროლს. ამ მიზეზით, ავტომატიზაცია არასწორად ადგენს მიწის ნიადაგს.

ასევე, ამ ტიპის აქტიური მართვის სისტემის დიდი შეცდომა დამოკიდებულია მანევრებზე, რომელსაც მანქანა ასრულებს. მაგალითად, როდესაც მანქანა გრძელ კუთხეს აკეთებს, დაკიდების ერთი მხარე უფრო მძიმედ იტვირთება. ელექტრონიკა განმარტავს ამ ცვლილებას, როგორც მანქანის ერთი მხარის აწევას. ბუნებრივია, სხეულის სტაბილიზაციის ალგორითმი გააქტიურებულია.

ამ შემთხვევაში ხაზის დატვირთული ნაწილი იწყებს დაღმასვლას და უფრო მეტი ჰაერი ტუმბოს განტვირთულ ნაწილში. ამის გამო, მანქანის მოძრაობა მატულობს და მოხვევისას ტრიალებს. ორ წრიულ სისტემას აქვს მსგავსი მინუსი.

კონტროლის სისტემა, რომელიც აკონტროლებს კლირენს

ცალკეულ ცილინდრებზე დატვირთვის ცვლადების დიდ რაოდენობასთან შედარებით უფრო ეფექტურია ის, რაც აიღებს რეალურ მანძილს ქვესადგურიდან გზის ზედაპირამდე. იგი გამორიცხავს წინა ვერსიისთვის დამახასიათებელ ყველა შეცდომას. სენსორების არსებობის წყალობით, რომლებიც განსაზღვრავენ დაკიდების რეაგირებას სპეციალურ წრეებში წნევის მომატებაზე, ელექტრონიკა უფრო ზუსტად ადგენს კლირენს, რაც დამოკიდებულია გზაზე არსებულ სიტუაციაზე.

ამ უპირატესობის მიუხედავად, კონტროლის ასეთ სისტემას აქვს მინუსიც. სატრანსპორტო საშუალების ადექვატური მართვისთვის მნიშვნელოვანია, რომ სავალი ნაწილის სიმტკიცე დაახლოებით იგივე იყოს. წნევის სხვაობა საჰაერო ხომალდს შორის არ უნდა აღემატებოდეს 20 პროცენტს.

მაგრამ როდესაც ელექტრონიკა მაქსიმალურად ცდილობს მანქანის გასწორებას, ზოგიერთ სიტუაციაში ეს სხვაობა აღემატება ამ პარამეტრს. შედეგად, სუსპენზიის ერთი ნაწილი რაც შეიძლება ხისტია, მეორე კი ძალიან რბილია. ეს უარყოფითად მოქმედებს მანქანის მართვაზე.

კომბინირებული სისტემები

ორივე კონტროლის სისტემის შეცდომებისა და ნაკლოვანებების აღმოსაფხვრელად შეიქმნა კომბინირებული მართვის სისტემები. ისინი აერთიანებენ როგორც იმ უპირატესობებს, რომლებიც აკონტროლებს წნევას წრეებში და ასევე ის, რომელიც განსაზღვრავს კლირენსის რაოდენობას. ამ კომბინაციის წყალობით, ამ სისტემების გარდა, ავტომობილის პოზიციის მონიტორინგისა, ერთმანეთის მუშაობის განეიტრალებაც ხდება.

მსგავსი მართვის სისტემა შეიმუშავა Air Ride Tec- მა. მოდიფიკაციას Level Pro ეწოდება. ამ შემთხვევაში, ელექტრონული მართვის განყოფილება დაპროგრამებულია სამ რეჟიმში. მაქსიმალური, საშუალო და ყველაზე დაბალი მანქანა. თითოეული ეს რეჟიმი საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ მანქანა სხვადასხვა სამუშაო პირობებში, ტრასის გავლით, მაღალი გამავლობის მიმართულებით.

პნევმატური ზომები და ელექტროენერგიის სარქველები მუშაობს როგორც ავტომატური, ისე ხელით რეჟიმებიდან. როდესაც მანქანა სიჩქარის დარტყმას მიუახლოვდება, ის არ წამოიწევს თავისით ამ დაბრკოლების გადასალახად. ამისათვის ელექტრონიკაში უნდა იყოს უფრო მეტი სენსორი, რომლებიც წინასწარ სკანირებენ გზის ზედაპირს. ეს სისტემები ძალიან ძვირია.

შეცვლილი სისტემები

ზემოთ ჩამოთვლილი სისტემები ადაპტირებულია ჩვეულებრივი საგზაო მანქანებისთვის. სატვირთო და პროფესიონალური სპორტული მანქანებისთვის, შეცვლილია მართვის სისტემები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ავტომობილის სწრაფ და ზუსტ ავტომატურ რეგულირებას.

პრაქტიკული თვალსაზრისით, ჯობია სპეციალურ დიზაინერულ მზა ნაკრს დააყენოთ ჯიპი, პიკაპი ან მძლავრი ცხელი ჯოხი, ვიდრე თავად შეეცადოთ შექმნათ ადაპტაციური სავალი. გარდა იმისა, რომ ასეთ განვითარებას დიდი დრო დასჭირდება, დიდი ალბათობაა, რომ მექანიკოსმა შეიძლება არასწორად შეასრულოს გამოთვლები, ხოლო შეჩერება ვერ გაუმკლავდება დატვირთვებს.

მზა ნაკრების არჩევისას, მანქანის მფლობელმა უბრალოდ უნდა გაეცნოს მწარმოებლის მიერ მოწოდებულ სიას: არის თუ არა ეს პროდუქტი შესაფერისი ამ მანქანის მოდელისთვის. იგი ითვალისწინებს ბორბლებსა და ბორბლის თაღის ლაინებს შორის მანძილს, ბურთის სახსრების ზომებს, ცვლადი ღერძის დაჭერის რაოდენობას და სხვა პარამეტრებს, რის საფუძველზეც ავტომატიზაცია განსაზღვრავს რამდენი ჰაერი უნდა ტუმბოდეს ცილინდრებში .

ფუნქციების ფუნქციები

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ჰაერსაკიდის მთავარი მახასიათებელი, მიუხედავად მისი დიზაინისა, არის მისი ღირებულება. მიუხედავად იმისა, რომ თანამედროვე სისტემები საკმაოდ საიმედო და ეფექტურია, მათი შეკეთების შემთხვევაში მათი შეკეთება ნამდვილ თავის ტკივილსა და საფულეში „შავ ხვრელად“ იქცევა.

თუ მანქანა აღჭურვილია ღია აირბალიშებით, რეკომენდირებულია ლიფტის გამოყენება უფრო ხშირად მანქანის რეცხვისას, რათა კარგად გაირეცხოს მანჟეტის ქვეშ არსებული ჭუჭყი და ქვიშა. ასევე ყურადღება უნდა მიექცეს საჰაერო ხაზის შლანგებს - დარწმუნდით, რომ ისინი არ იშლება. ჰაერის გაჟონვის შემთხვევაში, ის უნდა აღმოიფხვრას რაც შეიძლება მალე, რადგან ხშირი ჩართვა შეამცირებს კომპრესორის მუშაობის ხანგრძლივობას.

ზოგიერთი მიიჩნევს, რომ მიწის კლირენსის ან დაკიდების სიხისტის ცვლილებების სიხშირე მაქსიმალურად უნდა იყოს მინიმუმამდე დაყვანილი. ასეთი მძღოლებისთვის ჰაერის შეჩერება არ არის საჭირო და მათთვის საკმარისია სტანდარტული საკიდარი. ნებისმიერ სისტემას აქვს საკუთარი რესურსი, რაც არ უნდა ეცადოთ მისი მომსახურების ვადის გახანგრძლივებას. ჰაერსაკიდის არსებობა მანქანას მრავალმხრივს, მომგებიანს უგზოობისას და უფრო მანევრირებადს ხდის მაღალ სიჩქარეებზე.

საჰაერო შეჩერების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

მანქანის ქარხნული კომპონენტების ნებისმიერ მოდერნიზაციას აქვს მონეტის როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი მხარე. პირველი, პნევმატიკის უპირატესობების შესახებ:

1. მანქანის სავალი ნაწილის გადამუშავების შედეგად, არც გადაცემა და არც შეზეთვა არ განიცდის ყველა მანქანის ერთეულს. ზოგიერთ შემთხვევაში, შეჩერების გეომეტრია ოდნავ იცვლება.
2. საჰაერო სუსპენზიას შეუძლია შეინარჩუნოს მანქანის სიმაღლე, დატვირთვის მიუხედავად. თუ დატვირთვა არათანაბრად გადანაწილებულია კორპუსზე, სისტემა შეინარჩუნებს მანქანას რაც შეიძლება დონეზე გზის მიმართ.
3. საჭიროების შემთხვევაში, მანქანა შეიძლება აიმაღლოს გზაზე არსებული დაბრკოლებების დასაძლევად. ხოლო სიბრტყეზე ვიზუალური ცვლილებისთვის მანქანა შეიძლება მაქსიმალურად შეაფასონ (ხოლო მინიმალური სიმაღლე შეიძლება გამოიწვიოს ბალიშების დაჩქარებული ცვეთა).
4. მოსახვევში მაღალი ხარისხის სტაბილიზაციის წყალობით, მანქანა არ ტრიალებს, რაც კომფორტს მატებს მგზავრობის დროს.
5. პნევმატური სისტემა მშვიდია.
6. ქარხნის სუსპენზიასთან ერთად ჩასასმელად ჰაეროვანი ზომები, რეგულარული ნაწილები გაცილებით დიდხანს ძლებს. ამის წყალობით, სარემონტო სამუშაოების გრაფიკი მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ზოგიერთ შემთხვევაში, ამგვარი შეჩერებისას შეიძლება გადაადგილდეს 1 მილიონ კმ-მდე.
7. კლასიკურ საკიდთან მსგავს ავტომობილთან შედარებით, პნევმატიკით აღჭურვილ მანქანას დიდი დატვირთვა აქვს.

სანამ გადაწყვეტთ თქვენი მანქანის შეჩერების განახლებას პნევმატური სისტემის დაყენებით, უნდა გაითვალისწინოთ ასეთი განახლების ყველა უარყოფითი მხარე. და ეს უარყოფითი მხარეები მნიშვნელოვანია:

1. თქვენს მანქანაზე პნევმატიკის დასაყენებლად საჭიროა ღირსეული თანხის დახარჯვა ყველა საჭირო ელემენტის შეძენაზე. გარდა ამისა, თანხები უნდა გამოიყოს პროფესიონალის მუშაობის საფასურის გადახდაზე, რომელსაც შეუძლია კომპეტენტურად დააკავშიროს ყველა კვანძი. თუ მომავალში აპირებთ მანქანის გაყიდვას, მაშინ მეორად ბაზარზე, ამ გზით განახლებული იაფი მოდელი გაცილებით ძვირი ღირს, ვიდრე იმ ფასების სეგმენტი, რომელშიც ის მდებარეობს. ძირითადად, ასეთი სისტემები პრაქტიკული გამოსაყენებელია სატვირთო ტრანსპორტში ან "ბიზნესის" კლასის მოდელებზე.
2. ასეთი სისტემა ძალზე მომთხოვნია სამუშაო პირობების მიმართ. მას ეშინია ჭუჭყის, წყლის, მტვრისა და ქვიშის. მისი სისუფთავის დაცვას დიდი ძალისხმევა დასჭირდება, განსაკუთრებით დღევანდელი გზების მდგომარეობის გათვალისწინებით.
3. თავად ბალიში არ არის შესაკეთებელი. თუ არასათანადო მუშაობის გამო (მაგალითად, ხშირი მართვა მინიმალური დაშორებით ადგილზე) გაუარესდა, საჭიროა ახლით ჩანაცვლება.
4. ჰაერის წყაროების ეფექტურობა მცირდება ყინვის დადგომისთანავე.
5. ასევე, ზამთარში, პნევმატური ელემენტები ექვემდებარებიან რეაგენტების აგრესიულ მოქმედებას, რომლებიც გადაფენილია გზებით.

თუ motorist მზად არის შეეგუოს ამ ნაკლოვანებებს, მაშინ თამამად შეიძლება ითქვას, რომ კლასიკურ ზამბარებთან და ამორტიზატორებთან შედარებით, პნევმატური ანალოგი (განსაკუთრებით უახლესი მოვლენები) უფრო ეფექტური იქნება. ამასთან, სამწუხაროდ, ასეთი განვითარება მხოლოდ მდიდარი მძღოლებისა და სამხრეთ განედის მაცხოვრებლებისთვის არის ხელმისაწვდომი.

გარდა ამისა, ნახეთ ვიდეო მიმოხილვა საჰაერო სუსპენზიის ევოლუციისა და მახასიათებლების შესახებ:

რა არის საჰაერო სუსპენზია მანქანაში და როგორ ხდება მისი ინსტალაცია

ვიდეო თემაზე

აქ არის მოკლე ვიდეო, თუ როგორ მუშაობს საჰაერო საკიდარი:

როგორ მუშაობს ჰაერის შეჩერება? საჰაერო შეჩერების ყველა უპირატესობა. საჰაერო საკიდარი Volkswagen Tuareg.

კითხვები და პასუხები:

ჰაერსაკიდს რა სჭირს? აგრეგატების კომპლექსური დიზაინი და ცუდი შენარჩუნების უნარი მის შეკეთებას და შენარჩუნებას ძალიან ძვირს აქცევს. მის რესურსზე დიდ გავლენას ახდენს ამინდის პირობები, საგზაო ქიმიკატები და ყინვაგამძლე ტემპერატურა.

როგორ მუშაობს ჰაერის შეჩერების კომპრესორი? დგუში უკუქცეულია ლაინერში. შემწოვი და გამონადენი სარქველები მონაცვლეობით იხსნება. ჰაერი მიედინება გამწმენდის მეშვეობით სამუშაო ავზში.

როგორ მუშაობს საჰაერო საკიდარი სატვირთო მანქანაზე? პირველ რიგში, სამუხრუჭე სისტემა ივსება ჰაერით. შემდეგ ის ამოტუმბავს ჰაერის ზამბარებში, შემდეგ კი ისტუმბება მიმღებში. მიმღების ჰაერი გამოიყენება ამორტიზაციის სიხისტის შესაცვლელად.