ძრავის მხარდაჭერის ტიპები, მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

ყველა თანამედროვე შიდაწვის ძრავი დამონტაჟებულია ბალიშებზე. გაითვალისწინეთ, რატომ არის ეს ელემენტი საჭირო მანქანის მოწყობილობაზე, რა გაუმართაობაა, ასევე რამდენიმე რჩევა ნაწილის შეცვლის შესახებ.

რა არის ძრავის საყრდენი (ბალიში) და რისთვის არის ის განკუთვნილი

ძრავის მუშაობის დროს მასში ვიბრაციები წარმოიქმნება. თუ მას მყარად გაასწორებთ საყრდენზე, მაშინ სალონში საშინელი ხმაური იქნება და იმისდა მიუხედავად, მანქანა დგას თუ მართავს იდეალურ გზაზე.

ავტომობილის შასის დიზაინიდან გამომდინარე, ძრავა და გადაცემათა კოლოფი ერთვის:

• რამა;
• ქვეკადრები;
• სხეული.

ძრავის დამონტაჟებას, პირველ რიგში, აქვს დემპინგის ფუნქცია. გარდა იმისა, რომ ბალიში იცავს ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის ვიბრაციის გავრცელებას მთელს სხეულზე, ის ხელს უშლის ძრავისა და ტრანსმისის შეცვლას მუწუკებზე გადაადგილებისას.

ძრავის დამაგრების რაოდენობა და ადგილმდებარეობა

ბალიშების რაოდენობა დამოკიდებულია ძრავის ბრენდზე, კერძოდ, მის წონაზე და სიმძლავრეზე (ეს ფაქტორი მოქმედებს ვიბრაციების სიძლიერეზე). ასევე, კორპუსის ტიპის ან შასის დიზაინის მიხედვით, ძრავის მონტაჟის რაოდენობა იცვლება. კიდევ ერთი ფაქტორი, რომელიც განსაზღვრავს ამ ნაწილების რაოდენობას, არის შიდა წვის ძრავის განყოფილება განყოფილებაში.

ყველაზე გავრცელებული სამპუნქტიანი დამონტაჟებები. ნაკლებად ხშირად - ოთხპუნქტიანი. ამ ელემენტების დანახვა არც ისე ადვილია - ამისათვის თქვენ უნდა ეძებოთ მანქანის ქვეშ (თუ მასში არ არის crankcase დაცვა). კაპოტის ქვეშ თქვენ მხოლოდ ზედა ბალიშს ხედავთ (და მაშინაც კი, არა ყველა მანქანაში).

აღსანიშნავია ისიც, რომ საკუთარი დემპერები გამოიყენება გადაცემათა კოლოფისთვის და ძრავისთვის.

სხვადასხვა ტიპის ძრავის დამონტაჟების მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

მიუხედავად იმისა, რომ ბალიშების მთავარი დანიშნულებაა ძრავის ვიბრაციის შემცირება, დღეს მათი რამდენიმე სახეობა არსებობს. ისინი ყველა უმკლავდებიან თავიანთ ფუნქციას. ისინი განსხვავდებიან მხოლოდ დიზაინის, მუშაობის პრინციპისა და ღირებულების მიხედვით.

არსებობს ორი სახის მხარდაჭერა:

• რეზინის მეტალი;
• ჰიდრო მხარდაჭერა.

თითოეული მათგანი თავისი პრინციპით მუშაობს. ზოგი მუშაობს რეზინის შეკუმშვაზე, სხვები ირონიაზე. მეორე კატეგორია ითვლება ყველაზე ინოვაციურად ამ ტიპის საამორტიზაციო ნაწილებს შორის.

რეზინის მეტალი

ასეთ ნაწილებს ასევე უწოდებენ უბრალოდ რეზინის ნაწილებს. მათი დიზაინი უმარტივესია - რეზინის ჩანართი, რომელსაც ცენტრში ლითონის ჩანთა აქვს მოთავსებული ლითონის საყრდენში (ტანზე მიმაგრებული), რომელშიც ჩასმულია შესაკრავი პინი.

ყველაზე ხშირად, ამ ტიპის საყრდენი გამოიყენება ძველ ძრავებში. ზოგჯერ ხდება მოდიფიკაციები არა რეზინის, არამედ პოლიურეთანის ჩანართით. ამ ტიპის საყრდენები უფრო გამძლეა.

ჰიდრო მხარდაჭერა

ამ ტიპის ამორტიზატორები მუშაობს, როგორც ამორტიზატორები სუსპენზიაში. მათ აქვთ უფრო რთული დიზაინი. რეზინის ბეჭდების გარდა, მათ აქვთ ღრუს, რომელიც სავსეა ჰაერით ან ამორტიზებელი სითხით.

ყველაზე გავრცელებული ვარიანტია ორი პალატის საყრდენი. მათში ორივე თვითმფრინავი ერთმანეთთან დაკავშირებულია თხელი არხით, რომლის მეშვეობითაც სითხე მოძრაობს დატვირთვის ქვეშ.

ჰიდრავლიკური საყრდენების კატეგორიაში შედის შემდეგი ჯიშები:

• მექანიკური ბალიშები. ისინი მზადდება ძრავის თითოეული მოდიფიკაციისთვის ცალკე. მხედველობაში მიიღება ვიბრაციის ძალა, ძრავის მასა და მისი ზომები.
• ელექტრონული მხარდაჭერა. სამუშაო პალატების არსებობის გარდა, ნაწილის მოწყობილობა მოიცავს ელექტრომაგნიტურ სარქველს, რომელიც არეგულირებს საყრდენის სიმკვრივეს. დემპერის მუშაობის რეგულირება ხდება ავტომატურად ECU– ს ბრძანებებით.
• დინამიური მხარდაჭერა. ასეთ ნაწილებში ლითონის ნაწილაკები სამუშაო სითხის ნაწილია. მაგნიტური ველის გავლენის გამო, ბალიშში სითხის სტრუქტურა იცვლება (ის ცვლის სიბლანტის ხარისხს).

ბუნებრივია, რეზინის დამონტაჟების ღირებულება გაცილებით დაბალია, ვიდრე ჰიდრავლიკური კოლეგების.

რა უნდა იცოდეთ ბალიშების მუშაობის შესახებ

როგორც მანქანის ნებისმიერი ნაწილი, ძრავის დამონტაჟებასაც აქვს საკუთარი რესურსი. მართალია, ძირითადად, ასეთი ელემენტებისათვის დადგენილია ჩანაცვლების გრაფიკი გარბენიდან 100 ათასი კმ – ის მანძილზე, მაგრამ შეცვლის პერიოდი შეიძლება გაიზარდოს ან შემცირდეს, რაც დამოკიდებულია მანქანაში მუშაობის პირობებზე.

საყრდენებზე მაქსიმალური დატვირთვა არის აპარატის წამოწყება, როდესაც მანქანა იწყებს მოძრაობას და შენელდება. ამ მიზეზის გამო ძნელია მკაცრი წესების დადგენა ბალიშების შეცვლისთვის. თუ მძღოლი მანქანას იყენებს სამსახურში მისასვლელად და მისასვლელად, მაშინ ნაწილების შეცვლა ნაკლებად საჭიროა.

ამორტიზატორზე დატვირთვის შესამცირებლად, ექსპერტები გირჩევენ არ გამოიყენოთ მართვის აგრესიული სტილი ავტომობილის ხშირი მკვეთრი აჩქარებით და შენელებით. ასევე, ბალიშების დასაცავად, შეუფერხებლად უნდა იმოძრაოთ უსწორმასწორო გზებზე.

ძრავის ბალიშების დიაგნოზი

რეზინის მეტალის ბალიშების შემთხვევაში დიაგნოზი მაქსიმალურად მარტივია - საკმარისია ვიზუალური შემოწმების ჩატარება რეზინის ნაწილის დელამინირების ან გახეთქვის არსებობისთვის. თუ მანქანაში დამონტაჟებულია ჰიდრავლიკური მხარდაჭერის ტიპი, მაშინ ვიზუალური შემოწმება, სავარაუდოდ, არ დაგეხმარებათ.

ჰიდრავლიკური მხარდაჭერის შემოწმება შესაძლებელია შემდეგნაირად. პირველი, გახსენით კაპოტი და ჩართეთ ძრავა. პირველი სიჩქარე ირთვება, რამდენიმე მეტრს გავივლით და ვჩერდებით. ჩვენ ვუშვებთ საპირისპირო სიჩქარეს, იმავე მანძილს გავდივართ ჩვენ ძრავას ვთიშავთ.

პროცედურის დროს, არაბუნებრივი დარტყმა და დაწკაპუნება არ უნდა ისმოდეს ძრავის განყოფილებიდან. თუ, ამის მიუხედავად, ზედმეტი ხმაურია, ეს მიუთითებს ერთ-ერთი საყრდენის გაუმართაობაზე (და, შესაძლოა, რამდენიმე). ასევე არ ავნებს მაგისტრალის დიდი სიჩქარით მოძრაობას (ლეგალური). თუ jerks იგრძნობა სიჩქარის შეცვლის დროს, მაშინ ნამდვილად არსებობს პრობლემა საყრდენებთან დაკავშირებით.

ჰიდრავლიკური ბალიშების შემოწმება ასევე შესაძლებელია სითხის გაჟონვის გამო. ეს შეიძლება გაკეთდეს ვიზუალური დათვალიერებით.

ძრავის დამონტაჟების აცვიათ ნიშნები

ასე ძრავის დამონტაჟება ვერ ხერხდება:

• ძრავა მძლავრად იმოქმედებს უსაქმურ მდგომარეობაში (ასევე მნიშვნელოვანია დარწმუნდეთ, რომ ანთება და საწვავის სისტემა მუშაობს გამართულად, და რომ ვენტილები სწორად არის მორგებული);
• მართვის დროს (განსაკუთრებით სიჩქარის შეცვლისას) ისმის კაკუნები და იგრძნობა ძირები, თითქოს ძრავა ტრიალებს;
• როდესაც ძრავა იწყება, კაპოტის ქვეშა კაკუნი აშკარად ისმის;
• სიჩქარის შეცვლის სირთულე.

თუ მანქანაში დამონტაჟებულია ჰიდრავლიკური საყრდენები, ავტომობილს შეუძლია განსაზღვროს მათი გაუმართაობა, როდესაც მანქანა კარგავს დინამიკას.

მანქანის ძრავის საყრდენი ბალიშების ჩანაცვლება

საავტომობილო საკინძების გახსნის დაწყებამდე, ის უნდა იყოს გამოძახებული ან ჩამოკიდებული ისე, რომ დემპერი განტვირთდეს. პროცედურის ჩატარება შესაძლებელია დამოუკიდებლად. სერვისცენტრში კი არ არის ძალიან ძვირი - დაახლოებით 5 დოლარი ერთი ნაწილისთვის.

ამასთან, ყველაფერი დამოკიდებულია მანქანის მდგომარეობაზე, მაგალითად, თუ მთაზე ძაფი გაწყვეტილია, პროცედურა შეფერხდება და ოსტატები მიიღებენ დამატებით საფასურს პრობლემური ერთეულის შეცვლისთვის. ამ შემთხვევაში, მთელი ძრავის დემონტაჟი ხდება ისე, რომ უფრო დიდი დიამეტრის ხვრელები შეიძლება გაბურღონ და ხრახნი შეიტანონ მათში.

ჩანაცვლების პროცედურა თავისთავად მარტივია. მთავარია ნახოს ნახვრეტი ან გადაფრენა. ძრავის გასაჩერებლად, თქვენ უნდა აიღოთ სქელი დაფა და განათავსოთ იგი ხვრელში. საავტომობილო ცენტრში დამონტაჟებულია ჯეკი და აწევა ხდება შიდა წვის ძრავით ისე, რომ საყრდენის ამოხსნა და ახლის დაყენება. გამკაცრება უნდა გაკეთდეს ძრავის მუშაობის დროს - ამ გზით მომავალში ნაკლები ვიბრაცია იქნება და საკინძები არ შესუსტდება.

ახალი ძრავის დამონტაჟების არჩევა

მას შემდეგ, რაც ძრავის დამონტაჟება ხდება კონკრეტული შინაგანი წვის ძრავის მახასიათებლების გათვალისწინებით, იდეალურ შემთხვევაში უნდა გამოიყენოთ ის, რომელიც შექმნილია ამ დანადგარისთვის. ზოგიერთი ბალიში სხვადასხვა მანქანას ათავსებს (სამონტაჟო ხვრელები იგივეა), მაგრამ ძრავის პარამეტრები შეიძლება არ შეესაბამებოდეს ამ ნაწილის მახასიათებლებს.

თუ უფრო გაუმჯობესებული მოდიფიკაცია აირჩევა, მაგალითად, რეზინის ნაწილის ნაცვლად, motorist გადაწყვეტს გამოიყენოს ჰიდრავლიკური ანალოგი, მაშინ VIN კოდით შემოწმება დაეხმარება მას დაადგინოს შესაძლებელია თუ არა ნაწილის დაყენება კონკრეტულ ძრავაზე.

ელემენტის მოდიფიკაციის შესახებ გადაწყვეტილების მიღების შემდეგ ყურადღება უნდა მიაქციოთ მწარმოებელს. არ უნდა აირჩიოთ საეჭვო კომპანიების პროდუქტები. ყველაზე ხშირად, ასეთი ნაწილების რესურსი ძალიან დაბალია. თუ ორიგინალი სათადარიგო ნაწილები ძალიან ძვირია, შეგიძლიათ გადახედოთ პროდუქტებს, მაგალითად, TRW, Fenox, Boge, Sasic Ruville. ესენი არიან ევროპელი მწარმოებლები, რომლებმაც თავი დაიმკვიდრეს როგორც ხარისხიან პროდუქტად.

რაც შეეხება ჩინელ და თურქ კოლეგებს, უმჯობესია არ გარისკოთ ის. ფრთხილად მართვაც კი, ზოგჯერ ხდება, რომ ისინი არ ზრუნავენ თავიანთ რესურსზე.

გამოყვანის

ძრავის დამონტაჟება არა მხოლოდ იცავს ძრავას და ტრანსმისიას ნაადრევი ცვეთისაგან, არამედ უზრუნველყოფს მგზავრობის მეტ კომფორტს. რუტინული შემოწმება და მარტივი დიაგნოსტიკა საშუალებას მოგცემთ წინასწარ განსაზღვროთ გაუმართაობა, ისე რომ არ დალოდოთ უსიამოვნო ვიბრაცია მთელ სხეულში. დამატებითი ხმაურის გამოჩენა ხელს უშლის მძღოლს გზიდან და ზრდის საგანგებო სიტუაციის რისკს. ამ მიზეზით, ყველა მძღოლი ყურადღებით უნდა მოეკიდოს თავისი მანქანის „ქცევას“ და დროულად მოახდინოს რეაგირება.

კითხვები და პასუხები:

რამდენ ხანს ძლებს ძრავის სამაგრები? ძრავის დამაგრება გრძელდება 80-დან 100 ათას კილომეტრამდე, რაც დამოკიდებულია იმ გზების მდგომარეობიდან, რომლებზეც მანქანა მართავს. ამიტომ, მძღოლები იშვიათად აქცევენ ყურადღებას მათ მდგომარეობას.

სად არის ძრავის სამაგრები? ძრავის სამაგრების დაყენების კლასიკური ვარიანტი: სამი წერტილი ძრავის ბოლოში და ორი წერტილი გადაცემათა კოლოფის ქვედა ნაწილში. ერთეულებს შორის კავშირი ხისტია იმისთვის, რომ კლაჩმა იმუშაოს.

რა არის ძრავის დამაგრების სწორი სახელი? ძრავის სამაგრი ნიშნავს ელექტრული განყოფილების საყრდენს - რეზინის ნაწილს ლითონის ყდის მქონე. ვინაიდან ნაწილს არა მხოლოდ ამაგრებს ძრავას, არამედ არბილებს ვიბრაციას, მას ბალიში ეწოდება.

რა არის ძრავის სამონტაჟო ტიპები? ძრავის სამაგრების უმეტესობა ნაწილობრივ ლითონისაა, ნაწილი რეზინის. პრემიუმ და აღმასრულებელი სეგმენტების მოდელებში შესაძლებელია ჰიდრავლიკური ბალიშების გამოყენება.