რა არის მანქანის ძრავის ზეთი?

საავტომობილო ზეთები

ძრავის ზეთები მუშაობენ უკიდურესად რთულ პირობებში. სხვა საპოხი მასალები, რომლებიც გამოიყენება ავტომობილებში, სიჩქარის ზეთებსა და ცხიმებში, ასრულებენ თავიანთ ფუნქციებს შეუდარებლად მარტივად. საჭირო თვისებების დაკარგვის გარეშე. იმიტომ, რომ ისინი მუშაობენ შედარებით ერთგვაროვან გარემოში, მეტნაკლებად მუდმივი ტემპერატურა, წნევა და სტრესი. ძრავის რეჟიმი არის "ragged". ზეთის იგივე ნაწილი ექვემდებარება თერმულ და მექანიკურ დატვირთვას ყოველ წამს. იმის გამო, რომ ძრავის სხვადასხვა კომპონენტის შეზეთვის პირობები შორს არის ერთი და იგივე. გარდა ამისა, ძრავის ზეთი ექვემდებარება ქიმიკატებს. ჟანგბადი, სხვა გაზები, საწვავის არასრული წვის პროდუქტები, ისევე როგორც თავად საწვავი, რომელიც აუცილებლად შედის ზეთში, თუმცა ძალიან მცირე რაოდენობით.

ძრავის ზეთების ფუნქციები.

შეამცირეთ ხახუნება კონტაქტურ ნაწილებს შორის, შეამცირეთ ცვეთა და თავიდან აიცილეთ აბრაზიული ნაწილების აბრაზიას. დალუქეთ ხარვეზები, განსაკუთრებით ბალონი-დგუშის ჯგუფის ნაწილებს შორის, ხელს უშლის ან მინიმუმამდე ამცირებს გაზების წვას პალატიდან. იცავს ნაწილებს კოროზიისგან. ხახუნის ზედაპირებიდან სითბოს მოსაშორებლად. მოაცილეთ ცვეთის ნაწილები ხახუნის არედან და ამით შეანელოთ ძრავის ნაწილების ზედაპირზე დეპოზიტების წარმოქმნა. ზეთების ზოგიერთი ძირითადი მახასიათებელი. სიბლანტე ზეთების ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელია. ძრავის ზეთები, ისევე როგორც საპოხი მასალების უმეტესობა, ცვლის სიბლანტეს მათი ტემპერატურის შესაბამისად. რაც უფრო დაბალია ტემპერატურა, მით მაღალია სიბლანტე და პირიქით.

ძრავის ზეთები და ცივი იწყება

ძრავის ცივი დაწყების უზრუნველსაყოფად, მართეთ crankshaft საწყისი ავტორით და ტუმბოს ზეთი საპოხი სისტემის მეშვეობით. დაბალ ტემპერატურაზე, სიბლანტე არ უნდა იყოს ძალიან მაღალი. მაღალ ტემპერატურაზე, ზეთს არ სჭირდება ძალიან დაბალი სიბლანტის არსებობა, რათა შეიქმნას ძლიერი ზეთის ფილმი ხახუნის ნაწილებსა და სისტემის საჭირო წნევას შორის. სიბლანტის ინდექსი. ინდიკატორი, რომელიც ახასიათებს ზეთის სიბლანტის დამოკიდებულებას ტემპერატურის ცვლილებებზე. ეს არის განზომილებიანი სიდიდე, ე.ი. ის არ იზომება რომელიმე ერთეულში, ეს მხოლოდ რიცხვია. რაც უფრო მაღალია ძრავის ზეთის სიბლანტის ინდექსი, მით უფრო ფართოა ტემპერატურის დიაპაზონი, რომელშიც ზეთი იძლევა ძრავის მუშაობას. მინერალური ზეთებისთვის ბლანტი დანამატების გარეშე, სიბლანტის ინდექსია 85-100. ზეთებს ბლანტი დანამატებით და სინთეზური კომპონენტებით შეიძლება ჰქონდეს სიბლანტის ინდექსი 120-150. ღრმად დახვეწილი ზეთებისთვის დაბალი სიბლანტის მქონე, სიბლანტის ინდექსმა შეიძლება მიაღწიოს 200-ს.

ძრავის ზეთები. Ციმციმა

Ციმციმა. ეს მაჩვენებელი ახასიათებს ზეთში მდუღარე ფრაქციების არსებობას და, შესაბამისად, დაკავშირებულია ზეთის აორთქლებასთან მუშაობის დროს. კარგი ზეთებისთვის, აალების წერტილი უნდა იყოს 225 ° C-ზე მეტი. უხარისხო ზეთების შემთხვევაში, დაბალი სიბლანტის ფრაქციები აორთქლდება და სწრაფად იწვება. ეს იწვევს ზეთის მაღალ მოხმარებას და მისი დაბალი ტემპერატურის თვისებების გაუარესებას. საბაზისო ნომერი, ტბ. მიუთითებს ზეთის მთლიან ტუტეზე, ტუტე სარეცხი და დისპერსანტების მიერ გამოყენებული ზეთის ჩათვლით. TBN ახასიათებს ზეთის უნარს გაანეიტრალოს მავნე მჟავები, რომლებიც შედიან მასში ძრავის მუშაობის დროს და წინააღმდეგობას უწევენ დეპოზიტებს. რაც უფრო დაბალია TBN, მით ნაკლები აქტიური დანამატები რჩება ზეთში. ბენზინის ძრავის ზეთების უმეტესობას, როგორც წესი, აქვს TBN 8-დან 9-მდე, ხოლო დიზელის ძრავის ზეთები, როგორც წესი, მერყეობს 11-დან 14-მდე.

ძრავის ზეთის ბაზის ნომერი

ძრავის ზეთის მუშაობისას TBN აუცილებლად იკლებს და აქტიურდება განეიტრალებადი დანამატები. TBN– ის მნიშვნელოვანი შემცირება იწვევს მჟავას კოროზიას, აგრეთვე ძრავის შიდა ნაწილების გაფუჭებას. მჟავის ნომერი, რუჯი. მჟავა ნომერი არის ძრავის ზეთებში ჟანგვითი პროდუქტების არსებობის საზომი. რაც უფრო დაბალია აბსოლუტური მნიშვნელობა, მით უკეთესი იქნება ძრავის ზეთის მუშაობის პირობები. და მით უფრო მისი დარჩენილი ცხოვრება. TAN– ის ზრდა მიუთითებს ზეთის დაჟანგვაზე ხანგრძლივი მუშაობისა და მუშაობის ტემპერატურის გამო. მჟავას საერთო რაოდენობა განისაზღვრება ძრავის ზეთების მდგომარეობის გასაანალიზებლად, როგორც ზეთის ჟანგვის მდგომარეობისა და მჟავე საწვავის წვის პროდუქტების დაგროვების მაჩვენებელი.

მინერალური და სინთეზური ზეთების მოლეკულები ძრავის ზეთებიდან

ზეთები ნახშირწყალბადები არის ნახშირბადის კონკრეტული ატომების რაოდენობით. ამ ატომებს შეიძლება დაუკავშირონ როგორც გრძელი, ისე სწორი ჯაჭვები ან განშტოება, მაგალითად, ხის გვირგვინი. რაც უფრო სწორია ჯაჭვები, მით უკეთესი იქნება ზეთის თვისებები. ამერიკის ნავთობის ინსტიტუტის კლასიფიკაციის მიხედვით, ბაზის ზეთები იყოფა ხუთ კატეგორიად. I ჯგუფი, ძირითადი ზეთები, რომლებიც მიიღება შერჩევითი გაწმენდისა და deworming- ით ჩვეულებრივი მინერალური გამხსნელების გამოყენებით. II ჯგუფი, ძლიერად დახვეწილი ძირითადი ზეთები, არომატული ნაერთებისა და პარაფინების დაბალი შემცველობით, გაზრდილი ჟანგვითი სტაბილურობით. ჰიდროგამწმენდი ზეთები, გაუმჯობესებული მინერალური ზეთები.
III ჯგუფი, კატალიზური ჰიდროკრეკირებული მაღალი სიბლანტის ინდექსის ბაზის ზეთები, HC ტექნოლოგია.

საავტომობილო ზეთების წარმოება

სპეციალური დამუშავების დროს ხდება ზეთის მოლეკულური სტრუქტურის გაუმჯობესება. ამრიგად, III ჯგუფის ბაზის ზეთების თვისებები მსგავსია სინთეზური IV ჯგუფის ბაზის ზეთებისა. შემთხვევითი არ არის, რომ ზეთების ეს ჯგუფი მიეკუთვნება ნახევრად სინთეზური ზეთების კატეგორიას. ზოგიერთი კომპანია სინთეზურ ბაზის ზეთებსაც კი ეხება. IV ჯგუფი, სინთეზური ბაზის ზეთები, პოლიალფალეფინების ბაზაზე, PAO. ქიმიური პროცესის შედეგად მიღებულ პოლიალფალეფინებს აქვთ ერთგვაროვანი შემადგენლობის მახასიათებლები. ძალიან მაღალი ჟანგვითი სტაბილურობა, მაღალი სიბლანტის ინდექსი და პარაფინის მოლეკულების არარსებობა მათ შემადგენლობაში. V ჯგუფი, სხვა ბაზის ზეთები, რომლებიც არ შედის წინა ჯგუფებში. ამ ჯგუფში შედის სხვა სინთეზური ბაზის ზეთები და მცენარეული ბაზის ზეთები. მინერალური ბაზების ქიმიური შემადგენლობა დამოკიდებულია ზეთის ხარისხზე, შერჩეული ზეთის ფრაქციების დუღილის დიაპაზონზე, აგრეთვე გაწმენდის მეთოდებსა და ხარისხზე.

მინერალური ძრავის ზეთები

მინერალური ბაზა ყველაზე იაფია. ეს არის ნავთობის პირდაპირი დისტილაციის პროდუქტი, რომელიც შედგება სხვადასხვა სიგრძის და სხვადასხვა სტრუქტურის მოლეკულებისგან. ამ ჰეტეროგენურობის, სიბლანტის არასტაბილურობის, ტემპერატურული თვისებების, მაღალი არასტაბილურობის, დაბალი დაჟანგვის სტაბილურობის გამო. მინერალური ბაზა, მსოფლიოში ყველაზე გავრცელებული ძრავის ზეთი. მინერალური და სინთეზური ბაზის ზეთების ნახევრად სინთეზური ნაზავი შეიძლება შეიცავდეს 20-დან 40 პროცენტამდე "სინთეზურს". ნახევრად სინთეზური საპოხი მასალების მწარმოებლებისთვის განსაკუთრებული მოთხოვნები არ არსებობს მზა ძრავის ზეთში სინთეზური ბაზის ზეთის რაოდენობის შესახებ. ასევე არ არის მითითებული, თუ რომელი სინთეზური კომპონენტი, III ან IV ჯგუფის ბაზის ზეთი უნდა იქნას გამოყენებული ნახევრად სინთეზური საპოხი მასალების წარმოებაში. მათი მახასიათებლების მიხედვით, ამ ზეთებს შუალედური პოზიცია უკავიათ მინერალურ და სინთეზურ ზეთებს შორის, ანუ მათი თვისებები უკეთესია ვიდრე ჩვეულებრივი მინერალური ზეთები, მაგრამ უარესი სინთეზურებზე. ფასისთვის ეს ზეთები გაცილებით იაფია, ვიდრე სინთეზური.

სინთეზური საავტომობილო ზეთები

სინთეზურ ზეთებს აქვთ ძალიან კარგი სიბლანტე-ტემპერატურული მახასიათებლები. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის ბევრად დაბალი დაღვრის წერტილი, -50 ° C -60 ° C, ვიდრე მინერალი და ძალიან მაღალი სიბლანტის ინდექსი. ეს გაცილებით ამარტივებს ძრავას ცივ ამინდში. მეორეც, მათ აქვთ უფრო მაღალი სიბლანტე 100 ° C– ზე მეტ სამუშაო ტემპერატურაზე. შესაბამისად, ზეთის ფილმი, რომელიც გამოყოფს ხახუნის ზედაპირებს, არ იშლება ექსტრემალურ თერმულ პირობებში. სინთეზური ზეთების სხვა უპირატესობებში შედის Shear– ის გაუმჯობესებული სტაბილურობა. სტრუქტურის ერთგვაროვნების, მაღალი თერმოჟანგვითი მდგრადობის გამო. ეს არის დეპოზიტებისა და ლაქების წარმოქმნის დაბალი ტენდენცია. გამჭვირვალე, ძალიან ძლიერ, პრაქტიკულად უხსნად ფილმებს, რომლებსაც ცხელ ზედაპირებზე იყენებენ, ჟანგვის ლაქებს უწოდებენ. ასევე მინერალურ ზეთებთან შედარებით მცირე აორთქლება და ნარჩენების მოხმარება.

ძრავის ზეთის დანამატები

მნიშვნელოვანია ისიც, რომ სინთეზური საშუალებები მოითხოვს გასქელებად დანამატების მინიმალური რაოდენობის დანერგვას. და განსაკუთრებით მისი მაღალი ხარისხის ჯიშები საერთოდ არ საჭიროებს ასეთ დანამატებს. ამიტომ, ეს ზეთები ძალიან სტაბილურია, რადგან დანამატები ჯერ განადგურებულია. სინთეზური ზეთების ყველა ეს თვისება ხელს უწყობს ძრავის მექანიკური დანაკარგების შემცირებას და ნაწილების ცვეთას. გარდა ამისა, მათი რესურსი 5 ან მეტჯერ აღემატება მინერალურ რესურსს. სინთეზური ზეთების გამოყენების შეზღუდვის მთავარი ფაქტორია მათი მაღალი ღირებულება. ისინი 3-5 ჯერ უფრო ძვირია, ვიდრე მინერალური. განსაკუთრებით მისი მაღალი ხარისხის კლასები საერთოდ არ საჭიროებს ასეთ დანამატებს, ამიტომ ეს ზეთები ძალიან სტაბილურია.

საცურაო დანამატები ძრავის ზეთებისთვის

ანტი ტანსაცმლის დანამატები. ძირითადი ფუნქციაა ძრავის ხახუნის ნაწილების ცვეთის აღკვეთა ისეთ ადგილებში, სადაც შეუძლებელია საჭირო სისქის ზეთის ფილმის წარმოქმნა. ისინი მუშაობენ ლითონის ზედაპირის შთანთქმით და შემდეგ მასთან ქიმიურად რეაგირებენ ლითონისა და ლითონის კონტაქტის დროს. რაც უფრო აქტიურია, მით მეტი სითბო გამოიყოფა ამ კონტაქტის დროს და იქმნება სპეციალური ლითონის ფილმი "მოცურების" თვისებებით. რაც ხელს უშლის აბრაზიულ ცვეთას. ჟანგვის ინჰიბიტორები, ანტიოქსიდანტური დანამატები. ექსპლუატაციის დროს ძრავის ზეთი მუდმივად ექვემდებარება მაღალ ტემპერატურას, ჰაერს, ჟანგბადს და აზოტის ოქსიდებს. რაც იწვევს მის ჟანგვას, დანამატების დაშლას და გასქელებას. ანტიოქსიდანტური დანამატები ანელებს ზეთების დაჟანგვას და მას შემდეგ აგრესიული დეპოზიტების გარდაუვალ ფორმირებას.

ძრავის ზეთები - მუშაობის პრინციპი

მათი მოქმედების პრინციპი არის ქიმიური რეაქცია მაღალ ტემპერატურაზე პროდუქტებთან, რომლებიც იწვევენ ნავთობის დაჟანგვას. ისინი იყოფა ინჰიბიტორულ დანამატებად, რომლებიც მუშაობენ ზეთის მთლიანი მოცულობის მიხედვით. და თერმო-ჟანგვითი დანამატები, რომლებიც ასრულებენ თავიანთ ფუნქციებს გაცხელებულ ზედაპირებზე სამუშაო ფენაში. კოროზიის ინჰიბიტორები შექმნილია ძრავის ნაწილების ზედაპირის დასაცავად კოროზიისგან გამოწვეული ორგანული და მინერალური მჟავებით, რომლებიც წარმოიქმნება ზეთებისა და დანამატების დაჟანგვის დროს. მათი მოქმედების მექანიზმი არის ნაწილების ზედაპირზე დამცავი ფილმის წარმოქმნა და მჟავების განეიტრალება. ჟანგის ინჰიბიტორები ძირითადად განკუთვნილია ფოლადის და თუჯის ცილინდრის კედლების, დგუშებისა და რგოლების დასაცავად. მოქმედების მექანიზმი მსგავსია. კოროზიის ინჰიბიტორებს ხშირად ურევენ ანტიოქსიდანტებს.

საავტომობილო ზეთები და ანტიოქსიდანტები

ანტიოქსიდანტები, როგორც ზემოთ აღინიშნა, იცავს ზეთს დაჟანგვისგან. ლითონის ნაწილების ზედაპირი ანტიკოროზიულია. ისინი ხელს უწყობენ ლითონზე ძლიერი ზეთის ფილმის ჩამოყალიბებას. ეს იცავს მას მჟავებთან და წყალთან კონტაქტისგან, რომლებიც ყოველთვის არის ზეთის მოცულობაში. ხახუნის მოდიფიკატორები. ისინი სულ უფრო ხშირად ცდილობენ გამოიყენონ ზეთები ხახუნის მოდიფიკატორებით თანამედროვე ძრავებისთვის. ამან შეიძლება შეამციროს ხახუნის კოეფიციენტი ხახუნის ნაწილებს შორის ენერგიის დაზოგვის ზეთების მისაღებად. ხახუნის ყველაზე ცნობილი მოდიფიკატორია გრაფიტი და მოლიბდენის დისულფიდი. მათი გამოყენება ძალიან რთულია თანამედროვე ზეთებში. რადგან ეს ნივთიერებები არ იხსნება ზეთში და მათი გაფანტვა მხოლოდ მცირე ნაწილაკების სახით შეიძლება. ამისათვის საჭიროა ზეთში დამატებითი დისპერანტებისა და დისპერსიული სტაბილიზატორების შეყვანა, მაგრამ ეს ჯერ კიდევ არ იძლევა ასეთი ზეთების გამოყენებას დიდი ხნის განმავლობაში.

საავტომობილო ზეთების კვალიფიკაცია

შესაბამისად, ამჟამად ზეთში ხსნადი ცხიმოვანი მჟავების ეთერები ხშირად გამოიყენება, როგორც ხახუნის შემცვლელი. რომელთაც აქვთ ძალიან კარგი გადაბმა ლითონის ზედაპირებზე და ქმნიან ხახუნის შემცირების მოლეკულების ფენას. კონკრეტული ხარისხის ძრავისა და მისი მუშაობის პირობებისთვის საჭირო ხარისხის ზეთის შერჩევის ხელშესაწყობად, არსებობს კლასიფიკაციის სისტემები. ამჟამად, არსებობს ძრავის ზეთების რამდენიმე კლასიფიკაციის სისტემა: API, ILSAC, ACEA და GOST. თითოეულ სისტემაში ძრავის ზეთები იყოფა სერიებად და კატეგორიებად, რაც დამოკიდებულია ხარისხზე და დანიშნულებაზე. ეს სერიები და კატეგორიები ინიცირებულია ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნების და მანქანების მწარმოებელთა ეროვნული და საერთაშორისო ორგანიზაციების მიერ. დანიშნულება და ხარისხის დონე ზეთების ასორტიმენტის ცენტრშია. ზოგადად მიღებული კლასიფიკაციის სისტემების გარდა, ასევე არსებობს ავტომობილების მწარმოებლების მოთხოვნები და სპეციფიკაციები. ზეთების ხარისხის მიხედვით შეფასების გარდა, ასევე გამოიყენება SAE სიბლანტის შეფასების სისტემა.