რა არის უნივერსალი?

სადგური უნივერსალი არის მანქანის კორპუსის ტიპი. ისინი კლასიკური სედანია, ბარგის გაზრდილი ადგილით. სტანდარტული ჩასადების სახურავის ნაცვლად, სხეულის უკანა კედელზე დამონტაჟებულია დამატებითი კარი. ამგვარი მანქანები აერთიანებენ მგზავრთა გადაზიდვისა და დიდი ზომის ტვირთის მოდელს.

პირველად სრულფასოვანი სადგურის ვაგონების წარმოება დაიწყო 1940-იანი წლების ბოლოს. პირველი კომპანიები, რომლებიც ამ ტიპის სხეულს იყენებენ თავიანთ პროდუქტებში, არიან პლიმუთი და ვილისი. მან განსაკუთრებული პოპულარობა მოიპოვა 1950 – იანი წლებიდან ამერიკაში 1980 – იანი წლების დასაწყისამდე. ხალხს მანქანები სჭირდებოდა, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ ფართო მანქანები.

ძრავის, მახასიათებლებისა და სავალი ნაწილის ტექნიკური მახასიათებლების გათვალისწინებით, ამ მანქანებს შეუძლიათ 5 ადამიანის გადაყვანა (მძღოლის ჩათვლით) და ტვირთის საერთო წონა 1500 კილოგრამამდე.

როგორია სადგურის უნივერსალი

საავტომობილო მწარმოებლების უმეტესობა, ახალი შემადგენლობის შექმნით, იყენებს ერთ ბორბლიან ბორბალს (მანძილი ბორბლების ღერძებს შორის), რომელზეც დამონტაჟებულია სხვადასხვა ტიპის ტიპები: უნივერსალი, კუპე, ჰეჩბეკი, ლიფტბექი და სედანი. სადგური უნივერსალი ყველაზე ხშირად გრძელი ვერსიაა ამ სიაში.

მანქანა ადვილად გამოირჩევა გრძელი სახურავით, რომელიც ყოველთვის მთავრდება დიდი კარით, რომელიც ზევით იხსნება. გვერდებზე, მოდელების უმეტესობას აქვს ორი კარი თითოეულ მხარეს. ზოგჯერ არსებობს სამი კარიანი ვარიანტი (ორი მხარეზე და ერთი მაგისტრალური). იშვიათია მოდელების ნახვა, რომელთა საბარგულის სახურავი დაყოფილია ორ ნაწილად, იხსნება არა ზემოთ, არამედ გვერდზე.

ზოგიერთ ამერიკულ სადგურ ვაგონს აქვს გაყოფილი უკანა კარი, რომლის ერთი ნაწილი იხსნება და მეორე იხსნება. ეს მოდიფიკაცია საშუალებას გაძლევთ გრძელი დატვირთვა გადაიტანოთ ბარგის განყოფილების დასაცავად. ასეთ მანქანებში, ქამარი არ არის მოჭიქული.

უკანა კარი შეიძლება იყოს ვერტიკალური. ამ ვერსიაში მანქანას აქვს დიდი პრაქტიკულობა, რადგან შესაძლებელი იქნება მოცულობითი ტვირთების მართი კუთხით გადატანა. ეს შეიძლება იყოს სარეცხი მანქანა, მაცივარი, მუყაოს ყუთებში შეფუთული ნივთები. ზოგჯერ მძღოლები იყენებენ ასეთ მანქანას საბარგულის მოცულობაზე მეტი საგნების გადასაზიდად. ამ შემთხვევაში, მართვის დროს, დიდი რაოდენობით მტვერი და გამონაბოლქვი გაზები ხვდება სამგზავრო განყოფილებაში.

არსებობს მოდიფიკაციები დახრილი უკანა მოცურების საშუალებით. მწარმოებლები ქმნიან ასეთ მანქანებს არა მხოლოდ წარმოსადეგი გარეგნობის გამო. ასეთი მანქანების აეროდინამიკური თვისებები უფრო მაღალია, ვიდრე კლასიკური სადგურის უნივერსალები მართკუთხა საბარგულით.

რა განსხვავებაა სადგურის უნივერსალის კორპუსს შორის

სადგური ვაგონები მიეკუთვნება პრაქტიკული მანქანების კატეგორიას. მათ ყველაზე ხშირად ირჩევენ მცირე ბიზნესის წარმომადგენლები, რომლებიც ამჯობინებენ ფულის დაზოგვას საქონლის მიწოდებაზე. ასევე, ამ ტიპის სხეული იდეალურია მრავალშვილიანი ოჯახებისთვის, რომლებიც გრძელ მოგზაურობაში მიდიან.

სადგურის ვაგონები ძალიან ჰგავს ჰეჩბეკებს. ამიტომ, ზოგჯერ შემსყიდველს შეუძლია აღძრას ეს ცვლილებები. აი, როგორ განსხვავდებიან ისინი ერთმანეთისგან:

	Touring	ჰეჩბეკი
სახურავი	დახრილი, ხშირად ბრტყელი	შეუფერხებლად ჩამოდით ბამპრამდე უკანა სავარძლის საზურგეების დონეზე
მაგისტრალური	მოდელის დიაპაზონში ყველაზე დიდი (შეგიძლიათ მაცივრის ტრანსპორტირება 2 მ-მდე).	მცირე ბარგის კომპაქტური ვარიანტი
სხეულის ფორმა	უფრო ხშირად აქვს მკაფიო კონტურები	ელეგანტური, გამარტივებული სახე
სიგრძე	დიაპაზონში ყველაზე გრძელი სხეულის ტიპი	შეიძლება იყოს იდენტური ან უფრო მოკლე, ვიდრე სედანი

სადგური უნივერსალი განსხვავდება სედანის, ლიფტბექისა და კუპესგან იმით, რომ მასში გაერთიანებულია ინტერიერი და საბარგული. უკანა სავარძლების დაკეცილ მდგომარეობაში ასეთი მანქანა გამოიყენება მგზავრების გადასაყვანად. დამოკიდებულია ავტომობილის მარკაზე, მასში მაგისტრალის მოცულობამ შეიძლება მიაღწიოს 600 ლიტრს. უკანა რიგის გაშლისას თითქმის ორჯერ იზრდება.

უსაფრთხოების მიზეზების გამო, თანამედროვე მოდელებში, მყარი ან რბილი ბადე დამონტაჟებულია სამგზავრო განყოფილებასა და საბარგულს შორის. ეს საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ მთელი საბარგულის სივრცე უკანა მგზავრების დაზიანების რისკის გარეშე.

როგორია ვაგონების ტიპები

იმისდა მიუხედავად, რომ ვაგონი ცალკე ტანის ტიპია, მას რამდენიმე ქვეკატეგორია აქვს. ისინი ხშირად შექმნილია სხვადასხვა მძღოლის სპეციფიკური საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად. თითოეულ კატეგორიას აქვს საკუთარი სტილისტური მახასიათებლები, კომფორტის დონე, თუნდაც სპორტული.

აქ არის კატეგორიები, რომლებიც ყველა გენერალისტი იყოფა:

1. კლასიკური ვაგონები. ასეთ მანქანას აქვს დიდი, გამოხატული უკანა გადახურვა, ხოლო კორპუსი უფრო აკვარიუმს ჰგავს (უხვად მინის მქონე). კორპუსი აშკარად ორტომიანია (კაპოტი და ძირითადი ნაწილი გამოირჩევა), უკანა კარი კი ხშირად თითქმის ვერტიკალურადაა განთავსებული. ზოგიერთ მოდელში, უკანა კარი შეიძლება იყოს ჩამოკიდებული ორი ფოთლით. ზოგჯერ კლასიკური ვაგონის სხეულის სიმაღლე უფრო მაღალია სედანის კორპუსის ანალოგიურ მოდელთან შედარებით.
2. მძიმე სადგურის ვაგონები. ასეთი მოდიფიკაციების გამორჩეული თვისებაა სხეულში საყრდენების მინიმალური რაოდენობა (ძირითადად, არ არსებობს B-ს სვეტები, როგორც კაბრიოლეტებში). პანორამული ტიპის უკანა მინა. მანქანების უსაფრთხოების მკაცრი მოთხოვნების გამო, ასეთი მოდელები ახლა არ იწარმოება, რადგან გადაბრუნების დროს სალონში მყოფი არ არის დაცული დაზიანებისგან.
3. სროლა Brake ვაგონები. ამ კატეგორიაში ძირითადად სამკარიანი ვაგონები. ისინი ნაკლებად უტილიტარიანები და ხშირად სპორტულები არიან. კლასიკურ ვაგონთან შედარებით, ეს მოდიფიკაცია ოდნავ შემცირებულია. დიზაინის თვალსაზრისით, ეს მოდელები იღებენ მორგებულ უკანა კარიბჭეს აეროდინამიკის გულისთვის.
4. კროსოვერები. მიუხედავად იმისა, რომ ამ ტიპის სხეული იკავებს ცალკეულ ნიშას სხეულის ტიპების ჩამონათვალში, მრავალი ქვეყნის კანონმდებლობის თანახმად და ფორმალურად მიეკუთვნება სადგურის ვაგონების კატეგორიას (ორმოცულობითი სხეულის სტრუქტურა თითქმის ვერტიკალური უკანა კარიბჭით). ასეთი მოდელები მიეკუთვნება ცალკეულ კლასს მათი მაღალი კლირენსის გამო.
5. სპორტული ვაგონები. ხშირად ასეთი კორპუსი Gran Turismo-ს მოდელს წააგავს, ვიდრე უტილიტარულ კომუნალურ მანქანას. სინამდვილეში, ეს არის წაგრძელებული კუპეები, რომლებიც უფრო მოსახერხებელია მგზავრების გადასაყვანად.
6. ფურგონები. ამ ტიპის ვაგონების გამორჩეული თვისებაა სავარძლების უკანა რიგში მინის არარსებობა. შუშის ნაცვლად დამონტაჟებულია ცარიელი პანელები. მიზეზი ის არის, რომ ასეთ მანქანაში არ არის სამგზავრო ადგილები. ხშირად, ასეთი ფურგონები კლასიკური ვაგონის მოდერნიზაციაა, განსაკუთრებით ტვირთის გადაზიდვისთვის.

ვაგონი და ჰეჩბეკი. რა განსხვავებებია?

ვაგონსა და ჰეჩბეკს შორის მთავარი განსხვავება არის ბარგის განყოფილების ტევადობა. ვაგონებისთვის (უფრო ხშირად ისინი მზადდება სედანის ბაზაზე, მაგრამ სხვა ტიპის ბარგის განყოფილებით, ინტერიერთან ერთად), უკანა გადახურვის სიგრძე უცვლელია, რაც არ შეიძლება ითქვას ლუქებზე. აქედან გამომდინარე, ჰეჩბეკს აქვს უფრო პატარა საბარგული, თუნდაც უკანა დივანი გაშლილი.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ამ ტიპის სხეულები იგივეა - მათ აქვთ იგივე უკანა კარის გეგმა, სალონის უზარმაზარ საბარგულად გადაქცევის საკმარისი შესაძლებლობები. ასევე, ამ მოდიფიკაციებს აქვთ იგივე უარყოფითი მხარეები.

ამ ტიპის სხეულებს შორის ძირითადი განსხვავებებია:

• ჰეჩბეკს აქვს უფრო დახვეწილი უკანა დიზაინი, რადგან ის არ არის სიმკვეთრე მაქსიმალური ტევადობისთვის.
• ჰეჩბეკები ძირითადად სპორტულია.
• ვაგონი ნაკლებად კომპაქტურია.
• ჰეჩბეკი ხშირად არის სხეულის ცალკე კატეგორია ხაზში და ვაგონი უფრო ხშირად არის ოდნავ გადახაზული სედანი, შეცვლილი საბარგულის სახურავით და განსხვავებული C სვეტის სტრუქტურით. ბიუჯეტის მოდელებში უნივერსალი სედანიდან უკანა ოპტიკასაც კი იღებს.

უნივერსალი ჰეჩბეკის წინააღმდეგ. რა არის საუკეთესო არჩევანი?

კონკრეტული ავტომობილისტისთვის სხეულის ოპტიმალური ტიპის არჩევაზე, პირველ რიგში, გავლენას ახდენს მისი საჭიროებები. უფრო პრაქტიკული იქნება ვაგონის არჩევა, თუ მძღოლს სჭირდება:

1. ფართო საოჯახო მანქანა;
2. დიდი ზომის ტვირთის ხშირად ტრანსპორტირება;
3. დაიცავით გადაზიდული ტვირთი ცუდი ამინდისგან;
4. სრულფასოვანი მანქანა, რომელსაც შეუძლია კომფორტულად ატაროს სრული სამგზავრო განყოფილება და თითოეული მათგანის ბარგი;
5. უნივერსალური მანქანა ყველა შემთხვევისთვის;
6. შეიძინეთ ბიუჯეტის კომუნალური მანქანა.

მაგრამ ვაგონის ნაცვლად უკეთესი იქნება ჰეჩბეკის ყიდვა, თუ:

1. გვესაჭიროება ტევადი ავტომობილი ძარის მინიმალური ზომებით, რომ მოხერხებული იყოს მანქანის მართვა ქალაქურ პირობებში;
2. გჭირდება ტევადი მანქანა, მაგრამ კომფორტის გარეშე (ყველას არ ეხერხება მგზავრობა, როცა საბარგულიდან ნივთები თავზე ეკიდება);
3. უფრო გამვლელი მანქანა უკანა გადახურვის გამო;
4. ჩვენ გვჭირდება უფრო პრესტიჟული, მაგრამ არანაკლებ მრავალმხრივი მანქანა;
5. მანქანისგან მოსალოდნელია შესანიშნავი აეროდინამიკა სპორტული დიზაინით.

ყველაზე ხელმისაწვდომი ვაგონები

ყველაზე ხელმისაწვდომი ავტომობილი არის ავტომობილი, რომელიც ეკუთვნის ბიუჯეტის სეგმენტს (საშუალო ავტომოყვარულს შეუძლია ასეთი მანქანის ყიდვა შოურუმში). პოსტსაბჭოთა სივრცის ტერიტორიაზე, ახალი ვაგონების ვაგონებიდან, ყველაზე ხელმისაწვდომია შემდეგი მოდელები Lada-ს ოჯახიდან:

• გრანტი. წინა მხრიდან ეს მოდელი კალინას დიზაინის იდენტურია. ავტოდილერების კონფიგურაციისა და სპეციალური შეთავაზებებიდან გამომდინარე, ახალი გრანტის ღირებულება იწყება 16.3 ათასი დოლარიდან.
• ლარგუსი. ამ მოდელმა დიზაინი და ტექნიკური ნაწილი ნასესხებია Renault Logan-ისგან, მხოლოდ კორპუსი Largus-ის შემთხვევაშია გადიდებული. ძალიან პოპულარული მოდელი მისი უტილიტარული მახასიათებლების გამო. ასეთი მანქანის გაყიდვები 20 დოლარიდან იწყება.
• ვესტა სვ. ეს არის ნოუ-ჰაუ შიდა მწარმოებლის მოდელების ხაზში. მოდელი კონკურენციას გაუწევს უცხოურ კოლეგებს, მაგრამ უფრო მოკრძალებულ ფასად. ასეთი მანქანის შეძენა სალონში შეგიძლიათ 23 ათასი დოლარიდან.

რა თქმა უნდა, მეორადი მანქანების ბაზარზე, ამ მოდელების ღირებულება გაცილებით ნაკლებია, მაგრამ არაკეთილსინდისიერი გამყიდველთან მოხვედრის საშიშროება გაცილებით მეტია.

უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

უპირატესობებისა და უარყოფითი მხარეების დადგენა ფარდობითი პროცედურაა. ყველაფერი დამოკიდებულია motorist- ის საჭიროებებსა და შეღავათებზე. თუ ამ ტიპის კორპუსს საგზაო ტრანსპორტის ჩვეულებრივი მომხმარებლის თვალსაზრისით განვიხილავთ, უპირატესობებში შედის:

• დიდი ბარგი. საგრძნობლად შეიძლება გაიზარდოს სალონის ხარჯზე, თუ სავარძლების უკანა რიგი ჩამოშლილია. ხშირად არის სადგურის ვაგონები, რომლებიც ფართო ოთახით არ ჩამოუვარდებიან საშუალო ზომის მინივენებს. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრ თანამედროვე სედანს შეუძლია უკანა სავარძლების გამო საბარგულის მოცულობის გაზრდა, მხოლოდ გრძელი ნივთების ტრანსპორტირება შეიძლება მათში, ხოლო რაც შეეხება მოცულობით ნივთებს, მაგალითად, სარეცხის მანქანას ან მაცივარს, უნივერსალი იდეალურია ამისათვის;
• ხშირად გვხვდება მოდელის გაზრდილი ან რეგულირებადი კლირენსით. ოჯახის ზოგიერთი წევრი აღჭურვილია მთლიანი ბორბლით;
• ზოგიერთ შემთხვევაში, სადგურის უნივერსალები შეიძლება ძნელი იყოს კროსოვერიდან გარჩევა, თუ ამ უკანასკნელს არ ჰქონდა დახრილი სახურავი უკანა მხარეს შეუფერხებლად გადასვლისას (კუპეს კორპუსის მსგავსად). მიუხედავად იმისა, რომ სადგურის უნივერსალში ასევე არის კროსოვერები;
• შესანიშნავია ოჯახური შაბათ-კვირისთვის.

სადგურის ვაგონების ნაკლოვანებები მოიცავს:

• შესანიშნავია ფასი მსგავს მოდელთან შედარებით, მხოლოდ სედანის კორპუსში;
• ზოგიერთ მოდელს აქვს არასწორი კონსტრუქცია - საბარგულის მნიშვნელოვანი ნაწილი უკანა ღერძის გარეთ მდებარეობს, რის გამოც სხეული მძიმე ტვირთის ქვეშ იმყოფება მძიმე ტვირთის გადატანისას (ზოგჯერ იყო სიტუაციები, როდესაც სხეული უბრალოდ იყოფოდა შუაზე);
• მართკუთხა სხეულის ფორმა ნაკლებად დინამიურია ლიფტბექებთან და სედანებთან შედარებით;
• ვინც შეჩვეულია სედანის მართვას, უნდა შეეჩვიოს მანქანის გაზრდილ ზომებს, რამაც შეიძლება გართულდეს მოძრაობა საცობებში და ვიწრო ავტოსადგომებზე;
• აეროდინამიკური მახასიათებლები ეწინააღმდეგება ამ ტიპის მანქანებს - უკანა შუშა მუდმივად ბინძურია, ხოლო საქარე მინის სარეცხი მანქანა ან უკანა ხედვის კამერა ყოველთვის არ გეხმარებათ.

გარდა ამისა, ამ ტიპის სხეულის უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებზე შეგიძლიათ გაეცნოთ შემდეგი ვიდეოდან:

უნივერსალური მანქანის კორპუსი. სადგურის ვაგონების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

კითხვები და პასუხები:

რომელია ყველაზე საიმედო ვაგონი? ყველაზე საიმედო და უსაფრთხო ვაგონად ითვლება Volvo CX70 (2010-2014 წლებში გამოშვებული). ყველაზე ტევადი ანალოგი არის ამავე წარმოების პერიოდის Subaru Outback.

რას ჰგავს ვაგონი? ეს არის მანქანა ორმოცულობითი ძარის ტიპის (სახურავი და კაპოტი მკაფიოდ არის განსაზღვრული). საბარგული არის სამგზავრო განყოფილების ნაწილი. მას გამოყოფს თარო და უკანა დივნის საზურგე.