Flywheel: ძრავის ერთგვაროვნება და საიმედოობა
ინფორმაციის
შიდა წვის ძრავა ბევრად ყველაზე ეფექტური ენერგეტიკაა ავტომობილებში. ამ დანადგარის საშუალებით შეგიძლიათ გაიაროთ ნებისმიერი მანძილი და ისიამოვნოთ თქვენი მოგზაურობით, საწვავის ავზის შევსებაზე დიდი დროის დახარჯვის გარეშე.
ამასთან, ძრავის დასაწყებად და გლუვი აჩქარების უზრუნველსაყოფად, მას განსაკუთრებული ნაწილი უნდა ჰქონდეს. ეს არის flywheel. გაითვალისწინეთ, რატომ არის საჭირო ძრავაში, რა ტიპის ბორბლებია ხელმისაწვდომი და ასევე როგორ უნდა იმუშაოთ სწორად ისე, რომ იგი დროზე ადრე არ ჩავარდეს.
რა არის ავტომობილის ძრავა?
მარტივად რომ ვთქვათ, ძრავის ბორბლიანი არის დაკბილული დისკი. იგი ერთვის crankshaft. ეს ნაწილი აკავშირებს ძრავას და მანქანის გადაცემას. იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ბრუნვა შეუფერხებლად გადადის გადაცემათა კოლოფის შესაბამის სიჩქარეზე, მექანიზმებს შორის დამონტაჟებულია გადაბმულობის კალათა. იგი ახდენს გადაბმულობის დისკს მოძრაობის ელემენტის წინააღმდეგ, რაც საშუალებას აძლევს ბრუნვის გადაცემას ძრავიდან გადაცემათა კოლოფის დრაივზე.
ძრავის ბორბლის პრინციპი
ბორბლები ფიქსირდება crankshaft– ზე მთავარი საკისრის სიახლოვეს. დისკის დიზაინიდან გამომდინარე, ის ახდენს ვიბრაციების კომპენსაციას მკაცრი მექანიზმის როტაციის დროს. ბევრი თანამედროვე flywheels აღჭურვილია ზამბარის მექანიზმით, რომელიც მოქმედებს როგორც დამშლელი ძრავის ჩახშობის დროს.
ძრავის დასვენების დროს, flywheel გამოიყენება crankshaft- ის დასაგლეჯად. ამ შემთხვევაში, იგი მუშაობს ძველი მანქანების სახელმძღვანელო შემქმნელის პრინციპით (მექანიკური ბერკეტი შეიტანეს ძრავის სპეციალურ ხვრელში, რამაც მძღოლს მისცა crankshaft crankshaft და ჩართვა შიდა წვის ძრავა).
Flywheel- ის დიზაინი
ბორბლების უმეტესობა არ არის რთული დიზაინით. ბევრ მანქანაში ეს არის მყარი, წონადი დისკი, რომელსაც ბოლოს აქვს კბილები. იგი ერთვის crankshaft ბოლოს flange ჭანჭიკები.
ენერგორესურსების სიმძლავრის ზრდით და მათი მაქსიმალური სიჩქარის ზრდით, საჭირო გახდა მოდერნიზებული ნაწილების შექმნა, რომლებსაც უკვე აქვთ რთული დიზაინი. მათ უსაფრთხოდ შეიძლება ეწოდოს დამშლელი მექანიზმი და არა ჩვეულებრივი ნაწილი.
ბორბლის როლი და ადგილი ძრავაში
დიზაინის მიხედვით, ტრანსმისიის წამყვანი ფუნქციის გარდა, ბორბალს აქვს სხვა როლები:
- ვიბრაციების შერბილება არათანაბარი ბრუნვით. მწარმოებლები ცდილობენ დაანგრიონ ინსულტის დრო შიდა წვის ძრავის ცილინდრებში ისე, რომ crankshaft ბრუნავს მინიმალური jerking. ამის მიუხედავად, ტორსიული ვიბრაციები მაინც არსებობს (რაც უფრო ნაკლები დგუშია ძრავაში, მით უფრო ნათელი იქნება ვიბრაცია). თანამედროვე ბორბლებმა მაქსიმალურად უნდა აღიქვას ასეთი ვიბრაციები, რომ თავიდან იქნას აცილებული გადაცემათა კოლოფის სწრაფი ცვეთა. ამისათვის მის დიზაინს აქვს სხვადასხვა სიმკვრივის რამდენიმე ზამბარა. ისინი უზრუნველყოფენ ძალების შეუფერხებელ ზრდას დანაყოფის მკვეთრი მუშაობითაც კი.
- ბრუნვის გადაცემა ძრავიდან გადაცემის წამყვანი ლილვისკენ. ამ პროცესს უზრუნველყოფს clutch კალათა. მასში მამოძრავებელი დისკი მჭიდროდ არის დაფიქსირებული ბორბლის ხახუნის ზედაპირზე წნევის მექანიზმის გამოყენებით.
- უზრუნველყოფს ძრავის გაშვებისას ბრუნვის გადაცემას შემქმნელის მხრიდან crankshaft- ზე. ამ მიზნით, ბორბლიანი გვირგვინი აღჭურვილია კბილებით, რომლებიც იწყებენ დამწყებ მექანიზმს.
- დემპერის მოდიფიკაციები იძლევიან ინერციულ ძალას, რომელზეც იძირება მექანიკური მექანიზმი. ეს დგუშებს საშუალებას აძლევს შეუფერხებლად გადაადგილდნენ მკვდარი ცენტრიდან (ზედა ან ქვედა).
Flywheels ხშირად მზადდება საკმარისად მძიმედ, რომ მათ შეძლონ მცირე რაოდენობით კინეტიკური ენერგიის შენახვა, როდესაც ცილინდრი განიცდის გაფართოების ინსულტს. ეს ელემენტი ამ ენერგიას უბრუნებს crankshaft- ს, რითაც ხელს უწყობს დარჩენილი სამი პარალიზის მუშაობას (მიღება, შეკუმშვა და გამოყოფა).
ბორბლების ჯიშები
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ძველ მანქანებში ბორბალს ამზადებდნენ თუჯის დისკი, რომლის ბოლოს მასზე გადაჭედილი იყო გადაცემათა რგოლი. საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებასთან და ენერგორესურსების ენერგეტიკული მახასიათებლების ზრდასთან ერთად შეიქმნა ახალი მფრინავები, რომლებიც ერთმანეთისგან ეფექტურობით განსხვავდება.
ყველა ტიპისგან გამოირჩევა სამი:
- ერთ მასა;
- ორმაგი მასა;
- მსუბუქი წონა
ერთ მასობრივი ბორბლები
შიდა წვის ძრავების უმეტესობა აღჭურვილია ამ ტიპის ბორბლის მოდიფიკაციით. ამ ნაწილების უმეტესობა დამზადებულია თუჯის ან ფოლადისგან. Crankshaft shank- ს დამაგრების წერტილში არის დიდი ხვრელი, ხოლო მის გარშემო მდებარე კორპუსზე გაკეთებულია სამონტაჟო ხვრელები ჭანჭიკების დასაყენებლად. მათი დახმარებით, ნაწილი მყარად ფიქსირდება ფლანგზე მთავარი საკისრის მახლობლად.
გარედან არის პლატფორმა clutch წამყვანი ფირფიტის (ხახუნის ზედაპირი) კონტაქტისთვის. ნაწილის ბოლოს გვირგვინი გამოიყენება მხოლოდ ძრავის გაშვებისას.
ქარხანაში წარმოების პროცესში, ასეთი დისკები დაბალანსებულია მექანიზმის მუშაობის დროს დამატებითი ვიბრაციების აღმოსაფხვრელად. ბალანსი მიიღწევა ლითონის ნაწილის ნაწილის ზედაპირიდან ამოღებით (მასში ხშირად ხვრელდება შესაბამისი ხვრელი).
ორმაგი მასის მფრინავები
ორმაგი მასის ან ნესტიანი ბორბალი უფრო რთულია. თითოეული მწარმოებელი ცდილობს გააუმჯობესოს ასეთი მოდიფიკაციების ეფექტურობა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სხვადასხვა მოდელის სხვადასხვა დიზაინის შექმნა. ამ მექანიზმების ძირითადი ელემენტებია:
- დისკი. მასზე დაკბილული ბეჭედია დაფიქსირებული.
- წამყვანი დისკი. იგი ერთვის crankshaft flange.
- ტორსიული ვიბრაციის დემპერები. ისინი განლაგებულია ორ დისკს შორის და მზადდება სხვადასხვა სიმკვრივის ფოლადის ზამბარების სახით.
- გადაცემათა კოლოფი. ეს ელემენტები დამონტაჟებულია უფრო რთულ ბორბლებზე. ისინი პლანეტარული სიჩქარის როლს ასრულებენ.
ასეთი მოდიფიკაციები ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე კლასიკური მყარი ბორბლიანი. ამასთან, ისინი ტრანსმისიას ამარტივებენ მუშაობას (უზრუნველყოფს მაქსიმალურ სიგლუვეს) და ხელს უშლიან შოკისა და ვიბრაციის ცვეთას მართვის დროს.
მსუბუქი ბორბლები
მსუბუქი მსუბუქი ბორბლიანი არის ერთგვარი მასის კოლეგა. ამ ნაწილებს შორის მხოლოდ განსხვავებაა მათი ფორმა. წონის შესამცირებლად, ლითონის ნაწილი ამოღებულია მცენარის დისკის ძირითადი ზედაპირიდან.
ასეთი flywheels გამოიყენება მანქანების მოსაწყობად. დისკის მსუბუქი წონის წყალობით, ძრავისთვის უფრო ადვილია მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარის მიღწევა. ამასთან, ეს განახლება ყოველთვის ხორციელდება ძრავასთან და ტრანსმისიასთან სხვა მანიპულაციებთან ერთად.
ნორმალურ პირობებში, ასეთი ელემენტები არ არის დამონტაჟებული, რადგან ისინი ოდნავ დესტაბილიზებენ ძრავის მუშაობას. უფრო მაღალი სიჩქარით ეს არც ისე შესამჩნევია, მაგრამ დაბალი სიჩქარით შეიძლება სერიოზული პრობლემები და უხერხულობები წარმოიშვას.
ბორბლების მართვა და შესაძლო გაუმართაობა
დიდწილად, ბორბლიანი არის ძრავის ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო კომპონენტი. ყველაზე ხშირად, მისი სამუშაო რესურსი იდენტურია ენერგორესურსისა. მასალაზე და მწარმოებელზე დამოკიდებულებით, ეს ნაწილები ზრუნავს 350 ათას კილომეტრზე ან მეტს.
ფრიალის ყველაზე პრობლემური ნაწილია გადაცემათა კბილები. ამ ელემენტის რესურსი პირდაპირ დამოკიდებულია შემქმნელის ჯანმრთელობაზე. შემქმნელის ხშირი გამოყენებისგან კბილმა შეიძლება გატეხოს ან უბრალოდ დაიცვას. თუ მსგავსი ავარია მოხდა, მაშინ შეგიძლიათ შეიძინოთ ახალი გვირგვინი და დააინსტალიროთ ძველის ნაცვლად. ამ შემთხვევაში, მთელი დისკი უნდა ამოიღონ ძრავისგან, ხოლო შეკეთების შემდეგ, ის დაინსტალირდება უკან, მხოლოდ ახალი ჭანჭიკების გამოყენებით.
მფრინავის კიდევ ერთი საერთო უკმარისობა არის ხახუნის ზედაპირის გადახურება. ეს ჩვეულებრივ ხდება მანქანის არასათანადო მუშაობის დროს, რაც უკავშირდება სიჩქარის შეცვლის წესების დარღვევას (მაგალითად, გადაბმულობის პედალი სრულად არ არის დეპრესიული).
გადახურებამ შეიძლება გამოიწვიოს დისკის დეფორმაცია ან გახეთქვა. ასეთი გაუმართაობის ერთ-ერთი სიმპტომია გადაბმის მუდმივი გაშვება გარკვეულ ბრუნვაში. ამას თან ახლავს ძლიერი ვიბრაცია. თუ მძღოლი დაწვა კლაჩი და დაუყოვნებლივ შეცვალა ახლით, არ არის საჭირო ბორბლის შეცვლა.
ორმაგი მასის მოდელები ცოტა უფრო ხშირად ჩავარდება, რადგან მათ დიზაინში დამატებითი დამატებითი ნაწილებია. ზამბარა შეიძლება ადიდებულიყო, საპოხი მასალის გაჟონვა ან ტარების უკმარისობა (ეს ძალიან იშვიათია, მაგრამ ამ სიაში გვხვდება).
ფრენაზე ცვეთის კიდევ ერთი მიზეზი არის clutch ხახუნის დისკის უდროოდ შეცვლა. ამ შემთხვევაში, მოქლონები აკაწრებს ნაწილის ზედაპირს, რომლის შედეგების აღმოფხვრაც ვერაფრით ხერხდება, მხოლოდ ნაწილის შეცვლით.
მართვის სტილს ასევე შეუძლია გავლენა იქონიოს ბორბლების სიცოცხლეზე. მაგალითად, თუ მძღოლი მანქანას მართავს შემცირებული სიჩქარით დიდ მანძილზე, აპარატის მხრიდან ვიბრაცია იზრდება, რამაც შეიძლება დააზიანოს ბორბლის დამონტაჟების ელემენტები. ზოგიერთი motorists იწყებს და აჩერებს ძრავას clutch pedal- ის ჩახშობის გარეშე.
ბორბლიანი არ ემსახურება ცალკე. ძირითადად, ეს პროცედურა ხორციელდება clutch შეცვლის დროს. ამ შემთხვევაში ხორციელდება ნაწილის ვიზუალური შემოწმება. თუ დეფექტები არ არის, არაფერი გაკეთებულა. თუ გაღიზიანების ხმა ისმის, მაშინ აუცილებელია მანქანის სადგურისკენ მიზიდვა ისე, რომ ნახმარი ხახუნის დისკი არ გაკაწროს ბორბლის ზედაპირზე.
შეიძლება ბორბლის შეკეთება და განახლება?
ეს კითხვა ყველაზე ხშირად ეხება ორმაგი მასის ბორბლიანებს. თუ მყარი მოდიფიკაცია ვერ მოხერხდა, ის მხოლოდ ახლით შეიცვალა. სტანდარტული ნაწილი არ არის ძალიან ძვირი ასეთი კითხვის დასმა.
ამასთან, ძაან ძაან დამცავი მოდიფიკაცია ხშირად იწვევს მსგავს მოსაზრებებს. ზოგიერთი პროფესიონალი ხახუნის ზედაპირს ხეხავს, რომ ნაკაწრები მოაცილოს ნახმარი დისკის დისკს. უმეტეს შემთხვევაში, ასეთ შეკეთებას არ მოაქვს სასურველი შედეგი. მაღალი დატვირთვებისგან თხელი ხახუნის ზედაპირი შეიძლება აფეთქდეს, რაც გულისხმობს არა მხოლოდ ბორბლის შეცვლას, არამედ კლეჩის შეკეთებას.
თანამშრომლობის ზოგიერთი სემინარი გთავაზობთ ძვირადღირებული ბორბლის შეკეთებას მოკრძალებული საფასურის სანაცვლოდ. ამასთან, ესეც საეჭვო პროცედურაა. ფაქტია, რომ გვირგვინის გარდა, არც ერთი მფრინავის ნაწილი არ იყიდება ცალკე. ამ მიზეზით საეჭვოა ასეთი "სარესტავრაციო" სამუშაო.
დასასრულს, უნდა აღინიშნოს, რომ კლატჩის ფრთხილად გამოყენებისა და მართვის მოზომილი სტილის გამოყენებით, ბორბალთან პრობლემები არ იქნება. თუ მანქანა იშვიათად არის გამოყენებული, მაშინ იფიქრებთ ამორტიზატორული ბორბლის დაყენებაზე. სხვა შემთხვევაში, მყარი ანალოგები უფრო საიმედო იქნება.
კითხვები და პასუხები:
რისთვის არის ბორბალი შიდა წვის ძრავში? ამწე ლილვზე დამაგრებული ეს დისკი უზრუნველყოფს ინერციულ ძალას (არბილებს ლილვის არათანაბარ ბრუნს), შესაძლებელს ხდის ძრავის ჩართვას (გვირგვინი ბოლოს) და გადასცემს ბრუნვას გადაცემათა კოლოფში.
რა არის მანქანის მფრინავი? ეს არის დისკი, რომელიც მიმაგრებულია ძრავის ამწე ლილვზე. მოდიფიკაციის მიხედვით, მფრინავი შეიძლება იყოს ერთმასიანი (მყარი დისკი) ან ორმასიანი (ორი ნაწილი მათ შორის ზამბარებით).
რამდენ ხანს ძლებს მფრინავი? ეს დამოკიდებულია მანქანის მუშაობის პირობებზე. ერთმასიანი ხშირად ემსახურება იმდენ ხანს, როგორც თავად შიდა წვის ძრავა. ორმასიანი ვერსია ზრუნავს საშუალოდ 150-200 ათას კილომეტრზე.
